Fallos de norays y bolardos

Los barcos cada vez son más grandes, las maquinillas y cabos cumplen con lo requerido por las sociedades de clasificación pero nadie se lo explica a los ingenieros de caminos, ni a los comerciales de los puertos. Empieza a ser habitual que en vez de faltar el cabo, lo que sale volando es el muelle o el noray.

Informe del TAIC de Nueva Zelanda sobre la investigación del accidente del 12 de febrero de 2017 del buque de pasajeros Seabourn Encore atracado en el PrimePort Timaru.

Durante el día el tiempo cambió rápidamente, el viento aumentó en intensidad y cambio de dirección, como resultado, una serie de bolardos de amarre en el muelle faltaron progresivamente y fueron arrancados del muelle. La popa del buque borneo y chocó con un cementero que se encontraba atracando en un muelle adyacente.

La investigación revela que las líneas de amarre del Seabourn Encore y el equipo asociado se encontraban en buenas condiciones y no eran factores que contribuyeran al accidente. Sin embargo, los bolardos de amarre fallaron porque eran incapaces de soportar las fuerzas trasmitidas sobre ellos por las líneas de amarre del Seabourn Encore.

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Ventanilla única

A partir del 8 de abril de 2019 está en vigor el requisito obligatorio para que los gobiernos introduzcan el intercambio electrónico de información entre buques y puertos. El objetivo es simplificar el comercio transfronterizo y aumentar la eficiencia de la cadena logística de los más de 10.000 millones de toneladas de mercancías que se comercializan anualmente por mar en todo el mundo. Este requisito, obligatorio en virtud del Convenio de la OMI para facilitar el tráfico marítimo internacional (Convenio FAL), forma parte de un paquete de enmiendas al anexo revisado del Convenio FAL, adoptado en 2016.

La OMI pone a disposición de aquellos países que lo necesitan el código de la ventanilla única que han desarrollado los noruegos para Antigua y Barbuda.

La ventanilla única marítima permite que toda la información requerida por las autoridades públicas en relación con la llegada, permanencia y salida de buques, personas y carga, se envíe electrónicamente a través de un solo portal, sin duplicación. Este tipo de sistema está recomendado por el Convenio de Facilitación de la OMI, el tratado que tiene como objetivo reducir las cargas administrativas y hacer que el transporte marítimo y el comercio por mar sean más eficientes.

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Empleo en el SVA – Aduanas

Sacado del foro muy interesante, convocatoria de plazas para el SVA

La semana pasada se ha publicado la oferta de empleo público de la Administración general del Estado para 2019. Hay que tener en cuenta que la convocatoria de 2017 ha acabado ahora los exámenes (es la de las plazas desiertas) y la de 2018 aún no ha salido porque va con mucho retraso, por lo que quedan están pendientes de salir:

Convocatoria de 2018 (retrasada y a punto de salir):

5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Licenciado en Náutica o Grado en Náutica)
5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Licenciado en Máquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Diplomado en Náutica o Grado en Náutica)
15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Diplomado en Maquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

95 plazas Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Marítima (Bachiller y Marinero de Puente, Máquinas o pescador)

Convocatoria de 2019:

5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Licenciado en Náutica o Grado en Náutica)
5 plazas Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Licenciado en Máquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Navegación (Diplomado en Náutica o Grado en Náutica)
15 plazas Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Propulsión (Diplomado en Maquinas o Grado en Marina o como rayos se llame ahora)

80 plazas Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera, esp. Marítima (Bachiller y Marinero de Puente, Máquinas o pescador)

Tal vez no os deis cuenta, pero, esto es una animalada de plazas. La especialidad marítima de Vigilancia Aduanera puede tener unos 700 funcionarios y en 3 años (contando los que acaban de aprobar ahora) son unos 380. Casi un replanteamiento del servicio que está ocurriendo sin que nadie se de mucha cuanta. Evidentemente esto no siempre será así, simplemente se están recuperando las plazas no repuestas en la crisis, pero la oportunidad es inmejorable.

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MAIB – Abordaje de un Ferry por alcance a un yate

La Agencia de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido ha publicado el informe de su investigación sobre el abordaje entre el transbordador de pasajeros y de carga rodada Red Falcon y la motora Phoenix en Thorn Channel, Southampton. Ambos se dirigían a Cowes en la Isla de Wight y navegaban visualmente, sin usar otros equipos, «en lo que veo, no brujuleo».

El accidente fue grabado por la cámara del CCTV de proa del ferry y ambos barcos por el VTS. Desde el puente del ferry no vieron la motora, que fue perdida total, y tuvieron que ser alertados por los pasajeros que la estaban arrastrando.

La causa de no verla desde por el ferry fue que tanto Capitán como Primero estaban sentados, el Sol molestaba por la banda y al no moverse los montantes de los cristales creaban puntos ciegos que tapaban la motora, la cual no cambió de marcación hasta que la engancharon. De ahí la importancia de pasear mientras se hace guardia, pero los puentes cada vez son más enanos y las guardias más largas.

