Trasmed GLE protesta por Balearia

Trasmed GLE, empresa de ferry perteneciente al Grupo Grimaldi, protestó a las autoridades de defensa de la competencia contra la Autoridad Portuaria de las Illes Balears por las supuestas condiciones de competencia desleal a favor de la competidora Baleària.

La empresa presidida por Ettore Morace se quejó de que su buque VOLCAN DEL TEIDE se vio obligado a esperar un atraque frente al puerto de Alicudia a causa del ferry NAPOLES.

Como consecuencia, el barco de Trasmed tuvo que atracar una hora y media más tarde de lo previsto.

Publicado en Comercio | Etiquetado , , | Deja un comentario

Abordaje del Jaume III en Ciudadela

Hace más de 20 años, haciendo el Paso del Estrecho con otra naviera, pedíamos trabajar como esclavos, de Sol a Sol, parece que esta justa reivindicación todavía no ha llegado a los marinos, ni aparece en las recomendaciones o conclusiones del informe de la CIAIM. Afortunadamente solo fue un susto y una vía de agua a un velero fondeado sin tripular.

El accidente ocurrió el 8 de agosto de 2019, la tripulación llevaba 15 horas de jornada cuando se despistaron y equivocaron la alarma del propulsor interior del patín de Babor con la del propulsor exterior del mismo patín, que sí funcionaba, dejando el buque sin gobierno al desacoplarlo. La jornada de nuestros compañeros había comenzado a las 0700 Horas con un cambio de atraque en Alcudia, verano y en Baleares, ya hacia 8 minutos que el Sol había salido, el accidente es a las 2225, el Sol se había puesto a las 2051 horas, así que ya era noche, el crepúsculo astronómico era a las 2236 horas, y encima todavía les quedaba descargar y salir para ir a dormir a su puerto base de Alcudia. ¡Añorada esclavitud!

Viendo el cansancio, la oscuridad y la fatiga visual de todo un día, no parece raro que en la pantalla de alarmas el Jefe se equivocará al leer entre los propulsores del patín, que el Capitán en el alerón, ya de maniobra, aceptará por buena la información del Jefe hasta ver que aquello no iba, momento en que vuelve a la consola central para darse cuenta que habían desacoplado el motor de la cuchara que funcionaba para revertir la marcha. Todo ello en dos minutos eternos en una situación de apuro dice mucho de la valía de la tripulación, solo un pero, que no las hubieran probado antes de entrar, el cansancio suele hacer saltarse pasos obvios con las ganas de terminar.

La fatiga acumulada, del día y de la campaña, reduce la capacidad para trabajar, la eficiencia en cumplir requisitos, origina pérdida de la capacidad para responder a estímulos, y suele llevar a errores y si las condiciones son adecuadas a accidentes.

La tripulación había embarcado aproximadamente a las 07:00 horas de la mañana para realizar un cambio de atraque en el puerto de Alcudia, antes de poner rumbo a Ciudadela a las 09:00 horas de la mañana. En este primer trayecto la junta de expansión del motor babor exterior sufrió una rotura que fue gestionada por la tripulación y dio lugar a navegar con las revoluciones moderadas del motor averiado durante las restantes travesías programadas para el día.

Este hecho añadiría una carga extra de trabajo a la lista habitual de tareas propias de la línea regular, tal como muestra las grabaciones del RDT, en la que se aprecia al capitán gestionando los repuestos disponibles de la junta de expansión del escape del motor babor interior. Así mismo, el retraso de una hora y media de llegada al puerto de Ciudadela con respecto a la hora programada hizo que, en el momento del accidente, los tripulantes llevaran más de 15 horas de jornada de trabajo.

El buque JAUME III (Incat 41) perdió capacidad de maniobra durante la aproximación al puerto de Ciudadela a causa de un fallo electromecánico en la válvula proporcional del control de la cuchara del water-jet babor interior. La causa del accidente fue la interpretación errónea por parte de la tripulación de dicho fallo electromecánico en esa válvula de control, el fallo de la válvula, por sí mismo, no produjo la pérdida de control del gobierno del barco, pues afectaba al control de un propulsor, pero seguían operativos los otros tres water-jets. Fue el error al identificar el propulsor que estaba fallando con el otro del mismo patín, lo que produjo la pérdida de control de la nave durante un intervalo de tiempo de aproximadamente 2 minutos.

