Algunos que fueron a desguace (2013)

Moby Fantasy (ex-Manuel Soto). IMO 7387706. Ferry. Eslora: 141 metros. Bandera italiana. Sociedad de Clasificación: RINA. Construido en 1976 en Valencia por Union Naval de Levante. Como Manuel Soto fue operado por la Companía Trasmediterranea en la linea Península – Canarias. Comprado en 1992 por Moby Lines y renombrado Moby Fantasy en 1992, navegó entre Italia – Corcega y Cerdeña. Detenido en 2012 en Bastia (Francia). Vendido para desguace en Turquía a 310$ por tonelada.

Moby Fantasy (ex-Manuel Soto)

ShipSpotting.com © Louis Moutard-Martin

Atlantic Star (ex-Sky Wonder, ex-Pacific Sky, ex-Sky Princess, ex-Fairsky). IMO 8024026. Crucero. Eslora: 240 metros, Bandera de Malta, reabanderado en Togo para su último viaje. Sociedad de Clasificación: Germanischer Lloyd. Construido en 1984 en La Seyne-sur-Mer (Francia) por Normed. Propulsado por turbinas.  Detenido en 2002 en Sydney (Australia) y en 2003 en Auckland (Nueva Zelanda). Vendido por Pullmantur Cruises, filial de Royal Caribbean Cruine Line, a los Astilleros de STX en Francia junto con la orden de construcción de un megacrucero para RCCL. Revendido a una compañia fantasma de las Islas Marshall para desguace en Turquía.

ShipSpotting.com © Tomasello Letterio

Hebei Genius (ex-United Gallant, ex-Granada Spirit, ex-Tito Tapias, ex-Aquitaine). IMO 8710326. Petrolero. Eslora: 269 metros. Bandera de Hong Kong. Sociedad de Clasificación: China Classification Society. Doble casco. Construido en 1990 en Puerto Real por AESA. Armador: HOSCO (China). Detenido en 2003 en Singapur y en 2010 en Dampier (Australia). Vendido para desguace en Bangladesh por 438$ la tonelada, incluyendo 500 toneladas de bunkers.
Tito Tapias
ShipSpotting.com © Ramon Valero

Nadezhda (ex-Almudaina). IMO 8915809. Petrolero. Eslora: 273 metros. Bandera rusa. Sociedad de Clasificación: Russian Maritime Register of Shipping.Doble casco. Construido en 1993 en Puerto Real por AESA. Armador: Murmansk Shipping Co (Russia). Detenido en 2008 en Quanzhou (China). Renombrado como Dez y vendido en Colombo (Sri Lanka) para desguace en Pakistan.
Almudaina
ShipSpotting.com © primedude

Bao Jing Hai (ex-Castillo de San Jorge, ex-Docerio). IMO 8510910. Bulkcarrier. Eslora: 290 metros. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación: RINA. Construido en 1989 en Jacuacanga (Brazil) por Verolme do Brasil. Armador: Fujian Guanhai Shipping Co Ltd (China). Detenido en 2001 en Glasgow (U.K.) y en 2006 en Gijón y Hamburgo (Alemania). Vendido para desguace en Bangladesh por 428$ la tonelada.

Energy (ex-Ocean Energy, ex-Arteaga). IMO 8716370. Petrolero reconvertido en Bulkcarrier en 2007. Eslora: 275 metros. Bandera de Saint Kitts & Nevis. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Armador: PT Arpeni Pratama Ocean Line Tbk (Indonesia). Construido en 1990 en Puerto Real por AESA gemelo del Butrón. Vendido para desguace en Bangladesh renombrado como Energy para el último viaje.
Arteaga
ShipSpotting.com © Edson de Lima Lucas

Globe Unity (ex-Butrón). IMO 8716382. Bulkcarrier. Eslora: 274 metros. Reabanderado de Panama a St. Kitts & Nevis para su último viaje como Unity. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1991 en Puerto Real por AESA gemelo del Arteaga, petrolero convertido en bulcarrier 2008 por Yiu Lian Dockyards. Armador: Tianjin Huihang International Shipping & Management Co Ltd (China). Vendido para desguace en Pakistan. 420$ la tonelada incluyendo 600 toneladas de bunkers.

