Aerogeneradores y navegación

La Agencia Marítima y de Guardacostas del Reino Unido, es decir los funcionarios civiles del MCA han publicado un estudio actualizado sobre el modo en que los parques eólicos y los dispositivos de energía de olas y mareas pueden poner en peligro la navegación, las operaciones de respuesta a emergencias y las comunicaciones marinas por radar y GPS. Accesible aquí.

Entre otras muchas cosas

A corta distancia, las turbinas pueden producir múltiples ecos reflejados y de lóbulos laterales que pueden enmascarar objetivos reales. Estos se desarrollan a unas 1,5 millas náuticas, y las visualizaciones del radar empeoran a medida que se acerca el alcance.

Cuando una línea de navegación pasa dentro de este rango, se puede esperar una interferencia considerable a lo largo de una línea de turbinas.

El tamaño del eco de la turbina aumenta cerca de la misma, y la definición del blanco y la discriminación del rumbo empeoran en los radares de 3 y 10 centímetros.

A raíz de estos ensayos, se llevó a cabo una evaluación crítica de las actividades de búsqueda y salvamento (SAR) dentro y cerca de los parques eólicos marinos. Este resultado puede servir de base para el proceso de autorización de las solicitudes de parques eólicos marinos.

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Torres aumento de calado

Los Australianos aumentan el calado para atajar por Torres, un problema de mareas y vainas para cuando se bajaba en lastre y un camino inviable después de cargar. Pensándolo ahora con dos vinos en casa y viendo diluviar, un coñazo navegar o mejor carga por allá, con sus tifones y sus prisas, y eso que allí estaban mas civilizados con la cerveza que los japos o coreanos

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Elaborando cabos de abacá

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Adios al Tenerife Car

Vendido para desguace en Alang, llegó al Golfo de Khambhät el 10 de noviembre de 2021

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Viasat Compra Inmarsat Ltd

La Organización Internacional de Satélites Marítimos (INMARSAT) fue establecida bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional por el Convenio de la Organización Marítima Internacional por Satélite, firmado en Londres el 3 de septiembre de 1976 y entró en vigor el 16 de julio de 1979. Inicialmente, Inmarsat contaba con 35 estados que habían firmado el acuerdo de explotación, entre ellos Estados Unidos, la URSS, Gran Bretaña, Noruega, Japón, Italia, Francia, RFA, españa y otros

El objetivo principal de la creación de Inmarsat era proporcionar a los buques comunicaciones fiables en alta mar, principalmente para mejorar la seguridad de la navegación, lo que incluía la transmisión de señales de Socorro, la interacción operativa con otros buques y servicios en tierra, la comunicación entre los miembros de la tripulación y pasajeros con otras personas en tierra y en los últimos años garantizar el funcionamiento del sistema de comunicación marítima por satélite de acuerdo con los requisitos del GMDSS – Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima.

En la década de los 80, en coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional, la convención que rige INMARSAT fue enmendada para incluir mejoras en las comunicaciones aeronáuticas, especialmente para la seguridad de las aeronaves, posteriormente se ampliará a los usuarios terrestres.

A mediados de la década de 1990, había opiniones contrarias entre los estados miembros sobre el futuro de la agencia. Los estados miembros presos del capitalismo abogaron cada vez más de que los activos comerciales de la organización debían privatizarse, principalmente debido a la naturaleza competitiva de la industria de las comunicaciones por satélite y la falta de voluntad de muchos estados miembros de invertir dinero en INMARSAT para mejorar su red. También hubo muchos que creían en la importancia de mantener el papel de la organización en la supervisión de las comunicaciones marítimas por satélite. El problema se resolvió en una sesión en abril de 1998, que resultó en la enmienda de la Convención sobre la Organización Internacional de Satélites Móviles, en la que los activos operativos se dividirían y privatizarían mientras la agencia continuaría como una organización reguladora.

El 15 de abril de 1999, INMARSAT se convirtió en la Organización Internacional de Satélites Móviles (IMSO). En ese momento, los activos operativos de INMARSAT se separaron para convertirse en Inmarsat Ltd., que es lo que ahora va a comprar Viasal por 7300 millones de dólares.

Inmarsat ltd, es en la actualidad una empresa privada con sede en el Reino Unido que acordó heredar, supervisada por la IMSO, ciertas obligaciones de seguridad pública relacionadas con la operación del sistema satelital.

La IMSO tiene 104 Estados firmantes que representan aproximadamente el 95 por ciento del tonelaje de la flota mercante mundial.

Recuerdos de aquellos casi 30U$ por minuto del Pacífico, el Interflora a precio oro y años más tarde dándole al sescont y calculando el azimut para darle elevación cuando se nos ventilaron al radio

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Video del tanque de olas del JBA Trust muestra cómo diferentes combinaciones de defensas costeras y condiciones de olas y mareas afectan al potencial de riesgo de inundación.

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