Transferencia de Salvamento Marítimo

Sin mucho ruido, Josu Erkoreka, anunciaba ayer el acuerdo alcanzado para negociar el traspaso de competencias pendientes al Gobierno Vasco, y entre ellas aparece las de salvamento marítimo, esto es cíclico y siempre ha estado sobre la mesa, sin embargo, esta vez aparece un calendario de negociación y unas fechas para concluirlas, lo cual hace presagiar que el desenlace esta cercano.

Concretamente indicaba que la negociación se iniciaría en febrero de este año y concluiría para julio, así que en 6 meses veremos el resultado. Es de preveer que a los vascos se sumen otras comunidades, hace poco los canarios también pedían esta competencia.

La mesa de negociación va tener trabajo, ya que en esto del salvamento y las competencias hay discrepancias y varias sentencias y consultas al Constitucional.

La Constitución en su articulo 149 atribuye como competencia exclusiva del Estado la de Marina Mercante y abanderamiento, y casi todos por la ley de Puertos y Marina Mercante del 92 asociamos salvamento marítimo a Marina Mercante, (Y por tanto sería una competencia exclusiva del Estado) pero en el 97 se introdujeron unas disposiciones adicionales, de tal forma que en el Art. 164 del Texto Refundido tenemos que “Corresponde a las Comunidades Autónomas que la hayan asumido como competencia propia en sus respectivos Estatutos de Autonomía la ejecución de la legislación del Estado en materia de salvamento marítimo en las aguas territoriales correspondientes a su litoral, en la que se entiende incluida en todo caso la potestad sancionadora”.

Con ello podemos pensar, que el Estado se queda con las competencias legislativas y las Comunidades con las ejecutivas en el mar territorial, ojo, luego por los Convenios Internacionales fuera de las 12 millas volvería a aparecer el Estado.

Obviamente es una visión simplista y todo lo anterior ha dado lugar a varias sentencias interpretativas del Tribunal Constitucional y a las más diversas ideas, pero igual es tan sencillo como dejar de pagar el cupo y asumir las emergencias dentro de las 12 millas, algunas menos en la parte guipuzcoana.

ESPAÑA-EMERGENCIAS ACUATICAS – JEI – Justicia e interior – BI04. GETCO (VIZCAYA), 29/08/09.- Una patrullera de la Ertzaintza y varias embarcaciones de la Cruz Roja del Mar durante un simulacro de emergencias en Getxo (Vizcaya), al que han asistido entre otros el consejero de Interior del Gobierno vasco, Rodolfo Ares, y el viceconsejero, Raúl Fernández de Arroyabe. EFE/Alfredo Aldai ESPAÑA-EMERGENCIAS ACUATICAS – Getxo (Vizcaya) – País Vasco – España – Alfredo Aldai – ad – Justicia e interior

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Brexit UK centro de datos para recibir el LRIT

Los ingleses siguen preparando su salida de la UE, y el MCA ha publicado una Nota Informativa en la que se indica que, a partir del 24 de enero de 2019, entrará en funcionamiento un centro de datos LRIT propio del Reino Unido. Todos los buques con bandera británica transmitirán automáticamente sus datos LRIT al centro de datos del Reino Unido en lugar de al centro de la EMSA. Lo de transmitir los datos es una obligación con la OMI, pero al salir tienen que dejar de usar el centro que tiene al Agencia Europea.

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GPS antiguos, posible efecto 2019 en Abril

No es que sea el fin del mundo como ocurrió en el 2000, recuerdo pasar toda la noche, bueno de 23 a 01 de guardia esperando que se fuera todo al carajo y mirando con los prismáticos para ver los incendios, explosiones en tierra.

Bueno, pues los GPS funcionan con la precisión de un reloj en hora UTC, y sirven además de para dar la hora para muchas cosas más, para los marinos sin conocimientos de astronomía, la situación suele ser muy interesante, pero además valen para sincronizar los ciclos de la luz en la red eléctrica y mil chorradas más.

El problema está en los GPS más antiguos y algunos modernos, que emplean un campo de 10 dígitos para saber de qué semana están hablando, (Week Number).

Si el campo de la semana es de 10 bits, cada 1024 semanas vuelve a cero, y esto es así desde las 0000Z del 6 de enero de 1980, si contamos 1024 semanas desde esa puesta en largo, nos encontramos que el 6 de abril algunos volverán a enero de 1980, ¡quién los pillara!, los que cumplen la norma ISGPS-200H parece que se libran.

Para darle más emoción al negocio, resulta que algunos GPS fabricados con posterioridad pero viendo que eso podía pasar, aplicaron una corrección al inicio, es decir, empezaron a contar las semanas desde la fecha de fabricación del firmware, con lo cual el efecto puesta a cero ocurrirá mas tarde.

Este decalaje puede ser la razón de que Skynet todavía no haya tomado consciencia 😉 , pero para evitar que os lo toméis a coña, visto el éxito del efecto 2000 y como unos días antes es el Fools Day, ojo desde ya, en los barcos con agregado seguro que el manual está archivado y viene si es ISGPS-200H, pero si embarrancáis o se fusionan las nucleares, los ingenieros dirán que ya avisaron y la culpa al maquinista.

Los que naveguen por el polo, con esto y lo de la declinación deben estar felices

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Presupuestos

Hoy se han presentado en el congreso el Proyecto de los Presupuestos para 2019, falta que se aprueben.