La válvula que falló era prácticamente nueva, pues se había cambiado un mes antes del accidente. No se ha podido determinar la causa última del bloqueo de la válvula proporcional que falló.
No se comprobó el funcionamiento de las cucharas de los water-jets antes de entrar en puerto, tal como establecía el Sistema de Gestión de la Seguridad del buque.

La reiteración de incidencias técnicas en el sistema de propulsión y gobierno en un periodo de cuatro meses puede considerarse como un indicio de que el plan de mantenimiento del sistema de gobierno y propulsión, o la ejecución de dicho plan, eran inefectivos.

Jaume III

Publicado en Accidentes | Etiquetado , , , , , , | Deja un comentario

Pasajeros europeos

Eurostat publica las estadísticas del año pasado, se nota que Mohamed cerro sus puertos, además de ir la AP7 más tranquila, las estadísticas se han desplomado en los puertos del Sur, también llama la atención la castaña de los ingleses con su Brexit.

Publicado en Comercio | Etiquetado , , | Deja un comentario

Premio por año excepcional

En camino de registrar un beneficio histórico de 17000 millones de U$ este año, la compañía naviera más grande repartirá un bono de Navidad a 80000 empleados en todo el mundo. AP Moller-Maersk le dará a su personal un bono de 1000 U$ este mes por su beneficio histórico, asi que de esos 17000 millones de beneficio reparte linealmente 80 millones extras a su personal.

«En un esfuerzo de equipo masivo, nuestros colegas de todo el mundo han ido más allá del deber para responder a las necesidades de nuestros clientes. Y esto no ha sido fácil dadas las incógnitas y las interrupciones con las que tuvimos que lidiar, las cadenas de suministro afectadas, las congestiones y la escasez de capacidad», dijo el CEO Soren Skou.

sin embargo, hay que recordar que el año pasado, la Maersk también dio un bonus de 1000 U$ a sus empleados cuando sus ganancias no llegaban a los 3000 millones por la pandemia.

Publicado en Comercio | Etiquetado , | Deja un comentario

El Capitán, el misionero y la campana del Atlantic

El Vapor Atlantic era un transbordador de lujo construido por Cornelius Vanderbilt para transportar a los pasajeros acomodados entre la ciudad de Nueva York y Norwich (Connecticut), remontando el río Támesis desde New London. El 25 de noviembre de 1846 partió de Allyn Point, Connecticut, rumbo a Nueva York, ya en la noche del 26 de noviembre entró en el estrecho de Long Island en medio de una fuerte tormenta. La explosión de una tubería de vapor, inutilizaba la máquina, dejando al Atlantic a merced de los vientos y el mar mientras arrastraba el ancla a través del estrecho de Long Island hacia un arrecife rocoso frente a Fishers Island.

El buque naufragó y se rompió en la costa noroeste de la isla de Fisher con la pérdida de 42 vidas. La campana del barco permaneció sobre el agua y tocó incesantemente durante horas tras el naufragio, finalmente, la campana fue recuperada y ahora está montada en el Seamen’s Church Institute de Nueva york

Esta historia real tiene un libro que sigue los acontecimientos de las veintisiete horas que siguieron a la explosión, así como las desgarradoras historias de muchos de los pasajeros que navegaron a bordo del Atlantic aquella fatídica noche. Con especial protagonismo del capitán: Isaac «Kip» Dustan, un respetado marino cuyas aventuras se relatan con frecuencia en los periódicos neoyorquinos de mediados del siglo XIX y el misionero, reverendo Benjamin C.C. Parker, de la Young Men’s Church Missionary Society de la ciudad de Nueva York.

Publicado en Accidentes | Etiquetado , | Deja un comentario

Embestida por cansancio

La broma salió por 72.9 Millones de U$. El 17 de octubre de 2020, el M/T ATINA intentaba fondear en el fondeadero del Southwest Pass Fairway en el Golfo de México, a unas 21,5 millas de Pilottown, Luisiana, cuando chocó con la plataforma tripulada de producción de petróleo y gas SP-57B. La Oficina Nacional de Transporte de los Estados Unidos determinó que la causa probable de la colisión fue que la compañía operadora del buque no garantizó el tiempo suficiente para el relevo del capitán, lo que dio lugar a que éste sufriera una fatiga aguda y una escasa conciencia de la situación durante un intento de evolución del fondeo nocturno.

Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , , , , , | Deja un comentario