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Marinos Mercantes

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29 marzo 2008

Perdida del Bourbon Bolphin

La investigación oficial de los noruegos no apunta a una única causa, sino a un cúmulo de ellas, como en casi todos los accidentes. El Bourbon Dolphin era un remolcador nuevo, que con solo dos meses dio la vuelta, en una maniobra de fondeo de anclas en el Mar del Norte.

El relato de los hechos, indica que un cambio de rumbo para evitar enredarse con una líneas de fondeo, hizo que la cadena que remolcaba se deslizase sobre el rodillo, pasando del pin interior de estribor al pin exterior de babor, esto le ocasiono una fuerte escora a babor de la que se recupero solo, pero momentos después volvió a escorar a la misma banda y ya quedo quilla al Sol.

Esa fue la causa, pero según el informe el remolcador era demasiado pequeño para andar en aquellas tareas, la naviera no había hecho ningún cálculo de las limitaciones de operación del barco, cosa que dejaba al criterio del Capitán. Capitán que había tenido justo una hora y media para familiarizarse con el barco y su tripulación.

Hubo siete supervivientes, se consiguieron recuperar los cadaveres del Capitán (44 años), Primero(37 años) y Segundo (31 años), y se dieron por desaparecidos, al hijo del Capitán (14 años), Jefe (42 años), segundo maquinista (25 años), chispas (27) y Contramaestre (52).



Del Lloyds List

The commission noted that the Bourbon Dolphin was a “relatively small and compact” vessel of a design of which Bourbon had had no previous experience.

It argued that the company should therefore have carried out “more critical assessments of the vessel’s characteristics, equipment and not least operational limitations, both during her construction and during her subsequent operations under various conditions”.

It claimed, too, that the company had failed to draw the necessary conclusions from “an unexpected stability-critical incident” which had taken place two months after it had taken delivery of the vessel.
The vessel’s “stability-related challenges” had not been communicated by its builder, Ulstein, to Bourbon or by Bourbon to those who were to operate it, it said.

“The anchor-handling conditions prepared by the shipyard were not realistic,” it said. “Nor did the Norwegian Maritime Directorate’s regulatory system make any requirement that these be approved.”
The commission found that there had also been failures in the implementation of ISM code procedures.
No specific anchor-handling procedure anchor-handling procedure had been defined for the Bourbon Dolphin and the company had failed to obey the ISM’s requirement that all risks be identified.

It had also failed to ensure that the crew were adequately qualified for demanding operations, it said, while the master had been given just one and a half hours to familiarise himself with the Bourbon Dolphin and its crew.

Etiquetas: Accidentes, MAIB NTSB etc

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27 marzo 2008

Ooops

Etiquetas: Accidentes, SAR, videos

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Sky Wonder

Sacado del foro, el Sky Wonder con problemas en Kusadasi, afortunadamente solo chapa y ninguna víctima que lamentar. Ahora todos pilotos, pero basta recordar al "Sea Diamond" que se llevo dos vidas en otro reviro rutinario.

Etiquetas: Accidentes, Barcos

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El 32 no es trigo limpio

Con la puesta en orbita de un nuevo satélite PRN32, la constelación GPS se ha incrementado a 32 satélites, mejorando la precisión y cobertura, pero desde el USCG Navigation Center, avisan que para los receptores con sus añitos el invento no es compatible.

On February 27th, 2008 the GPS constellation increased to 32 satellites (PRN 32) thus providing a 5% increase in satellite availability and DOP (dilution of precision) world wide. It has come to our attention that some GPS equipment—particularly old equipment which is non-compliant with the GPS interface standard (IS-GPS-200)—cannot recognize this additional satellite and subsequently are unable to calculate a position (see listing below).

Etiquetas: GPS

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Manda huevos

Al final, peor que esclavos. Entre unos que tienen un departamento de inmigración cojonudo y los otros que eran tailandeses, la casa sin barrer. Eso sí, era la compañia estatal tailandesa, Thoresen. El barco el Thor Alliance.

A Coast Guard boarding team discovered that the two crewmembers were injured while conducting a security boarding at 10:40 a.m. Due to the length of time the vessel will be at anchorage and the unknown severity of the injuries, a flight surgeon recommended the medevac.

Nota de prensa

Etiquetas: navieras

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A tiros en el Malboro Country

Los del "Global Patriot", mercante fletado para la Navy, tuvieron su día de furia (y el equipo adecuado), para darles un buen susto, cosa que a muchos nos hubiera apetecido alguna vez al cruzar. Nada que no se pueda arreglar con unos cuantos cartones. Algunas fuentes egipcias hablan de muertos pero seguramente sea mas de fiar la nota de prensa de los yankies.

