Muestras de emisiones por Dron

Los daneses anuncian que ya tienen un nuevo dron proporcionado por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) tomando emisiones de azufre en el Kattegat.

El dron operará en una zona específica al norte del Gran Belt hasta el 31 de octubre de 2020. Esta es la segunda vez que la EMSA prueba un dron detector de azufre en Dinamarca. El año pasado, un modelo diferente patrulló la zona durante tres meses. El cacharro vuela en el penacho de humo que sale de la chimenea para registrar el contenido de azufre en el combustible que está quemando el buque. Estos datos se ponen inmediatamente a disposición de la Agencia Danesa de Protección Ambiental, que puede entonces hacer un seguimiento o sancionar.

El día que vuele por el Estrecho más de uno se va llevar una sorpresa.

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Casi abordaje con un submarino

¡Lo que hubiera lucido el ferry con un submarino pintado debajo del alerón!

La Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido (MAIB) ha publicado el informe de su investigación sobre el casi accidente del 6 de noviembre de 2018 entre el transbordador Stena Superfast VII y un submarino en inmersión de la Royal Navy en el Canal Norte frente a Belfast.

El vigía a bordo del transbordador vio el periscopio de un submarino muy cerca y el oficial de guardia tomó entonces medidas inmediatas y efectivas, virando el ferry para evitar un verdadero riesgo de abordaje con el submarino sumergido.

El incidente se produjo porque el equipo de la sala de control del submarino había subestimado la velocidad del transbordador y sobreestimado su alcance, lo que dio lugar a que se tomaran decisiones críticas para la seguridad basadas en información inexacta.

ferry y submarino

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Hundimiento de Auxiliar al desplegar barrera

Todos sabemos que los ejercicios son necesarios para mantener tripulaciones y equipos a punto, algunos se lo toman como una estadística o trámite para tener los papeles al día y cumplir los objetivos de otros departamentos. Informe del NTSB

En este accidente desgraciadamente hubo perdida de dos vidas, alrededor de las 1038 horas locales del 16 de enero de 2019, la lancha auxiliar MSRC 8-1 volcó durante un ejercicio de despliegue de barreras en el Bajo Misisipi cerca de Boothville, Louisiana (milla 18).

La lancha operaba desde el buque de anticontaminación «Louisiana Responder», un barco perteneciente a una organización sin ánimo de lucro que mantiene el barco listo para salir en 2 horas en caso de emergencia.

Como resultado del vuelco, dos tripulantes quedaron atrapados en el interior. Mientras la tripulación del Louisiana Responder y el USCG trabajaban para rescatar a los tripulantes la lancha se hundió. Un tripulante murió en el hundimiento y el otro no fue encontrado y se presume que está muerto.

La lancha auxiliar MSRC 8-1 fue declarada perdida total constructiva con daños estimados en 250.000 dólares. Hubo una pequeña contaminación en el punto del hundimiento.

zozobra

La causa probable del vuelco de la embarcación de trabajo MSRC 8-1 fue por quedar la embarcación perpendicular a la corriente mientras estaba firme a la barrera del Louisiana Responder.

Contribuyó al accidente el riesgo de la realización del ejercicio con una fuerte corriente, la cual también dificultó los esfuerzos de rescate y dio lugar a la perdida de las dos vidas.

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No sail order, se prolonga la parada de los cruceros en los EEUU

El Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) ha emitido un comunicado de prensa anunciando la extensión de la Orden de No Navegar (No Sail Order) para cruceros hasta el 30 de septiembre de 2020. Esta orden continúa suspendiendo las operaciones de buques de pasajeros y cruceros con capacidad para transportar al menos 250 pasajeros en aguas sujetas a la jurisdicción de los EE.UU.

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Feliz día de la Patrona

Felicidades a todos

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SASEMAR impulsa la construcción Naval

El Gobierno aprueba la licitación del contrato de suministro de un buque remolcador de altura para Salvamento Marítimo. Su valor estimado es de 46 millones de euros, lo que supone un impulso a la construcción naval.

El buque tendrá una eslora de 82,35 metros y una manga de 18 metros. La zona de habilitación tendrá capacidad para alojar a 16 personas de tripulación y 26 de personal para operaciones especiales. De esta forma, este buque pasará a ser el mayor y más moderno de la flota de Salvamento Marítimo.

El anteproyecto desarrollado aporta importantes novedades a este buque de salvamento, como su capacidad para operar con drones en búsquedas en la mar, desde una plataforma en su cubierta.

Destaca también la optimización de sus consumos energéticos mediante una planta propulsora para navegaciones “ECO”. Así, con un consumo equivalente al de una pequeña salvamar (embarcación de intervención rápida de 20 metros de eslora) se puede movilizar el buque a 3-4 nudos. Del mismo modo, la propulsión será diésel-eléctrica, cumpliendo con el reglamento de emisiones Tier III y dispondrá de una conexión eléctrica a puerto adaptada para reducir las emisiones estando atracado.

Otras características destacables son la capacidad de recogida de hidrocarburos mediante brazos, tracción a punto fijo o bollard pull de 200 toneladas o superior, lucha contraincendios o posicionamiento dinámico.

Durante el pasado año 2019, Salvamento Marítimo atendió a 71.796 personas, 196 cada día, asistió a 5.963 embarcaciones y controló 310.162 buques en las costas de España.

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