Grande America (III) – Localizado

Los franceses continúan siendo trasparentes con la información, mientras que aquí solo hay noticias de campaña, aunque el esfuerzo que ha realizado Salvamento Marítimo ha sido considerable, además de los dos aviones C-235, los remolcadores Alonso de Chaves, Maria de Maetzu, Luz de Mar y Don Inda, están relevándose para luchar contra una contaminación que cada vez es más reducida, no olvidamos a otro remolcador español, este sin relevos, el veterano Ría de Vigo, fletado por la EMSA está en zona desde los primeros días.

Los franceses indican que las buenas condiciones meteorológicas actuales se esperan que continúen hasta el martes 2 de abril en el Golfo de Vizcaya, y estas son favorables para las operaciones de lucha contra la contaminación. El buque especializado Island Pride, fletado por el armador y que llegó ayer a la zona, ha localizado el pecio del Grande America y se espera que comienza su inspección utilizando un pequeño submarino operado a distancia (ROV).

Sobre el punto del hundimiento, el VN Partisan está trabajando sobre una irisación de baja intensidad, se espera que escala logística en el puerto de La Rochelle el lunes 1 de abril y sea remplazado por el VN Sapeur.

En la pequeña zona de contaminación detectada ayer por el Falcon 50 de la Armada francesa, que los franceses llaman el frente de mancha, están trabajando el BSAA BSAA Argonaute y VN Sapeur, el TSM Kermor, el Ría de Vigo y el Don Inda.

En la parte positiva, los franceses indican, que ni las observaciones satelitales de la EMSA ni el vuelo de observación aérea realizado hoy por la Armada francesa han permitido localizar otras zonas de contaminación.

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Abordaje y hundimiento del Britannica HAV

Informe de la investigación liderada por Malta del abordaje y hundimiento del mercante Britannica HAV el 20 de marzo de 2018 por el pesquero Deborah en el Canal de la Mancha

Aunque es un informe más de los muchos abordajes que ocurren casi a diario, tiene una parte interesante que comentare luego, estos malteses sorprenden de vez en cuando.

Para ponernos en situación el Britannica HAV es un carga general de bodega única de 82 metros de eslora, 1521 toneladas de Gt, con 7 tripulantes y bandera de Malta, el puente es de esos que recuerdan a los barcos del Tente cuando solo tenías una pieza de 4 y otra de 2. El Deborah es un pesquero belga de 38 metros de eslora y 6 tripulantes.

El 20 de marzo de 2018, el Britannica HAV que había salido de Pasajes, cargado de vigas de acero para Keadby, (UK), procedía a entrar en el dispositivo de separación de Tráfico de Dover con rumbo E-NE, mientras que el Deborah, que había salido de Milford Haven navegaba hacia el SW en demanda una zona de pesca cerca de Le Havre en Francia. La visibilidad era buena, había luz diurna y el viento era de NE fuerza 4/5.

El oficial del Britannica HAV, que provenía de la pesca, observo el pesquero, viendo que le iba a cortar la proa y conocedor de los derechos no escritos e inescrutables que gobiernan sus navegaciones, cayo 10º a Babor para aumentar la distancia de cruce de 0.5 a 0.7, ademas, dedujo que aunque llevaba las marcas de dedicado a la pesca, por su velocidad, 12 nudos, y por llevar las redes arriba estaba en navegación y no pescando.

Poco después, observo en el radar que el CPA se iba a cero, intento llamar al pesquero sin respuesta por el 16 y 13, puso el timón a mano, metió todo a estribor y acciono el tifón para alertar a propios y extraños, minutos después el pesquero se clavaba en la banda de babor.

Tras el abordaje el mercante comenzó a escorar y el Capitán ordenó abandono. Todos los tripulantes fueron rescatados antes de que diese la vuelta. Posteriormente el barco fue remolcado al puerto de Le Havre y adrizado allí.

Como dicen los ingleses se produjo una situación de aproximación excesiva que derivo en el abordaje, el patrón del pesquero indicó que bajo un momento a hacerse un café al Galley y no sabe lo que pasó, salvo que apareció lleno de sangre y cristales.

Nada nuevo bajo el sol, quizá la suma de todos los condicionantes de la pesca, pero lo bueno viene aquí, y va de diseño y construcción.

Los Malteses constatan que el Britannica HAV tenía una sola bodega corrida y aunque contaba con doble casco, los tanques laterales, su estabilidad no es suficiente para mantenerlo a flote «y derecho» con la bodega inundada. Dicen que si bien la OMI ha trabajado en esto, concretamente en el Capitulo XII del SOLAS (Medidas de seguridad adicionales para los buques graneleros) la mayor parte de las consideraciones solo se aplican para los de más de 150 metros de eslora, dejando en pelotas a la mayoría de los costeritos.

