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El galeón de Sint Maarten
La Tercera novela de aventuras marítimas de Federico Supervielle con el Albatros, barcos de guerra, drones y un tesoro sumergido. En esta ocasión, se lleva a su capitán gaditano a las Antillas para defender el pecio de un galeón con las bodegas repletas de plata y oro. Podéis echarle un ojo en Amazón
Los Marinos trabajadores esenciales
El Departamento de Transporte del Reino Unido ha emitido un comunicado de prensa en el que informa que la Cumbre Marítima Internacional, que se está celebrando en UK por la afectación a la Gente de Mar del COVID-19, reconocerá a la gente de mar como trabajadores esenciales, lo que va permitir la libre circulación y una repatriación más rápida. Además, ha publicado la declaración conjunta de la cumbre.
Representantes de más de una docena de países (12+1) como en el SOLAS de 1914, entre los que no está España, ni ningún país hispanoamericano, lo cual obviamente devalúa mucho al cumbre de los pérfidos ingleses. En fin, entre los asistentes estaban los anfitriones, EEUU, Francia, Alemania, Noruega, Dinamarca, Paises Bajos, Grecia, Filipinas, Indonesia, Singapur, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, se echan de menos algunos firmantes del SOLAS que aun conservan una buena flota, como rusos o italianos. Todos ellos acordaron nuevas medidas internacionales para abrir las fronteras extranjeras para la gente de mar y aumentar el número de vuelos comerciales para acelerar los esfuerzos de repatriación.
La cumbre, organizada por el Secretario de Transporte Grant Shapps y la Ministra Marítima Kelly Tolhurst, reunió a miembros de la ONU con líderes políticos y empresariales de todo el mundo. Las dificultades que enfrentan las tripulaciones marítimas en todo el mundo estuvieron en el centro de las discusiones, mientras que se instó a todos los gobiernos y partidos a resolver los problemas con el transporte marítimo para apoyar a los trabajadores y la industria en general.
Emisiones de CO2 por buques en la EU
La Comisión Europea ha emitido un comunicado de prensa en el informa que ha presentado una propuesta para revisar el sistema de la UE para la vigilancia, notificación y verificación de las emisiones de CO2 en el transporte marítimo, el «Reglamento 2015/757 y ajustarlo a las nuevas obligaciones de la Organización Marítima Internacional de vigilar las emisiones a partir de 2019 y presentar informes en 2020.
En el informe legislativo aprobado (62 votos a favor, 3 en contra y 13 abstenciones) el martes, la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria acoge con satisfacción la propuesta, pero quiere ver más ambición y votó a favor de incluir los buques de 5.000 toneladas de arqueo bruto o más en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE.
Además, los eurodiputados afirman que las políticas de reducción de emisiones basadas en el mercado no son suficientes, por lo que también introdujeron requisitos vinculantes para que las compañías navieras reduzcan sus emisiones medias anuales de CO2 por cada trabajo de transporte, para todos sus barcos, en al menos un 40% para 2030.
Golden Ray (III)
El Comando Unificado de Respuesta al hundimiento del cochero Golden Ray ha publicado un comunicado de prensa en el que se indica que el catamaran grúa para carga pesada VB-10.000 ha llegado al Puerto de Fernandina, Florida, para realizar las últimas modificaciones y comprobaciones de funcionamiento antes para participar en el desmantelamiento del pecio del Golden Ray
El sábado 8 de septiembre de 2019, el Golden Ray, un cochero de 200 metros de eslora construido en 2017 con bandera de las Islas Marshall, zozobró en el puerto de Brunswick, poco después de hacerse a la mar rumbo a Baltimore. Tras dejar una media hora de largar amarras poco después de la medianoche, comenzó a escorarse hasta acabar tumbado. Los 23 tripulantes a bordo, así como un practico estadounidense, sobrevivieron, incluyendo tres tripulantes que quedaron atrapados en la sala de máquinas.
El USCG lidero una compleja misión de rescate para encontrar a 4 de los 23 miembros de la tripulación que no salieron inicialmenten. Todos fueron rescatados finalmente. Se mencionó que el incidente estaba relacionado con una repentina pérdida de estabilidad, posiblemente debida a la estiba de la carga y al lastredo incorrecto.
El VB-10.000 es un barco tipo catamarán, más bien son dos barcazas unidas por un puente grúa de gran capacidad que recuerda al logotipo de McDonalds. El diseño se derivó del anterior VB-4000 de Versabar desarrollado para limpiar los restos de las plataformas de perforación petrolífera derribadas en el Golfo de México. En lugar de enviar buzos para seccionar los restos en pedazos, la capacidad de carga pesada facilita el rescate de la plataforma como una sola pieza.
