Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 12 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

31 enero 2006

Abordaje en el Canal

El quimiquero Ece y el bulk carrier General Grot-Rowecki se han abordado en el Canal de la Mancha, los tripulantes del químico han sido evacuados, en las imagenes de TV aparece bastante escorado, en la zona permanece el nuevo remolcador Abeille Liberte. Se sospecha que el Acido fosfórico vertido será un buen fertilizante para las algas del Canal.

MCA
RNLI
Prefecture Maritime

# Escrito por Marmer @ 31.1.06

Juno y Galga

Nota de prensa de SEAI sobre los planes para recuperar ambas fragatas españolas.

# Escrito por Marmer @ 31.1.06

30 enero 2006

Faltan 35000 oficiales

Esa es la estimación del Department of Labor and Employment filipino para los próximos años, ellos copan aproximadamente el 25% del negocio en la actualidad, pero se espera tal demanda, que alientan a los que ya están estudiando a prepararse para oficial.

Más cerca, en tiempo y espacio, va ocurrir lo mismo aquí. Las compañias más cutres (en salario/calidad de vida) las van a pasar canutas para encontrar buenos oficiales europeos y a nuestra administración, también se le va a complicar encontrar marinos con experiencia para puestos con responsabilidad, pero como decia la canción ...

# Escrito por Marmer @ 30.1.06

Aborade en cadena

Hertor nos pasa los enlaces a un abordaje triple que ha ocurrido el pasado fin de semana en Peru, cerca de Callao.

El capitán del barco ‘Twin Star’, fiel a la tradición naval, trató de inmolarse sumergiéndose con la embarcación.

No sé porque desapareció El Caso, si lo que vende son los sucesos.




Diario La Republica.
Noticias en Peru.com

# Escrito por Marmer @ 30.1.06

29 enero 2006

New York Times

El Sussex vuelve a traer a España a las páginas del NYTimes A Sunken Warship Sets Off a New Mediterranean Battle, falta que aparezcan los "Army Troglodytes in Spain" del último editorial para redondear la imagen del País. Vaya imagen se estarán formando y vaya miedo de editorial.

# Escrito por Marmer @ 29.1.06

28 enero 2006

Sussex

Nota de prensa de Odyssey informando que han acabado la fase 1A y se retiran de la zona a otras prospecciones hasta comenzar con la fase 1B.

Vuelven a insistir en que todo está legal, etc, etc, pero lo que llama la atención es esto otro:

In the meantime, the Company is planning to file legal action against boat operators who have endangered their own vessels, the Company's ship Odyssey Explorer and its crew by violating numerous maritime regulations, failing to provide sufficient operational clearance, failing to respond to radio calls, and engaging in clear violations of International maritime conventions.

¿por qué ahora? Se aburren ¿van a meter en cintura a los voraceros, por echar el rato?

# Escrito por Marmer @ 28.1.06

Salvamento Marítimo

SASEMAR inevitablemente está cambiando, tanto por dentro como por fuera (aunque les pese a algunos). Una buena muestra de ello es la nueva web, todavía en fase Beta, pero con muchas novedades.

www.salvamentomaritimo.es

# Escrito por Marmer @ 28.1.06

Campsa

Ayer me contaban que los últimos marinos de CAMPSA han dejado de capear temporales y han sido "terminados", eso sí, con unas condiciones aceptables.

# Escrito por Marmer @ 28.1.06

27 enero 2006

La importancia de la Marina Mercante

Quizá, este sea el camino para hacer ver a nuestros políticos, navieros y conciudadanos la importancia de la Marina Mercante. Un camino difícil para un país de Conquistadores que ha vivido de espaldas al mar muchos siglos, pero igual... (Disclaimer: 14 minutos de video producido por el MARAD de los EEUU).

Para alentar las vocaciones, tenemos el divertido video waves of passion de la CEE.

# Escrito por Marmer @ 27.1.06

MAIB - British Enterprise

Se trata de la varada del British Enterprise, al salir de fondeadero en Estambul. Hubo suerte y aquello no se convirtió en un nuevo Urquiola.

