Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 12 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

29 noviembre 2007

VTS Obligatorios

Lo único bueno que tienen los accidentes son las lecciones aprendidas, de cada accidente se sacan conclusiones y se da un pasito más en la seguridad, se va lento pero avante al fin y al cabo. Y lo mejor, intentar escarmentar en piel ajena

Del Fairplay 28 Noviembre 2007

US may look for compulsory VTS

WASHINGTON, DC 28 November - Vessels transiting US harbours could come under tight navigational controls in the wake of the Cosco Busan bridge strike and resulting spill in San Francisco Bay. Sources close to the investigation tell Fairplay that federal officials may suggest that vessels transiting US channels may be compelled to follow navigational instructions issued by the US Coast Guard's Vessel Traffic Service.

In the case of the Cosco Busan accident, it has been alleged that VTS duty officers tried to warn the vessel off its impact course with the Bay Bridge, but their advice is just that and not mandatory for vessel operators. Fairplay asked USCG Commandant Thad Allen about the suggestion and he said that, if required to, the Coast Guard is up to the challenge of positively controlling commercial vessel traffic. But he noted that most major US harbours presently don't have VTS systems and that such a change would require a major financial commitment "and a departure from the current culture regarding vessel navigation responsibility".

The suggested system would be along the lines of air traffic control procedures which Allen says were developed centuries after the traditional rules for vessel captains and pilots.

Etiquetas: Cosco Busan, VTS

# Escrito por Marmer @ 29.11.07

La puerta

En las noticias, creo que en A3, salía un accidente donde un borracho se ha llevado por delante a una madre que bajaba a su hijo por la puerta izquierda. Y decía la comentarista, que no hay que sacar a los niños por esa puerta. Hay que joderse!!.
La pobre señora con tres enanos, que con sus citurones, adaptadores, sillitas y puñetas van más trincados que un reo en la silla eléctrica y dicen que hay que bajarlos por la derecha. ¿Habrá probado el desgraciado que homologa el invento, si desde la derecha se puede llegar a soltar al enano de la izquierda sin que los otros dos enanos se den a la fuga y sin empalarte en las otras sillitas?¿porque hacen coches con puerta en la izquierda?

Vaya Telediario, entre los asesinos de bebés de 8 meses y medio, el accidente, las piedras en la M40, el IPC, la gasolina, la leche, los trincantes de Totana...

Etiquetas: off topic

# Escrito por Marmer @ 29.11.07

27 noviembre 2007

Photoshop ?

La foto que nos pasó Antonio, no era un photoshop, ni una botadura de unos de Bilbado. Se trata de un accidente, acabo de recibir la foto final, pero la solución y el enlace completo me comenta que ya está en el foro.

Etiquetas: Accidentes, Nautica Deportiva

# Escrito por Marmer @ 27.11.07

Guetaria - Salvamento indirecto

Boletín de la Sociedad de Salvamento de Naufragos - 1º de noviembre de 1902 * Número CCX

Con oficio de 2 de Septiembre último, el señor Alcalde de esta villa remitió diligencias incoadas por la autoridad de Marina del puerto relativas al salvamento de dos náufragos.

Resultando que en la tarde del 28 de Agosto próximo pasado, reinando fuerte temporal, se presentó al cabo de mar del puerto el vecino del caserío «Izarategui» Salvador Garrastazu, manifestándole que como á un cuarto de milla de la costa y una del puerto, se hallaba quilla al sol un bote al que se sujetaban dos hombres con grande peligro de sus vidas.

Resultando que inmediatamente el referido cabo de mar Antonio Aramberri dispuso la salida de dos traineras en demanda de los náufragos, embarcando él una de ellas el susodicho cabo y el paisano D. Angel de Gorostidi, que voluntariamente quiso ayudar al salvamento y cuyas traineras nombradas Santa Isabel y Paulino, iban tripuladas la primera por el patrón Modesto Larralíaga y marineros Pedro José Larrañaga, Félix Larrañaga, Ecequiel Larranaga, Bartolomé Uranga, Segundo Uranga, Luciano Echegoyen, Segundo Azpillaga, Ignacio Alberdi, Balbino Andreano, Eduardo Darpoya y Francisco Iñarra, y la segunda, por el patrón Manuel Uranga y marineros Pedro Basurto, Aleio Arrizabalaga, Gregorio Urbieta, Bautista Goicoechea, José Domingo Ucín, Gregario Balenciaga, Pedro Olascoaga, Agustín Garmendía, Segundo Balenciaga, Vicente Aizpuru y José Domingo Aizpuru.

