Garreo y abordaje en fondeadero

No hay nada más coñazo que estar de guardia fondeado con mal tiempo y rodeado de barcos, la cercanía de la costa es habitual por la necesidad de una sonda asequible y lo normal es que cuando se lleva cierto tiempo, el gremio de la grasa esté haciendo algún mantenimiento o simplemente necesite una hora para calentar y arrancar el principal.

Cuando no existía móvil, ni AIS, los capitanes con mucha más autonomía que ahora, a la primera de cambio solían decidir salir a capear, estos se ha perdido, el miedo a gastar combustible, pagar posibles horas extras, tener que romper el descanso, perder el turno o el tener que tomar decisiones cuestionables desde la oficina, hacen preferible aguantar hasta que ya es demasiado tarde, afortunadamente las Autoridades Portuarias y Marítimas han ido tomando el relevo y ahora son las que mandan abandonar los fondeaderos, en España el punto de inflexión pudo estar en el Fedra y Tawe.

El caso que nos ocupa es el informe de la investigación del Departamento de Transportes de Malta sobre el abordaje del bulkcarrier Klima tras garrear contra con el bulkcarrier Spring Snow, también anclado, el 5 de julio de 2019 en el fondeadero oriental para fines especiales «A», de Singapur.

El Klima tenia a su costado firme la barcaza de bunker, Libra. Alrededor de las 0400, el Klima comenzó a campanear con la corriente de marea, a medida que la corriente se intensificaba, se tendo la cadena y el ancla comenzó a garrear acercándose a otro barco, el Anatoli, anclado por su aleta de babor. El capitán decidió cambiar la posición y volver a fondear con la barcaza del búnker firme a su costado, durante la maniobra de reposicionamiento se fueron contra el Spring Snow.

Como conclusiones:

1. Klima garreo debido al campaneo y a la intensidad de la corriente

2. Aunque tenían ECDIS, las cartas de papel era el principal medio de navegación, en la carta no estaba trazada el área de borneo

3. Considerando la corriente de marea, las guiñadas y el numero de barcos fondeados, el registro de la posición en la carta a cada hora no era el apropiado

4. La alarma de garreo puesta en el segundo ECDIS fue ineficaz al no llamar la atención del oficial

5. Ni el Capitán, ni el oficial de guardia radiaron un aviso de estar garreando a los otros buques o solicitaron asistencia a port control/Practicos

6. Virar el ancla y volver a fondear se realizó sin plan y sin valorar las condiciones de corrientes y la maniobrabilidad al tener la barcaza abarloada.

7. No tuvieron tiempo suficiente para ganar velocidad y tener gobierno antes de abordar al Spring Snow

8. Las comunicaciones relevantes del incidente no se registraron en el Diario

9. Las llamadas de la barcaza pasaron desapercibidas al estar comprometidos en la preparación del fondeo y la maniobra en curso

10. No se excluye que la fatiga pueda haber afectado a la evaluación de la situación por parte del Capitán.

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