El British Enterprise es un petrolero de doble casco construido en Corea en el 2001, aunque su armador es Pepito Pérez, lo explota la BP y es bastante conocido en nuestros puertos, tiene 176 metros y un GT de 23682 toneladas.

El día de autos, 11 de diciembre de 2004, tras hacer bunker y cargado con 34500 toneladas de Crudo de Batumi, abandonaba el fondeadero C6 para continuar viaje a Grecia. En su salida, calado con 11.17 metros, atravesó el fondeadero C5, cartografiado con 13 y 14 metros, para descubir, como el Urquiola, que la realidad difería de la carta.

Curiosamente, tiempo antes habían varado otros dos barcos en el mismo C5. Los ingleses en su labor investigadora mencionan las primeras sondas de la zona realizadas por Alcalá Galiano donde ya se mostraba la presencia del bajo, que desaparece en las cartas modernas.

Aunque, el efecto de corrientes y vientos son importantes en el Bósforo, los del Instituto hidrográfico Turco no estuvieron finos, dicen que pudo ser un cambio de profundidad debido a la actividad sísmica, pero éste, era el tercero que varaba en la zona en los últimos 5 años.

También le cae un tirón de orejas al Capitán, por lastrar e intentar sacar el barco con dos c.. sin avisar a nadie, al final, hubo que aligerar y contar con un remolcador para salir.
Tras quedar todo claro, el VTS (moderno según las fotos de la Sala) empezó a emitir avisos para evitar el C5 con más de 5 metros. La sonda máxima era de 6.1 metros!! muy alejada de los 13 y 14 metros que marcaba la carta.

Ver informe, 46 páginas pdf.

# Escrito por Marmer @ 27.1.06

25 enero 2006

Athos I

El día va de contaminación, el USCG ha emitido el informe del vertido del ATHOS I en el Rio Delaware.

Al principio se culpo al barco, lease incautos tripulantes. Los primeros datos hablaban de una descarga accidental al efectuar un trasiego, poco despues se comentaba que era consecuencia de un error al lastrar o al trasegar, lo que provoco una escora suficiente para tocar fondo y desgarrar algún tanque.

Mientras criaban canas y ulceras los tripulantes, fue cobrando fuerza la teoría de una obstrucción no marcada había sido la que había desgarrado el casco.

Tras contar con el apoyo del CSI, el informe no deja lugar a duda, la primera causa fue el contacto con un ancla perdida, esto provoco un hundimiento y escora inicial que dio lugar a que en el reviro el barco tocará unos cuantos restos más, merece la pena ver el informe

¡Cómo pillen al que perdió el ancla....!

# Escrito por Marmer @ 25.1.06

Criminalización del Marino

Parece ser que los armadores Griegos, el LLoyds, Intertanko y la ISU han pedido una revisión judicial de la nueva directiva Europea sobre contaminación procedente de barcos, escarmentados por el caso del Prestige, tratan de evitar que se apliquen responsabilidades penales en casos de contaminación accidental, para ello, alegan que la directiva va contra el derecho internacional (MARPOL y UNCLOS).

Por su parte, y sin que parezca tener relación con lo anterior, (esto se programa con gran atelación), el PARIS MOU va centrar la campaña de inspecciones en los próximos tres meses en la implantación del Anexo 1 del MARPOL 73/78, se revisará a fondo, los libros, equipos de filtrado, by passes, capacidad de sentinas, alarmas, etc,

# Escrito por Marmer @ 25.1.06

Cartagena

Esa es la respuesta a las imagenes de la embestida al dique del post de ayer. Todos, menos los del barco, estabán pendientes e intentando avisar al carguero, las imagenes fueron grabadas por las camaras de la AP en el muelle de La Curra. Gracias Fernando y José por sacarnos de la duda.

# Escrito por Marmer @ 25.1.06

Más Caza Tesoros

Tras la aventura de los chicos de Odyssey en “aguas” de la Junta, ahora vemos la otra cara de la moneda, el Gobierno Español está a punto de firmar, sino lo ha hecho ya, un acuerdo con Sovereign Exploration Associates International, Inc. para rescatar los restos de las fragatas españolas JUNO y GALGA.

