El Grace 1 llevaba Crudo

Los llanitos han tenido que analizarlo, ya que sin laboratorios, calidades, certificados, labels y sellos varios, nadie se atreve a decir lo que es o pueda ser, en fin, como para el Gas Free, que los del barco dicen, pero si no pagan el papel de un pollo de tierra será o no será.

Al hilo del Grace 1, detenido por los ingleses en la colonia por saltarse las sanciones de Europa a Iran, las posibles represalias han hecho que ahora tengan que dar protección al petrolero ingles Pacific Voyager en el Golfo por si acaso.

Nota de prensa de lo del crudo

Her Majesty’s Government of Gibraltar can now confirm, after having received the results of comprehensive laboratory testing, that the Very Large Crude Carrier, the Grace 1, which was detained in the early hours of Thursday morning, is loaded to capacity with crude oil.

The results of these tests conclusively prove and confirm the information disseminated last week by the Gibraltar Government and contradict the statements of some commentators from outside the jurisdiction who had speculated that the cargo on the vessel was not crude.

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Tanger Med

El otro día los cachondos de Cádiz anunciaban que iba a potenciar su nueva terminal de contenedores, veremos si la Teo le pone zona azul como Kichi en la avenida, es claro que ello ha causado pánico al otro lado del Estrecho….

Por otro lado, a los de Algeciras seguro que la nueva terminal de los marroquíes les ayuda a descargarles de trabajo y a negociar mejores convenios, falta ver el ordago del puerto de Sevilla, que cuando se pone no repara en gastos de esclusas, dragados y atraques.

En otro orden de cosas, una forma de reducir la inmigración hacia Europa es potenciar las infraestructuras y el trabajo en los lugares de origen, bien poniendo fábricas de coches, etc, como pasó aquí hace años, (simplificandolo mucho), que llevaría a una clase media, a las segundas residencias veraniegas, a los soficos y continuaría por los pelotazos recientes de turismo y ladrillo.

Os dejo con la nota de prensa de Tanger Med

• Con una inversión pública en infraestructuras de 1.300M€, con más de 4.600m de diques y 2.800m de muelles, Puerto Tánger Med 2 corresponde a la tercera fase de desarrollo del complejo portuario Tánger Med

• Tánger Med, situado en el Estrecho de Gibraltar y conectado con 186 puertos de todo el mundo, ha inaugurado el pasado viernes las operaciones portuarias del Puerto Tánger Med 2, Este nuevo puerto va a permitir crear nuevas terminales de contenedores, con una capacidad adicional de 6 millones de contenedores, sumándose así a la capacidad actual de 3 millones del puerto Tánger Med 1.

MAERSK APM construirá en el puerto Tánger Med 2 la terminal de contenedores TC4, en el marco de un contrato de concesión de 30 años. Se trata de la segunda terminal operada por el líder mundial en complejos portuarios, consolidando la posición de Tánger Med en los flujos logísticos mundiales, y como plataforma de transbordo de referencia para el movimiento con África.

Video oficial, impresiona.

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Fin de las amarras en las esclusas del San Lorenzo

La Corporación que lleva la vía marítima de San Lorenzo, dependiente del Departamento de Transporte de los EE.UU. ha anunciado la semana pasada que la tecnología Hands-Free Mooring (HFM) está completamente desplegada a lo largo de la vía marítima, la nueva tecnología revoluciona el método para el paso de las esclusas y es el avance tecnológico más importante desde la creación del canal en 1959.

Como suele ser habitual, anuncian que la nueva tecnología es una importante modernización de la infraestructura de la vía marítima de San Lorenzo, mejorará la seguridad en el lugar de trabajo, reducirá los costos de operación para los transportistas y disminuirá el tiempo de tránsito de los buques. Todo ventajas.

El sistema, que ha costado 23 millones de dolares, (no mencionan cuanto cuesta mantenerlo), utiliza chuponas de vacío, cada una de las cuales proporciona hasta 20 toneladas de fuerza de retención. Van montadas en rieles verticales dentro de la pared de la esclusa para asegurar el barco a medida que sube o baja, manteniendo al mismo tiempo una distancia fija respecto a la puerta de la esclusa.