Xing Tong Da (ex-Xing Th, ex-Mighty Michalis, ex-City of Dubrovnik, exDubrovnik, ex-Big George, ex-Lux Warrior, ex-Ereaga). IMO 8023254. Bulkcarrier. Eslora: 224 metros. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación: Intermaritime Certification Services, S.A. Construido en 1983 en Puerto Real por Astilleros Espanoles (AESA). Armador: Hong Sheng Da Shipmanagement Pte Ltd (China). Detenido en 2003 en Weipa (Australia), en 2007 en Izmit (Turquía), en 2010 en New Orleans y en 2013 en Yangjiang (China). Vendido para desguace en Xinhui, (China).
Ereaga
ShipSpotting.com © Captain Ted

Manawi (ex-Sea World, ex-Bisanzio, ex-Ghinwa K., ex-Feeder 5, ex-Isla de Gran Canaria, ex-Loredo, ex-Michelle S). IMO 7715331. General cargo. Eslora: 106 metros. Bandera de Comoros. Sociedad de Clasificación: International Naval Surveys Bureau. Construido en 1980 en Santander por Astilleros del Atlántico. Armador: Pacific Marine Services (Emiratos Arabes). Detenido en 1999 en Napoles (Italia) y en 2011 en Bandar Abbas (Iran). Vendido para desguace en Pakistan.

Sea Hope (ex-Gs Partner, ex-Partner, ex-Loyal Partner, ex-Cotalba, exParayas, ex-Bulko, ex-Cabauno, ex-Duro Siete). IMO 7726081. General cargo. Eslora: 86 metros. Bandera de Comoros. Sociedad de Clasificación: Ukraine Shipping Register. Construido en 1979 en Gijon por Duro Felguera. Armador: MGK Transforward (Ukraine). Detenido en 2002 en Foynes (Irlande), en 2003 en Augusta (Italia) y Cádiz, en 2004 en Cartagena, en 2006 en Odessa (Ucrania), en 2007 en Casablanca (Marruecos), en 2008 en Gemlik (Turquía), en 2009 en Izmit (Turquía) y en 2012 en Castellón de la Plana. Vendido para desguace en Turquía.

Sevmorput. IMO 8729810. Rompehielos de Carga General Nuclear. Eslora: 260 metros. Bandera rusa. Sociedad de Clasificación: Russian Maritime Register of Shipping. Construido en Kerch (Ucrania) por Zaliv entre junio de 1982 a Diciembre de 1988, recibe su nombre por Severny Morskoy Put que significa ruta del Norte en ruso.

Era el último en activo de los cuatro únicos mercantes nucleares construidos en el mundo, junto el norteamericano Savannah que espera su desmantelamiento en Baltimore desde 1972, el alemán Otto Hahn, que fue transformado en mercante convencional en 1972 y desguazado en 2009 y el Japones Mutsu que tubo fugas en el reactor en su primer viaje y fue desmantelado en 1995.

Stena Voyager (ex-Stena Enterprise). IMO 9080209. High speed catamaran ferry. Eslora: 127 metros. Bandera inglesa. Sociedad de Clasificación: Det Norske Veritas. Construido en 1996 en Rauma (Finlandia) por Finnyards. El mayor, junto con sus dos gemelos, barco comercial de alta velocidad, propulsado por 4 turbinas de gas con 108000 bhp era capaz de ir a 40 nudos con 375 coches y 1500 pasajeros. Durante toda su vida presto servicio para Stena entre Belfast (U.K.) y Stranraer (Escocia).

cruce HSS

Costa Blanca (ex-Dravo Costa Blanca, ex-C.N. Louisiana, ex-W.D.Avon). IMO 7430943. Draga. Eslora: 73 metros. Bandera india. Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas. Construido en 1974 en Heusden (Netherlands) por Verolme. Armador: Van Oorrd India Pvt Ltd (India). Vendida para desguace en China.

Dravo Costa Blanca
ShipSpotting.com © Wil Weijsters

Global Change (ex-London, ex-Smitwijs London, ex-Smit London). IMO 7402453. Remolcador de Salvamento, 13500 bhp. Eslora: 75 metros. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1975 en Hardinxveld (Netherlands) por De Merwede S&M. Armador: Diavlos Salvage & Towage Ltd (Greece). Detenido en 2002 en Algeciras. Vendido para desguace en India.

