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Marinos Mercantes
Bitácora - Marinos Mercantes - Webmar
31 octubre 2008
Observación de Goiriena a la Ley de Larrauri
No podrás darle mientras yo esté aquí sujetándolo.
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 31.10.08 0 comentarios
29 octubre 2008
Queen Elizabeth 2
Poco a poco van saliendo los detalles del futuro retiro del QE2 como hotel flotante en Dubai. Los planes que se van desvelando no harán felices la mayoría de los admiradores de los trasatlánticos, en la parte positiva, siempre es mejor caer en manos de los caprichosos petrodólares que acabar en chatarra toxica en los desguaces de la india como el SS France/Norway.
La peor noticia es que se rumorea que la emblemática silueta del barco va a cambiar, los nuevos propietarios tienen pensado desmontar la chimenea roja y colocarla a en tierra a la entrada del barco. Para no dejar el barco mutilado visualmente, en su lugar, se instalará la suite más exclusiva del hotel, con cuatro pisos y piscina, tendrá una forma similar a la vieja chimenea pero será de cristal tintado.
La máquina también se elimina, no tiene sentido perder todo ese espacio, si no va a navegar, allí se colocaran nuevas instalaciones para entretenimiento de los huéspedes, los camarotes se reformaran para adaptarse a la exclusividad del emirato, lo que quiere decir, que se ampliaran perdiendo la configuración original, los botes salvavidas también pasan a mejor vida dejando sitio a nuevas suites.
El QE2 fue vendido por 50 millones, el comprador, inmobiliarias Nakheel, se gastará mucho más que eso para cuando vuelva a abrir el transatlántico a los clientes en 2010. Se quiere que el buque sea un reclamo en el centro de Palm Jumeirah 
, la palmera artificial creada en la costa de Dubai.
El QE2 fue botado el 20 de septiembre de 1967 por la reina homónima, con un emotivo, “I name this ship Queen Elizabeth the Second. May God bless her and all who sail in her”, su botadura coincidía con el retiro del Queen Mary que pocos días antes había efectuado su último viaje trasatlántico a Nueva York.
En sus 41 años de servicio, el concepto original de trasatlántico veloz ha sido sustituido por el del lujo y las excentricidades más chorras de los mega-cruceros más modernos, el precio del crudo tampoco ayuda y la puntilla viene de las nuevas normativas. En 1982, fue militarizado para llevar tropas a las Malvinas y todavía ostenta el título de transatlántico más rápido. En 2004, el QE2 cedió el honor de ser el buque insignia de la flota mercante británica al Queen Mary 2. Y tras dar la vuelta al mundo junto a este, ya ha iniciado su 805 travesía del Atlántico y último viaje redondo de Southampton a Nueva York, una vez concluya, el martes 11 de noviembre partirá hacia Dubai.
Antes que el QE2, el Queen Mary acabó sus días como hotel flotante y museo en Long Beach , California, ahora es todo un éxito turístico, pero hay que recordar, que la normativa de la OMI y los estrictos chicos del USCG obligaron a encerrarlo con un dique para segregarlo completamente del mar, y lograr que perdiese la condición de buque y con ello los requisitos de tripulación, SOLAS, etc. Peor suerte tuvo el Queen Elisabeth que iba para universidad flotante y acabó quemado en Honk Kong, ya con el nombre de Seawise University.
Etiquetas: Transatlanticos
# Escrito por Marmer @ 29.10.08 0 comentarios
28 octubre 2008
Segunda Ley de Larrauri
Si la única herrmamienta a mano es la mandarria, la solución está cerca.
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 28.10.08 0 comentarios
26 octubre 2008
Piratas en el Delta del Niger
Según informa Reuters, El fin de semana ha sido prolífico en el Delta del Niger, primero fué el Bourbon Ajax, con siete franceses y 10 autóctonos, luego un petrolero fletado por la Total y un tercer barco no identificado al que subieron y desvalijaron a los tripulantes y pasajeros.