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Jarcia 2.0

Nos piden colaboración para difundir el proyecto Jarcia 2.0, que es una acción totalmente gratuita cofinanciada por el FSE. Los únicos requisitos son: presentar el DNI o tarjeta de residencia y la demanda de empleo en vigor.

“Conseguir formación y un empleo de calidad»

El Proyecto Jarcia 2.0, que conjuntamente con la Red Española de Entidades por el Empleo Red Araña, se suma por segundo año consecutivo al compromiso con el empleo Verde. Está cofinanciado por el Fondo Social Europeo a través de la convocatoria de subvenciones 2018 del Programa Empleaverde de la Fundacion Biodiversidad del Ministerio de Transición Ecológica.

Este Proyecto tiene como objetivo mejorar las capacidades de personas desempleadas a través de la formación orientada a la economía azul, facilitando la inserción laboral en sectores generadores del empleo azul. Esta inserción la lograremos a través de la formación de nuestros usuarios en las siguientes acciones formativas con un enfoque siempre de sostenibilidad:

Formación presencial. Se impartirán cursos:
Contaminación marina, tiene como objetivo conocer la estructura del medio marino y entender la problemática de su contaminación. Tiene una duración de 40 horas. Se impartirá desde el 17 al 26 de junio en horario de 9:00 a 14:00 horas en las instalaciones de la Fundación Érguete, situada en la Avenida Emilio Martínez Garrido, Nº 21 – 36205 Vigo – Pontevedra

Formación on line. Se impartirán dos cursos:
Legislación ambiental, con el objetivo principal de conocer la extensa regulación que existe en legislación ambiental. Tendrá una duración de 50 horas. El plazo de inscripción es hasta el 15 de junio y el plazo de realización hasta el 31 de octubre.

Agenda 21 – Herramientas sostenibilidad, con el objetivo principal de conocer los conceptos básicos de las corporaciones locales en la gestión básica de la puesta en marcha de la Agenda 21, conociendo también las dificultades que encuentran. Tendrá una duración de 50 horas. El plazo de inscripción es hasta el 15 de junio y el plazo de realización hasta el 31 de octubre.

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Retirada de fuel de pecio

Lo que hizo Salvamento Marítimo en 2012 con gran éxito, sin nada de propaganda y poca información con el pecio del Woodford, un petrolero hundido frente a Vinaroz en la Guerra Civil, ahora lo esta haciendo frente a Long Island una subcontrata para el USCG con el pecio del Coimbra a 30 millas de la costa. Nota de prensa.

Un equipo de Resolve Marine Group trabaja a bordo del barco Shelia Bordelon mientras la administración ha establecido un mando unificado, contemplado en su ICS, para supervisar los trabajos.

Las operaciones iniciales de los buzos a principios de mayo de 2019 demostraron que el petrolero estaba derramando pequeñas cantidades de petróleo de su lecho a 55 metros bajo la superficie. El Coimbra era un petrolero de bandera británica que salió de Nueva York en enero de 1942 llevando más de dos millones de galones de petróleo, así como municiones para armas a bordo cuando un submarino alemán lo torpedeó. Treinta tripulantes y seis artilleros murieron en el ataque.

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Huelga de Helicópteros de Salvamento Maritimo

Los Rescatadores, Técnicos de mantenimiento, pilotos, tripulaciones y el personal administrativo de los medios aéreos de Babcock España, que da servicio a Salvamento Marítimo y otras agencias está secundando una huelga contra la bajada de manera unilateral de sus salarios por parte de su empresa.

Aunque el servicio para Salvamento Marítimo se mantiene intacto, ya que el Ministerio ha fijado unos servicios mínimos del 100%, lo cual prueba su incalculable valor, también es cierto, que si la situación se prolonga en el tiempo acabará repercutiendo a la Gente de Mar, bien por la marcha de los unos profesionales formados y curtidos a otras empresas y caladeros mejor remunerados o por la simple desmotivación.

Desde aquí todo nuestro apoyo a nuestros compañeros que están ahí cuando pintan bastos y se la juegan para salvar vidas.

Y queda pendiente, un amplio debate entre las ventajas, desventajas, objetivos, etc, entre servicios externalizados, empresas privadas, publicas y modelos de gestión, que se deberá o debería de afrontar en algún momento

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