Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 14 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

31 julio 2006

Una de Piratas

Que se preparen, que acaban de subir las hipotecas, y sierra morena se va quedar pequeña.

Pirates of the Mediterranean
It’s a second home to millions of British people, but what are we buying into? For Spain has become a country full of corrupt politicians, prostitutes and gangsters — all fuelled by laundered money. Seguir leyendo.

Vaya imagen

# Escrito por Marmer @ 31.7.06

Cuevasanta... B

# Escrito por Marmer @ 31.7.06

Poseidon

Ayer, para celebrar la entrada en vigor del Canon, "ese derecho irrenunciable de los autores" para que puedan mantener sus casas en Miami", vimos Poseidon, en realidad fue sesión casi doble, primero A3 largo una miniserie y luego vimos la de Wolfang Petersen y....

Vaya cagada de Wolfang Petersen, todo el crédito conseguido con Dass Boot, lo pierde en diez minutos. La peli insufrible, pagar por ver eso, es tirar el dinero.

Esta parte de Titanic, 1 minuto y pocos segundos le da mil vueltas.

# Escrito por Marmer @ 31.7.06

30 julio 2006

Flotar

La pequeña diferencia entre barcos y aviones es que los primeros flotan cuando se le paran los motores, y los aviones caen como una piedra. Eso, junto con los repuestos y la visión de las inspecciones en la mar, suele ser causa del miedo "irracional" de muchos marinos a los aviones.

Algunos pilotos habilidosos son capaces de planear, pero lo normal es que caigan como fruta madura. Destaca el planeo record en 2001 de un A330. El vuelo 236 de Air Transat entre Toronto y Lisboa, se quedó sin combustible (por un error del piloto) y tras planear 65 millas (record), consiguio aterrizar a la "primera" en las Azores con 293 pasajeros, (habilidosillo el piloto).



La prensa comenta la parada sin consecuencias del fastferry de Ibiza-Barcelona. Detalle el apoyo moral del Ferry lento, normalmente los tripulantes saben de que va la historia pero al pasaje le consuela ver que no está solo, cosas del Titanic.

# Escrito por Marmer @ 30.7.06

Primer Convenio CC tras la Privatización

Los representantes de los trabajadores y los de Acciona-Trasmediterranea han firmado el Primer convenio colectivo tras la Privatización, hasta en la nota de prensa se hacen eco que se ha firmado en un tiempo record de 3 meses, destacan las subidas del IPC Real a 1 de enero y el nuevo regimen retributivo, que no está nada mal para los "Trabajadores".

# Escrito por Marmer @ 30.7.06

29 julio 2006

Queen of the North

Video del pecio del transbordador, impactante como el ROV machaca el cristal del puente para entrar y llevarse una CPU y un folio con instrucciones.

# Escrito por Marmer @ 29.7.06

Crown Princess - Medidas Correctoras

Al final, parece que fueron 240 los pasajeros afectados por la repentina escora del transatlántico, en nota de prensa Princess Cruises, anuncia las medidas correctoras tomadas.

However, we can confirm that the incident was due to human error and the appropriate personnel changes have been made.

# Escrito por Marmer @ 29.7.06

Safmarine Agulhas

La última información indica que practicamente se ha partido en dos y el camino va ser declararlo perdida total, en lo positivo, decir que se ha podido retirar la mayor parte del fuel del barco y solo quedan unos 100 contenedores dentro de las bodegas inundadas.

# Escrito por Marmer @ 29.7.06

Cougar Ace - Mando unificado

Los Yankis ya han establecido un Mando Unificado para el incidente del Cougar Ace, buenas constumbres aprendidas a base de casos como el Exxon Valdez.

El Lloyds acaba de lanzar la posibilidad de que el origen de tamaño desastre puede estar en el cambio de Agua de Lastre

# Escrito por Marmer @ 29.7.06

27 julio 2006

Hidroalas

Disclaimer:
Se necesita tener Google Earth, prueba 2 de una entrada anterior, a ver si ahora va, aquí

# Escrito por Marmer @ 27.7.06

Libano

La OMi se preocupaba por la situación en el Libano y emitía un comunicado el día 18. Ahora un barco judio ha pegado un cañonazo de aviso al ferry turco "Akcakoca Ferry" que intentaba evacuar a los ciudadanos australianos. Australia ha puesto el grito en el cielo pero..