La fragata JUNO, de 34 cañones, se perdió en 1802 frente a las costas de Virginia cuando regresaba a Cádiz, en principio su carga no parece tan valiosa como la del Sussex.
Mientras, la fragata GALGA, de 50 cañones, era la capitana de una flota que partió en 1750 de La Habana, como tal Capitana se espera contenga piezas más valiosas, bien de sus ilustres pasajeros o de la Corona.

# Escrito por Marmer @ 25.1.06

24 enero 2006

Horas de descanso

7 Tripulantes, Capitán y Primero a guardias, alguno se durmió, a ver si alguien sabe en que puerto español fué.

El video publicado por el MARS

Vía Ergun y algún diario turko.

# Escrito por Marmer @ 24.1.06

El MAIB busca inspectores

Sueldo de partida 63000 £, que viene a ser a ojimetro 90000 "Spanish" €, además, te ayudan a reubicarte en tu nuevo lugar de residencia. No está nada mal para un trabajo bonito, eso sí, hay que pasar algún chequeo médico y tener disponibilidad para viajar y ser llamado a cualquier hora.

Alguno se preguntará: ¿dónde está el truco?, pues en que sólo quieren pilotos de la Gran Bretaña, con carnet de conducir y claro eso del carnet de conducir está cada vez más difícil...

The sea really is the last great unknown. But it's something that we need you to know and to develop an even deeper understanding of.
Drawing expertise and experience from nautical, marine engineering, naval architecture and fishing disciplines, the remit of the multi-disciplined Marine Accident Investigation Branch (MAIB) is to improve safety at sea, prevent accidents and reinforce the safety message across the industry.

Marine Accident Inspectors

# Escrito por Marmer @ 24.1.06

21 enero 2006

Himno de la Escuela Naval (mp3)

Soplen serenas las brisas
ruja amenazas la ola,
mi gallardía española
se corona de sonrisas.

Por ti, Patria, por ti sola
mi vida a los mares dí,
por tí al peligro ofrecí
mis obras y pensamientos
¡en la Rosa de los Vientos
me crucifico por tí!

Por tu sagrada presencia
que nada turba ni empaña,
tiene sus horas la hazaña
y sus horas la obediencia.

El imperio a España vendrá
por los caminos del mar.

Hay que morir o triunfar,
que nos enseña la Historia
en Lepanto la Victoria
y la muerte en Trafalgar.

Soñando victorias, diciendo cantares,
marinos de España crucemos los mares,
delante, la gloria, la leyenda en pos,
debajo las voces de nuestros caídos,
y arriba el mandato de España y de Dios.

De España y de Dios, de España y de Dios.

# Escrito por Marmer @ 21.1.06

20 enero 2006

Evacuacion MES

Video de Aiden McCabe del despliegue de una rampa del MES desde el ferry ULYSSES de Irish Ferries. Son 30 megas, pero da una idea de lo que tarda en hincharse el invento, luego hay que amadrinarlo, disparar la balsa (entre dos con dificultad) y por fin comienza la evacuación.

Es más didáctico que el manual del MES, aún estando en aguas abrigadas se ve la lentitud relativa del sistema. Ahora imaginaros éso, con 1000 tipos, que no hablan cristiano la mayoría de ellos, todos empujando para tirarse antes incluso de abrir la primera balsa.

Contar cuantos están en el ejercico, tres abajo, otros dos arriba mínimo, otro largando las balsas, alguno en el bote de rescate para luego ejercer de pastor. Nos podemos hacer una idea de aquello de "maricón el último" que han empleado varias veces los griegos. Las tripulaciones mínimas son maravillosas cuando todo va bien.

# Escrito por Marmer @ 20.1.06

El Sussex y Odyssey

Noticia en T5, que si nos están casi robando, que si ya han sacado restos del pecio, el HMS Sussex es considerado barco de estado, por ello el país del pabellón tiene todos los derechos sobre él, incluso si está hundido.

