El Mar del Sur

“Y un martes, veinte y cinco de septiembre de aquel año de mill e quinientos y trece, a las diez horas del día, yendo el capitán Vasco Núñez en la delantera de todos los que llevaba por un monte raso arriba, vido desde encima de la cumbre dél la mar del Sur…” (González Fernández de Oviedo)

Ningún europeo había surcado las aguas de la Mar del Sur ni antes ni después de su avistamiento por Vasco Núñez de Balboa. Encontrado el deseado paso entre el Océano Atlántico y la Mar del Sur, Magallanes y su menguada armada de tres naos (la TRINIDAD, la VICTORIA y la CONCEPCIÓN), una vez doblan el Cabo Deseado, comienzan una de las más duras, largas y terribles travesías afrontadas por el ser humano. En la profunda convicción de que la esfera terrestre es más pequeña de lo que en realidad es, e ignorando que la distancia que les separa de las Molucas es igual a la que se encuentran de España, se adentran en la Mar del Sur, que pronto llaman Océano Pacífico al no encontrar tormenta alguna. Arrumban al noroeste para alejarse del frío austral siendo prácticamente arrastrados por la corriente de Humboldt o del Perú que, en ausencia de vientos, se convierte en el principal propulsor de la flota.

Pero los días van sucediéndose sin que avisten ni el más mínimo indicio de tierra, pasando próximos a islas que ni si quieran ven. Pronto se agotan las pocas provisiones frescas de las que han podido pertrecharse en la Tierra del Fuego y han de echar mano de las que les quedan. Narra Pigafetta que deben comer la mazamorra hecha no ya de galleta, sino de su polvo con los gusanos a puñados y un insoportable olor a orines de ratas. Comer incluso el cuero que protege del roce de los palos a las jarcias; lo ponen a remojo de agua de mar durante cuatro o cinco días y después un poco sobre las brasas, pero esto es incluso mejor que el serrín, al que tampoco hacen ascos. Las ratas se pagan a medio ducado y el agua se bebe amarillenta, putrefacta ya de muchos días.

A muchos hombres les aparece una terrible enfermedad: les crecen las encías sobre los dientes, no pudiendo ingerir alimento alguno (el temido escorbuto), y a otros se les llagan diferentes partes del cuerpo. Mueren veintiún hombres y otros treinta enferman. Pero siguen navegando hacia el Mistral, a pesar de que las agujas sufren desvíos anormales que deben corregir constantemente y haciendo uso de las constelaciones que se avistan en el hemisferio austral (la Cruz del Sur, la principal). Pasan junto a dos islas que llaman Islas Infortunadas (se desconoce qué islas fueron) ya que no pueden fondear en ellas debido a la gran profundidad, siendo imposible aprovisionarse. Siguen navegando al noroeste hasta que tres meses y veinte días después de haber salido del Estrecho Patagónico, el 6 de marzo de 1521, avistan unas islas del que, posteriormente, fue llamado Archipiélago de Las Marianas en honor a la reina española Mariana de Austria. Una de ellas es la isla de Guam, que es en la que primero recalan y donde pueden aprovisionarse, sobre todo de fruta fresca y agua, lo cual alivia mucho a los hombres enfermos. A estas islas las llaman Islas de los Ladrones porque los nativos acceden a las naos a bordo de sus ágiles lanchas haciéndose con cuanto les llama la atención.

El almirante dispone que deben seguir navegando hacia el poniente y así es cómo, unos días más tarde, arriban a la isla de Zamal (Samar), primera de islas del Archipiélago de Filipinas avistada por la Armada de las Especias. La penosa travesía del Océano Pacífico ha finalizado y Magallanes, viendo que los hombres que salen al encuentro de la flota son razonables y corteses, decide explorarlas y cartografiarlas. En realidad, se encuentran mucho más al norte de su objetivo, las Molucas, pero entre las Capitulaciones de Valladolid firmadas por el rey Carlos figura un sistema de señorío sobre las nuevas tierras descubiertas, por lo que tomar posesión de estos nuevos territorios en nombre de la Corona seguro que le reportará beneficio.

Las Capitulaciones de Valladolid se firman el 22 de marzo de 1518. Este contrato adjudica a Magallanes el monopolio de la ruta durante diez años, la potestad de nombrar gobernadores en las tierras que fueran descubiertas y un cinco por ciento de las ganancias del primer viaje.


Miguel F. Chicón Rodríguez (Capitán de la marina mercante). Nació en 1960 en Tánger, en una familia de pescadores. Miguel Félix Chicón, en sus años mozos, veía cruzar los barcos por el estrecho de Gibraltar y las puestas de sol en Cabo Espartel, el punto más noroccidental de África. Su destino, pues, estaba escrito. El mar iba a ser su vida.

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36 plazas para el Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil

Resolución de 23 de febrero de 2024, de la Subsecretaría, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre, en el Cuerpo Especial Facultativo de Marina Civil.