# Escrito por Marmer @ 27.7.06

Carl Brashear

El día de Santiago murió, Carl Brashear, el primer buzo de color negro de los Estados Unidos, famoso por la pelicula Hombres de Honor, durante su vida laboral, perdió una pierna tratando de sacar la bomba atómica de Palomares. Con esfuerzo, volvió al servicio activo y se convirtio en el primer buzo con una sola pierna de los EEUU.

# Escrito por Marmer @ 27.7.06

Cougar Ace (3)

Cierto, como dice Antonio eso no son 90 grados de escora, más bien 60º, será curioso saber que misterio ha hecho tumbarse así al Cougar Ace. De momento se habla que el valor de los daños puede superar los 75 millones de U$.

Afortunadamente los yankis tenian dos helicopteros que podían hacer consumo en vuelo y un tercero que podia alcanzar la zona tras repostar en la isla más cercana. Con esos tres molinillos sacaron a los 23 tripulantes, tambien llama la atención, que en los aviones iban médicos paracaidistas por si tenían que saltar a ayudar.


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Sumario del Salvamento

JUNEAU, Alaska - A crewmember of the Cougar Ace, a 654-foot car carrier homeported in Singapore, contacted the Coast Guard North Pacific Search and Rescue Coordination Center and reported that their vessel was listing at 80 degrees and taking on water at 11:09 p.m. Sunday.

Their position was 230 miles south of the Aleutian Islands with 23 people on board. One of the crewmen had a broken leg, but there were no other reported injuries.

The Cougar Ace sailed out of Japan on July 22, carrying 4,813 vehicles en route to The Port of Tacoma, Wash., and The Fraser River Port near Vancouver, B.C. Some of the vehicles onboard are Mazda and their conditions are impossible to determine at this time.

The Coast Guard cutter Rush, a 378-foot cutter based in Hawaii, was diverted from a previous mission in Alaska at 11:36 p.m. Monday, after it was determined that they were the closest Coast Guard vessel. Given the distance off shore of the Cougar Ace it was estimated that the Rush would not be on scene for at least 20 hours.

A Coast Guard C-130 aircraft from Kodiak arrived on scene at 5:40 a.m. Monday carrying life rafts, immersion suits and survival kits. The C-130 crew dropped several inflatable life rafts, and was able to assist in getting one of them tied off to the side of the heavily listing vessel. The crew was standing on a narrow platform about 150 feet in the air, and it was determined that trying to get down to the life raft would be too dangerous.

The Coast Guard command center began working with the Alaska Air National Guard in Anchorage and soon came up with a rescue plan.

Two Air National Guard HC-130 planes and one C-130 plane were launched from Kulis Air National Guard Base at Ted Stevens International Airport in Anchorage. Two Air National Guard Pavehawk helicopters, with the ability to be refueled in flight by the HC-130s, were also launched from Kulis. All Air National Guard aircraft were carrying parachute deployable medical personnel from the Air National Guard 212th Pararescue Squadron.

Coast Guard Air Station Kodiak launched an HH-60 Jayhawk helicopter that would need to stop at a refueling station in Adak.

The Alaska Air National Guard and Coast Guard aircraft crews converged on the location of the Cougar Ace, beginning the rescue operation at 9:05 p.m. Monday. At 9:30 p.m. crewmembers of the first Pavehawk helicopter crew hoisted seven crewmembers of the Cougar Ace. At 9:43 p.m. the Coast Guard Jayhawk helicopter crew hoisted eight of the crewmembers and returned to Adak. The second Pavehawk helicopter crew hoisted the remaining crewmembers, returning them to Adak.

The injured Cougar Ace crewmember and a translator were transported to Anchorage for medical treatment, and the remaining 21 crewmembers were transported by an Air National Guard C-130 crew to Anchorage Tuesday evening. Further travel arrangements are being made by Mitsui O.S.K. Lines.

The Coast Guard cutter Rush arrived on scene at 10:00 a.m. on Tuesday. The crew of the Rush deployed a small boat and began monitoring the situation and observing for signs of pollution. There have been no signs of the vessel's fuel tanks losing containment at this time. Observers have reported a light and broken sheen extending two miles around the vessel.

The Cougar Ace is carrying 430 metric tons of fuel oil and 112 metric tons of diesel fuel. The Coast Guard will continue actively participating and monitoring the scene for pollution concerns throughout the salvage process.