La opinión pública pide a gritos que se envién tropas para proteger a los súbditos Europeos y a los intereses franceses, o mejor dicho a las petroleras francesas, sin embargo, en una pequeña aldea gala, un grupo de irreductibles piensa, que ya que, los intereses son privados y los de las gasolineras no bajan los precios, mejor que contraten a unos buenos porteros de discoteca para que no dejen entrar a los piratas
Rumores sin confirmar, apuntan a que Sarko está enfundandose el traje de Rambo
Etiquetas: Piratas
# Escrito por Marmer @ 26.10.08 0 comentarios
Ocupaciones de dificil cobertura
Catálogo de ocupaciones de difícil cobertura para el cuarto trimestre de 2008. BOE de 21 de Octubre de 2008, no es para tomarlo a la ligera o de guasa, las de Marina Mewrcante se van repitiendo desde hace años y contesta a una pregunta frecuente que algunos hacéis.
Este catálogo será elaborado por el Servicio Público de Empleo Estatal de acuerdo con la información suministrada por los Servicios Públicos de Empleo de las Comunidades Autónomas, previa consulta con la Comisión Laboral Tripartita de Inmigración y permite que los empleadores insten la tramitación de autorizaciones para residir y trabajar dirigida a trabajadores extranjeros cuando las vacantes de los puestos de trabajo que necesiten cubrir lo sean en ocupaciones incluidas en el citado catálogo.
Ocupaciones aprobadas por Acuerdo de los Agentes Sociales en el sector de la Marina Mercante, que aparecen en todas las provincias costeras más LLeida y Madrid.
30240070 oficial radioelectrónico de la marina mercante
30510016 jefe de máquinas de buque mercante
30510027 maquinista naval
30510038 frigorista naval
30510049 mecánico naval
30510050 mecánico de litoral (motorista naval)
30520057 piloto de buque mercante
30520079 sobrecargo de buques
50100040 cocinero de barco
51410025 azafata o auxiliar de buque de pasaje
51410036 camarero de barco
51410047 mayordomo de buque
81620027 calderetero (maestranza)
81620049 engrasador de máquinas de barcos
85500011 contramaestre de cubierta (excepto pesca)
85500020 marinero de cubierta (excepto pesca)
85500042 mozo de cubierta
85500053 bombero de buques especializados
Etiquetas: Falta de Marinos
# Escrito por Marmer @ 26.10.08 0 comentarios
Invitación al Blog Escorado
INVITACIÓNHola amigos…
Si eres amante de la lectura y te interesan los temas del mar, te invito a mi blog “Escorado” donde guardo infinidad de anécdotas sobre la vida de los marinos cubanos, sus aventuras, sueños, pesadillas y personajes simpáticos que una vez integraron nuestra flota. El blog es actualizado frecuentemente y cuenta con trabajos rescatados desde las profundidades de mi ordenador.
http://www.conexioncubana.net/blogs/escorado/
Si por el contrario no te atrae el mar, tengo otro blog titulado “La Isla” donde abarco temas candentes de la política actual y pasada que tanto han afectado a los cubanos. Este blog incluye pequeñas historias, cuentos y relatos sobre personajes ignorados por la mayoría de los escritores. De un modo sencillo y llano les traigo parte de las vidas de aquellos seres que una vez fueron nuestros vecinos, amigos y compañeros de trabajo.
http://www.conexioncubana.net/blogs/esteban/
Aprovecho esta oportunidad para decirles que si un día desean encontrar algún blog que traten exclusivamente la temática cubana, nuestro amigo ALGODAR ha tenido la paciencia de irlos agrupando en su página titulada “Blogs sobre Cuba”. Es una magnífica herramienta de búsqueda en este campo.
http://blogssobrecuba.blogspot.com/
Etiquetas: web
# Escrito por Marmer @ 26.10.08 0 comentarios
25 octubre 2008
Fantome
En octubre de 1998, el huracán Mitch se llevó por delante S/V FANTOME, una goleta? de cuatro mástiles operada por la empresa de cruceros Windjammer. Los 31 miembros de la tripulación perecieron a bordo intentando salvar el barco del huracan, los pasajeros y otros miembros no esenciales de la tripulación había sido desembarcados en Belice. La historia se registró en el libro de "The ship and the Storm" de Jim Carrier (ISBN 0-07-135526-X). Se cree que el barco entró en el ojo del huracán y hizo frente a vientos de 160 Km/h y olas de 15 metros.
