Investigación del hundimiento del B/P Monte Galiñeiro a 235 millas al Este de Tarranova el 22 de febrero de 2009. CIAIM. La Virgen del Carmen estaba de guardia.
Monte Galiñeiro
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Pues después de leer todo el informe, me pregunto si este barco no llevaría DOS tomas de mar para el MP y demás servicios, porque aunque hace un montón de años que no navego en barcos monomotores, de mis tiempos en la
MM recuerdo que siempre había dos fondos, BR y ER, unidos por un colector con válvula intermedia para comunicar o incomunicarlos, así se podía aspirar de uno u otro o de los dos, dependiendo de las necesidades, pero de esto hace ya un buen puñado de años y puedo estar equivocado, aunque no creo. Por eso me extraña que el siniestrado y el otro sólo anduviesen con uno, porque en caso de atascarse por aspirar, por ejemplo, mucha basura o un trozo del arte o llenarse de caracolillo, se queda el MP seco y el barco más tirado que un corcho por alta temperatura del AD refrigeración y mientras cierras la válvula principal del fondo (entre el casco y la caja de fangos) bien atravesado te quedas y después, abre la tapa del filtro y mira lo que pasa, dos horas de curro y que el filtro haya funcionado correctamente y no hay pasado basura al circuito del motor; en fin que cualquier cosa se puede dar en un momento de nada, todo por tener SÓLO una toma de mar. Y, claro, en el informe se menciona de vez en cuando el hecho de ser un barco nuevo para descartar posibilidades pero anduve en uno nuevecito de MARASIA, el Maresme, en su segundo viaje redondo como Alumno y vi cosas rarísimas para tener el “bote” 8 meses, más las que me dijeron los veteranos y todo porque la empresa le dijo al astillero (sevillano) en un momento dado que con el mismo presupuesto aprobado, le metiera un par de bodegas de carga líquida, dos más de congelados y no-sé-qué-más, que eso fue allá por 1979 y me flaquean las neuronas; total que el astillero se volvió majara para complacer a los catalanes y el pato lo pagamos las tripulaciones, en especial los de Máquinas, para variar.
Bien, si la comisión ya descubrió discrepancias en los planos, a saber si no se metió la pata también en los materiales, lo que me lleva a pensar que la causa fuese la de un reventón súbito de una sección del colector de los fondos del MP y que las alarmas de los niveles de sentinas quedasen, claro, fuera del servicio bien porque un chorro de agua a presión alcanzara el cuadro o porque no funcionase correctamente de tiempo atrás, porque damos por correctas muchas cosas sin comprobarlo personalmente, que la rutina es “aplatanadora” y si encima no paras de currar con la pesquera, pues aún peor.
Las circustancias nadie las sabe, un barco que esta faenando en aguas de noruega con el cupo lla sobrepescado es muy complicado dar una esplicación pero os aseguro que la tiene, un barco nuevo con todas las medidas de seguridad en regla, lo mejor es que afortunadamente la tripulación está a salbo, y que nadie se ponga a pensar en cosas naturales o paranormales.La verdad está en casa y nadie la quiere decir, y que cada cual piense lo que quiera, o acaso queriais un nuevo caso como los Arosas.
dejaros de conjeturas yo conozco este barco, sobre todo de verlo y estar en el en puerto, os puedo asegurar que siento y é sentido una gran pena por lo sucedido, compañeros que se quedan sin su puesto de trabajo,en fin que se puede decir,algunos comentarios que se escuchan en puerto y en la ribera son que el capitan estaba un poco verde o que es muy joben y con poca experiencia, pero por que no le preguntan al armador, algunos comentarios que se escuchan es que el armador dio orden de undirlo,pues dicen que la patrullera canadiense no estaba alli por casualidad, conjeturas dites y diretes y la verdad es que es una pena os aseguro que el barquito era perfecto, bonito comodo para trabajar enfin cies se a esmerado mucho. Todos los comentarios que se hagan ya son en balde pues no sirben de nada.
Veréis, yo me limito a aplicar mi experiencia y conocimientos sobre lo que el informe escribe, todo lo demás se sale de mi intención.
AMIGO TIENES TODA LA RAZON PERO EN LOS PAPELES SE PUEDEN APUNTAR Y DECIR UN MONTON DE COSAS, CLARO PERO HAY UN REFRAN QUE DICE DEL DICHO AL ECHO HAY UN GRAN TRECHO, Y AMI LA EXPERIENCIA Y EL HABER TRABAJADO EN ESE CALADERO NO EN ESTE BARCO PERO SI EN BARCOS PARECIDOS COMO ESTE Y TAN NUEVOS COMO ESTE ME DA QUE PENSAR É Y CON ESTO NO QUIERO DECIR NADA, SOLO UNA COSA QUE ME APENA MUCHO PORQUE PARA MI ERA UN SEÑOR BARCO, YO TRABAJARIA EN EL MUY TRANQUILO