Mitsui O.S.K. Lines officials have contracted the salvage company Crowley Marine. Titan Maritime LLC, a unit of Crowley, will assist in towing the vessel to an appropriate port. Titan's tug, the Sea Victory, departed Seattle on Tuesday at 9:40 p.m. and is projected to arrive at the Cougar Ace's location on August 2.

The Coast Guard will not be conducting an investigation at this time due to the incident occurring in international waters outside of U.S. jurisdictional boundaries. Having succeeded in the primary mission of preventing loss of life and injury, the next immediate concern will be the successful salvage of the Cougar Ace.

Nota del USCG

# Escrito por Marmer @ 27.7.06

26 julio 2006

ATLM de personal laboral fijo a funcionario

ORDEN TAS/2426/2006, de 14 de julio, por la que se convocan pruebas selectivas para el ingreso en el Cuerpo Superior de Técnicos de la Administración de la Seguridad Social, especialidad Laboral Marítima.

Requisitos:
2.1.1 Estar en posesión de la titulación Profesional Superior de la Marina Civil o en condiciones de obtenerla a la fecha de finalización del plazo de presentación de solicitudes.
Pertenecer a la categoría de Asesor Técnico Laboral Marítimo y tener la condición de laboral fijo y en activo en la misma a 1 de enero de 1999.

Entiendo que la todopoderosa "CECIR" reconvierte al personal laboral fijo de la SS con título superior en funcionarios de Carrera, (tras un concurso oposición) ¿es cierto?¿entiendo mal?¿alguien sabe algo más?

Algo más: Parece ser que es una reivindicación de hace unos 10 años, que año tras año han ido recordando, y ahora, por fin, lo han conseguido. También dicen que algunos no pasarán y saldrá alguna pequeña división dentro del mismo trabajo. Y por ultimo, se trata de un grupo que trabajaba para un Departamento donde casi todos son funcionarios.
En cualquier caso, viene a demostrar que dentro de la famosa CECIR todo es posible, y al igual que en los bomberos, también ocurre con otros colectivos.

# Escrito por Marmer @ 26.7.06

25 julio 2006

Ulstein X-Bow

Es la denominación de la revolucionaria proa del Bourbon-Orca, recuerda a los antiguos acorazados, según sus diseñadores permite cortar la mar, lo que reduce el cabeceo y los pantocazos, a su vez que tampoco levanta rociones.



Tambien llama la atención, su equipamiento en popa para manejar anclas y la propulsión diesel electrica.
Lo mejor ver sus especificaciones, pdf de 11 páginas.

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

Código de Formación

ENMIENDAS de 1998 al Código de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar (Código de Formación) (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» número 120, de 20 de mayo de 1997), adoptadas el 9 de diciembre de 1998 mediante Resolución MSC.78(70).

Manifestando gran preocupación ante las continuas pérdidas de buques que transportan cargas sólidas a granel, a veces sin dejar rastro, y la considerable pérdida de vidas humanas que ocasionan.
Reconociendo la urgente necesidad de mejorar en mayor grado los requisitos mínimos de competencia de las tripulaciones de los buques que transportan cargas sólidas a granel, a fin de evitar que se produzcan tales siniestros,

El cemento a granel

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

Eduardo Navas

Estos calores..., son varios los medios de Melilla que han reflejado la noticia. Alguno incluso le pone el uniforme al flamante Director General de la Marina Mercante, aunque Eduardo poco va poder resolver desde Ecuador...


Pincha para ampliar
Otra captura

Vía Antonio

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

Cougar Ace (2)

Todos salvados, los actuales 90 grados de escora im-prezionan. El accidente ocurrió el Domingo a 500 millas al suroeste de Dutch Harbor. Intentaron lanzar los botes pero con la escora fue imposible, zafaron las balsas pero en viento y las guías las llevaron debajo del barco, con el riesgo de ser aplastados dentro en un balance.

El C-130 del USCG les lanzo una por la banda de estribor pero tenían que saltar desde una altura de 45 metros (unos 15 pisos), afortunadamente ya están a salvo y solo uno se ha partido una pierna.

El uso del AMVER permitió localizar al mercante más próximo, el Ikan Juara, para desviarlo a la zona. En un principio, solo los medios aereos de ala fija podían alcanzar el area. Aunque la última nota de prensa indica que dos helicopteros con equipos de salvamento y capacidad de repostar en vuelo se dirigen/están en la zona junto con el primer hercules C-130 y dos aviones tanque HC-130. En breve se espera también la llegada del primer cutter del USCG.

