Neptuno vs Poseidon

Neptuno (en latín, Neptunus) era originalmente en la mitología romana el dios del agua dulce, hacia el año 399 a.C. se le identificó con el griego Poseidón y se convirtió así en una deidad del mar. Su homóloga femenina, Salacia, era la diosa de las aguas de manantial que saltaban, y posteriormente se equiparó con la griega Anfitrite.

Se le representa con un tridente y un delfín, y a veces incluso se le ve montando caballitos de mar en diversas imágenes y esculturas. El nombre de Neptuno en latín significa «húmedo» o mojado. La razón por la que a veces se relaciona a Neptuno con los caballos es porque, según la leyenda, era arrastrado por la orilla del mar en un carro tirado por caballos.

La fiesta de Neptuno (Neptunalia) tenía lugar en el calor del verano (23 de julio), cuando el agua era más escasa; por lo tanto, su propósito era probablemente la propiciación de la deidad de agua dulce. Neptuno tenía un templo en el Circo Flaminio de Roma; uno de sus elementos era un grupo escultórico de deidades marinas encabezado por Poseidón y Tetis. En el arte, Neptuno aparece como el Poseidón griego, cuyos atributos son el tridente y el delfín.

Poseidón es el dios griego del mar, de los terremotos y de los caballos. El nombre de Poseidón significa «esposo de la tierra» o «señor de la tierra». En la mitología griega era el hijo de los dioses griegos Cronos, el más joven de los 12 titanes y de la hermana y consorte de Cronos, Rea, una diosa de la fertilidad. Tras la derrota de su padre, se le asignó la responsabilidad del mar, mientras que a su hermano Zeus y a Hades se les dio el cielo y el inframundo, respectivamente, la tierra era común a los tres hermanos. Poseidón también se representa con un tridente en el brazo levantado hacia el cielo. Pero no está acompañado de animales marinos en ninguna imagen.

A menudo se le considera el mesías de los marinos y de los viajeros, y castiga a los culpables con tormentas y terremotos. Es popular por la ira que expresa. También se le conoce con el nombre de «agitador de la tierra» en diversos cultos. En la antigua Grecia, había un festival llamado Juegos Ístmicos, conocido por su elaborado despliegue atlético y musical. Este festival se celebraba principalmente en nombre de Poseidón.

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Maersk: el metanol es el camino a seguir

Curiosamente cada una de las grandes empresas de contenedores ha apostado por algo distinto, en agosto de este año Maersk anunció que presentará el primero de una serie «innovadora» de ocho grandes buques portacontenedores oceánicos capaces de operar con metanol para 2024, los franceses de CMA CGM ya cuentan con varios propulsados por GNL y van a por los 20, mientras que la más pequeña Mitsui OSK Lines (MOL) ha firmado para tener motores principales alimentados con amoníaco, un poco más indecisos, la otra grande, MSC anda con los chinos buscando cual será el camino de la descarbonización pero aun no se ha decidido.

Maersk: el metanol es el camino a seguir

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Envejecimiento prematuro

No habría Capitán que echarle el muerto, la Fiscalía de Málaga archiva la investigación por la descomposición del dique adyacente al rascacielos del Puerto. La vida útil del espaldón del dique de Levante, sobre cuya plataforma debería reposar el proyectado hotel del puerto, se ha reducido de 57 a 17 años. La obra fue ejecutada por una UTE integrada por Sando y Dragados, algunos de cuyos técnicos ya fueron condenados por compincharse con responsables del puerto para certificar obras inexistentes

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Aviso australiano: Accidentes mortales por caída desde escalas de practico

Este aviso marítimo subraya la obligación de los armadores, operadores, capitanes y tripulación de garantizar la seguridad al embarcar o desembarcar de un buque utilizando una escala de practico.

Indican que los embarques desembarques mediante la escala de practico son actividades de alto riesgo, menos mal que no hablan de tomar calados con la de gato en los finos, eso para héroes. En agosto de 2021, la Agencia de Seguridad Marítima Australiana, AMSA, recibió la notificación de la muerte de un tripulante que cayó al agua mientras bajaba por la escala de práctico de un granelero a una lancha para volver a casa.

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Meteotsunamis

Como las ciclogénesis explosivas en los últimos años, los meteotsunamis se empiezan a escuchar como termino técnico de nuestras populares rissagas, lo suyo igual sería meteomaremotos, pero los americanos están usando el termino en los Grandes Lagos donde el fenómeno empieza a ser más frecuentes con el cambio climático.

En el caso de los grandes Lagos, indican que no existe un sistema de pronóstico, pero una investigación reciente de científicos de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica, publicada en la revista Natural Hazards y basada en el meteotsunami de Ludington, podría ayudar a pronosticar olas futuras.

Un estudio de 2019 del trágico ahogamiento se produjo en las playas del sureste del lago Michigan horas después de que una tormenta convectiva de rápido movimiento cruzara el lago. El estudio de los datos indicó que un meteotsunami de altura moderada (~0,3 m) fue generado por la tormenta de rápido movimiento que impactó en la costa oriental del lago.

La modelización detallada del área cercana a la costa en una cuadrícula de alta resolución revela que la ola del meteotsunami generó inesperadas corrientes de resaca, cambiando la condición cercana a la costa de tranquila a peligrosa en sólo unos minutos y durando varias horas después de la tormenta. La comparación de los incidentes con corrientes de resaca y las bases de datos de ocurrencia de meteotsunamis sugiere que los meteotsunamis presentan graves peligros para la seguridad en el agua y altos riesgos, con más frecuencia de lo que se reconocía anteriormente. En general, los meteotsunamis se revelan como un nuevo mecanismo de generación de corrientes de resaca, lo que supone un peligro inesperado para las playas que, hasta la fecha, ha sido ignorado.

Video divulgativo de 5 minutos en ingles, (sin imágenes impactantes)

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Caida de Bote

Informe de la CIAIM sobre la caída de un bote salvavidas del ferry Volcán del Teide en el muelle de Los Mármoles, Arrecife, durante su mantenimiento. Ninguna persona resultó herida durante el accidente.

Durante el izado de recuperación posterior a la prueba de arriado del bote, uno de los cables del pescante se rompió, y el bote salvavidas y uno de los dos brazos del pescante cayeron al mar.
El impacto del bote con la superficie del agua provocó la rotura de su cubierta. El buque sufrió ligeros daños de chapa y pintura en la regala y una barandilla. El brazo del pescante quedó en el fondo del mar y fue recuperado posteriormente por buceadores.

El buque pudo salir a navegar el mismo día, aunque el número máximo de pasajeros del buque fue modificado para ajustarse a la nueva capacidad total de las embarcaciones de salvamento.

El cable sufrió la rotura en el tramo que estaba en contacto con una de las roldanas del brazo. La investigación reveló un deterioro significativo del estado del cable, cuya carga de rotura se había reducido en un 36%. Se encontró corrosión generalizada del cable en su parte interna, probablemente debida a una mala lubricación del mismo. Esta corrosión interna no era fácil de detectar durante una inspección visual, pero otras zonas del cable y guías presentaban corrosión evidente.

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