INCAT a LNG

Al final va ser cierto que se va a acabar el petroleo, INCAT anuncia la botadura del «Lopez Mena» construcción nº 069, el primer Wavepiercing propulsado por Gas Natural y Fuel, lo ha comprado Buquebus para operar en el Rio de la Plata, entre Argentina y Uruguay. El Catamaran de 99 metros de eslora podrá llevar 1000 pasajeros y 140 coches, siendo además, el más rápido construido hasta ahora, ya que se espera alcance 53 nudos en lastre y 50 en servicio.

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5 respuestas a INCAT a LNG

  1. josé antonio de santiago dijo:

    Cuando se dice «fuel», ¿es fuel-oil?, porque si es así no me explico esas velocidades ya que como combustible para motores rápidos no lo veo; el gas claro que sí pero, en fin, algo peligrosillo sí que es.

  2. Marmer dijo:

    «The vessel will be the first installation of LNG powered dual fuel engines in an Incat high speed ferry, and the first high speed craft built under the HSC code to be powered by Gas Turbines using LNG as the primary fuel and marine distillate for standby and ancillary use. »

    Fuel como combustible, entiendo que al ser destilado están hablando de un MDO y no de un HFO y toda su parafernalia de calentadores etc,

  3. josé antonio de santiago dijo:

    ¡¡ostras!!!, se trata entonces de «gas turbines» usando LNG como combustible principal y lo otro para maquinaria auxiliar. Bien, pues o mucho ha cambiado la tecnología o las turbinas de gas son de toda la vida una ruina en términos de consumo aunque bastante fiables. Estas turbinas son unos cacharros tan tragones que solo se las pueden permitir los militares y si hay época de vacas gordas, pero quizás si se usan LNG como combustible la cosa resulte más económica, no tengo ni idea. Bien, pues habrá que observar la evolución del buque, si lo desguazan en unos meses es que se han arruinado.

  4. luis dijo:

    Seran los wartsila duales? como almacenan el LNG? no rera LPG? no os fieis de los periodistas, hasta belen esteban dice que lo es

  5. josé antonio de santiago dijo:

    cualquiera sabe, en efecto, hace unos años, ¿8 quizás?, y para asombro de propios y extraños, se volvieron a construir turbinas de vapor, que no se veían desde por lo menos 1975, para que los LNG pudieran aprovechar el gas ese que pierden de la carga quemándolo en calderas, menuda sorpresa que me llevé, nada menos que desempolvar por Cádiz planos de instalaciones de VLCC turbineros más que desguazados, juás, ¿pero quién se lo iba a imaginar?; el caso es que después leí en no sé dónde que los fineses habían espabilado y ya tenían en el mercado un «motoraco» adaptado a quemar ese mismo gas residual, por lo que imagino que los nuevos turbineros fueron flor de un día, dónde se va a comparar una instalación de vapor con una de motor en estos tiempos. Pero lo que me deja pensativo es la velocidad de crucero, que con motores….no sé no sé, me parece altísima para 90 metros y cargado hasta las cachas

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