MSC se queda con Moby

Al final solo puede quedar una, los Aponte y los Grimaldi continúan su batalla por quedarse con todo el pastel, finalmente ayer el tribunal a desestimado la reclamación de Grimaldi y permite al Grupo MSC tomar directamente una participación del 49% en Moby a cambio de 150 millones de euros, de los cuales 81 millones de euros se utilizarán para pagar parcialmente la deuda de 180 millones con Tirrenia.

Salvando las distancias, a Moby, le ha pasado parecido lo que a otras navieras, bocado demasiado grande en la bonanza, deuda difícil de refinanciar, venta de barcos, endeudamiento, para acabar cayendo en manos de una más grande.

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Los Incendios cogen fuerza

Los incendios, abordajes y hundimientos, junto a la carga dañada son las principales causas de siniestros de seguros marítimos por valor, según el análisis de Allianz Global Corporate & Specialty de más de 240000 siniestros por valor de 9200 millones de euros.

Los incendios a bordo de los buques son la primera causa de siniestros en los seguros marítimos por su valor, siendo un problema la declaración errónea o la falta de declaración de cargas peligrosas. 

El fuego o explosión es ahora el punto más caro de la actividad en siniestros, mientras que en un momento de aumento de la exposición y de la inflación, los daños a la carga son la causa más frecuente de siniestro. Al mismo tiempo, los efectos del cambio climático y la transición a la red cero se están convirtiendo en una característica de la actividad de los siniestros, que sólo aumentará con el tiempo, todo ello con el telón de fondo de los daños y trastornos causados por la invasión rusa de Ucrania.

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Juicio Norman Atlantic

Primo del Sorrento y de otra veintena, era uno de esos ferries de chimenea en arco de los astilleros de Visentini, en la noche del 27 al 28 de diciembre de 2014 tuvo un incendio donde murieron 31 personas, tras decidirse si se iba a juzgar en Grecia o en Italia, finalmente ahora comienza el juicio en Bari.

La pena más grave, 9 años, se ha solicitado contra Carlo Visentini, representante legal de la empresa Visemar di Navigazione, propietaria del buque, para el capitán del buque, Argilio Giacomazzi y para Ioanni Vardinogianni, representante legal de Anek Lines, que había fletado el ferry, los considera responsables de naufragio y homicidio múltiple con el agravante de culpabilidad consciente. Otras 21 personas están también acusadas por el accidente con penas menores.

Según la fiscalía, “Las deficiencias en la gestión del Norman Atlantic que surgieron de la investigación fueron numerosas. Había inmigrantes ilegales a bordo y los camioneros en el garaje a pesar de las prohibiciones”. “Los que van por mar y tienen un servicio de transporte de pasajeros tienen que priorizar la seguridad de las personas. Ay aquí esas personas no han encontrado formas adecuadas de seguridad. La ruta trazada fue la económica y comercial aspectos para ganar lo máximo posible con esta actividad. Esto surge objetivamente”.

El accidente costó la vida a 31 personas, 11 murieron por exposición al frio y ahogamiento, 19 nunca se encontraron y siguen desaparecidos, mientras que el cuerpo de un niño nunca identificado fue encontrado carbonizado en los restos, se cree que es uno de los jóvenes inmigrantes ilegales que abordaron escondido en los camiones, además de las lesiones de unos sesenta de los aproximadamente 500 pasajeros.

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Freno de emergencia (ABS) para barcos

El repicar el telégrafo va quedar para las películas, esos vellos de punta, tener el poder arriba y la máquina abandonada era el futuro, las KMws dejaron el telégrafo para dar atención y listos y ahora, en el puente no vamos a tener ni la palanca para dar atrás y ver salir los pistones, bielas y juramentos del Jefe por la chimenea.

ABB y Royal Caribbean han instalado en el Wonder of de Seas, el crucero más grande del mundo, el primer sistema del mundo de asistencia de frenado automático de emergencia para barcos. Diseñado para frenadas de emergencia seguras y suaves.

Tras las pruebas de mar por parte del astillero, Chantiers d’Atlantique, la aprobación por la clase, el DNV, y la aceptación por parte del naviero, Royal Caribbean, el «Marine Braking Assistance», al presionar un botón, activa una secuencia de frenado automatizada, optimizando los ángulos y la potencia de todas las unidades de propulsión Azipod® en función de la posición, el rumbo y la velocidad del buque para permitir la máxima eficiencia de parada. Fundamentalmente, los operadores tienen tiempo para atender otros asuntos urgentes mientras conservan el gobierno, esto no lo tengo claro, si tocas los pods, para caer o evitar un peligro, igual jodes la propulsión de parada. Habria que ver si son pod y timones o que coño lleva. Noticia en la web de ABB

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¡A por las emisiones de LNG!

Se acerca el final del «bluf» del Gas Natural, ya en marzo del año pasado, el Banco Mundial pedía evitar nuevas políticas públicas que apoyen al Gas Natural como combustible para búnker marítimo, reconsiderar el apoyo de existente y continuar regulando las emisiones de metano para poner el transporte marítimo en otra vía verde. Luego vino Putin y esta semana la ONU.

La ONU lo ha anunciado en la conferencia del cambio climático de Egipto. Como parte de los esfuerzos globales para frenar el cambio climático arranca un nuevo sistema basado en satélites para detectar las emisiones del gas metano que calientan la atmosfera. La idea es permitir a los gobiernos y a las empresas responder al desafío con datos, luego con restricciones, multas y presión social.

El Sistema de Alerta y Respuesta de Metano (MARS), lanzado en la 27ª Conferencia de Cambio Climático de las Naciones Unidas, es una plataforma de datos que parte de la estrategia del Observatorio Internacional de Emisiones de Metano para obtener datos relevantes para las políticas de mitigación de emisiones.

MARS utilizará datos de satélites de alta resolución para identificar columnas de metano y puntos calientes para luego atribuir las emisiones a una fuente específica. El Programa Medio Ambiente de Naciones Unidas notificará a los gobiernos y empresas sobre las emisiones, ya sea directamente o a través de socios, para que la entidad responsable pueda tomar las medidas apropiadas. Si se solicita, los socios de MARS brindarán servicios técnicos o de asesoramiento, como ayuda para evaluar las oportunidades de mitigación. El Programa continuará monitoreando la ubicación del evento y pondrá a disposición del público los datos y el análisis entre 45 y 75 días después de la detección.

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Prestige, 20 Años

Parece que fue ayer, pero ya han pasado 20 años del Prestige, quiere decir que aquellos aviones, remolcadores y medios que se compraron y licitaron durante y tras tamaña catástrofe para Salvamento Marítimo ya tienen sus añitos, desgastes y achaques.

El Punta Mayor y el Alonso de Chaves andan en los 35, el Punta Salinas, que navega por las afortunadas, está en los 40 años, ¡Qué son 20 o 40 años en tiempo geológico!. Afortunadamente se está construyendo en los astilleros de la Confederación de Sistemas Independientes de Geonosis, a las afueras de Bilbao, una Eco-Estrella de la Muerte que no va a pilas, ni a gas natural, con capacidad para lanzar Tie Fighters, hyper-drive y rayo tractor, no está previsto que los X-Wing puedan tomar.

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