Video

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

Hidroalas

A ojo de Google Earth (gratuito) se puede ver lo que parece una buena colección de Hidroalas en tierra, la foto es un detalle, si pincháis en ella salé la zona completa.


Disclaimer:
Esto es una prueba, con GoogleEarth instalado, pinchando en el siguiente enlace y eligiendo la opción abrir, debería arrancar el visor de google y llevarnos hasta el sitio. Probar.

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

Revista Marina Civil

El número 81 por fin está on-line, (108 páginas en pdf), está revista cada vez es más interesante y merece la pena echarle un ojo.

El primer susto, cuando nada más empezar con el scroll aparece una neumática llena de tipos de camuflaje entre unidades de salvamento, no es el CG, solo propaganda de gomas. El otro la Tacita contaminada, es un supuesto y menos mal, que la Victoria es relativamente fácil de limpiar y La Marea un excelente puesto de Control. De pequeño, recuerdo un verano con la playa llena de pegotes de Galipó, no sé si fue la mar y el tiempo o el ayuntamiento los que recogieron aquello.

# Escrito por Marmer @ 25.7.06

24 julio 2006

Cougar Ace

Singapore based container ship Cougar Ace, a car carrier with 22 people on board is currently located about 230 miles south of the Aleutian Island Chain in the middle of the North Pacific Ocean.
The vessel is taking on water and listing 80 degrees to port. (photo from www.ShipPhotos.co.uk)

Nota de Prensa del USCG

# Escrito por Marmer @ 24.7.06

Alegria

Hoy en el Europa Sur

Esta replica del Santísima Trinidad es tan perfecta que Yolanda Guerrero afirma que "con la simple colocación de un motor, el buque podría navegar a la perfección", ya que posee todas la piezas que le aportan maniobrabilidad, pero la actual legislación lo impide, debido a las características de barco, y a la falta de tramites necesarios para la navegación.

Hoy en La Voz de Galicia

El PPdeG presentó una iniciativa en la que reclama que Xunta y Gobierno central modifiquen la normativa que permita agilizar la homologación de los títulos y los trámites para lograr autorizaciones de trabajo para tripulantes y titulados náutico-pesqueros de terceros países.

La reforma «permitiría que determinados profesionales con larga experiencia y una mínima formación específica, puedan desarrollar tareas de mayor responsabilidad que las que la legislación les vino autorizando hasta ahora».

# Escrito por Marmer @ 24.7.06

23 julio 2006

Umfolozi

El Umfolozi es un containero de 8000 GT que tuvo un abordaje con una draga en la entrada de Walvis Bay. Con una raja en el costado que inundaba bodegas y máquina se hundió en puerto, tras retirarle los combustibles y los 225 Teus que llebaba, fue declarado perdida total constructiva.

Pero en Walvis Bay puede pasar cualquier cosa, un armador Griego compró los restos y las multiples deudas que pesaban sobre ellos, los renombró a brocha gorda como "Michael S" y para sorpresa de todos, (incluido el griego), el pasado fin de semana el barco había desaparecido.

Los guardias de seguridad fueron arrojados al agua juto con sus pertenenecias y cuando dieron la voz de alerta, ya no había barco.

M/V Umfolozi, which sank in the Walvis Bay harbour on Sep 17, is being refloated but will most likely be scrapped since it is too old for further use. After cargo on board removed, 29 containers placed back on the vessel to stabilize her. Water will now be pumped out of vessel while it is brought to the surface slowly to prevent her from capsizing. Process will be completed by Nov. 9.. M/V Umfolozi declared a constructive total loss.

# Escrito por Marmer @ 23.7.06

Francisco y Catalina

Se opto por la mejor opción, nuestros buenos samaritanos eran los que menos culpa tenían y no se les debía dejar a su suerte. Da gusto tener un pasaporte de un país que no te va dejar tirado en casa Cristo.

Solucionado el primer problema, ahora es el momento de medallas, premios y merecidas compensaciones económicas.

# Escrito por Marmer @ 23.7.06

La No huelga

El STMM había desconvocado su huelga en Trasme, UGT y CCOO no la secundaban, y en vez de una demostración de fuerza, aquello iba camino de lo contrario. Conociendo el percal, la retirada tenía pinta que no iba ser indolora, la detención del "Ciudad de Valencia" por una denuncia de un tripulante, parece que lo confirma.

Lo curioso de estas cosas, es que esa denuncia suena a venganza, que si la situación fuese otra, el Canguro continuaría navegando con sus achaques de 30 años de servicio y su veterana máquina .

