Algunos que fueron a desguace (2015)

Cada vez quedan menos que hayan enarbolado la bandera española o bajo intereses españoles, y si hay pocos barcos, pocos iran a desguace. Pero aun sin bandera española hay algunos que son viejos conocidos, sobretodo los transbordadores del Estrecho será por lo de la linea regular y eso.

La crisis le dio de lleno al grupo noruego-marroqui Comarit-Comanav especializado en el tráfico del Estrecho, los ferries (Al Mansour, Ibn Batouta, Mistral Express, Banasa, Berkane, Boughaz y Boraq acabaron parados, con las tripulaciones en precario para acabar en un concurso de acreedores que les ha llevado a desguace, aunque alguno aun se resiste al soplete e igual vuelve a romper mares, con todo su riesgo tras años parados.

Al Mansour (ex-Stana Nautica, ex-Stena Nordica). IMO 7360629. 121 m de eslora. Bandera marroquí. Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas. Construido en 1975 en Bremehaven por Rickmers para la naviera Stena. Habitualmente fletado en verano para la linea de Canada entre North Sydney (Nueva Escocia) y Port aux Basques (Terranova), o para la linea entre Volos (Grecia) y Latakia (Syria), bajo el nombre de Hellas. En 1982, fue renombrado Stena Nautica y fletado por la naviera belga Regie voor Maritiem Transport (RMT) entre Ostende y Dover. RMT compra el barco un año más tarde y lo renombra Reine Astrid con bandera belga.

En 1997 fue vendido al naviero italiano Onorato y renombrado Moby Kiss para ser inmediatamente fletado y renombrado como Al Mansour por la Morrocan Navigation Company, que lo compra al año siguiente. Parado desde 2011, acaba vendido para desguace y es remolcado a Aliaga donde llega en agosto de 2015.


Foto de © Ivan Meshkov en ShipSpotting.com

Ibn Batouta (ex-Stena Antrim, ex-St. Christopher). IMO 7813949. Ferry. Eslora 130 m. Bandera marroquí. Sociedad de Clasificación Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1980 en Belfast por Harland & Wolff para Sealink. Tras realizar la linea entre Gran Bretaña e Irlanda pasa a cubrir la linea entre Dover y Ostende. En 1982, se reconvierte la parte de popa para albergar mas pasajeros. En 1983, sufre otra reforma de la popa en Belfast y en 1990 pasa ser propiedad de la naviera sueca Stena Line AB, tras adquirir esta Sealink British Ferries Co.

En 1998, es renombrado Ibn Batouta y pasa a ser propiedad de Lignes Maritimes du Détroit (Limadet), comprado por Comanav en 2003. Abandonado en Algeciras desde 2012 es comprado a precio de chatarra (1m U$) y remolcado a Durres (Albania) en Agosto de 2015 para desguace. Es posible que entre de nuevo en servicio entre Albania e Italia.


Foto de © Emiliyan en ShipSpotting.com

Boughaz (ex-Bolette, ex-Sally Express, ex-The Viking, ex-Viking 5). IMO 7349601. 118 m de eslora. Bandera marroquí. Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas. Construido en 1975 en Papenburg (Germany) por Jos. L. Meyer como Viking 5 para la linea entre Finlandia y Suecia. En 1981 y 1982, renombrado The Viking, opera la linea Dunquerque-Ramsgate para la Sally Line. Renombrado Sally Express en 1983, vuelve al Báltico donde es comprado en 1984 por la naviera noruega Fred Olsen y renombrado Bolette, para la linea entre Noruega y Dinamarca.

En 1987, hace de hotel durante la cumbre entre Ronald Reagan y Mikhail Gorbatchov en Reykjavik (Islandia). En 1988 Comarit compra el barco y lo renombra como Boughaz para la linead el Estrecho. Remolcado para desguace en agosto de 2015 a Turquía.


Foto de © Manuel Mohedano Torres en ShipSpotting.com

The Banasa (ex-Banasa, ex-Mette Mo, ex-Mette Mols). IMO 7358755. Ferry. 115 m de eslora. Bandera marroquí. Sociedad de Clasificación Bureau Veritas. Construido en 1975 en Elsinore (Dinamarca) por Helsingor como Mette Mols y bandera danesa para la linea entre Ebeltoft y Odden.