A CORNERED SHIP, 31 MEN AND A DATE WITH DOOM By Cynthia Corzo, Curtis Morgan and John Barry Herald Staff Writers As Published Sunday, November 8, 1998, in the Miami Herald
Etiquetas: Accidentes, Meteorologia
# Escrito por Marmer @ 25.10.08 0 comentarios
Cosco Busan - Board of Pilots Report
Informe de la Comisión de la Administración de Prácticos de la Bahía de San Franciasco, San Pablo y Suisun, que son los funcionarios que titulan y regulan aproximadamente a los 60 práticos que trabajan en ese area.
El informe es claro, a pesar de no haber podido contar con todos los testigos, John Cota, el práctico que asistía al Cosco Busan se equivocó.
- Failure to Utilize All Available Resources to Determine Conditions Along His Intended Route.
- In Deciding to Depart, Failed to Properly Take Into Account Concerns Regarding the Vessel’s Navigational Equipment.
- Failure to Exercise Sound Judgment in Deciding to Depart.
- Failure to Ensure That His Plans for Transit, And His Plans For Dealing with Reduced Visibility Were Clearly Communicated with the Master.
- Proceeding at an Unsafe Speed.
- Failure to Exercise Sound Judgment in Continuing His Transit Under the Bay Bridge.
- Failure to Utilize Available Resources Prior to Allision.
Etiquetas: Accidentes, Cosco Busan
# Escrito por Marmer @ 25.10.08 0 comentarios
24 octubre 2008
Ley del seguro marítimo
El seguro marítimo cubre todo excepto lo que sucede en la mar.
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 24.10.08 0 comentarios
23 octubre 2008
Jamada y más
Para los de Portu y "rededores"
Ya se ha puesto en marcha la celebración del XL aniversario de la Escuela. Será los próximos días 21 y 22 de noviembre. Los detalles están en la página web de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la M.M., dirección:
www.euskalnet.net/avccmm
en una solapa titulada "40 Aniversario
Etiquetas: otros
# Escrito por Marmer @ 23.10.08 0 comentarios
Tampoco es para ponerse asi
Aunque lo del cambio climático es un timo para algunos, con la que está cayendo últimamente por el Levante, no es mala idea seguir el ejemplo de este previsor holandés.
La autoconstrucción está hecha a escala, la original tenía el doble de eslora y el triple de manga, así que la escala, es la que le dió la gana al holandés, pero no está nada mal para hacernos una idea del tamaño, se puede visitar hasta el 1 de noviembre del 2008, luego... ¿Habrá que nadar?
Sobre las medidas todo es especular, ya que todavía no se han podido exhumar los restos del centerario Noé para medirle el codo, pero el Génesis transcribe las instrucciones de Dios a Noé como:
14 Hazte un arca de madera de gofer; harás aposentos en el arca, y la calafatearás con brea por dentro y por fuera.
15 Y de esta manera la harás: de trescientos codos la longitud del arca, de cincuenta codos su anchura, y de treinta codos su altura.
16 Una ventana harás al arca, y la acabarás a un codo de elevación por la parte de arriba; y pondrás la puerta del arca a su lado; y le harás piso bajo, segundo y tercero.
Para no liarnos con los codos, (interesante tema), si lo cogemos de 50 cms, tenemos un arca de 150 metros de eslora, 25 de manga y 15 de puntal. Ahora que si alguno, quiere construirsela a su escala, solo tiene que medirse del codo a la punta del dedo más largo, coger el martillo y hacer lo que el holandés.