Tenían razón los egipcios, los americanos piden disculpas por la muerte de uno de los boteros e indican que investigaran el caso. Hay que joderse, como los rusos y los chinos estos no se andan con chiquitas. En fin, que mejor dar los cartones que andar dando pasaportes. Actualización.

Etiquetas: Accidentes, Barcos

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26 marzo 2008

El Hombre y el Mar

¡Hombre libre, tu siempre preferirás el mar!
La mar es el espejo en que tu alma se mira,
en su onda infinita eternamente gira,
y tu espíritu sabe lo amargo saborear.

....

Charles Baudelaire

En fin, habrá sección de poesía del Mar, JM, ahora donde estén los 100 cañones por banda...

Etiquetas: Llamadme Ismael

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Odio el mar

Odio el mar, sólo hermoso cuando gime
Del barco domador bajo la hendente
Quilla, y como fantástico demonio,
De un manto negro colosal tapado,
Encórvase a los vientos de la noche
Ante el sublime vencedor que pasa:—
Y a la luz de los astros, encerrada
En globos de cristales, sobre el puente
Vuelve un hombre impasible la hoja a un libro.

...

José Martí

Etiquetas: Llamadme Ismael

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MAR

El mar es
el Lucifer del azul.
El cielo caído
por querer ser la luz.
¡Pobre mar condenado
a eterno movimiento,
habiendo antes estado
quieto en el firmamento!

.....

F. García Lorca

Etiquetas: Llamadme Ismael

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¡Dime qué dices, mar!

¡Dime qué dices, mar, qué dices, dime!
Pero no me lo digas; tus cantares
son, con el coro de tus varios mares,
una voz sola que cantando gime.

Ese mero gemido nos redime
de la letra fatal, y sus pesares,
bajo el oleaje de nuestros azares,
el secreto secreto nos oprime.

La sinrazón de nuestra suerte abona,
calla la culpa y danos el castigo;
la vida al que nació no le perdona;

de esta enorme injusticia sé testigo,
que así mi canto con tu canto entona,
y no me digas lo que no te digo.

Unamuno

Etiquetas: Llamadme Ismael

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24 marzo 2008

Conoco y Teekay

Teekay has purchased the controlling interest of six Aframax tankers from ConocoPhillips, enhancing its strong relationship with the second largest refiner in the U.S., while expanding its service offering to other customers worldwide and transferring 182 skilled officers to Teekay employment.

The transfer of ConocoPhillips’ vessels and their Spanish officers to Teekay comes at a time when there is a worldwide shortage of skilled officers. Mr. Hung, who is Director, Chartering & Freight Trading, S.E.Asia/Australia, says Teekay’s office in Spain will be able to facilitate their seamless transfer to Teekay.

Nota de prensa, gracias Jesus

Etiquetas: navieras

# Escrito por Marmer @ 24.3.08  0 comentarios

Q-Flex y Q-Max

Suenan a monovolumen de Ford o Opel, pero es la nueva generación de mega-LNG, la alegría de cualquier corporación de Prácticos o Autoridad Portuaria con esas toneladas de GTs. Los precios del combustible están dando al traste con los barcos rápidos y la tendencia es volver hacia aquellos proyectos de 500000 toneladas de los 70, sucede con los cruceros, bulkcarriers, containeros y ahora es el turno de los LNG.

Q-Flex
Diseñados para tener una capacidad de carga de 217330m3, distribuida en 5 tanques, con una eslora de 315 metros, 50 metros de manga y 12 metros de calado, son significativamente más grandes que la mayor parte de la flota actual de buques de gas natural licuado, cuya media está por debajo de los 300 metros de eslora y la capacidad media en 122000m3.

Las nuevos tamaños permiten una mejora de las capacidades de carga de los buques y por tanto, una reducción de los costes de transporte por unidad de gas natural licuado, casi del 40% según sus armadores.

Se calcula que estos buques tiene acceso a aproximadamente dos tercios de las principales plantas de regasificación existentes en todo el mundo, mientras que algunas de las actuales terminales tiene la flexibilidad para manejar el Q-Flex con ligeras modificaciones.

Q-Max
El siguiente paso en el tamaño, diseñados para tener una capacidad de carga de hasta 266000m3, en 5 tanques, tienen una eslora de 345 metros, 55 metros de manga y 12 metros de calado. Los Q-Max serán los buques gaseros más grandes del mundo, con unas dimensiones principales algo menores que los VLCC.