Se requiere estar en posesión o cumplir los requisitos necesarios para obtener, al finalizar el plazo de presentación de instancias, el título de Grado en Náutica y Transporte Marítimo, Grado en Ingeniería Marina, Grado en Tecnologías Marinas, Grado en Ingeniería Radioelectrónica Naval o licenciaturas equivalentes; Capitán de la Marina Mercante, Jefe de Máquinas de la Marina Mercante u Oficial Radioelectrónico de Primera Clase de la Marina Mercante

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Desguaces

Desde que el reglamento europeo entró en vigor el 1 de enero de 2019, los buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro deben dirigirse a astilleros de desguace autorizados por la Comisión Europea. Lo cual explica que para el último viaje muchos buques cambien de bandera

La lista de desguaces autorizados se modifica periódicamente para incluir o eliminar instalaciones. La última actualización es del 6 de diciembre de 2023. Señalar que Alemania, Polonia y Grecia siguen sin tener astilleros homologados por la UE en su territorio, lo que sorprende con el festival que tienen los griegos de varaderos y barcos de punta en El Pireo.

El Convenio de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques entrará en vigor el 26 de junio de 2025. Después de que Turquía, India y Bangladesh y ahora Pakistán hayan ratificado el Convenio. Turquía, India, Bangladesh y Pakistán suman el 85% del tonelaje de los barcos desguazados. En la actualidad, los 23 países forman parte del Convenio de Hong Kong son Bangladesh, Bélgica, Congo, Croacia, Dinamarca, Estonia, Francia, Alemania, Ghana, India, Japón, Liberia, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Noruega, Países Bajos, Pakistán, Panamá, Portugal, Santo Tomé y Príncipe, Serbia, España y Turquía. En Europa han pasado de firmarlo, Italia, Grecia y Polonia y fuera de Europa tampoco se han adherido EEUU, Rusia, Filipinas o Indonesia.

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Rotura de cristales con muerte

Los cruceros cada vez buscan mayores emociones y de este accidente decíamos que el diseño no estaba a la altura de donde se iba, ahora ha salido la investigación de los noruegos ( acompañada de un video tomado por el CCTV del Barco, ver más abajo.

El 28 de noviembre de 2022 se produjo un incidente que involucró a una de los Zodiacs del barco en la Antártida. Un pasajero resultó herido y otro acabó en el agua. Tras el incidente, el barco tuvo que interrumpir el crucero para realizar una evacuación médica.

El 29 de noviembre de 2022, el barco cruzaba el paso de Drake desde la Antártida a Ushuaia cuando fue golpeado por una ola rompiente al sureste del Cabo de Hornos. La ola de 11 a 16 metros provocó la rotura de siete ventanales de los camarotes, provocó importantes daños en el interior de los camarotes, la muerte de un pasajero y ocho heridos.

La investigación carga contra el diseño en vez de contra el marino, indican que el barco fue golpeado por una ola que, en combinación con el rumbo y la velocidad provocó que las ventanas se rompieran, pero en el momento del accidente, la tripulación no podía saber o predecir el riesgo de que una ola rompiente alcanzara tanta altura en el costado del barco con tanta fuerza.

Además, la investigación ha demostrado que la presión de la ola rompiente superó la que las ventanas estaban diseñadas para soportar. La NSIA opina que las ventanas estaban dimensionadas de manera inadecuada y que los requisitos de presión de diseño en las regulaciones actuales para ventanas en esta posición arrojan valores demasiado bajos para poder soportar las cargas de presión de las olas.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que DNV promueva el problema en cuestión en la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación (IACS) para garantizar que todas las reglas de clase, independientemente de la sociedad de clases, se desarrollen para incluir requisitos que tengan en cuenta las olas rompientes contra el costado del barco. Esto también debe reflejarse en las propias reglas de DNV.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que la Autoridad Marítima de Noruega, que tiene la responsabilidad general de la seguridad en el mar de los buques que enarbolan bandera noruega, garantice que Viking Expedition Ship II LTD lleve a cabo refuerzos para garantizar que las olas rompientes no causen daños a las ventanas del barco para los dos buques gemelos existentes, Viking Polaris y Viking Octantis.

La Autoridad Noruega de Investigación de Seguridad recomienda que Viking Expedition Ship II LTD, en cooperación con Wilhelmsen Ship Management (Noruega) AS, implemente refuerzos para garantizar que las olas rompientes no dañen las ventanas de los dos barcos de expedición existentes.

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Bolardos de 250 Tn

Para aprovechar al máximo la longitud del muelle y para que puedan dar cabos a un mismo bolardo buques de 24000 TEU de la forma más segura posible. El puerto de Amberes-Bruges aumentó la capacidad de 150 toneladas a siete bolardos nuevos de 250 toneladas. Los análisis dinámicos de atraque mostraron que los buques, cada vez más grandes, corrían el riesgo de sobrecargar los antiguos bolardos. Según las autoridades de Amberes-Brujas, los nuevos bolardos entraron en servicio a finales de diciembre.

Si estos toman medidas para los portacontenedores, igual hay que pensar en los cruceros, con la misma o mas vela que los portacontenedores pero entrando en puertos más pequeños o lo mas cerca posible de la ciudad y lejos de las nuevas mega terminales


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Oposiciones al SVA (Aduanas)

Sacado del foro de lo escrito por Carlos. Convocatoria en el BOE, enlace para echar la instancia:

Han salido 41 plazas de especialidad Navegación (para titulados en Náutica) y 46 de especialidad Propulsión (titulados en Maquinas). Para opositar solo es necesario el título de Grado de la especialidad, TFG incluido o el antiguo título de diplomado.

Un buen trabajo sin perder el contacto con la mar, hay que espabilarse para no acabar cerrándonos una salida natural para los marinos, como ya paso en las oposiciones de Pesca que ahora son para todos

Buena proa y ánimo

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