Comprado en 1996 por Comarit renombrado Banasa con bandera marroquí. Reabanderado en Togo para el viaje final. Tras 4 años parado es trasladado a Aliaga para desguace en Agosto de 2015, donde es comprado por la naviera griega European Seaways y renombrado Galaxy en Octubre de 2015 con la intención de ponerlo en servicio entre Italia y Albania tras repararlo en el Pireo. Comprado por Moby Lines y renombrado Moby Kiss para la linea Bastia Livorno


Foto de © jennifer en ShipSpotting.com

Berkane (ex-Napoleon). IMO 7401215. Ferry. Eslora 155 m. Bandera marroquí. Sociedad de Clasificación Bureau Veritas. Fue el mayor ferry francés con una capacidad de 1900 pasajeros y 500 coches; Entregado en 1976 como Napoléon en Nantes, a la Société Nationale Maritime Corse-Méditerranée (SNCM).

Tras servir en la linea de Corcega, fue vendido en 2002 a Comarit y renombrado Berkane con bandera marroquí para la linea Almeria Nador, en 2012 fue parado en Almeria tras la quiebra del grupo y en 2015 fue a desguace.


Foto de © Mike Barker en ShipSpotting.com

Jetferry I (ex-Berlin Express, ex-Express Onion, ex-Gomera Jet, ex-Berlin Express, ex-Kattegat). IMO 9111709. Ferry HSC. Eslora 95 m. Bandera griega. Construido en 1995 en Halsnoy (Noruega) y completado en Bergen nombrado como the Danish Kattegat con capacidad para 600 pasajeros y 160 coches a 34 nudos sirvió en sus comienzos en el mercado domestico danes entre Grenaa y Hundested para Scandlines.

En julio de 1999 fue fletado por Trasarmas y renombrado Gomera Jet para operar entre Los Cristianos (Tenerife) y San Sebastian (La Gomera). Volvió a Dinamarca tras el verano y en el 2000 fue vendido a G.A. Ferries (Gerasimos Agoudimos) renombrado Express Ionion, opero entre Patras, Cefalonia y Itaca. Acabo parado por el alto precio del combustible en 2009. Vendido en 2015 para desguace en Turquía.


Foto de © michaelsegeth en ShipSpotting.com

HSS Discovery (ex-Stena Discovery). IMO 9107590. Ferry HSC. 122 m de eslora. Bandera Venezolana. Construido en 1997 en Rauma (Finlandia) uno de los tres grandes HSC, tras servir en el Mar del norte entre Hoek van Holland y Harwich para Stena Line, fue parado en 2007 por los altos precios del bunker y su elevado consumo.

En 2009, cambia de pabellón y nombre por HSS Discovery para la naviera venezolana Albamar, con la intención de cubrir la ruta entre La Guaira y Isla Margarita. Tras tres años parado en la Bahía de Caracas es remolcado a Aliaga para desguace. Capaz de transportar 1500 pasajeros y 360 coches a 40 nudos, tenia dos gemelos el Stena Voyager desguazado en Landskrona (Suecia) en 2013, y el Stena Explorer, que espera destino en Holyhead.

Ore Alegria (ex-Chloe, ex-Toscanini). IMO 9135690. Bulkcarrier. Eslora 280 m, 20,963 t. Bandera de Singapur. Sociedad de Clasificación Lloyd’s Register of Shipping. Construido en 1997 en Ulsan (Corea del Sur) por Hyundai. Su último propietario fue Vale SA (Brasil). Vendido para desguace en Pakistan por 330 U$ por tonelada, fue uno de los grandes de la Souter antes de mandar a paseo a los españoles.


Foto de © har en ShipSpotting.com

Castillo de Plasencia (ex-Stolt Aspiration, ex-Golden Angel). IMO 8610019. Quimiquero. Eslora 129 m, 4,330 t. Bandera de Bahamas. Sociedad de Clasificación Nippon Kaiji Kyokai. Construido en 1987 in Shimonoseki (Japon) por Mitsubishi. Propiedad de la Empresa Naviera Elcano SA. Vendido para desguace en India.

Black Sea Glory, (ex-La Paloma, ex-Newhope, ex-Reina, exRenata, ex-Ataduru, ex-Antwerpa, ex-Arma, ex-Antonio Machado). IMO 7826491. General cargo. Eslora 144 m. Bandera Togolesa. Sociedad de Clasificación Dromon Bureau of Shipping. Construido en 1981 en Olaveaga por Astilleros Españoles (AESA). Armador Arados Shipping Co (Rumania). Renombrado Dominator en 2015 partió ser reparado en Turquía pero acabó desguazado en Aliga.

Meem (ex-Sun Rise V, ex-Sun, ex-Thor Sun, exBureba, ex-Havik, ex-Bahía de la Habana). IMO 8311429. General cargo. Eslora 149 m, 4,950 t. Panama. Sociedad de Clasificación International Register of Shipping. Construido en 1986 en Sestao por AESA. Ultimo propietario Marakeb SA (United Arab Emirates). Subastado para desguace en India por 317 U$ por tonelada.