Al igual que con los Q-Flex, la mejora de las capacidades de carga de está serie va a producir una reducción de los costes de transporte por viaje en comparación a los buques tradicionales, reducción que obviamente no afectará al consumidor.

Aunque por su tamaño, los Q-Max no entran en muchos puertos, casi la mitad de los terminales existentes puede o podría con pequeñas modificaciones acomodar estos buques. Como detalle, estos barcos de hélices y timones gemelos, estarán impulsados por dos MAN B&W Diesel 7S70ME-C de 21700 Kw a 91 rpm, contando además con su propia planta de reliquefacción para evitar perdidas en el viaje.

Algo de historia
1912: Primera planta de Gas Natural Licuado es construida en West Virginia

1914: Godfrey Cabot patenta una barcaza para transportar gas licuado, el transporte por mar es técnicamente viable.

1941: En Ohio se construye la primera planta de relicuefaccin de Gas Natural del mundo.

1953: El “Kosan Gas” se convierte en el primer gasero totalmente presurizado construido en Europa.

1959: El “Methane Pioneer” se convierte en el primer LNG de la historia, se trata de un Liberty de la Segunda Guerra Mundial transformado. En su primer viaje transporta 5000 m3 de Gas Natural Licuado entre Lake Charles y el Reino Unido.

1964: El “Methane Princes” y “Methane Progress”, con 27000 m3 de capacidad, comienzan a operar la primera línea regular del mundo entre Argelia y el Reino Unido.

1969: El “Polar Alaska” y el “Arctic Tokio”, con 71500 m3 de capacidad, comienzan a operar entre Alaska y Tokio. Son los primeros buques con membrana de Gaz Transport.

1971: Kvaerner desarrolla los tanques esféricos Moss

1975: El “Ben Franklin” francés de 125000m3 de capacidad y tanques de membrana TechniGaz, es el primer gasero que supera los 100000m3.

1979: Se constituye la SIGTTO Society of International Gas Tanker and Terminal Operators

1993: Entran en servicio entre Alaska y Tokio el “Polar Eagle” y el “Arctic Sun”, con 83500 m3 de capacidad son los primeros barcos con tanques prismáticos IHI

1995: Los astilleros coreanos comienzan a construir sus primeros gaseros de membrana usando patentes existentes.

2007: Se "flota" el primer Q-max en Corea.

2008: En Sagunto se frotan las manos...

Etiquetas: Barcos

# Escrito por Marmer @ 24.3.08  0 comentarios

Alaska Ranger, el fuel y el escampavía

La noticia la publica 20 minutos, además de la tragédia y el frio, llama la atención el titular del combustible (78? o 378?) y el Escampavia.

Rápidos como ellos solos, el USCG ya ha subido el Mayday (Medé) del Alaska Ranger, podéis escucharlo pinchando aquí, y aquí la nota de prensa .



Del 20 minutos

Cuatro tripulantes murieron y otro desapareció este domingo al hundirse un buque pesquero en alta mar cerca de las islas Aleutianas, en Alaska, según el Servicio de Guardacostas.
El buque Alaska Ranger, con puerto en Seattle (Washington), de 60 metros de eslora, llevaba 47 personas a bordo cuando empezó a hacer agua, poco antes del amanecer, y perdió control del timón a unos 195 kilómetros al oeste de Dutch Harbor, en la isla Unalaska.

El suboficial Barry Lane, de Guardacostas, dijo que 42 de los ocupantes fueron rescatados y continúa la búsqueda de la persona desaparecida.

78.000 litros de combustible

Una portavoz del Departamento de Conservación Ambiental de Alaska indicó que la nave llevaba 378.000 litros de combustible, lo que fue corroborado por los tripulantes de un avión C-130 del Servicio de Guardacostas que sobrevoló la zona y que vieron una mancha de que cubría ya un área de unos 400 metros por 800 metros.

Un escampavía del Servicio de Guardacostas llevó hacia Dutch Harbor a los tripulantes del Alaska Ranger recogidos tras el naufragio.

Fotos

Etiquetas: Accidentes, Barcos, Pesca, SAR

# Escrito por Marmer @ 24.3.08  0 comentarios

21 marzo 2008

Ever Mighty ¿Cómo se llama esta Proa?

Poderoso ingenio, seguro que entra por alguna exclusa y pasa bajo multiples puentes, con 225 metros, fue construido en Dinamarca en el 96 y todavía navega con esa proa sin castillo. ¿Que nombre recibe y que ventajas tiene esta proa?¿Alguien lo sabe?.