Resultando que ambas embarcaciones, á pesar del mal tiempo reinante y fuerte marejada, lograron llegar al lugar del naufragio, consiguiendo salvar la vida á los dos hombres conduciéndolos á tierra y remolcando el bote zozobrado.
Considerando que sin el auxilio prestado por los salvadores los dos náufragos hubieran. irremisiblemente perecido.

Considerando que el oportuno aviso dado por el vecino Salvador Garrastazu merece especial mención.

Considerando que el acto de embarcar el cabo de mar en una de las traineras es también meritorio, pues sus disposiciones desde tierra, como autoridad marítima, ya le hacían acreedor al reconocimiento de esta Sociedad; y

Considerando que es mucho más meritorio todavía ese mismo rasgo de valor en el paisano D. Angel Gorostidi, porque no siendo hombre de mar avezado á los peligros de este elemento, tuvo el arrojo de lanzarse al socorro de sus semejantes,

La Comisión Ejecutiva ha acordado conceder Medallas de Plata de Premio al cabo de mar de Guetaría D. Antonio Aramberri y al paisano D. Angel de Gorostidi.

Medallas de Bronce de Premio y 20 pesetas en metálico á cada uno de 108 patrones de la traineras Santa Isabel y Paulino, respectivamente, Modesto Larrañaga y Manuel Uranga.

A los marineros de ambas embarcaciones cuyos nombres quedan mencionados en el segundo resultado, 10 pesetas en metálico a cada uno de ellos, al vecino de la Colonia Izarategui, Salvador Garrastazu, un expresivo voto de gracias y el premio en metálico de 10 pesetas.

Etiquetas: Aquellos origenes

# Escrito por Marmer @ 27.11.07

25 noviembre 2007

Esclavos

Recuerdo haber leído en Gibbon que se discutió en el Senado romano la posibilidad de uniformar a los esclavos. Al final, decidieron que era demasiado peligroso porque si llevaban uniforme, ellos mismos se darían cuenta de cuántos eran: acabarían rebelándose. En mi opinión, eso es el low cost: no somos unos desgraciados, tenemos nuestro móvil, nuestra pantalla de plasma, muebles de Ikea y ropa de Zara. Los bancos, esos filántropos, nos ayudan a comprar una casa, un coche o un ordenador. ¿Qué más queremos? ¿De qué nos quejamos? No somos esclavos: podemos ir vestidos como los ciudadanos libres.

Del blog de Rafael Reig

Etiquetas: off topic

# Escrito por Marmer @ 25.11.07

¿Photoshop?

Antonio nos pasa la siguiente foto y pregunta si es un fotomontaje, una botadura un poco brusca o el test ese Euro-NCAP para yates.

Bien, observar la foto y votar debajo, que tampoco sé la respuesta. También pregunta si se podría hacer por medio del foro, pero asi es mas rápido.





No hace falta registrase, pinchar skip despues de votar.

Etiquetas: Nautica Deportiva

# Escrito por Marmer @ 25.11.07

24 noviembre 2007

Olas anómalas

Hace ya tiempo, me leí el informe del "Derbyshire" y no creo recordar que la causa fuera una superola, sino que distintas olas le fueron hundiendo poco a la proa al ir inundandole pañoles y bodegas hasta que por la 3 o 4 partio. Todo ello en medio de un tifón cerca de Japón. Quitando el detalle, no está mal el articulo del NewScientist.com sobre los futuros radares para detectarlas, otra cosa será que no te hundan.

Hace poco subí dos videos de estas cachondas olas.

Etiquetas: Olas Gigantes

# Escrito por Marmer @ 24.11.07

Independiente, esa es la clave

The European Parliament will seek to force all EU coastal states to put in place truly independent authorities for dealing with ships in distress, said the Euro MP coordinating the parliament's response.

Justin Stares

23 November 2007 Lloyds List



THE power of the European Parliament is to be put to the test in a clash with national governments over the designation of independent authorities for avoiding pollution disasters.

The European Parliament will seek to force all EU coastal states to put in place truly independent authorities for dealing with ships in distress, said the Euro MP coordinating the parliament's response.

Belgian MEP Dirk Sterckx, rapporteur for the vessel traffic monitoring directive, said the parliament will not accept the decision by member states to remove all reference to 'independent' authorities, designed to take critical decisions on places of refuge for ships in danger of breaking up.

Governments represented in the EU Council of Ministers amended the legislation earlier this year because they were wary of creating bodies outside their control. "The Council of Ministers has basically taken out all the work we had done on these authorities, and it is not acceptable," Mr Sterckx told Lloyd's List. "We are going to put it back in. I am prepared to take out the word 'independent', even if [EU transport commissioner] Jacques Barrot would probably advise against it, but only if we then have a list defining exactly what these bodies will do.

"These bodies must have their powers laid out so they can act independently."

As well as reference to independent authorities, the Council of Ministers stripped out a parliament amendment introducing a compensatory regime for ports which give sanctuary to stricken ships. Without these two measures, port authorities will look to avoid accepting such vessels for fear of exposing themselves to heavy financial risks and clean-up costs, says EU ports body Espo.

The proposed directive is now before the European Parliament for a second reading. Mr Sterckx said he believes there is still a parliamentary majority in favour of the amendments.

If there is still no agreement between the two institutions, they will enter into a complex tie-breaking mechanism known as 'conciliation.' This outcome was likely, the MEP predicted.

The parliament believes independent authorities are essential to avoid a repeat of the Prestige disaster, when politicians intervened to order the vessel out to sea, thereby worsening the resulting oil spill.

On the fate of the Erika-3 package of seven maritime safety proposals, Mr Sterckx said the parliament would probably accept splitting the package into two. This would allow the five less controversial proposals to go forward while leaving the two controversial laws on ice. The parliament and Portugal, holder of the rotating EU presidency, were scheduled to discuss these issues in Brussels yesterday.

# Escrito por Marmer @ 24.11.07

Explorer

El accidente a lo "Titanic" del Explorer, el exitoso rescate de sus tripulantes y pasajeros, asi como su posterior hundimiento ha sido y es noticia estos días, de hecho hay un hilo en el foro sobre el citado crucero.

Esta vez todo ha salido bien, por alli está a punto de llegar el verano y el tiempo es relativamente bueno, pero ya el año pasado nos ponía los pelos de punta el intento de la naviera del Golden Princess para ir allí con 6000 almas a joder a los pinguinos.

Con los superpetroleros, un desgraciado accidente posiblemente acabe con el Capitán en la carcel, los tripulantes salvados y daños ecológicos, pero con los megacruceros habrá que pensar en vidas, en muchas vidas.

La noticia en la BBC

Etiquetas: Accidentes

# Escrito por Marmer @ 24.11.07

21 noviembre 2007

Cosco Busan

Continuan las labores de limpieza de la zona. Como es habitual, han creado una web específica para el caso que merece la pena echarle un ojo.

Pero lo que llama la atención son las declaraciones del Comandante del USCG, "Finding Answers" por lo que dice y sobretodo por el formato web, donde incluso se permite añadir comentarios anónimos a estas. Claro que nos llevan algunos años de ventaja democrática, o será educación?

Etiquetas: Cosco Busan

# Escrito por Marmer @ 21.11.07

Al Zahraa - Reflotamiento

En la mayoría de los accidentes "complejos", y este año ha habido muchos, durante las primeras horas la centralita de los Centros de Salvamento sufre un alubión de llamadas de los medios de comunicación y ahí, es donde sale al quite el "macro" departamento de prensa.

Actualmente en la web de Salvamento Marítimo está disponible la última información oficial de este accidente y de las últimas emergencias.

Etiquetas: Al Zahraa, SAR

# Escrito por Marmer @ 21.11.07

20 noviembre 2007

Controladores para SASEMAR

Las bases de la convocatoria de las pruebas, el plazo acaba el 8 de Diciembre.

Etiquetas: mfom

# Escrito por Marmer @ 20.11.07

Al Zahraa (II)

Desde al web de navegando.info, Emilio está haciendo un buen e interesante seguimiento al accidente del Al Zahraa en Ceuta.

Etiquetas: Accidentes, Al Zahraa

# Escrito por Marmer @ 20.11.07

18 noviembre 2007

Al Zahraa

La Capitanía Marítima de Ceuta mantiene activado el Plan Nacional de Contingencia después de que un mercante egipcio, el Al Zahraa, encallara a media milla de la costa en la tarde del pasado viernes, en una zona de arrecifes poco profundos. El buque, que tiene el casco muy dañado, así como inundados dos tanques con 56 toneladas de combustible, embarrancó en la bahía norte al realizar la aproximación al puerto ceutí.
El País.

Etiquetas: Accidentes

# Escrito por Marmer @ 18.11.07

16 noviembre 2007

La Voz dixit

La primera gallega jefa de máquinas de petroleros, Sonia Cabado, coruñesa de 31 años, defendió ayer su trabajo definitivo sobre lucha contra la contaminación. La Voz de Galicia. Gracias José Manuel

Etiquetas: Formación

# Escrito por Marmer @ 16.11.07

El VTS y el Práctico en el Cosco Busan

Es un accidente que prometía un interesante NTSB, dejando a un lado la investigación que ha montado por su cuenta Arnol "chauacheneger", poco a poco van saliendo algunos datos, bien es cierto, que de lo que publican algunos a la realidad hay trecho, pero para abrir boca no está nada mal.

http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2007/11/16/MNJITD7LD.DTL&type=printable

(11-15) 15:09 PST San Francisco - -- Coast Guard workers who monitor ship traffic in San Francisco Bay did not warn the crew of the Cosco Busan that it was about to sideswipe the base of a Bay Bridge tower last week, or even that the ship was near the obstacle, federal investigators said Thursday.

The National Transportation Safety Board reported that in the minutes before the Nov. 7 crash and resulting 58,000-gallon fuel spill, operators at the Coast Guard's Vessel Traffic Service asked pilot John Cota where he was heading.

The operators noticed that the ship was moving parallel to the bridge in heavy fog, straying from its course under the span. They believed that Cota intended to remain to the south of the bridge.

But after Cota radioed back that he indeed intended to pilot the ship under the bridge, the Coast Guard radio operators had no communication with him for about two minutes, after which the ship hit the tower, safety board member Debbie Hersman said.

"They tried to limit the communications with the pilot during what they perceived as a critical maneuver," Hersman said.

Coast Guard officials said there was no evidence that their operators acted improperly.

The officials stressed that the Vessel Traffic Service advises but does not give orders to pilots and that the service's priority is to make sure the crews of all vessels on the bay are aware of each other.

That is why the Coast Guard operators were interested in whether the Cosco Busan's intended route out of Oakland had changed.

"They were right in inquiring," said Capt. Paul Gugg, who is leading the spill response. "I shouldn't speculate on whether they should have gone further."

Whether the operators' actions were proper will require further examination, safety board officials said. "That certainly will be part of our investigation," National Transportation Safety Board spokesman Peter Knudson said.

The pilot's maneuver went disastrously wrong when the ship scraped the bridge, creating a hole in the hull. The spill spread, and in the days to come it fouled dozens of miles of lagoons, beaches and oceanfront, killing hundreds of birds and infuriating citizens and politicians from the Bay Area to Washington, D.C.

In a statement released Thursday by his attorney, Cota added details to his account of what happened before the ship hit the bridge.

He said he had intended to pass beneath a span known as D-E, a common route for ships departing from Oakland.

"As we approached the bridge," he said, "I received a radio call from Vessel Traffic Service saying I was on a (southwesterly course parallel to the bridge) and asking what my intentions were." He said his instruments showed him heading northwest, which would have taken him under the span.

"However," Cota said, "the closer we came to the bridge, the more the picture on both radars deteriorated. The radar presentation, in fact, deteriorated to such an extent that the (radar beacon) at the center of the bridge was not showing on all of the radars, nor were the towers, the bridge piers and the buoys which indicated the towers."

Cota said the ship's radar systems failed him, but the National Transportation Safety Board said Thursday that the ship had two independent radar systems, suggesting that it was unlikely that both would stop functioning at the same time. The board also said it had tested the radar systems and found nothing wrong.

Cota's attorney, John Meadows, said earlier that radar failure caused Cota to rely on electronic navigational charts. He said that Cota asked the ship's captain to point on the chart to the center of the span but that the captain pointed to something that turned out to be the tower.
...

Etiquetas: Cosco Busan

# Escrito por Marmer @ 16.11.07

14 noviembre 2007

Se jubiló Robin Middelton

Nota de prensa anunciando el nuevo SOSREP, Huge Shaw

Etiquetas: SAR

# Escrito por Marmer @ 14.11.07

El dilema del ...