Smit London
ShipSpotting.com © Cees Bustraan

Castillo de Arevalo. IMO 8023307. Bulkcarrier. Eslora: 224 metros. Bandera de Bahamas. Sociedad de Clasificación: American Bureau of Shipping. Construido en 1987 en Puerto Real por AESA. Armador: Empresa Naviera Elcano SA . Vendido para desguace en Jingjian, China.

St. Ioan (ex-Agia Filothei, ex-Castillo De Butron). IMO 8604620. Bulkcarrier. Eslora: 240 metros. Panamanian bandera. Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas. Construido en 1988 en Puerto Real por AESA. Armador: Interunity Management Corp SA (Grecia). Detenido en 2010 en New Orleans (Estados Unidos). Vendido para desguace en Pakistan.

Felicidad (ex-Symphony I, ex-Hyde Park, ex-Stolt Reliant, ex-Stolt Luisa Pando, ex-M. Luisa Pando). IMO 7931856. Quimiquero. Eslora: 173 metros, 9940 toneladas. Bandera de Belice. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1982 en Sestao por AESA. Detenido en 2007 en Tarragona. Como Symphony I, con armador griego y bandera de Liberia fue detenido en octubre 2008 en el rio de la Palta cuando iba a cargar aceite de soja, abandonado por el armador fué comprado en Abril de 2010, por la National Shipping SA (Argentina), abanderado en Belice para navegar en aguas Argentinas. Vendido en Buenos Aires para desguace por 205$ la tonelada.

ShipSpotting.com © Osvaldo Morales Cáceres

Ecole (ex-Becquer). IMO 8515453. Gasero. Eslora: 85 metros. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas. Construido en 1987 en Bilbao por Astilleros Reunidos del Nervión. Armador: Med Tanker Kiralama (Turquía). Detenido en 2011 en Aliaga (Turquía). Vendido para desguace en Turquía.
Becquer
ShipSpotting.com © Ramon Valero

Isabella (ex-Kenai Multina, ex-Kentown). IMO 7229447. Gasero. Eslora: 198 metros. Reabanderado de Liberia a St. Kitts & Nevis para su último viaje como Marisa. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1975 en La Seyne-sur-Mer (Francia) por Constructions Industrielles De La Méditerranée. Botado junto con su gemelo Annabella para la Universal Gas & Oil Company, en Octubre de 1972 como Kentown (Bandera británica), entró en servicio en Abril de 1975 como Kenai Multina con bandera liberiana. Subastado en 1978 tras la quiebra de Multina, fue renombrado como Isabella. Armador: the Hamburg-based German group Chemikalien Seetransport. Diseñado para llevar LPG o LNG, opero entre como metanero entre Argelia o Libia y España para el grupo Enagas. Parado en Cádiz desde Agosto de 2011. Vendido a una compañia pantalla liberiana para su desguace.
Isabella
ShipSpotting.com © airaviation2000

Annabella (ex-Montana). IMO 7328243. Gasero. Eslora: 199 metros. Bandera liberiana. Sociedad de Clasificación: Lloyd’s Register of Shipping. Gemelo del Isabella. Su construcción comenzó en 1973 en La Seyne-surMer (Francia), pero le pilló la crisis del petroleo y no se hizo a la mar hasta 1984. Armador: Chemikalien Seetransport (Germany). Vendido en Algeciras para desguace por 380$ la tonelada.

Heng Yu (ex-Borga, ex-Marie Knutsen). IMO 8912405. Petrolero de doble casco. Eslora: 264 metros, 26376 toneladas. Bandera. Sociedad de Clasificación: China Classification Society. Construido en 1992 en Sestao por AESA. Armador: Ningbo Beilun Yongheng Ship Management Co Ltd (China). Vendido en Zoushan (China) para desguace en China por 325$ la tonelada.

Captain Adam (ex-Dolce X, ex-Dulcinea, ex-Thalassa I, ex-Pearl I, ex-Pearl, ex-Lex Almendro, ex-Altamira). IMO 8216124. Carga General. Eslora: 122 metros. Bandera de Togo. Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas. Construido en 1984 en Vigo por J. Barreras. Armador: GMZ Ship Management Co SA (Lebanon). Detenido en 2001 en Bremen (Alemania), en 2003 en Rouen (Francia), en 2004 en Amberes (Belgica), en 2005 en Tarento (Italia), en 2007 en Aveiro (Portugal) y Iskenderun (Turquía) y en 2009 en Castellón de la Plana , Canakkale (Turquía) y Damietta (Egypt). Vendido para desguace en India.