Etiquetas: Barcos

# Escrito por Marmer @ 21.3.08  0 comentarios

Fallas 2008 Salvamento

# Escrito por Marmer @ 21.3.08  0 comentarios

CN 235 sasemar para FS9

Agus nos pasa el enlace para bajarse las texturas del CN 235 de Sasemar, pero hay que registrarse antes en FlightSim.

Etiquetas: mfom

# Escrito por Marmer @ 21.3.08  0 comentarios

Procesiones

Reglamento de las condiciones de seguridad marítima, de la navegación y de la vida humana en la mar aplicables a las concentraciones náuticas de carácter conmemorativo y pruebas náutico-deportivas. REAL DECRETO 62/2008

# Escrito por Marmer @ 21.3.08  0 comentarios

Convenio Colectivo Sasemar

VI Convenio colectivo de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Resolución de 15 de febrero de 2008

Etiquetas: Convenios

# Escrito por Marmer @ 21.3.08  0 comentarios

04 marzo 2008

101 para el Flight Simulator X

Agus nos pasa unas capturas del Flight Simulator con el CN235 caracterizado como Isabel de Villena, para los picados del FS X.

Por cierto, me suena familiar el aeropuerto...

Etiquetas: mfom

# Escrito por Marmer @ 4.3.08  0 comentarios

Bou Nabarra

Ahora que tenemos sección de historia en el foro, el Gobierno Vasco anuncia que, la Fundación Azti-Tecnalia ha identificado los restos de un bou que pudo pertenecer a la Marina de Guerra de Euskadi.

Las investigaciones apuntan a que podría tratarse del Bou Nabarra. No obstante, el Gobierno no está en condiciones de confirmar que se trata de este buque. La comprobación definitiva no podrá llevarse a cabo hasta que un grupo de buzos se sumerja y tome muestras del pecio hallado y se realicen las comprobaciones oportunas.

El Combate naval tuvo lugar el 5 de marzo de 1937 cerca de cabo Matxitxako, al atacar el crucero franquista Canarias a un convoy que se dirigía a Bilbao protegido por los Bous de la "Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi". El Bou Nabarra hace frente al crucero Canarias durante más de 3 horas pero finalmente es hundido en un lugar próximo a Matxitxako. En la batalla mueren 30 de los 49 tripulantes abordo del BOU.


La mar gruesa y las condiciones en que navegaba el convoy del Galdames, con todas las luces apagadas para evitar ser vistos por el enemigo y en silencio radio, hizo que Gipuzkoa y el Bizkaya se adelantasen. Al amanecer, cuando buscaban al resto del convoy, se dieron de bruces con el Canarias.

El Bizkaia estaba capitaneado por Alejo Bilbao, mientras que el Gipuzkoa por el jóven Manuel Galdós, ambos curtidos como capitanes en la marina mercante. El Nabarra estaba capitaneado por Enrique Moreno Plaza, natural de Cartagena, Murcia. La estratagema de ambas naves fue separarse y tratar de atraer al crucero al alcance la las baterías costeras vizcaínas, con cañones de calibre mucho más grueso que los de sus naves, que sólo eran de 52 mm en proa y de 47 mm en popa. El crucero Canarias poseía multitud de cañones de gran calibre y de mucho mayor alcance, junto a varias ametralladores y una numerosa tripulación experimentada...La Batalla

Desde la web se pueden bajar imagenes y video del pecio.





Los buques de la Marina de Guerra Auxiliar de Euzkadi

Los bous artillados y el combate naval del cabo machichaco

Etiquetas: Barcos

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03 marzo 2008

Sellos de Salvamento Marítimo

El 12 de marzo se emitirá un sello de Correos autoadhesivo denominado Salvamento Marítimo. El sello elogia la labor de las más de 1.000 personas que forman parte de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, dependiente del Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, y a la encomiable labor que realizan en ayuda de la gente del mar.

Características técnicas:
Procedimiento de impresión: Offset.
Papel: Autoadhesivo fosforescente.
Formato del sello: 40,9 × 28,8 mm. (horizontal).
Valor postal del sello: 0,31 €.
Efectos en pliego: 20.
Tirada: Ilimitada.

Etiquetas: mfom

# Escrito por Marmer @ 3.3.08  0 comentarios

02 marzo 2008

El barco más limpio

Y el ganador es.....


M/V Victoria

¡Quién lo iba a decir, un trasto de bunker que no va a remo ni vela¡

Etiquetas: LCC

# Escrito por Marmer @ 2.3.08  0 comentarios

 

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