Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 9 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

30 agosto 2005

Katrina & The Waves

Era de esperar que el USCG creara una web dedicada, Hurricane Katrina Incident Management Site. Buen sitio para aprender, sencilla y sin florituras pero con mucha información.
Además, podemos echar un ojo al plan específico de riesgo de Nueva Orleans para el huracán, Maritime Hurricane Contingency Port Plan

# Escrito por Marmer @ 30.8.05

27 agosto 2005

Por curiosidad

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# Escrito por Marmer @ 27.8.05

25 agosto 2005

Renovación de flota

NorseMerchant Ferries ha anunciado la venta de 2 de los 4 Ro-pax construidos en Sevilla a finales del siglo pasado. El plan de modernización, contempla la incorporación del nuevo Lagan Viking y un gemelo. Los ro-pax de Sevilla merecen un libro, su historia comienza con la llegada de Cenargo a Almería para realizar la línea a Nador. Con los barcos enpuerto se encuentran con la oposición del Gobierno Español y de la naviera dominante, tras mucho tira y afloja los ingleses tenían razon y nuestro gobierno paga la multimillonaria multa europea en especie. Así, se botan, el Brave Merchant y Dawn Merchant, ahora vendidos a los chinos, y el Midnigth Merchant y Northern Merchant. Todos ellos primo hermanos del Murillo de Trasmediterranea, que debe ser el quinto de la serie.

Por su parte, Stena, dada la falta de astilleros disponibles a corto plazo, ha encargado la construcción de cuatro ro-pax a los rusos, los dos primeros serán armados en noruega, (ellos dicen queconstruidos que vende mejor) mientras que los últimos serán completados en San Petersburgo. Esta claro que todos los astilleros competitivos tienen trabajo.

# Escrito por Marmer @ 25.8.05

Francia y el modelo del USCG

Del Fairplay:

France: US-style coast guard too expensive

France finds the creation of a US-style coast guard service "too expensive," as reported by the Fairplay Daily News.

"Creating Coast Guards similar to those in operation in the US is beyond our economic means. We must therefore maintain our current coast surveillance system based on a cooperation between the prefectures, the navy, the ministry of transport and customs, with some improvements," a Senate report says.

The European Commission is currently working on a feasibility study to create coast guard services at a European level.

France, however, is more focused on strengthening the role of the ministry of transport at the expense of the Navy, which should allocate its budgets to more military missions.

En todo caso, parece que los franceses se inclinan por potenciar su "Ministerio de Fomento" en detrimento de la Armada, algo parecido a lo que le ha pasado a la española en los últimos años, sólo que aquí, además tenemos a los nuevos marinos del Duque de Ahumada.

# Escrito por Marmer @ 25.8.05

23 agosto 2005

Remolque y Amarre

Poco que hacer como usuarios del diseño de algún genio, y no quiero pensar en las maniobras de proa y popa del Manuel Besteiro y su gemelo. Guidance on shipboard Towing and Mooring equipment

# Escrito por Marmer @ 23.8.05

Gazapo legislativo

Un barco al que los Neozelandeses no ha podido trincar, vertió al mar fosfuro de magnesio, un peligroso pesticida, y resulta que al investigar los hechos, se encontraron que la legislación internacional no prohibe su vertido al mar. Press release

# Escrito por Marmer @ 23.8.05

Arde Galicia y Portugal

# Escrito por Marmer @ 23.8.05

19 agosto 2005

Regla N° 10

Dispositivos de separación del tráfico

c) Siempre que puedan, los buques evitarán cruzar las vías de circulación, pero cuando se vean obligados a ello, lo harán lo mas aproximadamente posible en ángulo recto con la dirección general de la corriente del tráfico.

Genadijs Ulickins (48) de Riga, Capitán del "Cyprus Cement" conocía su negocio y también El Canal, lo que no sabía era la dura campaña del "Pere Navarro" del MCA contra los infractores de la Regla 10, aunque en su maniobra empezó cumpliendo las reglas, tras observar que no había más tráfico se decidió por un caminito más corto, fue advertido por Dover y por fin, al llegar a New Holland se encontró con la receta.

# Escrito por Marmer @ 19.8.05

Zamakona y Viking off-shore

Los Astilleros Zamakona de Santurtzi, que están construyendo los dos remolcadores "grandes" de los cuatro del plan puente de Salvamento Marítimo, han conseguido un contrato para construir seis más para Viking Offshore, con posibilidad de ampliarlo en otros tres, lo que les coloca como uno de los astilleros punteros en este tipo de buques.

# Escrito por Marmer @ 19.8.05

17 agosto 2005

Descargas

Francisco nos pasa desde Chile el enlace a la web del Capitan Dragan Milatovic, de donde nos recomienda el programa de estiba. Desde la misma web, también accederemos a otros programas que igualmente podremos bajarnos gratis.

Gracias

# Escrito por Marmer @ 17.8.05

IMO

Cuarto circulares:


Enmiendadas al manual del IAMSAR 28 páginas que entraran en vigor en junio del 2006, centradas en MRO (Mass Rescue Operation) que esperemos no tener que usar.