Creo que ésto está recogido en la Convención de Derecho del Mar o en una enmienda a esta. Aunque inicialmente la idea debía ser proteger a los modernos ingenios militares hundidos y su tecnología, España apoyo la moción, entre otras cosas porque la mayoria de los galeones hundidos son nuestros y algunos están fuera de nuestras aguas.

Ahora, los pérfidos ingleses se aprovechan de esto, mientras que vimos esquilmar los restos del "Nuestra Señora de Atocha" y otros más en el Caribe, cuando no esta en vigor este Artículo. Envidía da, que nosotros no hagamos valer nuestros derechos como ahora lo están haciendo los ingleses, ya veremos en el futuro.

Acuerdo Odyssey - Gobierno Británico y más informacio en la web de Odyssey

# Escrito por Marmer @ 20.1.06

19 enero 2006

ATSB

Accidente al reventar una línea hidráulica e incendiarse el chiringuito, mientras enredaban con el soplete. Para redondear la jugada, el soldador, tras un corto sprint saltó por la borda al mar. ATSB en pdf
Clave para que el artista se salvase, fue el lanzamiento del aro y la ejecución sin demora de la curva willianson.

# Escrito por Marmer @ 19.1.06

18 enero 2006

NTSB daños por mal tiempo

Los casi 300 metros del "Norwegian Dawn" no fueron suficientes para las olas con que se encontró. Según el informe, el Capitán y la tripulación tomaron las decisiones acertadas, los daños al barco y pasaje fueron inevitables debido a las condiciones meteorológicas.

# Escrito por Marmer @ 18.1.06

NO a la autoestiba

532 frente a 120 votos, 25 abstenciones, ¿Habrá tercer intento?
Nota de prensa

# Escrito por Marmer @ 18.1.06

Convocatoria Prácticos

MINISTERIO DE FOMENTO (BOE 12 de 14/1/2006)
Resolución de 2 de enero de 2006, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se convocan pruebas para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje en los puertos de Gijón, Avilés, Burela-Cariño-Vivero, Vigo, Sevilla, Cádiz, Valencia, Requejada-Ría de San Martín de la Arena y Arguineguín-Santa Agueda (Gran Canaria).

# Escrito por Marmer @ 18.1.06

17 enero 2006

Estibadores

Primero reconocer que tienen una unidad que a otros nos falta, fueron, protestaron, se volvieron y colapsaron el servicio portuario europeo. Más listos que los pescadores, con más poder que estos o mejor asesorados, escaparan sin sanciones y con pocos servicios mínimos.

Parece mentira como un sector estratégico, como son los puertos, depende de quien los pare, cambie la repercusión mediática. Estos cumplieron a rajatabla con los servicios mínimos y por supuesto, no hubo piquetes, ni perdidas, no está nada mal, eso sí, alguno se desmando un poco en Estrasburgo.

Otra historia, es que un portavoz? de estos señores, hablando de la directiva de autoestiba, salga en la tele diciendo que se les va a sustituir por personal sin preparar. Nos quiere vender que los marineros y la tripulación del barco, que vive y convive con la carga 24 horas, no sabe trincar o manipular las mercancías que lleva todos los días. No dice que estos señores estibadores que levantan muchos de ellos cerca del millón al mes, en muchos casos, cuando llegan a bordo, se sientan en la popa a ver como trabajan los del barco, porque si lo tienen que hacer ellos, te dejan la carga mal trincada, y el que se juega la vida es el que va con ella. Que, misterios de la vida, es habitual que se relentizen las operaciones en las que están implicados, lo que les permite cobrar toda una jornada por una hora o sacar horas nocturnas y festivas.

Difícil ponerle el cascabel a este gato, que tiene a los puertos, consignatarios y armadores cogidos de los mismísimos, pero para que el SSS triunfe, el sistema se tiene que abrir, si este intento ha fallado, habrá un tercero, al tiempo.

Distintas imágenes de la huelga publicadas por El Mundo, en la que se reproduce abajo, vemos a algunos de ellos manifestandose en Pasajes. Viendo el video del encendido de ese ataud, está claro que estos no saben manipular líquidos inflamables, ni como actuar en caso de impregnación accidental. En fin, menos mal que no paso nada y menos mal que estaba allí el fotógrafo, que aunque no cualificado, actuó con serenidad y pericia, a pesar de perderse el resto de las fotos.