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Un Faro en apuros – Luis Jar

Tras salir en la revista General de Marina, ya está disponible en la página Grijalbo el artículo de nuestro compañero Luis Jar sobre la trágica perdida de El Faro en el huracán «Joaquín». Como siempre un imprescindible de leer.

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Viking Sky y Hagland Captain en problemas

El Viking Sky ha conseguido fondear a una milla de la costa. El barco con bandera noruega y construido en 2017 en Ficantiery ha sufrido un fallo en la planta propulsora en medio de un temporal desatado y quedo derivando hacia tierra, finalmente consiguió arrancar un motor y podo proceder mar a dentro para fondear a una milla de la costa en la bahía de Hustadsvika, entre las ciudades occidentales de Alesund y Trondheim.

La situación pintaba mal y 5 helicópteros de rescate han comenzado a evacuar a los pasajeros heridos por los balances, la operación de sacar por vía aérea 1300 pasajeros parece ardua y si consigue entrar en puerto será mejor solución.

Por la tarde habían conseguido sacar a alrededor de 100 personas pero la noche se les echaba encima, en la zona se desplegaron varios buques y cinco helicópteros para ayudar a rescatar a los pasajeros. Video desde la costa, las imágenes del interior con los balances dan miedo. Información local con varios videos.

En este instante la preocupación ha pasado al mercante «Hagland Captain» que había acudido como buen samaritano al rescate y también se ha quedado sin máquina, los balances han hecho que pierda la cubertada de madera y aunque ha fondeado se desplaza a 0.6 nudos hacia tierra en el mismo sitio donde horas antes las pasaban canutas los del Viking Sky. Los noruegos están valorando sacar a sus 9 tripulantes.

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Grande America (II)

El barco se hundió, ayer indicaban los franceses que la cosa mejoraba y que en el punto del hundimiento todavía es visible una iridiscencia superficial salpicada de bolas de fueloil pesado. En ese punto trabajan los remolcadores españoles de Salvamento Marítimo Alonso de Chaves y Maria de Maetzu, activados dentro del Plan de Cooperación Golfo de Vizcaya, además del VN Partisan y TSM Kermor.

Sobre la contaminación inicial emitida por el Grande America en el momento de su hundimiento, que ha ido a la deriva y consiste en fuel pesado dispersas en la superficie, trabajan el BSAA Argonaute, el VN Sapeur, el BSAM Rhône y el remolcador español Ría de Vigo.

Diversos medios aéreos franceses y españoles hacen seguimiento diario de las manchas, y han permitido loclizar 5 contenedores y dos balsas que se ha solicitado al armador los recupere.

La infografía de la prefectura deja claro para donde camina la contaminación, y el camino recorrido en 9 días.

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Grande America

El 10 de marzo de 2019, alrededor de las 20.00 horas, el CROSS Etel fue informado por el MRCC Roma de la situación a bordo del buque italiano Grande America.

El buque portacontendores y carga rodada Grande America con una eslora de 214 metros y pabellón italiano en viaje de Hamburgo (Alemania) a Casablanca (Marruecos) tenía un incendio a bordo y se encontraba parado a unas 142 millas náuticas (unos 263 kilómetros) al suroeste de la Punta de Penmarc’h (sur del Finisterre Frances). A bordo tenía 27 personas (26 miembros de la tripulación y un pasajero).

Por si fuera necesaria , la fragata británica HMS Argyll fue desviada para ayudar al Grande América. El buque inicialmente indicaba que podía controlar el incendio y reanudaría viaje hacia el puerto de A Coruña.

Poco antes de la medianoche el capitán del buque informó a las autoridades del deterioro de la situación a bordo. El incendio, inicialmente contenido, se reanudó, varios contenedores estaban en llamas y el buque seguía parado.

El Prefecto Marítimo del Atlántico ordenó al RIAS Abeille Bourbon que procediera hacia el Grande America. El remolcador de altura había sido posicionado desde el sábado por la noche, 09 de marzo, en Stiff (Isla Ushant) en previsión del deterioro de las condiciones meteorológicas.

Poco después de las 2 a.m. el Capitán decidió que la tripulación abandonaría el buque en un solo bote salvavidas. CROSS ETEL coordinó inmediatamente el rescate de las 27 personas a bordo del HMS Argyll. Un avión de vigilancia marítima Falcon 50 de la Armada francesa despegó de la base aéronaval de Lann-Bihoué para ayudar en la operación de rescate.

Hacia las 04.00 horas, la fragata de la Marina Real HMS Argyll recogió a las 27 personas, todas sanas y salvas.

Para evaluar la situación del buque, el prefecto marítimo decidió enviar un Equipo de Evaluación e Intervención al RIAS Abeille Bourbon en un helicóptero de la Armada francesa.

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