Por cierto, tomando las medidas del codo de D. Victoriano en Huelva hicieron dos ferries...
Etiquetas: Meteorologia
# Escrito por Marmer @ 23.10.08 0 comentarios
El que algo quiere, algo le cuesta
Faltan marinos, cada vez están menos preparados, nadie quiere navegar.... la misma cantinela se repite año tras año, pero lo que no dicen, es como se han deteriorado las condiciones, el trabajo burrocratico que se acumula para que alguien duerma en la tranquilidad de tener los papeles hechos, que cada vez hay más trabajo a repartir y que los sueldos, en muchos casos, rozan la limosna, si todo sigue igual, al final volveran las galeras y la leva forzosa.
39th Conference of the Comité Maritime International
There is a crucial need to bring new, young recruits into the industry. Shipping may be the global delivery mechanism that underpins world trade and on which billions of people depend for their survival and prosperity; but if the global pool of competent, properly qualified, certified and efficient seafarers is to meet the predicted demand, then seafaring must be seen as a viable career choice for people of the right calibre. The employment conditions for seafarers must be at least comparable to those found in other industries. By paying attention to details of seafarers' training, welfare, pay, living conditions, job security, job satisfaction and prospects for career advancement, the attractiveness of seafaring as a profession, in what today has become a very competitive and international employment market, can and must be improved.
En el LLOydslist, topdavía es más agorero, la crisis por falta de marinos va ser peor de lo estimado, pero ya, ni el Athletic premia la cantera.
THE International Maritime Organization is to launch a worldwide campaign to attract young people to the shipping industry to avoid the spectre of new ships being laid-up with no officers to crew them.
IMO secretary-general Efthimios Mitropoulos warned that the crewing crisis could be far worse than previous estimates by the Baltic and International Maritime Council and the International Shipping Federation of a shortage of 27,000 qualified officers by 2010.
"The bad news is in accordance with other information from a study that was put to me. In this the figures are far higher, so we have a problem," Mr Mitropoulos told the audience at the Singapore Maritime Lecture.
Etiquetas: Falta de Marinos
# Escrito por Marmer @ 23.10.08 0 comentarios
20 octubre 2008
De Piratas, Corsarios y Mercenarios
Aprovechando que la OTAN anuncia que 7 barcos aliados cruzan el Canal de Suez para vigilar a los piratas, los del sector privado se apuntan el tanto y desde la polémica Blackwater anuncian que envían a la zona caliente del Golfo de Aden, un barco, el "McArthur", un multiproposito equipado con helicopteros para echar un cabo a los armadores y volver a imponer la ley en la zona.
Antes, fueron los mercenarios de TopCat Marine, los que se destacaban en Somalia para acabar con los piratas, pero se quedaron cortos en medios.
Por la foto, al Mc Arthur de Blackwater, nada le tienen que envidiar los atuneros vascos, ni siquiera el helo, igual, se está abriendo un nuevo nicho de negocio para reconvertir flota!!.
Vía Antonio, que lo vió aquí.
The McArthur was reconfigured and modified in 2006 and is now a Blackwater Worldwide Maritime Security Support Craft. The McArthur is a multi-purpose maritime vessel designed to support military and law enforcement training, peacekeeping, and stability operations worldwide. It is fully equipped with a helo deck and can store 4,100 gallons of helo fuel. Blackwater’s aviation affiliate can provide the helicopters, pilots, and maintenance required to support escort missions in the Gulf of Aden.
Etiquetas: Piratas
# Escrito por Marmer @ 20.10.08 0 comentarios
Curso Básico de Bolsa
Recibido en una cadena de esas de correo
Curso básico de Bolsa
Una vez llegó al pueblo un señor muy bien vestido, se instaló en el único hotel que había y puso un aviso en la única página del periódico local, que estaba dispuesto a comprar cada mono que le trajeran por 10 €.