ShipSpotting.com © Jose Miralles Pol

GB Aegean (ex-Maria 1, ex-Princess Aba, ex-Magica, ex-Lobeira). IMO 8212130. General cargo. Eslora: 90 metros. Bandera moldava. Sociedad de Clasificación: Ukraine Register of Shipping. Construido en 1984 en Marin por Marin Factoria, gemelo del ya desguazado Xiabre. Armador: Interglobal Shipping 3001 Ltd (Israel). Detenido en 2005 en Tarragona, en 2007 en Izmir (Turquía) y en 2010 en Porto Empedo (Italia). Vendido para desguace en Turquía.
Lobeira
ShipSpotting.com © Antonio Alcaraz Arbelo

Meem (ex-Sunrise V, ex-Sun, ex-Thor Sun, ex-Bureba, ex-Havik, ex-Bahia de la Habana). IMO 8311429. Carga General. Eslora: 149 metros. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación: International Register of Shipping. Construido en 1986 en Sestao por AESA para Mambisa, pertenecia a la serie San Mames. Armador: Marakeb SA (Emiratos Arabes). Detenido en 2006 en Singapore, en 2009 en Odessa (Ucrania) y en 2011 en Zhenjiang (China) y Saigon (Vietnam). Vendido para desguace en Alang (India).

Silo II (ex-Mara A, ex-Maria Dolores, ex-Sober, ex-Sorolla, ex-Baroja). IMO 7625043. Cementero. Eslora: 187 metros, 8319 toneladas. Bandera de Sierra Leona. Sociedad de Clasificación: International Register of Shipping. Construido en 1979 en Puerto Real por Astilleros Espanoles (AESA). Armador: Gulf of Aden Shipping LLC (Emiratos Arabes). Detenido en 2008 en Northfleet (U.K.) y en 2013 en Bandar Khomeini (Iran) y Asaluyeb (Iran). Vendido para desguace en India.
Baroja
ShipSpotting.com © José A. Sánchez

Biladi (ex-Liberté). IMO 7824912. Ferry. Eslora: 164 metros. Reabanderado de Marruecos a Togo para su último viaje a desguace en Aliaga. Sociedad de Clasificación: Bureau Veritas. Construido en 1980 en Prairie-au-Duc (Francia) por Dubigeon-Normandie; alargado en 1991 y de 141 a 164 metros. Originalmente fue operado por SNCM entre Marsella con Argelia y Tunez con el nombre de Liberte, reabanderado en marruecos en 2003 para operar entre Sète y Tanger para Comarit. DEtenido en Francia y subastado por 1 millon de euros tras la quiebra de la naviera.

Esta entrada fue publicada en Barcos y etiquetada . Guarda el enlace permanente.

3 respuestas a Algunos que fueron a desguace (2013)

  1. Yago G. Sobrado dijo:

    Una pequeña puntualización:

    Tanto el ARTEAGA como el BUTRON, fueron construidos en la Ria de Ferrol por Astano. Además su año de botadura fue el 1972 y el 1973 respectivamente (y no en los noventa). Fueron un encargo de Petronor en el año 69, junto con el MUÑATONES que era mucho menor que los otros dos.

    El ARTEAGA sería además nave capitana de Marina Mercante española hasta la botadura del SANTA MARIA que lo superaría en 15m de eslora.

    Como dato reseñable cabe destacar que estos tres buques a los que nos referimos, Arteaga, Butron y Santa Maria, han sido los buques más grandes construidos en grada y botados por rampa hasta la fecha. A la botadura del primero asistieron numerosos ingenieros de todo el mundo y en especial de Japón, y la comidilla era si el buque se partiría o no al entrar en el agua a unos 31 Km/h.

  2. GS2008 dijo:

    Descansen en paz…

  3. Marmer dijo:

    Cierto Yago, había escuchado de primera mano lo de la visita de los japos con la botadura en Astano, las teorías de que aquella botadura era imposible y su incredulidad cuando entró en el agua sin romperse.

    Pero estos Butrón y Arteaga son los segundos que hizo Petronor, se hicieron en AESA Cádiz y eran más pequeños que aquellos.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *