MSC Mandy

El pasado día 3 en el Golfo de Guinea, mientras el MSC Mandy, un portacontenedores panamax de 1995, se encontraba a la navegando a 12 nudos a unas 50 millas al sur de Cotonuo, Benin, un grupo de 7 a 9 piratas ha asaltado el barco.

Tras tenerlos retenidos unas dos horas y robar las pertenencias a la tripulación han acabado secuestrando a seis marineros rusos (Capitán, primero, tercero, contramaestre, mecánico-soldador? y cocinero) de los 24 que componían su dotación. El barco iba de Lome, Togo a Lagos, Nigeria, donde ha quedado fondeado.´Entre los 18 restantes no se ha informado de heridos.

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MSC Zoe

Mal empieza el año para la MSC, el “MSC Zoe”, un ULCS de 19.224 TEUS, con 396 metros de eslora ha perdido un total de 270 contenedores en el sudeste del mar del norte en un temporal el día de año nuevo, el barco atracó el día 3 en Alemania, lo que ha permitido cuantificar el número de contenedores caisos al mar.

Los guardacostas de Alemania y Holanda están trabajando para recuperar los contenedores, algunos de ellos con materias peligrosas como peróxidos orgánicos en barriles, o pilas de litio por lo que han pedido a la población que estaba acudiendo a las playas a echar una mano que se retiren.

El temporal está tirando los restos flotantes hacia el norte de holanda pero la coordinación del esfuerzo la están haciendo los alemanes ya que el accidente ocurrió en aguas de su responsabilidad, aun así aviones y barcos holandeses también participan en la búsqueda y recuperación.

Las condiciones de mar con olas de 5 metros ha impedido balizar inicialmente los contenedores encontrados y siete buques, el “Wega”, el “Mellum”, el “Gustav Meyer”, el “Norden, el “Bad Bramstedt”, el “Borkum” y el “Neuwerk”, como coordinador en zona, continúan con la operación aunque las últimas informaciones indican que la mayoría de los contenedores o se han hundido o ya están en aguas poco profundas para poder recuperarlos desde los barcos de salvamento, y probablemente también acaben rompiéndose y esparciendo la carga por las playas.

Por otro lado, los pescadores locales informan que están recuperando gran cantidad de pantallas planas, muebles, juguetes, compresores, y chismes de lo mas diverso de los contenedores rotos, todo ello correctamente documentado para acceder a su parte de la indemnización, que previsiblemente sera millonaria.

Foto: Havariekommando

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eSeaGo, (si pero no)

Es una aplicación de gratuita y oficial de movil para ver las cartas de Hong Kong, se puede bajar desde la Google Store o en la Apple Store, en ingles o chino, detrás esta el Departamento de Marina de Hong Kong.

Curiosamente dicen que por medio del “eSeaGo”, los usuarios pueden descargar la información cartográfica proporcionada por la Oficina Hidrográfica del Departamento de Marina y visualizarla en modo offline y que con la función de posicionamiento del móvil, “eSeaGo” ayudará a la navegación en aguas de Hong Kong. Pero al final indican que no sustituye a las cartas, ni esta diseñado para fines de navegación, ni sustituye a los equipos exigidos por ley.

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Incendio del Sincerity Ace

El año acababa con el incendio el 31 del cochero Sincerty Ace en el Pacífico a unas 1800 millas al noroeste de las Hawai, en viaje desde Yokohama a Honolulu. Los del USCG coordinaban el rescate y dada la distancia, el trabajo le tocaba a los buenos samaritanos que se desviaron hacia la zona.

El capitán del Sincerity Ace informo al JRCC de Japón del incendio y de la intención de abandonar el barco. Según informaba la tripulación pudo lanzar una de las balsas salvavidas, y cuatro de los 21 marineros abandonaron el barco con chalecos salvavidas. No se confirma si llegaron a la balsa salvavidas tras estar en el agua. Los 17 tripulantes restantes siguen combatiendo el incendio. Abandonar desde un bicho de esos que llevan los botes cerca del cielo no debe ser facil, más con 5 metros de mar y 26 nudos de viento.

