MSC Loreto, hasta el infinito y más allá (n+2)

Hace tiempo que no seguía el tema de estos mastodontes, ahora el MSC Loreto y su gemelo el MSC Irina con 24.346 pasan a ser los portacontenedores más grandes del mundo en capacidad, superando al OOCL España (24.188 TEU).

El buque fue entregado en abril los chinos de Yangzi Xinfu Shipbuilding a la naviera de los Gianluigi Aponte, Mediterranean Shipping Company. El portacontenedores con una tripulación de 25 tiene una eslora de 399,99 metros y una manga de 61,3 metros.

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SHIFTR

Al hilo de los eléctricos, Manuel me comenta el proyecto de los noruegos de Norled llamado SHIFTR para construir tres ferrys rápidos, por la foto solo pasaje, que funcionan con baterías que se cambian al llegar a puerto por otras cargadas, Las baterías deben ser lo que llevan en cubierta en la popa.

Al ser catamaranes, problemas de estabilidad no tendrán y si prenden las baterias están en un sitio accesible. Seguramente estén también subvencionados, ya que no han ido a China

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Eléctrico como las barcas de pesca

Ayer vi la noticia del primer ferry eléctrico de España, el CAP DE BARBARIA de Balearia, todo una sorpresa, un cara-culo evolución de aquel histórico Arlequín Rojo pero tiene escapes y en la banda lo deja claro, «cero emisiones en puerto», así que no es un eléctrico puro, vamos, como las barcas de pesca que todas son «cero emisiones en port» una vez atracadas pero seguramente en este caso con alguna subvención.

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Vuelco y hundimiento del remolcador GAVIOTA

Informe de la CIAIM del vuelco y posterior hundimiento del remolcador GAVIOTA en la Ría de Pontevedra con resultado de un fallecido.

Alrededor de las 13:20 horas del día 13 de noviembre de 2020, el buque de pesca (B/P) HERMANOS GANDÓN CUATRO, que acababa de salir de varadero, estaba siendo asistido por el remolcador de puerto GAVIOTA durante el inicio de su navegación desde la Ría de Pontevedra hacia la Ría de Vigo. Durante el trayecto, el buque pesquero dio todo atrás, provocando el vuelco del GAVIOTA, que estaba realizando el remolque por proa. De los dos tripulantes que iban a bordo del GAVIOTA, el marinero consiguió saltar al mar cuando la embarcación empezaba a escorar, pero el patrón quedó atrapado en la caseta de mando y resultó fallecido.

Como siempre un cúmulo de desdichas, pero me llama la atención esta:

El remolcador disponía de un mecanismo de disparo de emergencia del gancho de remolque, accionable localmente y desde el puente mediante sendos cables metálicos. En la inspección realizada al remolcador GAVIOTA tras su reflotamiento, se constató que el mecanismo de disparo de emergencia local estaba instalado, pero el cable metálico para el disparo remoto desde el puente no se encontró instalado.

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Llebeig (Lebeche)

El llebeig o lebeche es otro de los vientos cuyo nombre es prácticamente común en todo el Mediterráneo. Libeccio en Italia y Córcega, lebic en serbo-croata, labech en provenzal… La mayoría coincide en que deriva de la palabra árabe labách o läbäx (lebec), esta del latín libicu que, a su vez, deriva de la palabra griega lybítxi, lybíkion, diminutivo de lybikós, libi, que es como ya se conocía a Libia en la época. Si recordamos que la Rosa de los Vientos se sitúa en el Mediterráneo Central, efectivamente comprobaríamos que el viento del sudoeste soplaría desde Libia.

Y precisamente Libis era el viento del sudoeste para los helenos, uno de los Anemoi Menores, representado en la Torre de los Vientos de la Acrópolis ateniense como un joven alado, sin barba, que controla el timón de un barco. Dentro de la mitología griega su función no está muy clara. Sin embargo, sí parece que lo consideraban un viento favorable para los marinos. El sudoeste, en esa zona, es un viento portante para los veleros cuando navegan rumbo a un puerto de la orilla septentrional de esa zona del Mediterráneo. Y las naves griegas de la época disponían de velas cuadras y remos, por lo que está claro que Libis ayudaba a los barcos a regresar a sus hogares ¡Y qué mejor función que ayudar a los marinos a volver al hogar con las naves llenas de mercaderías de todo tipo!

En la mitología romana su equivalente es el Afer ventus (viento africano), de donde deriva el africus o ábrego, nombre con el se conoce el viento del sudoeste en muchas zonas del resto de España e incluso Portugal y que sopla cargado de humedad desde el Atlántico, provocando las lluvias que suponen una gran parte de la reserva hídrica peninsular.

Pero ¿dónde queda el garbí o garbino, que es como también se conoce al viento del sudoeste en las costas catalanas y valencianas? Puede parecer que el origen de este nombre no tenga nada que ver con Libis o Libia. Sin embargo, ya en la época griega la ciudad más importante de Libia era Trípoli, del griego tri polis (las tres ciudades), de la que deriva la árabe Tarábulus. Teniendo en cuenta que, aparte de la capital libia, también existían dos Trípoli más, en Líbano y Grecia, los árabes dieron en llamar a la capital libia Tarábulus al Garb para diferenciarla de las otras. Al Garb significa el occidente en árabe. Es decir, que al hablar de Libia o de su capital, Tarábulus al Garb, estamos refiriéndonos a La Trípoli de Occidente y podemos afirmar que, en la Rosa de los Vientos, queda bien definido el rumbo sudoeste. De la segunda parte del nombre deriva el garbí o garbino.

La diferencia que existe entre el llebeig y el garbí en las costas catalanas y valencianas es que el garbí, también conocido como marinada, se asocia más a un viento térmico que apenas levanta mar; de hecho hay algunas zonas en que el garbí sopla del sudeste, como sucede en La Safor. El llebeig, sin embargo, es el viento del sudoeste entablado que sopla desde bastante más lejos, está asociado a las depresiones que vienen del Atlántico y generan fuertes temporales, sobre todo en las islas Baleares y en el Golfo de Cádiz si hablamos del ábrego, porque en estas zonas el viento del sudoeste tiene mucho recorrido sobre la mar, mucho fetch, que hace que se genere un fuerte oleaje. Curiosamente al garb también es el origen del nombre de la región sur de Portugal, el Algarve, llamada así porque era Garb al Andalus, el Oeste de Andalucía.

Al final vemos que, en realidad, todo está relacionado. Vientos que soplan en unas zonas son los mismos que llegan a otras, olas que se generan a miles de millas recorren grandes distancias hasta romper con fuerza en la costa de los países más diversos. No somos verdaderamente conscientes de lo insignificantes que podemos llegar a ser ante las fuerzas de la naturaleza. Tal vez necesitemos algo más de humildad para seguir navegando al rumbo adecuado. No sin razón nos enseña Cervantes que la humildad es la base y fundamento de todas las virtudes.


Miguel F. Chicón Rodríguez (Capitán de la marina mercante). Nació en 1960 en Tánger, en una familia de pescadores. Miguel Félix Chicón, en sus años mozos, veía cruzar los barcos por el estrecho de Gibraltar y las puestas de sol en Cabo Espartel, el punto más noroccidental de África. Su destino, pues, estaba escrito. El mar iba a ser su vida.

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Los italianos siguen nuestros pasos

El pasado 1 de mayo de 2023, ese día del trabajo, el Gobierno de la primera ministra italiana Giorgia Meloni puso en marcha un nuevo decreto laboral, que incluye recortes fiscales y un artículo relativo al transporte marítimo. En concreto, la ley permite a las navieras que operan buques ro-ro y ro-pax para cabotaje local contratar a marinos extracomunitarios durante un periodo limitado de tres meses. Sin embargo, esto sólo puede hacerse con un acuerdo con los sindicatos.

La nueva ley fue propuesta por las compañías de transbordadores debido a la escasez de marinos italianos y europeos el verano pasado a causa de las restricciones relacionadas con Covid-19. Se espera que en la próxima temporada de verano se produzca la misma situación de emergencia.


Cityswift

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