Los campesinos, que sabían que el bosque estaba lleno de monos, salieron corriendo a cazar monos.
El hombre compró, como había prometido en el aviso, los cientos de monos que le trajeron a 10 € cada uno sin chistar.
Pero, como ya quedaban muy pocos monos en el bosque, y era difícil cazarlos, los campesinos perdieron interés, entonces el hombre ofreció 20 € por cada mono y los campesinos corrieron otra vez al bosque.
Nuevamente fueron mermando los monos y el hombre elevó la oferta a 25 €, y los campesinos volvieron al bosque, cazando los pocos monos que quedaban, hasta que ya era casi imposible encontrar uno.
Llegado a este punto, el hombre ofreció 50 € por cada mono, pero, como tenia negocios que atender en la ciudad, dejó a cargo de su ayudante el negocio de la compra de monos.
Una vez que viajó el hombre a la ciudad, su ayudante se dirigió a los campesinos diciéndoles:
- Fíjense en esta jaula llena de miles de monos que mi jefe compró para su colección. Yo les ofrezco venderles a ustedes los monos por 35 € y cuando el jefe regrese de la ciudad, se los venden por 50 € cada uno.
Los campesinos juntaron todos sus ahorros y compraron los miles de monos que había en la gran jaula y esperaron el regreso del 'jefe'.
Desde ese día, no volvieron a ver ni al ayudante ni al jefe. Lo único que vieron fue la jaula llena de monos que compraron con sus ahorros de toda la vida.
Ahora ya tienen ustedes una noción bien clara de como funciona el Mercado de Valores y la Bolsa.
Etiquetas: off topic
# Escrito por Marmer @ 20.10.08 0 comentarios
18 octubre 2008
Rachas de 185 Km/h
Según publica Europa Sur, las rachas de viento que soplaron el 9 de Octubre y que llevaron a las piedras la Tawe y Fedra llegaron a los 185 Km/h, lo que corresponde a la velocidad punta de mi coche, pero sirve de muestra para ver la fuerza que tuvo el temporal y seguramente para endosarle los gastos al consorcio de compensación.
Europa Sur
El temporal de viento que azotó la Bahía de Algeciras el viernes alcanzó una fuerza similar a la de un huracán de categoría 3. Así se desprende de los datos reportados por la estación meteorológica del portacontenedores Narvik, atracado en el Muelle de Isla Verde Exterior del Puerto Bahía de Algeciras, que apuntó a que las rachas de viento alcanzaron los 100 nudos (185 kilómetros/hora), lo que se corresponde con la fuerza del viento de un huracán de categoría 3, según la Escala de Saffir-Simpson.
.
Etiquetas: Accidentes, Meteorologia
# Escrito por Marmer @ 18.10.08 0 comentarios
17 octubre 2008
Ley del trincaje
Todos los objetos inanimados tienden a moverse precisamente cuando tú caminas por cubierta.
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 17.10.08 0 comentarios
16 octubre 2008
Estadisticas accidentes marítimos UE 2007
La tendencia es mala, los accidentes y la perdida de vidas han aumentado en las aguas europes en 2007 respecto al 2006, el informe de 7 megas se puede bajar desde la web de la EMSA, incluye casos bien conocidos en nuestras costas.
Las estadísticas elaboradas por la Agencia Europea de Seguridad Marítima sobre accidentes el año pasado apuntan a un aumento significativo respecto a los registrados en el año 2006.
La EMSA informa que 762 barcos se vieron involucrados en 715 accidentes en 2007 frente a los 535 buques en 505 accidentes de 2006.
Las estadísticas de la EMSA reflejan "las tendencias mundiales de los informes llevados a cabo por los Clubs de P&I y otros intereses marítimos". También señala que las estadísticas recogidas por el Det Norske Veritas muestran que un buque tiene el doble de probabilidades de estar involucrado en una grave varada, abordaje o accidente hoy, que hace cinco años.