Tras tres días de parada Capitanía ha levantado la retención y todo vuelve a la normalidad. Los melillenses han puesto el grito en el cielo una vez más y hasta la próxima.

# Escrito por Marmer @ 23.7.06

20 julio 2006

Efecto timón?

El Crown Princess (otro megacrucero con alerón) ha metido casi la regala debajo del agua tras un fallo en el sistema de gobierno, el resultado ha sido la suspensión del crucero, dos heridos graves, muchos heridos y un buen susto.

La noticia, el NTSB ha comenzado la investigación.

En el 93, en un flamante Las Palmas de Gran Canaria nos sucedió algo parecido repetidas veces, pero el problema estaba en los estabilizadores, que se ponían en angulos opuestos aleatoriamente.

# Escrito por Marmer @ 20.7.06

Carajo

Hace poco, creo recordar que en la Miscelanea de la Revista General de Marina, (publicación recomendada de la "grey line"), hablaban del Carajo. Hoy, he recibido el pps correspondiente con fondos pastelosos, que hay que leer a la velocidad que quiere el ordenador (con lo fácil que es habilitar el boton del ratón!!).

Carajo:
Es la palabra con la que se nominaba a la pequeña canastilla que se encontraba en lo alto de los mástiles de las carabelas y desde donde los vigías oteaban el horizonte en busca de señales de tierra. También, era considerado un lugar de "castigo" para aquellos que cometían alguna infracción a bordo. El penado era enviado a cumplir horas y hasta días enteros en el CARAJO, si el tiempo era malo el barco pirata de las ferias era un juego de niños.
De allí viene la célebre expresión “MANDAR AL CARAJO" o carajote a el que era enviado allí. Muy escuchado en la Tacita de Plata.

# Escrito por Marmer @ 20.7.06

19 julio 2006

MAIB

Embarrancada del transbordador Dieppe en Newhaven en un banco no cartografiado, pero conocido, meses antes ya había caído otro barco de la misma compañía.

El puerto y las autoridades eran "sabedores", la naviera también, el viejo obviamente no, en su descargo tenia la presión del horario, pero olvidó arrancar la sonda (imperdonable a la hora de encontrar el culpable) y por último el tiempo, ese invitado de piedra que había reducido la sonda en el fatídico medio metro.

El MAIB reparte para todos, Autoridad Portuaria, Naviera, barco, Capitán de puerto, VTS, remolcador... y para ellos mismos, El MCA, al no ser capaces de verificar que sus recomendaciones se cumplen.

Merece la pena leerlo y ver los distintos intereses en el negocio.

• La Autoridad Portuaria: que busca el beneficio con el mínimo gasto y le importa poco la seguridad, otro gallo les cantaría si se les hubiese quedado cerrada por meses la canal.



• La naviera: que mete barcos del tamaño que le da la gana y no comunica a sus capitanes los problemas de calado del puerto, ni las últimas restricciones.



• El Capitán: que por presiones asume riesgos, si él no lo hace, otro lo hará, y si ésto pasa en la pérfida Albión, ¡qué no se cocerá en otros caladeros!.



• El operador del VTS y el Capitán de Puerto: que sabiendo que no cumplía los nuevos mínimos recomendados lo dejaron pasar. El primero, sin autoridad real para retrasar un ferry por unas recomendaciones, empleado del puerto (ése que busca el beneficio), comunicó al segundo la llegada del barco fuera de los límites . El segundo, un terrestre sin ninguna experiencia, ni titulación náutica, (33 años cargando barcos y en el comité de salud), consideró que no tenía autoridad suficiente para parar el barco!!.



• El MCA, que tiene que confiar en lo que le dice el puerto, incapaz de verificar por sí solo si el puerto aplica las medidas correctoras. Tal es la cosa, que al no poder obligar al puerto, lo que hizo a continuación fue prohibir la entrada del barco hasta tener confirmación de que se han tomado las medidas.



• El remolcador: que no cumplen los requisitos mínimos del plan de seguridad al no tener potencia suficiente.

En fin, lo dicho, que merece la pena leerlo (41 páginas en Pdf), ver la distancia que pasa el bulbo del pantalán del náutico en el reviro, y pensar que estamos hablando de nuestros vecinos del norte

Rule Britania! Britannia rule the waves. Britons never, never, never shall be slaves. Rule Britannia! Britannia rule the waves…

Etiquetas: MAIB NTSB etc

# Escrito por Marmer @ 19.7.06

18 julio 2006

Naufragos y Derecho Humanos

Es un problema, pero la actuación de Europa y Malta, poco ayuda a que los buenos samaritanos paren a prestar auxilio a un grupo grande de naufragos.

