La prensa técnica oficial se hacia eco de las pruebas oficiales y entrega del ANCUD, ex TORREMOLINOS, IMO 5316428, Distintivo SXLV gemelo del A. LOBO:
El día 7 de febrero de 1953 se verificó en el puerto de Cádiz la entrega a la Compañía Chilena de Navegación Interoceánica del buque denominado hasta ahora 'Torremolinos", que se ha construido en 'Astilleros de Cádiz" por encargo de la Empresa Nacional Elcano".
Incluía una larga lista de personajes del régimen, civiles, militares y eclesiásticos que se apuntaron al evento y ágape posterior que omito.
Máq. alternativa "Lentz'"... 1.900 IHP./1.540 BHP.
Velocidad en pruebas a 104 r. p. m. 12,75 nudos
Para la citada máquina lleva dos calderas "La Mont" que suministra vapor a 17 kg./cm 2 . y 350ºC quemando fuel, y una escocesa para los servicios auxiliarres de puerto. En las pruebas de consumo realizadas a un régimen de 1.690 IHP. a 90 r. p. m. se determinó un consumo de 725 kg., es decir, 0,428 kg./IHP./hora y 17,4 t. por singladura.
El "ANCUD se dirigirá a Valparaíso.
Luego fue el mas longevo de las series A y B de ELCANO, pasando por varias banderas.
Ya en Valparaíso se le aumento la ridícula planta eléctrica con un generador de vapor y otro diesel de 60 kw cada uno, mas otro de puerto de 20kw.
Se cambiaron todas las bombas de vapor de calderas, las diabólicas Caprotti, por otras eléctricas, se le dotó un evaporador de agua de mar, de una TSH decente y todo lo necesario para conseguir la clasificación del LRS.
Historial:
- 61 SEA STAR - 63 PANOCEAN - 65 MOHICAN - 68 POSIDON - 74 POSEIDON - 79 TAMARIA - 79 SERAFIM I Desguazado el 29.5.80 en Split
seguimos
saludos
cabot
CANDRAY
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CANDRAY
Por problemas que ya hemos contado del astillero y los presupuestarios de la Armada la construcción del aspirante a candray se fue relantizando, ya estaban en servicio desde unos años antes los serie A, básicamente con el mismo esquema de propulsión, el GENIL y ESLA de Pinillos, CABO PINAR y CABO PEÑAS de Ibarra, ALCACER y ALMENARA de Cofruna y los CIUDAD DE ALCIRA y CIUDAD DE SALAMANCA de la Transmediterránea. En todos ellos durante la construcción o en los primeros años de servicio fueron corregidas prácticamente todas las deficiencias gordas.
Pasados los años yo estuve embarcado de primero de maquinas y jefe de máquinas despues del ALCACER ya llamado ALFONSO y era un sanatorio, totalmente obsoleto, con un consumo de fuel desorbitado y una tripulación a juego, pero era un sanatorio, se nota que me gusta la arqueologia marítima, ¿no?.
Bien como muestra, así contaba el "Hola" las pruebas oficiales y entrega en julio de 1946 del CIUDAD de ALCIRA de la Transme:
CIUDAD de ALCIRA
En el "Ciudad de Alcira" se ha aplicado por primera vez las enseñanzas que las dificultades sufridas por los buques precedentes han puesto de manifiesto. Se han corregido las deficiencias más importantes de la instalación de maquinaria, entre ellas las siguientes:
Movimiento del ventilador de calderas y de las bombas de circulación forzada por medio de motores eléctricos.
Supresión de todas las máquinas de vapor recalentado y distribución por válvulas, sustituyéndolas por máquinas de cárter cerrado, proyecto y construcción completamente original de la factoría de Valencia. La potencia de cada grupo electrógeno se ha subido a 60 kws
Instalación de un grupo Diesel generador de 60kw para encendido de las calderas La Mont.
Sustitución de las bombas de alimentación por bombas de distribución por lanzadera y de los reguladores de alimentación Namemann por reguladores de tipo flotador.
Pero la innovación más importante en la maquinaria consiste en la instalación para quemar petróleo y La supresión de las parrillas automáticas, adoptando la parrilla plana.
Con estas mejoras, la instalación de la maquinaria ha dado un resultado mucho mejor que la de los buques precedentes, y es de esperar que en el futuro se presenten muy pocas dificultades.
Las pruebas han dado magníficos resultados, obteniéndose una velocidad de 14,6 nudos.
Los buenos resultados de las pruebas han sido tanto más felices cuanto que han venido a demostrar la bondad do este tipo moderno de instalación a base de máquina especial y calderas La Mont, de cuya eficacia dudaba mucha gente y cuyos detractores aumentaban cada día debido a las dificultades que se han presentado en los buques primeros
Creo que nadie se preocupo de corregir el proyecto del la construcción 40 del astillero, el TORRELAGUNA luego ALMIRANTE LOBO.