# Escrito por Marmer @ 17.1.06

16 enero 2006

MSC Elena y sus vertidos

El MSC Elena es un containero de bandera panameña y 30971 toneladas de GT, que estaba en línea entre Estados Unidos y Europa. Operado por MSC Ship Management(Hong Kong) Limited, durante una inspección del USCG fue sorprendido con un "ingenioso" sistema de by-pass.

El Ship Manager multado con 10 millones de U$ y un estrecho marcaje en los proximos 5 años.

El Jefe hindú que no de los indios con 57 años se enfrenta a 40 años de prisión.

El Segundo, hindu que también hizo el indio, se enfrenta a 5 años de prisión y una multa de 250000 U$.

Al final, las tripulaciones baratas salen caras. El culpable escapa con una multa que no la pagará de su bosillo y los "indios" pueden acabar en la carcel.

Toda esta historia me ha recordado al gran "A" cuando cierta mañana subió al puente en un fondeo y tras ver toda la bahía llena de fuel, dijo "joder, a alguien se le ha caido el pelo", luego vio al viejo en una esquina pegándose cabezazos contra el cristal, todavía deben de andar buscando al desguazado AC.

Para redondear, la sentncia a otro Jefe, en este caso, al del "Magellan Phoenix", un año y un día de prisión.

# Escrito por Marmer @ 16.1.06

Seguro en las procesiones

La Voz de Galicia

... a los organizadores de estos tradicionales eventos se les exigirá un seguro, así como unas condiciones mínimas de seguridad en la zona donde se celebre, tales como chalecos y botes salvavidas, «para evitar que quien participa prestando su barco no se vea perjudicado»

También se pretende incidir en el tema de la seguridad marítima a efectos de que los barcos lleven toda la dotación, así como en asuntos de formación de los marineros y de mejores actuaciones relativas a que las capitanías de marina cuenten con los medios necesarios para desarrollar actividades de despacho o gestión administrativa, e inspección.

La primera parte es lo más sensato y llama la atención que no hubiera casi nada al respecto. El segundo parrafo es casi más interesante, veremos cómo y con qué se concreta.

# Escrito por Marmer @ 16.1.06

Cuestión de Experiencia

"Never argue with an idiot, they bring you down to their level and then beat you with experience"

Nunca discutas con un idiota. Al final te hacen rebajarte a su nivel y entonces te acaban ganando debido a su mayor experiencia.

Simplemente genial, vía microsiervos.

# Escrito por Marmer @ 16.1.06

15 enero 2006

Submarinos

La cosa va de guerra, Agus me pasa la captura de su ataque a la desesperada a un destructor en el Silent Hunter, y como hoy es el aniversario de la wikipedia, aprovecho para abrir en el wiki una sección de películas de submarinos con el listado que me ha pasado. De mercantes debe haber menos, a ver si podemos entre todos completarlo.

# Escrito por Marmer @ 15.1.06

14 enero 2006

Foto para el Recuerdo

La impresionante foto del portaviones USS Theodore Roosevelt rindiendo honores a la F101 Alvaro de Bazán. La foto tiene una resolución para imprimir y enmarcar en grande (18 Mb), la dejo en pequeño hasta que encuentre donde enviarla con todos sus megas, si alguien la quiere, puedo intentar mandarsela por correo. El detalle de os barcos recuerda en algo a Star Wars, ;-)

Actualización:
1.- A la altura del cañon de proa de la fragata está la plataforma donde se encuentran el Padre espiritual del portavinoes y su Almirante.
2.- Las cuentas de hotmail no tienen suficiente capacidad.



Otro día hablaremos del Avui y sus artículos de opinión.

# Escrito por Marmer @ 14.1.06

Marinos A y B

El USS Mount Whitney (LCC-20) según el noticiario de la Revista General de Marina de diciembre, es el único buque de la Marina norteamericana con dotación mixta civil-militar, (40/60 por 100).

