NTSB – Incendio en Marina de Recreo

El NTSB ha emitido su informe de la investigación sobre el incendio del 27 de enero de 2020 en el Jackson County Park Marina en Scottsboro, Alabama.

El fuego atrapó a diecisiete personas en el muelle. Al intentar escapar, ocho personas murieron. Se estima que se liberaron 4.000 galones de combustible y aceite lubricante, la mayoría consumidos durante el incendio. El valor del muelle B y de los 35 barcos destruidos se estimó en más de 500.000 dólares.

Aproximadamente a las 0035 hora local, el fuego se inició a bordo del Dixie Delight, una casa flotante de 43 pies, amarrada al muelle B de la marina. El propietario de la embarcación intentó extinguir el fuego y empujar la embarcación en llamas lejos del muelle, pero el fuego consumió al Dixie Delight y luego se extendió a las embarcaciones vecinas y al muelle cubierto de madera.

La causa probable del incendio a bordo del Dixie Delight y el posterior incendio en el Muelle B fue un incendio de origen desconocido en las proximidades del cuadro eléctrico. Contribuyeron a la gravedad del incendio y a la pérdida de vidas humanas las limitadas prácticas de seguridad contra incendios del condado y la marina.

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Europa vota incluir las emisiones del Sector Marítimo

El Parlamento Europeo ha emitido una nota de prensa declarando que votó a favor de incluir las emisiones de CO2 del sector marítimo en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE con 520 votos a favor, 94 en contra y 77 abstenciones.

Los buques de 5.000 toneladas de arqueo bruto o más deben ser incluidos en el Sistema de Comercio de Emisiones de la UE

Sin embargo, los eurodiputados afirman que las políticas de reducción de emisiones basadas en el mercado no son suficientes y solicitan que las compañías navieras reduzcan su promedio anual de emisiones de CO2 por unidad de transporte para todos sus barcos en al menos un 40% para 2030.

Los eurodiputados señalan que la OMI no ha avanzado lo suficiente para alcanzar un acuerdo mundial ambicioso sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Piden a la Comisión que examine la integridad medioambiental general de las medidas decididas por la OMI, incluidos los objetivos del Acuerdo de París. Añaden que se necesita urgentemente un acuerdo mundial ambicioso sobre las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte marítimo.

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La correa del ventilador…

Todo fue por una rubia loca que bailaba sola hasta el amanecer, mas bien por una correa del ventilador, afortunadamente no acabaron descansando debajo del mar como cantaban Los Rodriguez.

La Oficina Australiana de Seguridad en el Transporte (ATSB) ha publicado el informe de su investigación sobre la varada el 11 de marzo de 2018 del bulkcarrier Bulk India mientras salía del infecto cargadero que era Port Dampier con 169789 toneladas de mineral de hierro y 17.51 de calado.

Resumidamente, el barco se quedo sin gobierno y propulsión cuando, poco después de dar toda avante, los auxiliares se pararon por alta temperatura del agua de refrigeración, para redondear el día, cuando el generador de emergencia se puso en marcha en respuesta al blackout, también se paro por sobrecalentamiento. La correa del ventilador del radiador, que había roto varios meses antes, no había sido reemplazada y el ventilador no iba.

Como resultado, se perdió el control del buque, y aunque en ese momento aun le quedaba un remolcador firme y dos prácticos a bordo, el timón se quedo clavado con 20° a babor. El barco cayo a babor y acabó varando en un lado del canal. El Jefe y el Viejo llevaban cinco minutos hablando de que aquello se calentaba pero el viejo no se lo comentó a los prácticos, que felices ellos, pidieron más máquina, finalizaron el giro del canal, la metida del timón era para para la caída, y largaron el otro remolcador pensando que ya se iban para casa.

Como parece que la buena suerte les perseguía, pobre Jefe, la correa ya la tenían a bordo, después de 7 meses de pedirla urgente, había llegado en un paquete enviado por el armador pero hasta la salida, con el follón de estar en puerto, no lo iban a abrir y tampoco sabían que la habían recibido.

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Buen viaje

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Otras alturas

Y hablando de trabajar en altura, la Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) ha publicado un aviso sobre la necesidad de que los armadores, operadores, capitanes y tripulaciones se aseguren de que existen equipos de seguridad para cualquier trabajo que implique altura y riesgo de caída. Todo ello después de 10 incidentes con trabajos en altura durante los primeros seis meses de este año. Claro que no están pensado en la grúa del post anterior donde poca escapatoria tenia el estibador.

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MSC Mia derriba una grúa en Valencia

Uno de los mayores portacontenedores, el MSC Mia de más de 23.000 TEU, en la maniobra de salida golpeo una de las grúas pórtico del puerto de Valencia, que como todas son de mírame y no me toques, y acabo derribándola. El estibador que la operaba cayo desde más de 50 metros y está hospitalizado grave aunque afortunadamente parece que no se teme por su vida.

Muchas preguntas del incidente que tendrá que resolver la investigación, del video que colgaron los estibadores en twitter, ya con la grúa abajo, no se aprecia mucho más que el desastre causado y un humo naranja saliendo por la chimenea que no sé reconocer. Igual alguno de máquinas…

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