Para aprovechar al máximo la longitud del muelle y para que puedan dar cabos a un mismo bolardo buques de 24000 TEU de la forma más segura posible. El puerto de Amberes-Bruges aumentó la capacidad de 150 toneladas a siete bolardos nuevos de 250 toneladas. Los análisis dinámicos de atraque mostraron que los buques, cada vez más grandes, corrían el riesgo de sobrecargar los antiguos bolardos. Según las autoridades de Amberes-Brujas, los nuevos bolardos entraron en servicio a finales de diciembre.
Si estos toman medidas para los portacontenedores, igual hay que pensar en los cruceros, con la misma o mas vela que los portacontenedores pero entrando en puertos más pequeños o lo mas cerca posible de la ciudad y lejos de las nuevas mega terminales
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Los ULCC no sé qué carga de rotura tienen en sus estachas.
Pero los cruceros nadan por encima de las 100 Tm. de carga de rotura. Y si le metes cuatro estachas a un noray y encima trabajando en corto o sea, hacia arriba y con las gazas arriba del noray, antes va a saltar cualquier noray que las estachas.
Los barcos crecen más rápidos que los puertos que los acogen, se debería poner límite a esto. Los navieros los hacen mayores para ganar más dinero y los puertos, muchos con dinero de los impuestos se parten la cara para que entren, luego está el riesgo de los accidentes, que pagamos todos. Petit bateau, petits problèmes