Actualmente, es el buque insignia de la VI flota con base en Gaeta, Italia, y la dotación civil sigue la misma normativa que los miembros del USCG. El mando del buque es de un capitán de navío y el segundo comandante es un capitan de corbeta, pero las guardias de mar son realizadas por oficiales de la Marina Mercante tanto en puente como en máquinas.
La curiosidad viene porque con esta tripulación híbrida se conseguido reducir la anterior dotación militar en un 30 por 100. Dentro de poco quitaran al loro ;-).

# Escrito por Marmer @ 14.1.06

NGH vs LNG

Aparece un nuevo tipo de barco especializado, los nuevos NGH van a ser los "gaseros" del futuro, no de un futuro lejano, sino a 10 años vista, como casi siempre los primeros en moverse han sido los japoneses, que ya han anunciado el primer barco, tras ellos, los astilleros nórdicos se están haciendo con el resto de las patentes.

# Escrito por Marmer @ 14.1.06

13 enero 2006

Bow Mariner

Investigación de la explosión y hundimiento del quimiquero Bow Mariner, pdf del USCG de 56 páginas.

El 28 de febrero de 2004, el Bow Mariner, de 39821 TPM, explotó y se hundió a 45 millas de las costas de Virginia. La causa de la explosión fueron las labores de limpieza y venteo de los tanques donde había transportado MTBE, se desconoce la fuente de ignición pero pudo ser cualquiera. Murieron 21 tripulantes de los 27 que iban a bordo, para los ecologistas, se vertieron 12000m3 de etanol, más los bunkers y sentinas.

El informe pone de manifisto las carencias del Capitan y los oficiales griegos, el buen hacer de un 3º filipino, la mala gestión de Ceres / Odfjell.

# Escrito por Marmer @ 13.1.06

MCA - Dreamer - Capt. Bligh

Como bien dice Antonio, falta el enlace a la nota de prensa del Dreamer. No es ninguna información reservada, la derrota y la nota de prensa fueron publicadas por el MCA hace unos días. Publicitar estos casos ayudan al cumplimiento del reglamento, entre otras cosas.

Por otro lado, el MCA volvió a ser noticia esta semana con la marcha del polémico Capitán Bligh, de esto no hay nota de prensa, (los trapos se lavan en casa).
El MCA fue formado en 1998 tras la fusión del viejo Coast Guard con la antigua Agencia Seguridad Marítima, según se vé, todavía existen roces entre las viejas guardias. El escándalo en la BBC, el informe del 2004 y su respuesta.

# Escrito por Marmer @ 13.1.06

10 enero 2006

Asesinatos de pobres y ricos

El caso de los polizones arrojados al agua no es nuevo, aunque vuelve a la actualidad tras el suceso del African Kalahari,

El Capitan polaco del "African Kalahari" y tres tripulantes ucranianos han sido detenidos en Durban y acusados de asesinato e intento de asesinato por tirar al agua a 5 polizones tanzanos, dos de ellos no consiguieron alcanzar la costa.

pero parece que está despuntado otro tipo de criminalidad; el asesinato de cruceristas, aqui, los moviles parece que son el dinero y las herencias, el crimen normalmente está planeado y se aprovechan de la falta de policía propiamente dicha. Ahora, el Capitán y el primero deben sumar a sus labores policiales hacer de Grissom.
En EEUU se ha creado una asociación de familiares de desaparecidos tras el caso de "George Allen Smith IV", segun el FBI, en los últimos 5 años han investigado 305 casos de los que solo el 10% corresponde a desaparecidos.

# Escrito por Marmer @ 10.1.06

Juegos on line, ¡3200!

Concretamente más de 3200 juegos, algunas son demos, como la de Lost Vikings, ¡qué tiempos!. Todos en flash y java. En fin, ahora que no se encuentra en la cámara suficiente quórum para echar un mus, igual hacemos un campeonato, elegimos el más adictivo y suspendemos el de mus.