La enunciación clásica del dilema del prisionero es:

La policía arresta a dos sospechosos. No hay pruebas suficientes para condenarlos, y tras haberlos separado, los visita a cada uno y les ofrece el mismo trato.

- Si uno confiesa y su cómplice no, el cómplice será condenado a la pena total, diez años, y el primero será liberado.

- Si uno calla y el cómplice confiesa, el primero recibirá esa pena y será el cómplice quien salga libre. Si ambos permanecen callados, todo lo que podrán hacer será encerrarlos durante seis meses por un cargo menor.

- Si ambos confiesan, ambos serán condenados a seis años.

Confesar es una estrategia dominante para ambos jugadores. Sea cual sea la elección del otro jugador, pueden reducir siempre su sentencia confesando. Por desgracia para los prisioneros, esto conduce a un resultado regular, en el que ambos confiesan y ambos reciben largas condenas. Aquí se encuentra el punto clave del dilema. El resultado de las interacciones individuales produce un resultado que no es óptimo

El escenario del dilema del prisionero se usa a menudo para ilustrar el problema de dos estados involucrados en una carrera armamentística. Ambos razonarán que tienen dos opciones: o incrementar el gasto militar, o llegar a un acuerdo para reducir su armamento. Ninguno de los dos estados puede estar seguro de que el otro acatará el acuerdo; de este modo, ambos se inclinarán hacia la expansión militar. La ironía está en que ambos estados parecen actuar racionalmente, pero el resultado es completamente irracional.

El dilema del Prisionero Wikipedia

Etiquetas: off topic

# Escrito por Marmer @ 14.11.07

Olas que van y que vienen

A partir del segundo 40 está el tema, vaya susto!!!

y en este otro desde el segundo 1:45 es donde llega la sorpresa, ¿Qué será de las tres marias con tanta competencia!

En memoria de aquellos que se han dejado la vida en la mar

Etiquetas: Olas Gigantes, videos

# Escrito por Marmer @ 14.11.07

11 noviembre 2007

M/V Contentuco

Bfenthusiasts

Etiquetas: Barcos

# Escrito por Marmer @ 11.11.07

AIS - Cosco Busan

Aqui se puede ver la información AIS del porrazo. El containero es la flecha roja acompañada por la azul que es un remolcador.

Shortly before the container ship that spilled 58,000 gallons of oil into San Francisco Bay hit a Bay Bridge tower, the Coast Guard warned the pilot in charge of the ship about his course - but the pilot immediately radioed back that the ship's instruments showed he was on the correct heading, the pilot's attorney said Friday.

The Vessel Traffic Service, a Coast Guard facility on Yerba Buena Island that monitors all commercial ship traffic on the bay, told pilot John Cota by radio as the container ship Cosco Busan approached the bridge Wednesday morning that "your heading is (compass) bearing 235; what are your intentions?" attorney John Meadows said.

Meadows said Cota's navigation aids showed he was on a different heading, so he told the Vessel Traffic Service dispatcher, "I'm heading directly for the center of the span," Meadows said.

Etiquetas: Accidentes, Barcos, Cosco Busan

# Escrito por Marmer @ 11.11.07

08 noviembre 2007

Blas de Lezo

Me gusto, no debemos olvidarnos de nuestros heroes. Gracias Antonio.

Etiquetas: videos

# Escrito por Marmer @ 8.11.07

IAMSAR

MSC1.1249 Adoption of amendments to the IAMSAR (INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE ) manual

Etiquetas: OMI, SAR

# Escrito por Marmer @ 8.11.07

Cosco Busan

Las defensas del puente hicieron su trabajo e impedieron que se llevase por delante el Bay Bridge de San Francisco. Hubo vertido, en la imagen se ve la marca en la flotación.

Etiquetas: Accidentes, Barcos

# Escrito por Marmer @ 8.11.07

04 noviembre 2007

IMO MSC

MSC1.1248 Minimizing delays in SAR response to distress cases.
MSC1.1251 Guidelines on the control of ships in an emergency

Etiquetas: OMI, SAR

# Escrito por Marmer @ 4.11.07

El marino y el soldado, duermen por adelantado

Etiquetas: Llamadme Ismael

# Escrito por Marmer @ 4.11.07

 

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