Nuevo dron candidato para el USCG

Los americanos del USCG también andan probando drones basados en tierra para vigilancia de sus aguas marítimas y concretamente éste tras las últimas pruebas ha ganado muchos puntos, ha volado más de cinco días y 7.000 millas antes de aterrizar con bastante combustible a bordo. Según indican y comparado con sus parientes cercanos es «relativamente» barato, de largo alcance y gran resistencia.

Según la web de Vanilla, el dron se comercializa como capaz de 10 días de vuelo o de varios días de vuelo con hasta 70 kilos de carga útil

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El meteorólogo – Revuelta en el frenopático

La Oficina de Seguridad y Medio Ambiente de los Estados Unidos (BSEE) ha publicado su investigación sobre un grave accidente relacionado con el mal tiempo a bordo del buque de perforación Deepwater Asgard de Transocean en octubre de 2020. Los daños ascendieron a 5.7m U$ pero no hubo contaminación, ni perdida de vidas como en el accidente de la Deepwater Horizon. Recordar que este último accidente de la misma compañía trabajando para BP es el mayor vertido accidental de la historia y se cobro 11 vidas.

Las previsiones anunciaban que el huracán Zeta pasaría al este del Deepwater Asgard, así que decidieron permanecer en la posición mientras trabajaban a 1700 metros de profundidad, el huracán Zeta no hizo caso de las predicciones y el buque de perforación recibió el impacto directo con vientos sostenidos de 85 nudos con un mar de 10 metros, en el informe se indica que incluso se registro una ráfaga de viento máxima en la torre de perforación de 130 nudos.

A pesar de usar toda la potencia disponible para mantener el barco en posición, las condiciones meteorológicas obligaron al buque a activar el Sistema de Desconexión de Emergencia (EDS), al llegar al límite de deviación que permitía el riser estando conectado al preventer en el fondo, tras largarlo el barco quedo libre.

Aunque la desconexión de emergencia funcionó, el barco acabó desplazándose de la zona de trabajo con todo el tinglado del riser, 1700 metros, colgando. Al salirse de la zona profunda de trabajo la parte colgante del riser acabo tocando fondo. Tras recorrer aproximadamente 2.5 millas, el Deepwater Asgard pudo maniobrar en medio del huracán para reposicionarse de vuelta a la zona segura volviendo a golpear el fondo por segunda vez y de ahí los daños estimados en 5.7millones de U$.

El informe indica que en última instancia, el error humano fue el culpable, el día anterior cuando la tormenta tropical Zeta se fortaleció hasta convertirse en un huracán de categoría 1 y entró en el Golfo de México con el Deepwater Asgard en su trayectoria prevista, se celebró una conferencia telefónica entre el operador del pozo, BOE Exploration and Production (BOE), y Transocean. Fue durante esta llamada cuando «Transocean optó por permanecer conectado al pozo porque otros buques de perforación gemelos en condiciones similares (condiciones de huracán de categoría 1) superaron las situación sin problemas».

Y ahora viene lo bueno, el informe del BSEE declara que la causa probable del accidente fue «una previsión meteorológica inexacta», lo que contribuyó en gran medida a la decisión de permanecer enganchado al pozo para intentar capear el huracán.

Ya lo cantaban aquellos visionarios:

El hombre del tiempo ahorcado por haber informado: granizos, rayos, truenos y viento huracanado.
La asamblea de majaras se ha reunido, la asamblea de majaras ha decidido: mañana sol y buen tiempo.

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WIG de Pasaje

Brittany Ferries está explorando el potencial de los WIG o Ekranoplanos como medio de transporte de alta velocidad, sostenible y más eficiente. El concepto de WIG totalmente eléctrico, se está desarrollando en Estados Unidos a través de la start-up REGENT (Regional Electric Ground Effect Nautical Transport), con sede en Boston. Si la cosa triunfa, largo lo fían, los WIGs con capacidad para 50-150 pasajeros podrían navegar entre el Reino Unido y Francia en 2028. Con una velocidad de 100 nudos y una autonomía de 180 millas alimentada por baterías.

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Mucilagos

El 7 de junio, las autoridades turcas anunciaron un Plan de Acción del Mar de Mármara de 22 puntos para abordar la eclosión de mucílagos. El plan está siendo ejecutado conjuntamente por el Ministerio de Medio Ambiente y Urbanismo, el Ministerio de Transporte e Infraestructura, así como el Ministerio de Agricultura y Silvicultura. También participan en el plan los ministerios de salud e interior, entre otros organismos, organizaciones no gubernamentales y municipios costeros bajo la coordinación del gobierno.