El fin del Inmarsat E para el 1 de diciembre del 2006, la IMO ha aceptado la propuesta de Inmarsat de interrumpir el servicio, con lo cual, los propietarios de las EPIRBs de banda L recibiran a cambio y gratis una flamante 406 con GPS, eso si, siempre que tuvieran registrada la L-EPIRB ante la administración.

Directrices para el analisis simplificado de evacuación de los Fast Ferris (HSC), normalmente algún genio ya lo habrá calculado y vendrá de fábrica con todos los sellos de la administración, pero a veces el día a día hace dudar de lo que puede pasar en una emergencia. Interesante de leer, ver las definiciones y observar el calculo de ejemplo.
Recuerdo que Vicente decia que el que diseñó la pendiente de las escaleras del nada convencional "EAJW" se había pasado tres pueblos y que iban contra-natura, en cualquier caso poco se podía hacer con el regalito, salvo lamentar y acordarse de aquel nefasto genio.

Interpretación unificada del Capítulo II-2 del SOLAS, (Protección contra-incendios en buques posteriores al 13 de Mayo 2005), donde un vago "to the discretion of the Administration" permitía hacer de la capa un sayo a los miembros. Lastima que solo sea para dos cosas tan concretas.

# Escrito por Marmer @ 17.8.05

10 agosto 2005

Otros olvidados

Uno de los elementos imprescindibles para navegar con seguridad, además del barco, son las cartas náuticas actualizadas. En estos tiempos de GPSes, teléfonos moviles, ordenadores y cacharros electrónicos son casi reliquia del pasado, pero incluso las modernas electrónicas, se basan en el trabajo de campo de otros marinos y aventureros, de los que solo nos acordamos cuando aparece una piedra no marcada. Ahora la OMI da un toque de atención a los estados, tanto hablar de seguridad y conservación del medio ambiente para los barcos y algunos países tienen más del 50% de sus aguas sin cartografiar. MSC Circular 1179.

# Escrito por Marmer @ 10.8.05

Náufragos

Esto de recoger náufragos cada día se está poniendo más negro. Tras superarse la época en que la mayoría de los náufragos eran personas con oficio y beneficio, bien marinos, pescadores o pasajeros, que una vez rescatados volvían a su país para continuar con sus labores. El fenomeno de las pateras y los barcos patera ha disparado el número de náufragos inmigrantes que nadie quiere aceptar en casa ya que, entre otras cosas, generan costes al estado que los recepciona.

Obviamente, el Salvamento de náufragos es una obligación y su omisión es delito, tanto para el Capitán del barco como para el estado que tiene asumidas esas competencias y obligaciones, dentro de este marco legal, los cachondos Australianos han establecido una serie de directrices para aceptar a los naufragos, y asi de paso pueden dejar la pelota en el alero del Capitán o del armador. Guidelines for Commercial Shipping Rescuing Persons at Sea In or Adjacent to the Australian Search and Rescue Region La nota no tiene desperdicio, tanto su acertado resumen del funcionamiento del SAR como su idea de desembarazarse del problema.

Y supongo que todo esto viene a raiz del caso del containero noruego TAMPA, donde su Capitán "Arne Rinnan" con una envidiable cultura marítima y el apoyo de su tripulación y armador "Wilhem Wilhemsen Lines", tras salvar a 369 hombres, 26 mujeres y 43 niños en dos horas, se encontró que los Australianos no los querían aceptar, conviertiéndose su barco en un campo de refugiados flotante durante una buena temporada.

# Escrito por Marmer @ 10.8.05

Sea and air rescue will be sold by Government

Aunque ya tiene un tiempo, llama la atención la noticia que nos pasa Ergún. Está claro que en este mundo todo es privatizable, no hay que más que ver la de "seguritas" que suplen las carencias de otros cuerpos. El Salvamento no iba ser la excepción, pero tendría su gracia que lo coja alguno de los que llevan los chiringuitos de playas por no hablar de otros expertos para que se enteren de lo que vale un peine.
La noticia no está clara, e igual lo que quieren montar los ingleses es una "Tragsa", como queda poco para que acabe el año, veremos si es sensacionalismo de la prensa inglesa o la cruda realidad. Sea and air rescue will be sold by Government

# Escrito por Marmer @ 10.8.05

07 agosto 2005

Olas Gigantes

La misma noticia desde dos medios de comunicación, la Voz de Galicia y la BBC, ambas informan que el huracan Ivan generó olas de 27 metros, según esos cientificos son las más grandes medidas hasta ahora.

Gracias Pepe por el enlace

# Escrito por Marmer @ 7.8.05

Vicuña

Del Lloydslist

Owner fights $21m penalty over fatal chemtanker blast
Ultragas, a subsidiary of Ultramar of Chile, is planning to appeal against a $21.3m penalty over a fatal explosion onboard the chemtanker Vicuña last year.

Four people died in the blast, which blew the vessel in two as it was unloading 14,000 tons of methanol at the private berth of Cattalini Terminals Maritimos in Paranagua on November 15.

The tanker owner considers the penalty -- imposed by two Brazilian environmental authorities -- unjust and disproportionate.