Salvar vidas es una obligación y su omisión delito, algo parecido ya ocurrió cuando el containero Tampa salvó a 400 náufragos y los australinos se negaron a recibirlos. Al final, los noruegos recibieron condecoraciones y medallas, los gastos los pagaron los australianos pero el daño ya estaba hecho, a la próxima alguno puede que se lo piense antes, simplemente reporte, diga que no es seguro recogerlos con sus medios y ya vendrá el maestro armero.

Malta, como bandera de conveniencia tiene bastante que perder, simplemente con las inspecciones a su bandera. Seguramente tampoco tengan una balanza comercial favorable con la mayoría de países Europeos y en caso de tenerla, no debe tener un gran peso para un país de mediano pelo.

La flema británica aguantaría el pulso hasta que el tema se resuelva por sus cauces diplomáticos, aunque Malta les debe tanto, que no se llegaría hasta ese límite, los franceses harían de ello causa nacional y el Francisco Catalina podría acabar como La Meduse de este siglo, pero más rentable como operación de imagen y para nuestros marineros sería sacarlos a todos a casa, que con 50 más poco lo vamos a notar, para luego reclamar responsabilidades, sin llegar al extremo de los israelitas.

# Escrito por Marmer @ 18.7.06

Rescate en la Tormenta

Hay momentos en los que te preguntas si algunos países merecen otra cosa que lo que tienen. Me hacía pensar de nuevo en ello hace unos días mi amigo Ramón Boga, gallego de infantería y a mucha honra, vigués por más señas, para quien, como para mí, el mar es algo más que un sitio a cuya orilla tumbarse a tomar el sol en verano. Venía la cosa al hilo de.... más

Perez Reverte en El Semanal

Vía Paco y Totono en el foro

# Escrito por Marmer @ 18.7.06

Volcán de Taburiente

El nuevo ferry de Armas se estrenó ofreciendo “Gratis Total” (menos las tasas) en la divertida línea La Estaca, Los Cristianos, San Sebastián.

Parece que tiene buena atras para salir de las más variadas ratoneras.

Armas también ha estrenado línea a Funchal y se espera que en breve navegue a Tarfaya.

Por otra parte, se rumorea que los capos de Garajonay Express buscan un catamarán con capacidad de llevar coches a Valle Gran Rey, ¡Qué ahorro en kilómetros y curvas!, queda ver el movimiento de Olsen.
Via Antonio.

# Escrito por Marmer @ 18.7.06

Safmarine Agulhas

Continúan los trabajos para reflotar a este containero embarrancado tras quedarse sin máquina a la Salida de East London (Sudáfrica). La mala noticia es que ahora es visible un ligero hilillo de Gas Oil que escapa por su costado.
Al igual que paso con el APL Panama, los contenedores los están descargando con una grúa desde tierra, además cuentan con las grúas del barco para correr “las cajitas” hacia popa, el ritmo es lento y aún quedan 175 abordo.
También se teme por la integridad estructural del barco de 16.800 toneladas que ya lleva 21 días de duro invierno sobre la escollera. El Smit Amanda está enganchado y tirando para evitar que la mar de fondo lo acabe de destrozar, pero su reflotamiento se va complicando al tener ya dos bodegas inundadas.

Nota de Prensa de Smit que son los que llevan el reflotamiento.

# Escrito por Marmer @ 18.7.06

16 julio 2006

La Patrona

# Escrito por Marmer @ 16.7.06

15 julio 2006

Otro tocho para emergencias

Los americanos no hacen nada sin el correspondiente manual, el FEMA, esos artistas del Katrina, está dando cursos de mando para incidentes y accidentes, algunos de e-learning, desde la web se pueden descargar los manuales y algún test, por si alguno está interesado.

# Escrito por Marmer @ 15.7.06

El Soto

Se me quedaba en el camino, el mes pasado se comió a un bicho de Tirrenia navegando cerrado en niebla y ahora espera destino, esperemos que no el del J.J. Sister.

# Escrito por Marmer @ 15.7.06

SeaCat Diamant y Sonia

Será, según cuentan, el Jaume III de Balearia, a ojo de buen cubero todavía puenden comprar dos mas. Además, también han acabado de pintar el Sonia, que se queda con su nombre.