La mayoría de los buques en el estudio estuvieron involucrados en abordajes, alrededor del 40% para ambos años. Aproximadamente el 26% eran varadas en 2007 en comparación con el 22% de 2006. Los naufragios representaron el 7% del total, frente al 8% en 2006, mientras que los incendios y las explosiones fueron el 12%, frente al 9% en 2006.
Más de 80 marinos murieron en accidentes dentro y alrededor de las aguas de la UE el año pasado, en comparación con alrededor de 75 en 2006.
Casi el 45% de los buques involucrados en accidentes se encontraban entre las 500-5000 GT, la mayoría de ellos, de carga general. Alrededor del 20% eran menores de 500 GT y menos del 5% fueron más de 50000 toneladas.
Alrededor del 60% de los buques accidentados enarbolaba banderas de los estados miembros de UE. En el 30% de los accidentes del año pasado, los buques no estaban certificados por las sociedades de clasificación. De los que fueron certificadas, todos menos 10 los fueron por sociedades reconocidas en la Unión Europea. Alrededor del 80% de los buques involucrados en los accidentes tenían manning/gestión de la Unión Europea.
"El aumento progresivo en el número de accidentes en todo el mundo es una de las mayores preocupaciones en este momento, ya que esto aumentará significativamente el costo de los seguros de transporte marítimo, en particular, así como, el total de reclamaciones".
El informe toma nota del argumento de muchos expertos que indica que la contratación y la formación está incurriendo en omisiones para mantener el ritmo salida de marinos, dado el creciente número y tamaño de los buques en la flota comercial mundial.
Cita: "El rápido aumento de las presiones comerciales, además de una creciente carga regulatoria, resulta en mayor volumen de trabajo por la gente de mar, la escasez de tripulación con experiencia y los promoción de los oficiales existentes antes de adquirir la experiencia necesaria".
En 2007, en 330 accidentes estuvieron involucrados buques cargueros, frente a 253 en 2006. Diez buques de carga general y un granelero se hundieron el año pasado con la pérdida de 20 vidas. Los petroleros tan en sólo el 8% de los accidentes.
Los accidentes más importantes se describen en el informe para el año 2007 fueron el hundimiento del Sea diamond frente a la costa de Santorini, con la pérdida de dos vidas, y el hundimiento del buque de apoyo Bourbon Dolphin con la pérdida de ocho vidas. Y el ampliamente publicitado MSC Napoli, que fue deliberadamente varado a raíz de un fallo estructural.
Vidas perdidas por tipo de buque
20 --> Carga general
0 ---> Graneleros
3 ---> Petroleros
0 ---> Containeros
4 ---> Cruceros
6 ---> Ferries
31 --> Pesqueros
18 --> Otros
82 --> Total
Etiquetas: Accidentes, Falta de Marinos, Formación, UE
# Escrito por Marmer @ 16.10.08 0 comentarios
15 octubre 2008
A falta de yate....
Balsas, platillos o artefactos flotantes
Etiquetas: otros
# Escrito por Marmer @ 15.10.08 0 comentarios
12 octubre 2008
Fedra y Tawe
Comentaba un comandante de Helicóptero hace unos días en el Congreso de Salvamento Maritimo celebrado en Cádiz, que:
"una buena operación de salvamento, es aquella en la que al menos, vuelven ilesos todos los salvadores, y ya es excelente, si se consiguen salvar las vidas en peligro."
El Fedra y el Tawe son los dos bulkcarries que han acabado en las piedras como consecuencia del temporal que ha azotado el sur de la Península, en la parte positiva, la preparación de los propios tripulantes y la ayuda de los salvadores, ha permitido que no se produzcan víctimas.
El Fedra, encalló el Viernes (9) por la tarde en Punta Europa , (en esa esquina donde se levantan unas olas del carallo con el hilero) iba en lastre y en la madrugada del sabado fue el Tawe, que también estaba en lastre, el que se fué a las piedras de San García.