# Escrito por Marmer @ 10.1.06

Las tres estrellas polares

Ahora que casi todo el mundo se fía más de los satelites artificiales que de las estrellas, el Hubble descubre que la Estrella Polar son en realidad tres estrellas. There's More to the North Star Than Meets the Eye




Y ya que la cosa va de estrellas, desde Universe Today, podéis bajaros What's Up 2006 - 365 Days of Skywatching, completo y totalmente Gratis, son 13.5 Mb en pdf, se puede bajar por partes o usando el bittorrent.

Vía Microsiervos

# Escrito por Marmer @ 10.1.06

09 enero 2006

Sentencia abordaje Tricolor

Se ha fallado sobre el abordaje y posterior hundimiento del cochero "Tricolor" por el "Kariba", no sé, si se podrá apelar pero el Kariba no sale bien parado, ya que se considera como sola y única causa del accidente su caida a estribor.

Recordar, que el abordaje se produjo el 14 diciembre del 2002 en condiciones de visibilidad reducida en el Canal de la Mancha. El Tricolor y el Kariba, un containero de 175 metros, navegaban con rumbos paralelos, mientras, por babor de ambos cruzaba el Clary, un bulkcarrier de 135 metros. El Kariba efectuó una brusca caída a estribor para evitar al Clary, y como consecuencia, embistió y hundió a Tricolor que le estaba alcanzando por esa misma banda.

La narración de los hechos y la posterior sentencia no tienen
desperdicio, además de venir muy bien para repasar el RIPA.

# Escrito por Marmer @ 9.1.06

Piratas

Circular de la OMI con el informe de los ataques de noviembre, 13 en total.

MSC SELIN Ro-ro-cargo ship 06/11/2005 EAST AFRICA (Somalia)

06:48 UTC Robbers armed with rocket launchers and machine guns opened fire on the ship, while underway. Master took evasive manoeuvres and increased speed to maximum. Pirates' boat fell behind and ceased firing. Bridge windows were damaged by gun fire
Bridge windows damaged

# Escrito por Marmer @ 9.1.06

Un soñador

Derrota del "Dreamer 1" en el Canal de la Mancha. Barco panameño, Capitán ucraniano, comienzo de año, un problema en el servo, otro en el VHF y en España todavía le estarán esperando.

# Escrito por Marmer @ 9.1.06

CP Valour

Una vez retirados los contenedores con mercancía peligrosa, parece ser que el CP Valour va a ser abandonado donde varó. Los intentos de reflotamiento han fracasado y el casco ha quedado muy dañado debido a los últimos temporales.

# Escrito por Marmer @ 9.1.06

06 enero 2006

Carbón para Iscomar

Por dejar de pagar los sueldos a los alumnos, quedan pocos navieros y estos no llevan el "label". Foro.

# Escrito por Marmer @ 6.1.06

03 enero 2006

El Norway a desguace

Los rumores apuntan a que ha sido comprado y va ser desguazado en Bangladesh, triste final para uno de los últimos trasatlánticos.

# Escrito por Marmer @ 3.1.06

02 enero 2006

Pullmantur compra dos cruceros

Dos trasatlanticos se unen a la flota de Pullmantur, el originario R7, que ahora navega como "Delphin Renaissance" y el Pacific Sky, ex-Fairsky, el primero ira al Báltico y el segundo al Mediterraneo, se desconocen los nuevos nombres y la nacionalidad de sus futuros oficiales. Se espera entren en línea en mayo.
El Pacific sky todavía tiene operativa su Webcam, y de momento continua su crucero camino de Vanuatu.

# Escrito por Marmer @ 2.1.06

EMSA

Las cuentasdel ejercicio del año 2004 de la EMSA.

# Escrito por Marmer @ 2.1.06

Trabajo en Sasemar

2 Plazas para Técnico Superior de Operaciones (bases logísticas). Una plaza en Castellón y la otra en Tenerife, el plazo acaba el 17 de enero y están abiertas a los siguientes títulos académicos:

- Titulado Superior de la Marina Mercante, especialidad Puente o Máquinas.
- Ingeniero Naval.

# Escrito por Marmer @ 2.1.06

Feliz 2006!!

# Escrito por Marmer @ 2.1.06

 

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