# Escrito por Marmer @ 15.7.06

Trasme

Cosillas de Trasme que estaban pendientes, parte vía Rafa y Carlos

Acciona se queda con Euroferrys
El Consejo de Ministros decidió autorizar con condiciones la compra de Europa Ferrys (Europaferrys) y de Viajes Eurotras por Acciona Trasmediterránea.

Las condiciones:
En línea con la propuesta del Tribunal de Defensa de la Competencia, la operación se autoriza con cuatro condiciones sustantivas:

• Exige la venta de las participaciones minoritarias que el grupo resultante mantiene en empresas activas en el transporte marítimo de carga general o pasajeros entre el Sur de la Península y el Norte de África. Adicionalmente, se somete a autorización previa durante cinco años la adquisición por el grupo resultante de participaciones no de control en empresas activas en el transporte marítimo de carga general o pasajeros entre el Sur de la Península y el Norte de África, con el objeto de asegurar la plena efectividad de la condición propuesta por el Tribunal de Defensa de la Competencia; todo ello sin perjuicio del preceptivo control de concentraciones al que está sujeta la adquisición de participaciones de control.


• Se dispone que el grupo resultante de la operación no podrá disponer del uso en exclusiva de más de un atraque en el puerto de Ceuta.


• Se impide al grupo resultante establecer acuerdos de exclusividad con los puntos de venta minorista de billetes para el transporte marítimo de pasajeros en la ruta entre el Sur de la Península y el Norte de África.

Se impide al grupo resultante la suscripción de pactos de no competencia con los vendedores de las empresas adquiridas.

Alcantara
La anterior es una buena noticia para Acciona, después de que el Alcántara se dejase los fondos en La Androna del puerto de Denia, piedra ya conocida por otros cascos de chapa. No es el primero, esperemos que sea el último.

La NO huelga
Acciona esta creciendo, por tanto harán falta más tripulantes, si se mantiene la política de barcos rápidos, sobre todo oficiales. Es difícil que los privilegios adquiridos se vayan a perder por los fijos y ahora nuevos patas rojas, en Trasme las huelgas a ojos de la oficialidad, esa que siempre fue vendida a subidas lineales, no tenían mucho sentido. Más de un veterano marinero se solía jactar de que era capaz de parar el barco, pero hace pocos años, sólo la baja de un oficial dejaba el cuadro por debajo del mínimo, luego, ellos mismos fueron firmando reducciones con tal de repartir entre menos, cual John Silver con su tesoro.

Al final, el compañerismo se reducía a unos cuantos fajos al final del mes, pero todos apelaban a la unidad de aquellos interinos a los que ni siquiera les dejaban votar. Sin entrar en el tema de la huelga, la existencia de patas rojas y blancas no es buena solución y es un mal camino, su llegada significó el principio del fin para los españoles en muchas navieras, todavía están cercanos los finales de Elcano, Campsa y otras más.


Zurbaran
Hablando de Trasmediterranea, comentar que el Northern Merchant desde primeros de mes, ya luce la tricolor en su popa y ha sido rebautizado como Zurbarán, mucho más bonito que eso de Manolito Dos, afortunadamente parece que se han decantado por los nombres de pintores como hace tiempo hizo lo propio Suardiaz. Vaya, esto último puede dar juego a la conspiración de Acciona para apoderarse de El Mundo. Y queda por ver, si para agosto, al Midnight Merchant le ponen otro nombre de pintor.

# Escrito por Marmer @ 15.7.06

14 julio 2006

Calores

El ameno Capitanmarxxi no da tregua en el foro y estos calores ayudan poco a escribir, más si no tenemos una piscina para gestionar en dominio público, está claro que lo de ser famoso, como Farruquito, ayuda a encontrar trampas legales y conspiraciones imposibles o viceversa. Mientras, el Diesel a un Euro y nadie dice nada, no quiero ni pensar a cuanto estará la hoja de lechuga en Canarias.

# Escrito por Marmer @ 14.7.06

Incendios

Los nuevos megabarcos (pasaje, gaseros y containeros) presentan nuevos retos e interesantes debates para ver cual es el mejor camino para hacer frente a un crisis que se puede ventilar a 18 o a miles de personas en un instante.