Saludos
cabot
Pasados los años yo estuve embarcado de primero de maquinas y jefe de máquinas despues del ALCACER ya llamado ALFONSO y era un sanatorio, totalmente obsoleto, con un consumo de fuel desorbitado y una tripulación a juego, pero era un sanatorio, se nota que me gusta la arqueologia marítima, ¿no?.
Bien como muestra, así contaba el "Hola" las pruebas oficiales y entrega en julio de 1946 del CIUDAD de ALCIRA de la Transme:
En el "Ciudad de Alcira" se ha aplicado por primera vez las enseñanzas que las dificultades sufridas por los buques precedentes han puesto de manifiesto. Se han corregido las deficiencias más importantes de la instalación de maquinaria, entre ellas las siguientes:
Movimiento del ventilador de calderas y de las bombas de circulación forzada por medio de motores eléctricos.
Supresión de todas las máquinas de vapor recalentado y distribución por válvulas, sustituyéndolas por máquinas de cárter cerrado, proyecto y construcción completamente original de la factoría de Valencia. La potencia de cada grupo electrógeno se ha subido a 60 kws
Instalación de un grupo Diesel generador de 60kw para encendido de las calderas La Mont.
Sustitución de las bombas de alimentación por bombas de distribución por lanzadera y de los reguladores de alimentación Namemann por reguladores de tipo flotador.
Pero la innovación más importante en la maquinaria consiste en la instalación para quemar petróleo y La supresión de las parrillas automáticas, adoptando la parrilla plana.
Con estas mejoras, la instalación de la maquinaria ha dado un resultado mucho mejor que la de los buques precedentes, y es de esperar que en el futuro se presenten muy pocas dificultades.
Las pruebas han dado magníficos resultados, obteniéndose una velocidad de 14,6 nudos.
Los buenos resultados de las pruebas han sido tanto más felices cuanto que han venido a demostrar la bondad do este tipo moderno de instalación a base de máquina especial y calderas La Mont, de cuya eficacia dudaba mucha gente y cuyos detractores aumentaban cada día debido a las dificultades que se han presentado en los buques primeros
Creo que nadie se preocupo de corregir el proyecto del la construcción 40 del astillero, el TORRELAGUNA luego ALMIRANTE LOBO.
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Bueno pues pasó el tiempo, Cádiz intentaba resucitar de la catástrofe, Echevarrieta se había ido a la ruina. sobre sus cenizas había nacido Astilleros de Cádiz y fueron capaces de terminar el ALMIRANTE LOBO, ex TORRELAGUNA IMO6123211, esta es la noticia en el Hola marítimo oficial:
Pruebas de mar del transporte "ALMIRANTE LOBO", de la Marina de Guerra, construido por Astilleros de Cádiz:
Este buque, segundo de la serie "B" de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante, ha efectuado pruebas de mar el 16 de septiembre de 1954.
El segundo de la serie, inicialmente nominado TORRELAGUNA, fué adquirido por la Marina de Guerra en un estado de construcción bastante atrasado todavía, lo que le permitió efectuar fácilmente su transformación para convertirlo en buque transporte, nombrado ALMIRANTE LOBO..
Sus principales modificaciones constructivas han consistido en la habilitación de la adicional y los entrepuentes de las bodegas 2 y 3 para convertirlos en sollados.
El actual entrepuente, situado sobre la parte de popa de la bodega número 2, ha sido transformado en sollados para marinería, fogoneros y dotación del buque. Se han efectuado asimismo modificaciones de importancia con respecto al proyecto primitivo en los alojamientos de oficiales y dotación, para convertirlos en camarotes para oficiales, suboficiales y personal análogo de transporte.
Su aparato motor está constituido por una máquina alternativa "Lentz" de 1.900 IHP/1.540 BHP, alimentada por dos calderas "La Mont", que suministran vapor a 17 kg/cm2 y 350ºC quemando fuel, y una caldera auxiliar escocesa para los servicios auxiliares de puerto.
La prueba de consumo tuvo lugar durante ocho horas ininterrumpidas, entre las seis y catorce, habiéndose obtenido un consumo a la potencia de 1.900 IHP de 329,2 gramos por IHP/hora, obteniéndose en tres corridas una velocidad media contractual a dicha potencia de 12,29 millas. Seguidamente comenzó a las quince y veinte horas la prueba de toda fuerza, que dio por resultado, después de tres corridas, una velocidad media de 13,558 nudos, con potencia de 2,581,12 IHP.