Hace unos años tuvimos un pico de mucilagos en nuestro Mediterráneo, inicialmente las llamadas eran a Salvamento Marítimo anunciando contaminación, se asemeja mucho a petróleo envejecido pero sin olor a hidrocarburo, una vez se verificaba el origen, se descartaba actuar por contaminación ya que era producto orgánico y natural, en principio, una acumulación de algas «mocosas» no tóxica, si bien a algunos osados nadadores les producía urticaria. Los mucilagos en gran cantidad crean una manta que impide la oxigenación del agua, si se alarga en el tiempo y zona puede dar lugar a la muerte de la fauna marina, su putrefacción es un problema de salud añadido al medio ambiental.

Por la mañana, las costas aparecían relativamente limpias pero según los vientos térmicos actuaban, los mucilagos se acercaban a la orilla haciendo desagradable el baño para los tikismikis o simplemente impidiéndolo, es desagradable nadar en una masa gelatinosa y opaca, la verdad. En cualquier caso, todo un problema para las zonas turísticas, los hoteleros y concesionarios clamaban a sus ayuntamientos y estos a la administración autonómica, que hacía lo que podía para explicar que se trataba de un proceso natural y que como vino se iría, los casos en años anteriores del Adriático o Turquía venían bien como ejemplo, pero no solucionaban el problema, hasta que igual que como vino, desapareció, tal y como esperaban los técnicos y científicos.

Este año, les ha vuelto a tocar a los Turcos, es un evento cíclico, pero esta vez, la eclosión en el mar de Mármara es histórica y tras varios meses ha obligado a su Gobierno a actuar conjuntamente con todas las administraciones, desde la activación del plan se han recogido 2600m3 de gelatina, se han desarrollado bacterias que atacan al mucilago, veremos si no es otro desastre y se ha multado a algunas empresas contaminantes, los nitratos y fosfatos ayudan a abonar el terreno, pero el principal factor de la eclosión es la subida de temperatura que ha sufrido el mar Mediterráneo, concretamente 2º C en el mar de Marmara respecto a la media de los últimos 40 años.

Los hallazgos actuales de los turcos sugieren que el mucílago se asienta entre 40 y 50 metros de la superficie del mar desde donde se eleva hacia la superficie, la capa visible en la superficie no es ni siquiera 1/1000 del mucílago presente en el mar, señalan la importancia de la limpieza en la superficie del mar, así, indican que la masa de material arrastrado cerca de la costa debe limpiarse, además han observado que la producción de mucílago en el Mármara continúa, están trabajando en lo que se debe hacer para ayudar al mar a respirar y creen que la recuperación llevará mucho tiempo.

Sin estar en un mar tan cerrado, la experiencia de los turcos va ser muy valiosa para futuros episodios

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6000U$ por TEU Asia Europa

Una marca nunca batida en el precio del transporte de Asia a Europa, tras la pandemia y el Ever Given el mercado se ha autorregulado y ahora los precios escuecen.

Como dijo aquel condenado, eso es el mercado amigos, y es cierto, ahora están haciendo caja porque les están pagando precios astronómicos por traer un contenedor desde China a Europa, pero nadie obliga a pagar esos precios, son aquellos cachondos de la deslocalización y del «just in time» los que ahora se ven obligados a pagar para tener las piezas, repuestos y demás para mantener sus fabricas en marcha, lamentablemente esto repercutirá en el ciudadano de a pie, más en el urbanita que en el baserritarra que vive con cuatro patatas, dos gallinas y unas alubias que coge en la huerta.

Obviamente los armadores están haciendo su agosto, también hace unos años tuvieron una época de vacas flacas y desguaces masivos de tonelaje, que a nadie le importó.

Hay más variables, además de los barcos, la escasez de cajitas, los líos «flogisticos» de puertos como Los Ángeles con un montón de barcos bloqueados, el problema medioambiental del Pacifico, el mayor almacén de contendores del mundo, o el casi monopolio de daneses, franceses, italo-suizos y chinos.

Aprovechando que el Pisuerga pasa por Valladolid, sería interesante plantearse las líneas de interés nacional o europeo y pensar que cuando se autorregulan puede pasarnos lo que con la electricidad, dejarnos a islas y territorios extra peninsulares sin líneas patrias dependiendo de la buena voluntad de otros navieros

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MAIB Informe anual

El pasado miércoles el MAIB ha publicado su informe anual, en el que se detalla su trabajo durante 2020 y que incluye un resumen de los accidentes notificados, un resumen de las investigaciones iniciadas, detalles de los informes de investigación publicados, recomendaciones emitidas en 2020, una actualización de su estado y estadísticas de accidentes marítimos.

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