Marques de la Ensenada. Petrolero de la Armada. A-11. Eslora 126 m, 4,000 t. Bandera española. Construido en 1990 en El Ferrol por Bazan. entregado a la Armada en 1991, su primera base fue el Arsenal de Las Palmas, en 2000 es transferido a la Base Naval de Rota. Participo en la operación Atalanta contra la piratería en las costas de Somalia durante 5 meses en 2009. Retirado en 2012. Enviado en 2015 a Aliaga, (Turquía) para desguace.

Bahamas Celebration (ex-Prinsesse Ragnhild). IMO 7904891. Ferry. Eslora 204 m. Bandera de Bahamas. Sociedad de Clasificación Det Norske Veritas. Construido en 1981 en Kiel (Germany) su último propietario fue Celebration Cruise Line LLC (EEUU). Botado como Prinsesse Ragnhild para la naviera noruega Jahre Line, fue comprado por Color Line en 1990 y alargado 35,25 metros en 1991-1992 en Astilleros Espanoles de Cadiz. En 2008 es comprado por Celebration Cruise Holdings y renombrado Bahamas Celebration con bandera de bahamas para un mini cruceros de dos días entre Palm Beach (Florida) y Freeport(Bahamas).

El 31 de Octubre de 2014, con 960 pasajeros en un crucero temático de miedo coincidiendo con halloween toca un objeto sumergido al salir de Freeport, con una grave vía de agua vuelve a puerto y es declarado perdida total constructiva. Vendido para desguace en 2015 por 180 U$ la tonelada sin destino conocido.

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Lisboa (ex-Princess Danae, ex-Baltica, ex-Starlight Princess, exAnar,ex-Danae, ex-Starlight Princess, ex-Danae, ex-Therisos Express, ex-Port Melbourne). IMO 5282483. Carga general transformado en crucero en 1976. Eslora 162 m. Bandera Portuguesa. Sociedad de Clasificación Rinave. Construido en 1955 en Belfast por Harland & Wolff para la Cunard y destinado al trafico frigorifico entre Australia y el Reino Unido fue comprado en 1972 por el naviero griego J.C. Carras para ser convertido en ferry para Chalkis fue renombrado como Therissos Express. Revendido a Delian Artemis Cruises, renombrado Danae entra en servicio en 1977 siendo fletado por la naviera italiana Costa en 1979 y comprado por esta en 1984.

En 1991 arde en Genova y es declarado perdida total siendo vendido para desguace, comprado por Harbour Maritime de Liberia fue renombrado Anar para ser reparado en Keratsini (Grecia). En 1992, es vendido a Capricorn Maritime y renombrado Starlight Express, en 1994 lo compra Flax International lo reabandera en Panama y renombra Baltica.

En 1996, es comprado por George Potamianos (Classic International Cruises) y pasa a llamarse Princess Danae, reabanderado en Madeira (Portugal) en 2002 continua en el mercado de cruceros frances hasta la muerte de su armador en 2012 es detenido en Marsella debido a las deudas, siendo comprado por el portugues Rui Alegre en 21013 y renombrado Lisboa acaba en Lisboa para ser puesto a punto pero en 2014 los trabajos no se habian completado y es enviado a desguace en Aliaga. El Princess Danae era gemelo al Princess Daphne (originalmente el carguero Port Sydney). En 2014 acabo desguazado en Alang (India)

Haci Koksal Mataraci (ex-Histria Onyx, ex-Castor 1, ex-Sun Castor, ex-Turnu Severin). IMO 8846670. Carga General. Eslora 86 m. Bandera panameña. Sociedad de Clasificación Russian Maritime Register of Shipping. Construido en 1990 en Drometa (Rumania) vendido en 2015 para desguace en Turquía.

Suraya-Y (ex-Thuraya-Y, ex-Sac Flix). IMO 8023319. Bulk carrier. Eslora 146 m, 4,188 t. Bandera de Sierra Leona. Sociedad de Clasificación Turk Loydu. Construido en 1982 en Sevilla por AESA. su último propietario fue Indicator Marine Co Ltd (Egypt). Vendido para desguace en India.

Gas Kaizen (ex-Gas Courchevel, ex-Fernando Clariana). IMO 8818817. Gasero. Eslora 105 m, 2,761 t. Bandera de las Islas Marshall. Sociedad de Clasificación Bureau Veritas. Construido en 1991 en Gijon por Juliana Gijonesa. Su último propietario fue Stealth Maritime Corp (Grecia). Vendido para desguace en Bangladesh por 420 U$ la tonelada.

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