Control y reducción del riesgo de fatiga en el mar

No penséis que aumentan tripulaciones y disminuyen horas de trabajo, los australianos del AMSA han hecho una guía para que los marinos aprendan a controlar el riesgo, para ser justos también incluyen al naviero, con aquello de «Los períodos de ‘descanso’ significan precisamente eso… descanso, no una forma diferente de trabajo».

Dicen que la fatiga puede tener graves consecuencias para la seguridad y la salud de la gente de mar, la seguridad de las operaciones y el medio ambiente marino. Así que publican unas directrices se basan en las de la Organización Marítima Internacional sobre la Fatiga (MSC.1/Circ. 1598.) y están dirigidas a los buques de pabellón australiano y extranjero.

Las guía proporciona información sobre las causas y consecuencias de la fatiga de modo que ayudará a todos los interesados a comprender mejor sus funciones y responsabilidades en la gestión del riesgo de fatiga.

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Manejo del COVID-19 a bordo

La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha emitido una nota de prensa en el que se ofrece orientación para el manejo de los brotes de COVID-19 a bordo de los buques.

El destinatario de estos documentos es cualquier autoridad que participe en la respuesta de la salud pública a un evento de salud pública COVID-19 a bordo de los buques, incluyendo el Reglamento Sanitario Internacional (IHR) Punto Focal Nacional (PFN), autoridades de salud portuaria, salud local, provincial y nacional sistema de vigilancia y respuesta, así como los operadores portuarios y los operadores de buques.

Está más bien orientado para los cruceros, los mercantes por lo general ya sufren de aislamiento, si además le añadimos lo de los dos metros de la guía de los ingleses irán sobrados, recuerda a la película del submarino USS Sawfish, La hora Final, que sale a superficie tras una aniquilación nuclear y solo había sobrevivido Australia.

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IALA convención para pasar de ONG a OIG

Nota de la Autoridad Marítima Danesa en la que se indica que en la conferencia diplomática organizada por Malasia se ha acordado transformar la Asociación Internacional de Ayudas Marinas a las Autoridades de Navegación y Faros de una Organización No Gubernamental (ONG) en una Organización Intergubernamental (OIG).

La cosa ha ido rápido solo han tardado 10 años de negociaciones para llegar a un acuerdo final, tras el acuerdo falta la ratificación y la convención no entrará en vigor hasta la ratificación por parte de 30 estados, lo que se espera ocurra este año en la reunión de Francia

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Una Reina Arrolladora – Luis Jar

Ya tenemos un nuevo artículo de Luis Jar en la web de Grijalvo, Una Reina Arrolladora.

En septiembre de 1942 el «Queen Mary» y el «Queen Elizabeth» eran los buques más grandes del mundo, y estaban involucrados en la mayor operación logística de la Historia: la «movida» implicaba encajar a bordo una disparatada cantidad de personas con medios de salvamento solo para la mitad, y hacerles cruzar decenas de veces y sin escolta un océano infestado de submarinos enemigos, porque su mejor defensa era su propia velocidad. Irónicamente, el único desaguisado ocurrió cuando, al pretender dotarles de escolta A/A cercana al final de su travesía, la escolta se demostró demasiado «cercana», al extremo de que el «Queen Mary» se llevó por delante al crucero A/A británico «Curacoa», enviándolo al fondo del Atlántico con 338 de sus ocupantes.

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Avión para el MCA

En el negocio de salvar vidas está claro que hay que disponer de medios propios, los guardacostas ingleses eran de los del «please and ask», mientras que el modelo del USCG, y el español de Salvamento Marítimo, se basa en el movilizar medios propios, en caso contrario, te puedes encontrar que otras agencias o cuerpos consideren prioritarios otros servicios, carezcan de personal disponible, retiren equipos para aligerar peso o tengan los medios fuera de servicio y un largo etcétera de escusas.

Los ingleses ahora dicen que. «Estos nuevos servicios proporcionarán al Reino Unido operaciones de gran capacidad y eficaces en función de los costos, al tiempo que permitirán a otros departamentos gubernamentales acceder al contrato, en lugar de realizar acuerdos contractuales separados para capacidades similares». Es decir, que el avión es de todos los contribuyentes pero su misión principal es el salvamento y la lucha contra contra la contaminación y que sean los otros los que lo pidan para otros servicios

Los aviones Beechcraft King Air B200 están equipados con cámaras de búsqueda infrarrojas electro-ópticas y los últimos sensores de reconocimiento multiespectral, que se coordinan a través de un sistema integrado de control de la misión. La aeronave también puede distribuir pequeñas provisiones, como balizas y bengalas de emergencia, a los supervivientes de un barco que se hunde en el mar. En la foto se le pueden ver en la panza los añadidos para operaciones SAR y LCC

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Sobrecarga cognitiva

Cada vez más equipos en los barcos, menos romanos preparados y más presión de las oficinas.

Informe de la investigación del MAIB sobre el abordaje del 21 de octubre de 2018 del ferry Red Falcon con un yate amarrado en el puerto de Cowes. Al navegar con visibilidad reducida en el puerto, el capitán del Red Falcon perdió la orientación se salió del canal navegable y dio un giro de 220°. En su confusión, el capitán condujo el ferry en la dirección equivocada, lo que provocó el abordaje al yate amarrado, que se hundió en su atraque.

La investigación muestra que el capitán se obsesionó con la información mostrada en su carta electrónica y con los controles de la máquina, e ignoró la información mostrada en otros equipos electrónicos sufriendo una «sobrecarga» cognitiva debido al fuerte estrés de la situación. El equipo del puente se desconectó de la operación debido a la falta de comunicaciones claras y de entrenamiento en escenarios de emergencia. Hubo suerte y no se llevo por delante otra embarcación de recreo con gente durmiendo a bordo.

La cámara del CCTV de proa del Red Falcon empieza a ser una joya para las investigaciones, no es la primera vez.

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