Como aquí, casi todos entendemos inglés, y algún imbécil se empeña en menospreciar el trabajo propio, voy a reproducir lo publicado por el LLoyd List, que también lo recoge el Daily Mail (con fotos) de los perfidos ingleses respecto al primer accidente.
THE crew of a cargo ship that ran aground in Gibraltar was plucked to safety in a perilous nighttime rescue by Gibraltarian and Spanish emergency services last Friday.
Defying extreme gale force winds, a Spanish maritime rescue helicopter airlifted five men from the bow of the 24-year old bulk carrier Fedra as it lay pinned by pounding waves at the base of sheers cliffs in Europa Point.
But the savage weather played havoc with the helicopter’s engine, forcing the pilot to make an emergency landing and leaving teams on land to find another way of getting the men off the ship.
Using a crane positioned on the cliff edge above the bow, Gibraltarian rescuers rigged a cradle that was lowered to the seafarers below.
In small groups throughout the night, they were hauled up wet, shivering and terrified.
At one point, with 11 men still on board, the operation had to be suspended as the storm intensified.
"We thought we were going to lose them," said one exhausted rescuer. "But at around 7am, we had a small weather window."
"We knew this was the only chance they had."
In a dramatic end to the operation, all remaining 11 men were winched to safety in one hoist. The men, mostly Filipino sailors, were treated in hospital but were later released and taken to a local hotel.
By mid Saturday morning the Liberian-flag Fedra had been ripped apart by the sea, the vessel torn in two close to the accommodation block.
Both sections of the ship remained trapped against the cliffs, heaving and hammering violently in the pitching seas.
The Fedra was one of two weekend casualties in this region, which was battered by a force 11 gale for much of Friday and Saturday.
In nearby Algeciras, the Liberian-flag bulk carrier Tawe ran aground and sustained hull damage, leaking fuel oil onto nearby beaches.
There were 22 seafarers on board but tugs were in assistance and the situation appeared stable.
Over in Gibraltar, the focus now is on a salvage operation to remove the wreck of the Fedra, which could pose a danger to navigation if either section breaks free of the rocks.
But no action is likely until after the weekend, when the weather is expected to ease significantly.
The Fedra ran aground after suffering engine failure on Friday morning and dragging its anchor until it came perilously close to the shore.
All through Friday afternoon, tugs laboured to secure towlines to the crippled vessel but these repeatedly failed. Efforts to repair the ship’s engine also proved futile.
The 36,000-tonne ship was empty at the time of the casualty and is believed to be carrying only a small amount of fuel for its own consumption.
According to the EU shipping database Equasis, it is managed by the Greek company Dilek Shipping.
The ship has a chequered port state control background and was last detained in August by Chinese inspectors who found 18 deficiencies, including three retaing to its propulsion systems.
The grounding, which happened just metres from where the New Flame foundered just over a year ago, will once again renew calls for tighter controls on shipping in the area.
Etiquetas: Accidentes, bulkcarriers, Salvamento Maritimo
# Escrito por Marmer @ 12.10.08 3 comentarios
10 octubre 2008
Segunda Ley de Sukalki
Todo es comestible si se tritura lo suficiente
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 10.10.08 0 comentarios
08 octubre 2008
To The Bitter End
Hasta el final, (aunque no sea agradable), sin embargo, no tiene nada que ver con bitter (amargo), la frase proviene de la mar y el bitter se refiere a las bitas donde se afirmaba el cabo.
Etiquetas: Llamadme Ismael
# Escrito por Marmer @ 8.10.08 0 comentarios
04 octubre 2008
El p... amo
Debe ser familia de Chuck Norris!!!