En la parte marítima, habla que los puertos invertirán 827 millones, esta vez más orientados hacia la parte ferroviaria que a tirar piedras al mar. Luego, la parte del león se la llevan las subvenciones al Transporte Marítimo y apoyo a la flota con 186 millones, Salvamento y Lucha Contra la Contaminación en la Mar con 163 millones (SASEMAR), Regulación y Seguridad del tráfico Marítimo con 40 millones (DGMM), 0.6 para los de la CIAIM y faltarían el ISM unos 36 millones sin miralo mucho y los militares (IHM, etc).

Hablando de presupuestos, los norteamericanos, que ahora están sin cobrar por el cierre gubernamental de Trump, solicitan ayudas y donativos para pagar a los muchachos del USCG, que por ser servicios vitales para el Estado, salvando vidas, facilitando el comercio marítimo y protegiendo el medio ambiente marino tienen que trabajar todos los días sin cobrar, mientras que a los que no se considera vitales no se les permite ir a trabajar, (¿y les descontarán de la nomina?)

A lo que iba, para gestionar estas crisis del tipo del flequillo, recibir y repartir esos donativos, tienen una especie de Monte Pío, el Coast Guard Mutual Assistance, que ofrece subvenciones y préstamos sin intereses a los miembros y empleados de la Guardia Costera que lo necesiten. Obviamente ahora andan apurados y cualquiera puede echar una mano, igual que hacen ellos para salvar las vidas de los marinos y alguna cosilla más.

Como curiosidad, indican que para pagar el sueldo mensual de todos los empleados del USCG necesitan aproximadamente 150 millones de U$, lo que viene a ser al mes el presupuesto de un año de SASEMAR.

Ship Boat Together Solomon Fishing Ferry Port

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Movimiento rápido del Polo Magnético

El Servicio Geológico Británico informa que junto con el NOAA (estos están callados, que el del flequillo no les paga) están actualizando el Modelo Magnético Mundial para tener en cuenta el reciente movimiento de los polos magnéticos. En los últimos 20 años, el polo norte magnético se ha desplazado a una velocidad sin precedentes¹ desde el Ártico canadiense hacia el Ártico ruso.

La causa es el movimiento del hierro líquido del núcleo, que por algún misterioso motivo se está desplazando de Canadá a la Siberia de Putin, lo cual no es preocupante salvo si tenemos que andar tirando de magnética y no tenemos la corrección.

Dado que la navegación en las regiones polares o cosas tan chorras como la función de la brújula de los teléfonos moviles dependen del conocimiento de la diferencia actual entre el norte verdadero y el norte magnético, es vital, que se realice una cartografía actualizada de las declinaciones con precisión.

La ultima cartografía de 2015 estaba prevista se actualizase en 2020 pero como el polo ha echado a correr de forma imprevista, en septiembre han tenido que sacar una versión 2 a la espera de  lanzar una nueva para el 2020.

¹ En términos geológicos debe ser impresionante, pero lo cierto es que aumentado su velocidad de 15Kms al año a 55Kms al año, o sea que va a 0.006 Km/h,

 

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La UE llama al fin de las ventajas fiscales para los puertos

La Comisión Europea ha emitido una Nota de Prensa donde adopta dos decisiones que recomiendan el fin de las ventajas fiscales de los puertos en Italia y España para 2020.

La propuesta en dos decisiones separadas pide que Italia y España ajusten sus impuestos a los puertos con las normas sobre ayudas estatales e indica que La Comisión mantiene su compromiso de garantizar la igualdad de condiciones en toda la UE en este sector económico clave.

Las actividades no económicas, como el control del tráfico marítimo y la seguridad en el ámbito anglosajon del Safety o la lucha contra la contaminación, son competencia de las autoridades públicas. Dichas actividades públicas están fuera del alcance del control de las ayudas estatales de la UE.

La comisaria Margrethe Vestager , a cargo de la política de competencia, dijo: “Los puertos son una infraestructura clave para el crecimiento económico y el desarrollo regional. Por eso las normas de la UE sobre ayudas estatales brindan un amplio espacio para que los Estados miembros apoyen e inviertan en los puertos. Al mismo tiempo, para garantizar una competencia justa en toda la UE, los puertos que generan beneficios de las actividades económicas deberían pagar impuestos de la misma manera que otras empresas, ni más ni menos “.

En España, los puertos están exentos del impuesto sobre la renta de las empresas en sus principales fuentes de ingresos, como las tarifas portuarias o los ingresos por contratos de alquiler o concesión. En el País Vasco, los puertos están totalmente exentos del impuesto de sociedades.

En abril de 2018, la Comisión informó a Italia y España de sus preocupaciones con respecto a sus regímenes para la tributación. La Comisión considera que, tanto en Italia como en España, los regímenes fiscales existentes otorgan a los puertos una ventaja selectiva que puede infringir las normas de la UE sobre ayudas estatales.

La Comisión ha invitado a Italia y España a adaptar su legislación para garantizar que los puertos, a partir del 1 de enero de 2020, paguen el impuesto de sociedades de la misma manera que otras empresas en Italia y España, respectivamente. Cada país tiene ahora dos meses para reaccionar.

Las decisiones siguen a las decisiones recientes de la Comisión que requieren que los Países Bajos , Bélgica y Francia eliminen las exenciones del impuesto de sociedades para sus puertos.

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