Las pruebas tuvieron lugar en la bahía de Cádiz, con mar llana, viento dirección S.E., fuerza 2, con absoluta normalidad en el funcionamiento de toda la maquinaria principal y auxiliar e instalaciones del buque, constituyendo un completo éxito, ya que se han superado las cifras de consumo y velocidad contratadas.
El buque ha sido entregado a la Marina de Guerra el día 4 de octubre de 1954.
Seguimos
cabot
Pruebas de mar del transporte "ALMIRANTE LOBO", de la Marina de Guerra, construido por Astilleros de Cádiz:
Este buque, segundo de la serie "B" de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante, ha efectuado pruebas de mar el 16 de septiembre de 1954.
El segundo de la serie, inicialmente nominado TORRELAGUNA, fué adquirido por la Marina de Guerra en un estado de construcción bastante atrasado todavía, lo que le permitió efectuar fácilmente su transformación para convertirlo en buque transporte, nombrado ALMIRANTE LOBO..
Sus principales modificaciones constructivas han consistido en la habilitación de la adicional y los entrepuentes de las bodegas 2 y 3 para convertirlos en sollados.
Su aparato motor está constituido por una máquina alternativa "Lentz" de 1.900 IHP/1.540 BHP, alimentada por dos calderas "La Mont", que suministran vapor a 17 kg/cm2 y 350ºC quemando fuel, y una caldera auxiliar escocesa para los servicios auxiliares de puerto.
La prueba de consumo tuvo lugar durante ocho horas ininterrumpidas, entre las seis y catorce, habiéndose obtenido un consumo a la potencia de 1.900 IHP de 329,2 gramos por IHP/hora, obteniéndose en tres corridas una velocidad media contractual a dicha potencia de 12,29 millas. Seguidamente comenzó a las quince y veinte horas la prueba de toda fuerza, que dio por resultado, después de tres corridas, una velocidad media de 13,558 nudos, con potencia de 2,581,12 IHP.
Las pruebas tuvieron lugar en la bahía de Cádiz, con mar llana, viento dirección S.E., fuerza 2, con absoluta normalidad en el funcionamiento de toda la maquinaria principal y auxiliar e instalaciones del buque, constituyendo un completo éxito, ya que se han superado las cifras de consumo y velocidad contratadas.
El buque ha sido entregado a la Marina de Guerra el día 4 de octubre de 1954.
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CANDRAY
Las únicas mejoras que se le introdujeron sobre el proyecto original fueron:
En maquinas se sustituyeron las bombas de circulación de vapor y ventiladores de calderas y por eléctricas. Se incremento la potencia de la planta eléctrica.
Se instaló un servo a vapor para el cambio de marchas, como a sus hermanos y punto pelota. Se quedó sin evaporador, obligando a los Maquis a hacer malabarismos imposibles para el tratamiento de agua de calderas, y desconozco si llego a tener las maquinas herramientas del taller con motores independientes. Se mantuvieron las carboneras a pesar de quemas petróleo.
En cubierta se amplio la habilitación ocupando las adicionales de ambas bandas además de la fabricación de entrepuentes en las bodegas 2 y 3 para sollados. Toda la maniobra era accionada a vapor desde el servo al molinete, incluyendo las maquinillas. Las escotillas, pues con sus clásicas galeotas, cuarteles ,encerados y demás abalorios de época.
En barco en sus primeros tiempos se utilizó como carbonero, desde Gijón a los Arsenales para alimentar a las "cafeteras" medio candrays que todavía tenía la Armada.
Mas los consabidos viajes a Las Palmas, Ceuta y Melilla para asuntos "internos".
Fue de muy poca utilidad militar.
saludos
cabot
En maquinas se sustituyeron las bombas de circulación de vapor y ventiladores de calderas y por eléctricas. Se incremento la potencia de la planta eléctrica.
Se instaló un servo a vapor para el cambio de marchas, como a sus hermanos y punto pelota. Se quedó sin evaporador, obligando a los Maquis a hacer malabarismos imposibles para el tratamiento de agua de calderas, y desconozco si llego a tener las maquinas herramientas del taller con motores independientes. Se mantuvieron las carboneras a pesar de quemas petróleo.
Mas los consabidos viajes a Las Palmas, Ceuta y Melilla para asuntos "internos".
Fue de muy poca utilidad militar.
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EL A. LOBO.
Un año despues de su entrega a la Armada comenzó el calvario para la gente de máquinas, se plantearon incluso cambiar el sistema de propulsión completo por otro mas fiable. Al final no se hizo nada y con una disponibilidad muy baja termino dado de baja en la LOBA en 30 de abril de 1977.
Si tenéis curiosidad por el tema, en las redes sociales hay grupos de antiguos tripulantes, de reemplazo o voluntarios, que cuentan las hazañas del A.LOBO IMO6123211 A-41, en su renqueante deambular por las costas hispanas.
Saludos
cabot
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