En el negocio de salvar vidas está claro que hay que disponer de medios propios, los guardacostas ingleses eran de los del “please and ask”, mientras que el modelo del USCG, y el español de Salvamento Marítimo, se basa en el movilizar medios propios, en caso contrario, te puedes encontrar que otras agencias o cuerpos consideren prioritarios otros servicios, carezcan de personal disponible, retiren equipos para aligerar peso o tengan los medios fuera de servicio y un largo etcétera de escusas.
Los ingleses ahora dicen que. “Estos nuevos servicios proporcionarán al Reino Unido operaciones de gran capacidad y eficaces en función de los costos, al tiempo que permitirán a otros departamentos gubernamentales acceder al contrato, en lugar de realizar acuerdos contractuales separados para capacidades similares”. Es decir, que el avión es de todos los contribuyentes pero su misión principal es el salvamento y la lucha contra contra la contaminación y que sean los otros los que lo pidan para otros servicios
Los aviones Beechcraft King Air B200 están equipados con cámaras de búsqueda infrarrojas electro-ópticas y los últimos sensores de reconocimiento multiespectral, que se coordinan a través de un sistema integrado de control de la misión. La aeronave también puede distribuir pequeñas provisiones, como balizas y bengalas de emergencia, a los supervivientes de un barco que se hunde en el mar. En la foto se le pueden ver en la panza los añadidos para operaciones SAR y LCC
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