Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 12 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

27 agosto 2006

QM2

Atracando en Barcelona el pasado 4 de Agosto, pero está vez lo interesante es la historia de su segundo oficial Ben Lyons de 27 años. Un sueño hecho realidad.

For most people, being served pina coladas by the pool is as good as it gets. They don't aspire to be more than a passenger on a pleasure cruise. A few others, though, are more ambitious. They need to drive the ship.

Meet Ben Lyons, a 27-year-old Second Officer on Cunard's QM2, who's spent his entire life preparing for the job.

"All the real childhood memories I have involve ships. My room was decorated with pages cut out of cruise line brochures," remembers Lyons, a lanky young man with an aw-shucks smile that belies a serious soul. Leer más

# Escrito por Marmer @ 27.8.06

Atlant Trina

José Manuel nos pasa la noticia del incendio del Atlant Trina en Brasil, la noticia salia ayer en ElPaís.es, parece ser, que parte de la carga eran bobinas de nylon y fibra óptica, lo que esplica la espectacular foto del periódico.

Por otra parte, en la web oficial sale el barco con una especie de pata, tipo camión grua, por la banda de estribor. Es la primera vez que la veo y pienso que puede ser un invento para aumentar la estabilidad durante las operaciones de carga y descarga, o igual no tengo npi, ¿Alguien sabe para que sirve a ciencia cierta?.

# Escrito por Marmer @ 27.8.06

26 agosto 2006

Rolones

El pasado 14 de Agosto, se hundía el rolon panameño Dayana en las próximidades del archipielago de San Andres, el barco iba cargado con coches y metal para chatarra (que seguramente casi no haga falta trincar). El saldo fué un muerto, un desaparecido y trece tripulantes rescados tras catordce horas a la deriva.

Un accidente más, en este caso de un rolon tripulado con hindues, pero tirando del hilo, era un candrai que navegaba de casualidad, sacado del permisivo mediterraneo oriental y enviado a sudamerica todavía le quedaba cuerda para seguir navegando por africa o asia una vez que no cumpliese los "standares" americanos

Danino Wood, de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP), explicó que según investigación preliminar, el hundimiento de la embarcación Dayana se originó porque la rampa de que estaba provista para la carga y descarga de vehículos cedió y provocó la entrada del agua.

Datos preliminares indican que la nave contaba con una patente de navegación que venció en septiembre de 2005 y que solo estaba autorizada para trasladarse de República Dominicana a un astillero en Venezuela para reparación.

Al hilo de otro naufragio, el del "Al Salam Boccaccio 98", la autoridad panameña pide la revisión de la normativa IMO de este tipo de barcos.

The AMP recommends that emergency procedures forming part of the ISM Code should be revised to incorporate drills that recreate real and practical scenarios.

It also urges the IMO and other international bodies to implement further training in rescue operations for seafarers and authorities on routes involving large numbers of people or pilgrims.

The report also maintains that greater attention must be focused on ro-ro ferries to ensure that alternative means of water evacuation are in place.

The AMP also recommends that ports must strictly enforce security checks of luggage to avoid loading of hazardous material on ro-ro ferries.

# Escrito por Marmer @ 26.8.06

El Ecuador

Los aventureros y exploradores portugueses de principios del siglo quince nunca habrían cruzado las tierras del norte de África si hubieran creído en los mitos de monstruos y mares hirviendo que se propagaron en Europa occidental durante esa época.

La "ceremonia del cruce de línea" es una tradición marítima que se remonta a la época medieval y que aún se practica a bordo de ciertos barcos, conmemorando la primera vez que un marinero cruzó el Ecuador.

Los misterios ecuatoriales BBC Mundo

# Escrito por Marmer @ 26.8.06

25 agosto 2006

Cougar Ace

Merece la pena bajarse la foto del Cougar Ace en Wide Bay , la resolución y los colores son impresionantes.

Los americanos ya han dicho que todo el bacalao está vendido y el Cougar Ace ya he recobrado su estabilidad, queda saber qué pasó, pero el salvamento practicamente ha concluido.

# Escrito por Marmer @ 25.8.06

Submarinos Rusos

Rafa nos pasa el enlace a un video con fotos de Submarinos Rusos, son 5 minutos de imagenes acompañadas por la música de la Caza del Octubre Rojo. En algunas fotos impresiona el tamaño de esos bichos y la música sensacional.

