Intertanko se queja de los vettings

Al final, el exceso es tan malo como la carencia, lo que aparentaba ser una solución a las carencias de inspección y mantenimiento, que se empezó a aplicar en los graneleros, (entre 1980 y 2000 se pierden 170 bulkcarriers y 1300 vidas de marinos sin nada de ruido), y que las grandes del petroleo rápidamente copiaron para los buques tanque, aunque la tozuda realidad del Erika y Prestige, (Ambos casi rozaban el «State of Art» para las inspecciones) volvió a poner en entredicho, ahora es cuestionada por la propia Intertanko.

Obviamente, no hablan de la carga de trabajo que generan a bordo o las tonterías que escuchas le han pedido a algunos Capitanes, aquí es un tema monetario, dicen que les cuesta más pagar los viajes de los inspectores, que la inspección en sí, ¡a ver si la solución va estar en la videoconferencia!. Enlace al LLoyds List.

The costs of inspections are rising to around $300m per year and ship operators complain that they often have to pay for inspectors’ luxury travel

The cost of vetting has become prohibitive for tanker owners as charterers implement fragmented vetting strategies, insisting on performing their own inspections, at an average cost of around $5,000, using their own criteria instead of accessing standardised inspection reports lodged in OCIMF’s Sire system, says Intertanko.

He added that vetting costs add to other extra charges for owners.
“There is a long and growing list of such things, eg laytime has increased from 24 hours to 72 hours over the years and some are getting away with 120 hours of free time for cargo ops.

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