Coronavirus – Circular de Seguridad

Abriendo camino para otras administraciones el USCG ya ha emitido una Circular con Información de Seguridad Marina sobre las nuevas precauciones contra el Coronavirus (MSIB 01-20).

Entre otras cosas, la Circular recuerda a los representantes de los barcos la obligación de informar al Centro de Control de Enfermedades (CDC) sobre tripulaciones y pasajeros enfermos o fallecidos. Mientras ellos, continuarán vigilando las llegadas y comunicando las preocupaciones al CDC. Los capitanes deben informar a los inspectores de la Guardia Costera de todos los miembros de la tripulación enfermos. Los posibles afectados deben revisar los requisitos de cuarentena y aislamiento, así como la segregación de seguridad de los buques.

Por su parte la Administración Maritima (de EEUU), supongo que en breve tendremos las de otros países, ha publicado al Alerta 2020-02A, que me ha hecho mirar el mapa para ver si en Wuhan hay puerto, por aquello de la restricción de acceso al Puerto de Wuhan que dicen, y sí, entiendo que se puede llegar navegando.

Bueno, en la alerta informa que se ha identificado una amenaza para la salud que podría afectar a los marinos y al comercio marítimo y que fue detectada por primera vez en Wuhan, China.

Se trata de un brote de una enfermedad respiratoria causada por un nuevo coronavirus («2019-nCoV») y está siendo vigilado por los Centros de Control de Enfermedades de los Estados Unidos (CDC), https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/index.html.

La gravedad de los coronavirus varía desde el resfriado común hasta el Síndrome Respiratorio Agudo Severo (SARS) y el Síndrome Respiratorio del Medio Oriente (MERS).

Los CDC han emitido una Advertencia sobre la Salud en los Viajes de Nivel 3 para evitar los viajes no esenciales a Wuhan y a China.

El Departamento de Estado de los Estados Unidos también ha emitido varios avisos de viaje sobre este brote, incluido un Aviso de Nivel 4 «No viajar a la provincia de Hubei, China, debido al nuevo coronavirus identificado por primera vez en Wuhan, China».

Informan además, que es una situación que cambia rápidamente y todavía estan aprendiendo sobre el nuevo virus, que siguen la situación de cerca y anticiparan la actualización de sus recomendaciones y guías según sea necesario. A nivel mundial, los puertos están tomando medidas que incluyen exámenes de salud de la gente de mar para 2019-nCoV y la restricción del acceso al puerto de Wuhan en China. Se proporcionarán más actualizaciones cuando estén disponibles

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Berge consigna a linea Messina

Información en la web de Bergé

La compañía naviera Messina Line (www.messinaline.it) ha nombrado a BERGÉ (www.bergelogistics.com) como agente consignatario de todos sus buques con destino España, tras la firma de un acuerdo plurianual. En este sentido, el contrato alcanzado puesto en marcha desde este mes de enero con la recepción del primer buque (Jolly Perla) en la terminal Port Nou de BERGÉ en el puerto de Barcelona, supondrá la atención y consignación de toda su flota.

El contrato se extenderá a todos los puertos españoles a los que suele acceder la compañía y supondrá la recepción de unos 150 buques al año.

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Multa por tardar en informar de avería en el principal

Tardo seis horas en informar de la avería y lo hizo por correo electrónico, pero los australianos no se andan con tonterias, igual el gremio de la grasa fue parco en información, o hasta no ver donde llegaba el problema no se decidió a informar, o lo más probable es que anduviera comunicando con el armador y esperando el Ok de este, pero la multa va para el Capitán

La Autoridad Australiana de Seguridad Marítima (AMSA) informa que el Capitán de un asfaltero ha sido condenado por no haber informado sin demora de una avería del motor principal en las costas de Queensland (Australia) que afectó a la seguridad, el funcionamiento y la navegabilidad de su buque. El incidente que dio lugar a esta condena se remonta al jueves 31 de enero de 2019, cuando el petrolero Asphalt Spirit se dirigía de Corea a Australia transportando 14.000 toneladas de asfalto. El capitán esperó seis horas después de la avería inicial para informar del siniestro por correo electrónico.

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Escalas de Práctico

Ya que estamos con los del Tokio MOU, otro boletín de seguridad sobre las escalas de practico y los grilletes de sujeción para acortar la longitud dependiendo del francobordo

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Peligro con las eslingas recubiertas de plástico

Boletín de Seguridad del Tokio MOU referente a las eslingas recubiertas en plástico usadas en los botes. No todo va ser dar la vara en puerto 😉

Básicamente, que son una mierda, al ir el alambre dentro de una cubierta de plástico se impide la inspección de estas y el mantenimiento, dando una falsa sensación de seguridad, donde esté esa maravillosa grasa…

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Proteger el Titanic

Famoso por la película, 😉 de Cameron con una de las mejores escenas del cine

El Departamento de Transporte del Reino Unido (DfT) ha emitido un comunicado de prensa en el que informa que el acuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos para proteger mejor los restos del naufragio del RMS Titanic ha sido ratificado por ambas partes y entra en vigor.

Registrado en Gran Bretaña y construido en Belfast, el RMS Titanic zarpó en su viaje inaugural desde Southampton el 10 de abril de 1912. El 15 de abril de 1912, tras chocar contra un iceberg, el barco se partió y se hundió en el fondo del océano llevándose consigo la vida de más de 1.500 pasajeros y tripulación. La catástrofe del Titanic impulsó la elaboración del Convenio SOLAS (Seguridad de las Vidas en el Mar) en 1914, que todavía establece las normas mínimas de seguridad que deben cumplir los buques.

Los restos del Titanic fueron descubiertos en septiembre de 1985 a unas 350 millas náuticas de la costa canadiense de Terranova, a dos millas y media por debajo de la superficie del océano. Múltiples países han estado negociando un acuerdo internacional para proteger y preservar el pecio desde 1986, y la ratificación del tratado por parte del Reino Unido y los Estados Unidos supone un paso adelante .

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