Etiquetas: videos

# Escrito por Marmer @ 25.8.06

24 agosto 2006

Canada Estadisticas

El Departamento de Transporte Canadiense ha presentado las estadisticas de siniestrabilidad del 2005, un pdf de 22 páginas, donde la pesca se lleva la palma y no aparecen los deportivos. Aquí esas gráficas están disponibles en la web de Salvamento Marítimo.

# Escrito por Marmer @ 24.8.06

Descargas al mar

Los norteamericanos siguen dando publicidad a sus operaciones de lucha contra la contaminación, en este caso han pillado al Jefe y al segundo de un barco coreano el Sun New "circunvalando" el separador de sentinas con unas mangueras de incendios.

Es indudable es efecto coercitivo y preventivo de esta publicidad, Canada, Francia e Inglaterra entre otros paises también lo aprovechan.

# Escrito por Marmer @ 24.8.06

23 agosto 2006

Relatividad

Barcelona >>Alcudia >> 2h en FastFerry

En la Estación Marítima de Mahón llama la atención el anuncio de la foto:

Barcelona Alcudia (ojo, Abre google earth)

¿Qué significan los 2h del punto rojo?
.
.
.
.
.
¿será que Barcelona y Alcudia distan 2h de Mahón?
o
¿qué la distancia entre ambas es 2h en Fast Ferry ?,
o
¿será el retraso medio de la línea sobre la propaganda? (despreciando el tiempo de navegación en puerto y la maniobra)

La respuesta es fácil... a ver quien la acierta.

# Escrito por Marmer @ 23.8.06

Nombres

Javier me recuerda que el gigante azul es la Maersk, y no como está escrito repetidas veces en el post del Emma “Maerks”. Como curiosidad, creo recordar que los barcos apellidados Maersk son propiedad del gigante, mientras que los nombrados, no lo son en su totalidad o están fletados.

Es una costumbre antigua nombrar los barcos de una misma naviera siguiendo algún criterio, bien la terminación, como la White Star Line, o Cunard, bien por topónimos como Ibarra, Aznar o Trasmediterránea, aunque esta última ahora está por recordarnos a los grandes maestros de la pintura siendo su último fichaje "El Greco".

En caso de no seguir una imagen corporativa con los nombres, una idea que tuvo mucho éxito fue el concurso escolar que organizó Buquebus con la llegada de su nuevo catamarán a Cataluña, el Incat 52, de aquel concurso y de aquellos niños, salió el nombre de “Avemar” y una buena campaña de publicidad gratuita.

Siguiendo con los nombres, los dos remolcadores grandes de SASEMAR, los construidos en Zamakona, ya lucen el suyo, uno es el “Don Inda” y otro el “Maria Zambrano”, con lo que la serie post Prestige no tiene ninguna imagen de marca. Tras el poético “Luz de Mar”, conocido en algunos sitios por “mariluz”, algunos esperaban al futuro “Mari”, pero era el año del ingenioso Hidalgo y se optó por rendirle un homenaje, bautizados los pequeños, algunos aventuraban que la flota del antiguo Ministerio de Obras Publicas iba a recordar al Siglo de oro literario pero se eligió otro rumbo.

# Escrito por Marmer @ 23.8.06

Avante poca

Se ha debido de reunir la asamblea de majaras porque llega el buen tiempo y se acaban las vacaciones, a ver si actualizo un poco esto y subo alguna curiosidad de las vacaciones...

# Escrito por Marmer @ 23.8.06

11 agosto 2006

Emma Maerks

Se quemó hace unos meses y la Maerks ya ha solucionado el problema. A grandes males, grandes remedios.

Con sus 404 metros de eslora el "Emma Maerks", se convertirá en el segundo mayor buque del mundo, tras el "Knock Nevis", (ex "Jahre Viking", "Seawise Giant" 458 metros), y como este último está actualmente en el golfo como FSO, el Emma será el mayor barco que surque los mares.

LOA 404.0 m [GM: 367.28]
LBP 376.0 m [GM: 351.08]
B 56.4 m [GM: 42.8]
D 30.2 [GM: 24.1]
Draught 15.5 m [GM: 15.0]
(P.S: Assume this is nominal draught and that max draught is about 18-19 meters.)

GT 110.000 [GM: 97.933]
123.200 dwt. [GM: 115.700]
(This deadewight may also be nominal, with actual max. deadweight being even higher)
Containers: 10.500 TEU (nominal)
Reefer plugs: 1.300
– Max intake (according to press reports only): 13.460 TEU

Machinery: 1 oil engine driving 1 FP propeller at 102 rpm
Total Power: Mcr 80,080kW(108,876hp), Csr 68,068kW(92,545hp)
Service Speed: 24.50kts

# Escrito por Marmer @ 11.8.06

El Huevo o la Gallina

Balearia suspendió lineas y servicios, y Trasme se llevo el contrato del Estado. La prensa confirma que Acciona-Trasmediterránea ha resultado la adjudicataria del nuevo contrato de servicio público de las líneas marítimas del Estrecho.

El moderno Juan J. Sister y el rápido S/C de Tenerife serán los que cubran la linea a Melilla, junto con un Incat "de paquete" de 90 metros (weather permit).

Lo que hace suponer, que en Cádiz-Canarias acabe un superferry, o viendo las nuevas comunicaciones de la 9ª provincia y el negocio que hay en Algeciras, la linea de Cádiz muera en unos años.

# Escrito por Marmer @ 11.8.06

09 agosto 2006

Balearia suspende

Suspende líneas y servicios en el Estrecho. La noticia es del Europa Sur, una buena forma de hacer méritos para conseguir las subvenciones en plena OPE. Se dice que los últimos serán los primeros, pero eso es en otro Reino, aquí suele haber cola y no se puede llegar y besar el Santo.

# Escrito por Marmer @ 9.8.06

07 agosto 2006

Arde Galicia

Y el año pasado por estas fechas también, igual para el siguiente no queda nada por quemar.

# Escrito por Marmer @ 7.8.06

Averías varias

Aun estando de vacaciones, es difícil abstraerse de la actualidad y más veraneando en Mahón.

Los barcos se averían y eso lo sabemos todos, sino que se lo digan a la P&O y a su Pride of Bilbao, pero la avería del Zurbaran ha dejado sabrosos comentarios en la prensa escrita.

Sorprende en el párrafo siguiente, los conocimientos adquiridos por la Guardia Civil en averías de motores marinos. Claro que si nadie informa que se ha roto la junta de la trócola, cualquier paisano se puede convertir en portavoz autorizado.

Al parecer, una avería en los inyectores del combustible podría ser la causa. Ésta es, al menos, la explicación ofrecida por la Guardia Civil el pasado viernes sobre el percance que sufrió el "Zurbarán" en la costa mallorquina, aunque representantes de Acciona no confirmaron este supuesto

También llama la atención, que un ilustre pasajero (¡no sabe usted con quien está hablando!) llame a la Delegación del Gobierno y en esa delegación, se tome la no menos sorprendente decisión de prohibir la salida del barco. No estaría de más que la noticia aparecida en ese periodico se ampliase con las razones que llevaron a tomar esa decisión y donde está recogida la competencia de la Delegacíon del Gobierno para parar un barco.

Ante esto, los pasajeros echaron mano del teléfono móvil y comenzaron a llamar a Guardia Civil y Policía Nacional. Uno de ellos, José Ignacio Colino, incluso, optó por la delegación de Gobierno. Allí, alertados de las intenciones del capitán, impidió que el barco dejara Valencia.

Etiquetas: web

# Escrito por Marmer @ 7.8.06

06 agosto 2006

Marpetrol

Sovcomflot and Novoship are combining to acquire Marpetrol, a leading Spanish chemical tanker company, in a move that underlines the growing confidence of Russian shipping companies on the global stage.

En fin, veremos en que queda y cuantos dejan.

# Escrito por Marmer @ 6.8.06

Vacaciones

Y por aquí también pero con poca avante hasta mediados

# Escrito por Marmer @ 6.8.06

02 agosto 2006

Cougar Ace - Primera victima

El Cougar Ace se ha cobrado su primera victima, un ingeniero naval que ha sufrido un accidente al intentar embarcar.
Mientras, parece que la carga se mantiene trincada y la maquina estanca.

# Escrito por Marmer @ 2.8.06

Perdida del "Oceanos"

Sucedió hace 15 años, y fué una de las mayores operaciones de salvamento marítimo llevadas a cabo con exito.

El Jean Laborde era el último barco de una serie de cuatro construida para la naviera francesa Menssageries Maritimes, su ruta original era Marsella, Madagascar, Mauricio. Concebido como barco de carga y pasaje colonial, en su costado lució los nombres de Mykinai, Ancona, Eastern Princess, hasta que fue comprado por Epirotiki en 1976. Tras ser sometido a una profunda remodelación se transformó en un transatlántico, renombrado Océanos y con puerto de registro el Pireo. Sus características principales eran 152 metros de eslora, 20 de manga, 7 de calado, 6090 toneladas de desplazamiento, dos motores B&W y dos hélices que le permitían andar 18 nudos con una capacidad de 550 pasajeros y 250 tripulantes.