Las fotos y la noticia son viejas, es el incendio en junio de un portacontenedores en el astillero de Odense , ocurrió pocas semanas antes de la entrega, para desgracia del macrogrupo azul también son propietarios del astillero. Se trata del primer superpostpanamax de la Maerks (93500 gt) con una capacidad de 11000 teus, (si pensamos en 11000 contenedores de 6 metros, impresiona más), en las fotos se ven los esfuerzos de los bomberos por controlar lo imposible, algunos subidos a un canasto de una grúa y estamos hablando de Dinamarca, no de Guinea.
El resultado es que la falla se extinguió cuando se consumió entera, como la torre Windsor, visto el accidente podemos imaginarnos que pasaría si el mismo bicho cargado con diversas cargas IMO prende cual Hyundai Fortune, teniendo en cuenta que dentro viajan cuatro pelados, cuando las medidas preventivas hayan fallado, no habrá quien lo pare, será difícil encontrar un puerto que se quiera empachar para alijar y medios para controlar tamaño fuego, la opción del 5 pino cobrará fuerza, aunque transporte radiactivos, total, esos no manchan, nadie protesta a corto plazo y a 20 tripulantes se les puede erigir un monolito.

# Escrito por Marmer @ 14.7.06

Puentes Colgantes

El Puente Colgante de Las Arenas patrimonio de la humanidad, muchos periódicos mencionan que también lo ha logrado el de Portugalete, felicitar a los dos triunfadores, aunque a decir verdad, el de las Arenas es más bonito.

# Escrito por Marmer @ 14.7.06

11 julio 2006

IMO News

Mientras la revista Marina Civil, que antes era accesible desde la web de fomento, ha quedado estancada en el número 80 en la web de salvamento, la IMO continua publicando y haciendo accesible su cuatrimestral IMO News. Ya está en línea la del segundo cuatrimestre, con una interesante parte sobre el trato al marino.

# Escrito por Marmer @ 11.7.06

08 julio 2006

Tito

Tantas vidas robaste al mar, que al final se cobró la tuya y las de cinco más. Siempre estarás en nuestro recuerdo.

Notas de prensa de Helicsa

# Escrito por Marmer @ 8.7.06

03 julio 2006

WIG

Parece ser que una Compañia Francesa ha retomado la idea de El Monstruo del Caspio (video) y va a comenzar a construir un ekranoplano comercial "king size". Tras las pruebas militares rusas, la idea se abandonó, entre otras cosas porque despareció la URSS.
Posteriormente, los americanos desarrollaron una respuesta con el Pelicano de la Boeing y sólo los australianos tienen un modelo comercial, el FS8 Dragon Commuter, un pequeño WIG comparado con el nuevo transbordador que proyectan los franceses.

El trasto se espera que camine el cuadruple que un fastferry y que sea rentable entre puertos que disten unas 120 millas. La idea francesa es competir con el ferry y el avión en la línea Corcega-Marsella, aquí, algun picabilletes pensará que lo mejor es ponerlo primero de Algeciras a Ceuta y más tarde a Melilla o Baleares.

Más sobre el proyecto francés.
Más sobre Ekranoplanos, recomendada.

# Escrito por Marmer @ 3.7.06

Odyssey

Los cazatesoros del HMS Sussex y otros pecios continuan sus trabajos viento en popa, han comprado otro barco y con menos ruido anuncian que continuan con sus planes. Nota de prensa.

# Escrito por Marmer @ 3.7.06

01 julio 2006

PNS 2005-2009

Mucho refrán y poco enlace, me dice Antonio, es cierto. El pasado 28 de junio se aprobó el famoso Plan Nacional de Salvamento, aquel bautizado como "super plan" tras el Prestige. Plan que supone una revolución ya tangible en medios marítimos y aéreos, aunque tampoco se deben olvidar los otros objetivos que se mencionan, esperemos que se alcance el fin propuesto en todos los frentes.

Coordinar la actuación de los distintos medios capaces de realizar operaciones de búsqueda, salvamento de vidas humanas y lucha contra la contaminación marina, pertenecientes a las diversas Administraciones Públicas, así como a otras Instituciones públicas y privadas.

Implantar un sistema de control de tráfico marítimo que cubra la totalidad de las costas españolas, mediante el establecimiento de Centros coordinadores regionales y locales.

Potenciar los medios de salvamento y lucha contra la contaminación del medio marino ya existentes.

Formar al personal especializado responsable de la dirección y coordinación de las operaciones de búsqueda, salvamento y lucha contra la contaminación del medio marino.

# Escrito por Marmer @ 1.7.06

 

Marinos Mercantes 
1998 - 2008