Etiquetas: off topic
# Escrito por Marmer @ 4.10.08 0 comentarios
03 octubre 2008
Maru
Navegando por otros mares, simplemente de situarte en la carta, (usando demora y distancia, no GPS) te vas quedando con los nombres de los accidentes geográficos en el idioma local, Ras, Shima, Pulau, Selat, Dao, etc. Por Japón, un nombre que se repite a menudo es Maru, no es un accidente geográfico, pero muchos barcos que ondean la bandera del Sol Naciente lo llevan en sus amuras, y es típico que incluso le acompañe un numeral de lo común que es, en fin, que siguiendo la regla anterior es fácil pensar que la traducción es barco o maruja, pero ni los japoneses lo tienen claro.
La costumbre de incluir "maru" en los nombres de los buques japoneses parece haber comenzado entre el Siglo XII y el Siglo XIV. A fines del siglo XVI, el señor de la guerra japonés Toyotomi Hideyoshi construyó el primer gran barco de guerra japonés, llamándolo "Nippon Maru".
Mirando las fuentes se observa que existen al menos 14 definiciones para el sufijo maru, éste se derivó de la arcaica palabra de significado desconocido, Maro, que solía poner fin a la forma de muchos nombres de personas durante la edad feudal.
Parece ser que los diversos significados, como sustantivo o verbo o adjetivo, están asociados directa o indirectamente con el círculo, que es considerado en Japón como el símbolo perfecto, el símbolo que lo abraza todo. Así, Maru significa círculo, forma circular, recinto, circulo de refugio y en este sentido se utiliza para la muralla circular de sus castillo. La palabra parece llevar la idea de defensa contra el peligro que ofrece el castillo, espadas o barcos y no la mera defensa pasiva. Además, Maru sugiere integridad y totalidad, con la connotación de plenitud y buena fortuna.
Inicialmente el uso de palabra Maru, pudo ser el de sufijo diminutivo y cariñoso para algunos nombres propios, poco a poco paso a ser añadida a los nombres de los animales de compañía, utensilios preciosos, herramientas y posesiones favoritas, espadas y buques robustos.
Un ejemplo de esto último fue Mura-same-Maru, la famosa espada de los siglos XVII y XVIII, que se suponía que era tan potente que cualquiera que la poseyera era capaz de matar.
Como se ha dicho, el primer barco que hay constancia que ha utilizado el término ha sido el “Nippon Maru”, buque insignia de Hideyoshi en 1591. En 1860, el “Kanrin Maru” será el primer buque de guerra japonés de vapor propulsado por una helice y vela, y el primero que entre en un puerto de América, para la firma del tratado de amistad entre los EE.UU. y Japón. Siendo uno de los últimos buques de guerra en llevar el sufijo, ya que desde 1869 se ha limitado a los buques mercantes.
En la actualidad, comentan en el LLOyds Lists que hay una tendencia descendente en su uso, pero se sigue viendo por todas partes.
Para los chinos maru tiene el mismo significado y se escribe con los mismos caracteres que en japonés aunque tiene distinta pronunciación.
Etiquetas: Historia
# Escrito por Marmer @ 3.10.08 2 comentarios
Comentario del hijo de Murphy
Papá era un optimista
Etiquetas: Murphy y sus amigos
# Escrito por Marmer @ 3.10.08 0 comentarios
Salvavidas del TBO
Digno del profesor Franz de Copenhague, un abogado japones inventaba en 1933 el aro autopropulsado, una maravilla, sólo hay que mover la manivela para llegar a destino, ni que decir tiene, las posibilidades de gobierno que le daban las dos helices!!
Merece la pena echar un ojo por Popular Mechanix, para ver los inventos que iban a revolucionar el futuro del mar a principios del siglo pasado.
Etiquetas: otros
# Escrito por Marmer @ 3.10.08 0 comentarios
02 octubre 2008
Las mesas
No quiero sembrar la desconfianza en la economía, así que diré que el restaurante tenía demasiadas mesas. El Sr Martinez
Etiquetas: Llamadme Ismael
# Escrito por Marmer @ 2.10.08 0 comentarios
01 octubre 2008
Caras
Con las cámaras digitales hay un buen filón de fotografías
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