El propietario de la motora no tenía ninguna titulación náutica y ni ningún conocimiento de las regulaciones y orientaciones para la navegación local. Su comprensión del COLREG se limitaba a la conciencia de que los buques que se acercaban por detrás tenían que mantenerse alejados, desconociendo la reglamentación local para el tráfico de recreo y comercial en la canal.

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Grande America (III) – Localizado

Los franceses continúan siendo trasparentes con la información, mientras que aquí solo hay noticias de campaña, aunque el esfuerzo que ha realizado Salvamento Marítimo ha sido considerable, además de los dos aviones C-235, los remolcadores Alonso de Chaves, Maria de Maetzu, Luz de Mar y Don Inda, están relevándose para luchar contra una contaminación que cada vez es más reducida, no olvidamos a otro remolcador español, este sin relevos, el veterano Ría de Vigo, fletado por la EMSA está en zona desde los primeros días.

Los franceses indican que las buenas condiciones meteorológicas actuales se esperan que continúen hasta el martes 2 de abril en el Golfo de Vizcaya, y estas son favorables para las operaciones de lucha contra la contaminación. El buque especializado Island Pride, fletado por el armador y que llegó ayer a la zona, ha localizado el pecio del Grande America y se espera que comienza su inspección utilizando un pequeño submarino operado a distancia (ROV).

Sobre el punto del hundimiento, el VN Partisan está trabajando sobre una irisación de baja intensidad, se espera que escala logística en el puerto de La Rochelle el lunes 1 de abril y sea remplazado por el VN Sapeur.

En la pequeña zona de contaminación detectada ayer por el Falcon 50 de la Armada francesa, que los franceses llaman el frente de mancha, están trabajando el BSAA BSAA Argonaute y VN Sapeur, el TSM Kermor, el Ría de Vigo y el Don Inda.

En la parte positiva, los franceses indican, que ni las observaciones satelitales de la EMSA ni el vuelo de observación aérea realizado hoy por la Armada francesa han permitido localizar otras zonas de contaminación.

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Abordaje y hundimiento del Britannica HAV

Informe de la investigación liderada por Malta del abordaje y hundimiento del mercante Britannica HAV el 20 de marzo de 2018 por el pesquero Deborah en el Canal de la Mancha

Aunque es un informe más de los muchos abordajes que ocurren casi a diario, tiene una parte interesante que comentare luego, estos malteses sorprenden de vez en cuando.

Para ponernos en situación el Britannica HAV es un carga general de bodega única de 82 metros de eslora, 1521 toneladas de Gt, con 7 tripulantes y bandera de Malta, el puente es de esos que recuerdan a los barcos del Tente cuando solo tenías una pieza de 4 y otra de 2. El Deborah es un pesquero belga de 38 metros de eslora y 6 tripulantes.

El 20 de marzo de 2018, el Britannica HAV que había salido de Pasajes, cargado de vigas de acero para Keadby, (UK), procedía a entrar en el dispositivo de separación de Tráfico de Dover con rumbo E-NE, mientras que el Deborah, que había salido de Milford Haven navegaba hacia el SW en demanda una zona de pesca cerca de Le Havre en Francia. La visibilidad era buena, había luz diurna y el viento era de NE fuerza 4/5.

El oficial del Britannica HAV, que provenía de la pesca, observo el pesquero, viendo que le iba a cortar la proa y conocedor de los derechos no escritos e inescrutables que gobiernan sus navegaciones, cayo 10º a Babor para aumentar la distancia de cruce de 0.5 a 0.7, ademas, dedujo que aunque llevaba las marcas de dedicado a la pesca, por su velocidad, 12 nudos, y por llevar las redes arriba estaba en navegación y no pescando.

Poco después, observo en el radar que el CPA se iba a cero, intento llamar al pesquero sin respuesta por el 16 y 13, puso el timón a mano, metió todo a estribor y acciono el tifón para alertar a propios y extraños, minutos después el pesquero se clavaba en la banda de babor.

Tras el abordaje el mercante comenzó a escorar y el Capitán ordenó abandono. Todos los tripulantes fueron rescatados antes de que diese la vuelta. Posteriormente el barco fue remolcado al puerto de Le Havre y adrizado allí.

Como dicen los ingleses se produjo una situación de aproximación excesiva que derivo en el abordaje, el patrón del pesquero indicó que bajo un momento a hacerse un café al Galley y no sabe lo que pasó, salvo que apareció lleno de sangre y cristales.

Nada nuevo bajo el sol, quizá la suma de todos los condicionantes de la pesca, pero lo bueno viene aquí, y va de diseño y construcción.

Los Malteses constatan que el Britannica HAV tenía una sola bodega corrida y aunque contaba con doble casco, los tanques laterales, su estabilidad no es suficiente para mantenerlo a flote «y derecho» con la bodega inundada. Dicen que si bien la OMI ha trabajado en esto, concretamente en el Capitulo XII del SOLAS (Medidas de seguridad adicionales para los buques graneleros) la mayor parte de las consideraciones solo se aplican para los de más de 150 metros de eslora, dejando en pelotas a la mayoría de los costeritos.

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