Lo anuncian los australianos para 2020, debido a la mayor precisión del GPS y la introducción de otras constelaciones de posicionamiento global, como GLONASS, GALILEO y Beidou, dicen que ahora hacen que el servicio DGPS de AMSA ya no sea necesario. Nota de prensa
La OMI ha emitido una nota de prensa poniendo de manifiesto los esfuerzos que se están haciendo para cumplir los objetivos de reducción de las emisiones de los buques, incluida la elaboración de un plan de acción nacional para que los Estados miembros lo examinen a título individual a fin de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte marítimo.
Los noruegos han publicado la parte I de la investigación del abordaje entre el petrolero Sola TS y su fragata Helge Ingstad, esta parte del informe solo habla de los acaecimientos que llevaron al abordaje, no habla de las causas de la perdida de la fragata tras sufrir el abordaje, ni de los acontecimientos que llevaron a su varada antes de hundirse. Animación (700Mb)
La fragata Helge Ingstad y el buque tanque Sola TS se abordaron en el Hjeltefjord al norte de Bergen en la madrugada del 8 de noviembre de 2018. La fragata con 137 personas a bordo navegaba con 7 tripulantes de guardia en el puente, dos de ellos alumnos. El petrolero Sola TS con un total de 24 personas a bordo, tenía en el puente cuatro personas, incluido el práctico.
En la elaboración del informe han participado conjuntamente la Agencia de Investigación de Accidentes de Noruega (AIBN), la Oficina de Investigación de Accidentes de la Defensa de Noruega (DAIBN), la Unidad de Investigación de Seguridad Marítima de Malta y la Comisión Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos de España (CIAIM). Los noruegos lideran con dos agencias por ser el accidente en sus aguas, ser la fragata de su bandera y encima militar, los de Malta por la bandera del petrolero y sorprende la presencia de la CIAIM pero debe ser por estar la fragata construida en España, no participan los rumanos, país de construcción del petrolero.
El informe de 215 páginas, que tiene gran interés para los que somos de «cubierta», presenta 15 recomendaciones de seguridad como resultado de la investigación de las causas que llevaron al abordaje, todo ello tras estudiar factores operativos, técnicos y organizativos de ambos barcos, VTS o practicaje, mirando desde la navegación, formación, guardia, uso del AIS, servicios VTS o diseño de la ruidosa ventilación del puente.
Para más adelante, queda pendiente la parte de la actuación del control de averías tras el abordaje, como respondió la máquina y el gobierno de la fragata, la secuencia de la varada o el intento fallido de salvamento, además, de interés para los de Navantia y para los ingenieros navales todavía falta la parte de investigación sobre el diseño, estabilidad, estanqueidad y capacidades de supervivencia de la fragata.
Recuerdos del Marrajo y Tintorera viéndolos despegar en Algeciras, estos sin máquina y con menos pasaje
El MAIB ingles ha emitido el informe de su investigación sobre la perdida del 7 de diciembre de 2017 del velero de 12 metros Tyger of London, a 1.5 millas de Punta Rasca, cerca de Tenerife, el accidente se saldo sin heridos de gravedad.
El velero que estaba alquilado con patrón, llevaba a cuatro pasajeros que actuaban como tripulantes, a las 17:00 de ese día todos oyeron un fuerte ruido seguido de una escora a estribor hasta dar la vuelta y quedar panza arriba, no quilla al Sol, que la perdieron. ,-)
Un miembro de la tripulación quedó atrapado brevemente en la bañera, pero se las arreglo para salir a flote. El yate Barbara V que navegaba en las proximidades acudió a su socorro, dio la alarma y rescató a la tripulación del agua, un helicóptero de Salvamento Marítimo acudió a la zona pero no fue necesaria su intervención, los tripulantes, una vez desembarcados en Tenerife, fueron tratados por los servicios de emergencia.
El velero fue recuperado por su aseguradora el 13 de diciembre y trasladado a Tenerife, donde fue declarado perdida total. La investigación encontró que un fallo estructural de la quilla causó su perdida y llevó a que el yate zozobrara. La inspección técnica de los restos recuperados reveló que la quilla no había sido fabricada de acuerdo con los planos del diseño. Además, el diseño impedía que la parte más débil de la estructura de la quilla pudiera ser inspeccionada ya que estaba oculta dentro de la fundición externa de plomo.
El NTSB ha dado a conocer el informe de su investigación sobre la perdida del buque Ram XVIII, un buque plataforma con patas, el 18 de noviembre de 2018 en el Golfo de México.
Los cinco miembros de la tripulación junto con los diez trabajadores fueron rescatados. El buque fue declarado pérdida total constructiva y hubo contaminación por el aceite hidráulico. La causa probable del vuelco fue la práctica de la industria de no proporcionar regularmente a los operadores información adecuada sobre la composición del fondo marino, lo que provocó la inestabilidad en la composición del lecho marino que llevo al vuelco.
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