El 3 de agosto de 1991, partió de crucero con 571 almas desde East London a Durban, un aviso de bomba había retrasado la salida y había que recuperar el tiempo perdido en medio de un temporal, con vientos de 40 nudos y mar de fondo de 9 metros. El apretado horario del crucero, impidió terminar de colocar una tubería de ventilación que atravesaba desde el compartimento estanco de popa a la sala de auxiliares.

Con el mal tiempo, la sala de auxiliares comenzó a inundarse por ese agujero de 10 cms, según el Jefe en el compartimiento contiguo debían haber perdido una plancha, bien por haber tocado fondo o por un golpe de mar. A las 2130 horas de ese mismo día, se quedaban sin auxiliares, al no poder contener la inundación. Desafortunadamente también faltaban por colocar varias válvulas antiretorno del servicio de agua sucia, tras llenarse el tanque, el agua comenzó a brotar por los baños y duchas acabando de sentenciar al barco.

En tal situación, se emitió el pertinente SOS y comenzó una desesperada carrera por salvar las vidas. Varios barcos acudieron a la zona, en medió de la noche cerrada y de un temporal desatado se lanzaron los botes, pero no todos pudieron embarcar, al amanecer, 16 helicópteros del ejército sudafricano consiguieron poner en 7 horas al resto a salvo.

El Capitán Yiannis Avranas fue acusado de abandonar el barco en los primeros helicópteros que llegaron, aunque su opinión era que la operación había sido un éxito y el mismo, la había supervisado desde el primer helicóptero que llegó a la zona.

Ese mismo día 4 a las 15:30 de la tarde el Océanos se hundió.

Unas imagenes del salvamento, que valen más que mil palabras.

Etiquetas: videos

# Escrito por Marmer @ 2.8.06

01 agosto 2006

Las subvenciones del Estrecho

La noticia está en Cinco Días, Trasmediterranea se ofrece para cumplir el contrato (durante 5 años, 14 viajes semanales a Melilla desde Málaga y Almería y tres diarios Algeciras-Ceuta) con una subvención de 41,6 millones y Balearia lo haría por 33,9 millones.

Conociendo a las dos Navieras, las líneas y las muy peculiares caracteristicas del pasaje, creo que la oferta buena es la más cara, pero como siempre muchos no aprecian lo que ya tienen hasta que les falta.

Sea cual fuere la suerte, esperemos que no pasé como con el Aeropuerto de Barcelona, y por curiosidad, ¿porque se haran estas licitaciones en fechas punta?, ¿no hay otras fechas menos conflictivas?

# Escrito por Marmer @ 1.8.06

Cartas Electrónicas

ORDEN FOM/2472/2006, de 20 de julio, por la que se regula el uso de la cartografía electrónica y de los sistemas de información y visualización de cartas electrónicas a bordo de los buques.

Gracias Pepe

# Escrito por Marmer @ 1.8.06

Tenerife

Juan Manuel nos recuerda que el pasado 25 de julio se cumplió el 209 aniversario de la gesta de un grupo de militares y ciudadanos que en 1797 rechazaron el ataque y derrotaron a la escuadra del almirante inglés Nelson a Santa Cruz de Tenerife.
Aniversario que ha pasado sin pena ni gloria, y eso que en esta batalla el almirante perdió su brazo derecho, por una bala que según la tradición disparó el cañón "Tigre".

Claro, que en este país multicarajote, no todos se alegraran de seguir conduciendo por la izquierda.

;-)

# Escrito por Marmer @ 1.8.06

Colon descansa en Sevilla

La noticia aparece hoy en 20 minutos, parece la tipica noticia del verano pero confirma algo que era bastante probable.

Según unos investigadores de República Dominicana los huesos del marino están allí. No obstante, los expertos de Sevilla aseguran que las pruebas de ADN no dejan lugar a dudas

El experto habla así después de una larga polémica con las autoridades de Santo Domingo que defienden que Colón se quedó allí , aunque ha confesado que aún no tiene noticias de los resultados de los análisis de ADN a los huesos que se encuentran en el país caribeño.


Lorente, cuyo equipo lleva un año y medio esperando estos resultados, sostiene que "ya no nos hacen falta esos datos" y si finalmente "no se nos permite investigar allí, tampoco pasa nada", aunque admitió que el estudio de los huesos que están en Santo Domingo "permitiría completar la historia" en torno a esta cuestión.

# Escrito por Marmer @ 1.8.06

 

Marinos Mercantes 
1998 - 2008