Tras recibir esta información el JRCC de Japón la trasmitió al JRCC de Honolulu, que se hizo cargo de la coordinación a la 01:04 de la mañana, estos emitieron un aviso a los buques en la zona requerido todo el apoyo disponible y agradecían a las tripulaciones de los buques mercantes por ofrecerse como voluntarios para ayudar y dar apoyo al Hercules HC-130 del USCG movilizado.

Desde Tweeter se podía seguir la información que iban actualizando los del USCG, y eso que al no aprobar el del flequillo al asignación presupuestaria, el sistema gubernamental americano estaba de “shutdown” pero la cosa no pintaba muy bien, 4 en el agua, 17 luchando contra el incendio, casa cristo…

Primera Nota de prensa, Segunda donde informan que la tripulación ha abandonado el barco, que queda a la deriva y en llamas. De los 21 tripulantes, 16 han sido rescatados por los buenos samaritanos, tres han sido localizados pero permanecen en el agua ya que no responden y no pueden agarrarse a los equipos de salvamento, continúan los esfuerzos de búsqueda de los dos restantes. Además, informan que se han enviado remolcadores comerciales y se está formalizando un plan de salvamento.

Y Terceranota de prensa, donde informan que se ha suspendido la búsqueda del tripulante restante. Otros cuatro han sido localizados, pero permanecen en el agua porque no responden y no pueden reaccionar a los equipos que les lanzan para recogerlos. El Sincerity Ace queda abandonado, escorado a estribor, inestable y sigue ardiendo. Los remolcadores comerciales están en camino.

El esfuerzo de Salvamento y Búsqueda por el USCG y los buenos samaritanos ha cubierto 5544 millas cuadradas y se ha extendido durante tres días, en el han participado las tripulaciones de dos HC-130 Hercules de la base de aérea de Barbers Point, un P-8 Orion de la 7ª Flota, los mercantes Green Lake, cochero con bandera americana, el LNG SM Eagle, los cocheros New Century 1, Venus Spirit y el granelero Genco Augustus

Aunque el barco lleva bandera panameña, la compañía es la japonesa Shoei Kisen Kaisha Ltdy y al estar metido el USCG seguramente habrá investigación, a ver que dicen de los cuatro de la balsa inicial y de los botes, que en los últimos incidentes, incendios y escoras son complicados de usar por algún “extraño” motivo.

Por otro lado, aunque en estos días ya no llama la atención, pero al final, en los medios tan tecnificados, con tantos protocolos de seguridad para volcar datos y sacar una misera imagen, un móvil es de lo más socorrido, eso sin mencionar a la “bicha” del wasap y al negro del grupo, que permite a los terrestres, que no están en zona, hacerse una idea de la situación.

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Buen 2019

Como los bombones de Forrest Gump, veremos qué nos depara el 2019, esperemos que se mejor que 2019 y que venga con salud.

De momento, no está previsto el cambio de logo de la web por las dos bolas negras que ya están cogidas ,-), en el foro hay un apaño con el logo al subir las actualizaciones de phpBB pero recuperaremos el antiguo una vez pase el frió.

Aprovechando las navidades la web luce el candado de https en la mayoría de las paginas, en varias al tener contenido de terceros que no son https pues como que no, esto dicen es más es más seguro, ya que las comunicaciones se encriptan y demás, pero desde lo de Txiki Benegas hay que tener claro que si quieren y ponen empeño nada es seguro, que se lo digan ahora a los alemanes. El certificado es uno automático y abierto de Let´s Encript para intentar seguir con la idea de libre.

Y en principio todo lo visible está actualizado, en la parte del reverso tenebroso queda trabajo…, no se ha tocado nada, la prueba de mediawiki/moozdle fue un desastre, así que el ftp funciona y sobra ancho de banda, aunque a este ritmo vamos a tener que montar algún servidor local H24 para inventos.

Lo dicho, buen 2019!!

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Flota Mundial a 2017 – Equasis

Equasis ha publicado su “World Merchant Fleet in 2017“. El informe muestra que hay más de 90.000 buques de 100 gt o más, con un arqueo bruto total superior a 1.000 millones. Aquí vendría nuestro listado de bajas, pero casi no queda flota nacional, así que es difícil que haya bajas.

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