The cash demand relates solely to the environmental impact of the gas and bunker spill. An official report into the cause of the incident is still being compiled.

Chief Executive Michael Schröder stressed that Ultragas had already spent $15m as a result of the incident.

The money went towards addressing environmental concerns, contracts with specialist companies, clean-up manpower, and aid to affected fishing communities.

Although he admitted that the vessel was responsible for contamination, he argued: "The environmental damage was due, in large part, to the absence of contingency plans in the port of Paranagua to deal with this type of accident."

He insisted that the 17,500 dwt ship, built in 1983, was in excellent technical condition and there were no operational anomalies.

# Escrito por Marmer @ 7.8.05

06 agosto 2005

Porvenir 1 / Cala Llonga

Viejo conocido en el mediterraneo, el Cala Llonga de Naviera Mallorquina acabó sus dias llevándose tres vidas con él.

El Porvenir 1, ex-Cala LLonga era un ro-ro de carga general, ahora propiedad de Naviera Porvenir, asociada a Pesca Chile (Grupo Pescanova). Construido en España en 1972, tenía 100,9 metros de eslora, 13 de manga y 3.316 toneladas de GT.

Sufrio un corrimiento de los contenedores en cubierta debido al mal tiempo, alcanzando una escora de 40º que lo convirtió en ingobernable y acabó varando en las proximidades de Punta Galera.

El segundo oficial ha aparecido muerto mientras que el Capitán y el Jefe de Máquinas continuan desaparecidos, 12 tripulantes fueron salvados por los servicios de rescate o alcanzaron la costa a nado.

Cuando he visto la foto del barco escorado, he pensado que podia ser un viejo Isla o un Cala, evitando pensar en el drama asociado a las vidas que se ha cobrado, quiza como mecanismo de defensa cuando hablamos o escribimos de un naufragio da la sensación de que nos referimos a la perdida de un barco, quitando o evitando nombrar que son vidas humanas lo que se pierden, lo otro es hierro, chapa y recuerdos. Lo triste de estas noticias es la perdida de vidas humanas, de familias que acaban rotas, pero con el tiempo pocos sabrán del drama de Jorge Orsola Pizarro, César Sierpe Fierro o de Harold Monsalvez de la Fuente, del que por cierto hace una emotiva despedida Abel en el foro. A final de año alguien publicará unas estadísticas, donde las personas se habrán diluido en unos números y como mucho saldrá el nombre del barco.

# Escrito por Marmer @ 6.8.05

04 agosto 2005

Aniversarios

Tal día como hoy, pero hace 215 años empezaba el USCG su andadura, tras la autorización del Congreso de la compra de 10 cutters para realizar labores aduaneras.

Nuestro Servicio de Vigilancia Aduanera, obviamente data de antes, ya que trataba de impedir el contrabando de tabaco, que era monopolio Real desde el siglo XVI. Si bien ahora, la semilla de lo que podía haber sido un CG está padeciendo una pertinaz sequía ;-), mas jovenes son aún SASEMAR o el Servicio Maritimo de la GC, y casi en pañales tenemos a los autonómicos, regionales y locales, pero todo se andará.


En hollywood, un 4 de Agosto de 1997 se conectaba por primera vez la red de ordenadores Skynet. ;-)

# Escrito por Marmer @ 4.8.05

Kaptan Ergun

La foto de Gotzon tiene su cosa para los amigos del auténtico Kaptan Ergun. Elegante containero y encima con los colores del Athletic, no se puede pedir más.

# Escrito por Marmer @ 4.8.05

03 agosto 2005

El Hidria Segundo

José Manuel nos pasa el enlace a un precioso barco de vapor que ya está navegando, nos queda camino para alcanzar a los anglosajones en restaurar y conservar el legado marítimo pero algo se va haciendo.

Vapores del Atlántico es una empresa dedicada a la restauración del HIDRIA SEGUNDO, un barco aljibe de 30 metros de eslora a vapor, para convertirlo en un BUQUE MUSEO y de PASAJE A VAPOR.Su andadura como buque de pasaje comenzará en el VERANO de 2005.

# Escrito por Marmer @ 3.8.05

MAIB

Como algunos habéis comentado, los enlaces que subí el otro día del MAIB no iban, podéis acceder desde aquí al listado de los últimos informes.
También es muy interesante, pasar un rato viendo como las recomendaciones del MAIB, tras los accidentes, han sido implantadas o rechazadas por los armadores o la administración.

# Escrito por Marmer @ 3.8.05

Otra división

Con la llegada de los ingleses a la presidencia de Europa parece que el macro Ministerio de Tranporte y Enegía lo van a dividir en dos más racionales, de momento ésta es la parte marítima del invento, que seguramente sea potenciada por ingleses. Peores vientos soplan para la EMSA, uno de los principales escollos para un Euro-CG eran los británicos, que temen perder su posición, otra cosa es la patata caliente de la LCC que nadie quiere torear.

# Escrito por Marmer @ 3.8.05

Almeria - Motril

Tras la provincia Marítima de Granada, compuesta por el distrito marítimo de Motril GR.1, ahora se publica en el BOE, la creación la Autoridad Portuaria de Motril, y de rebote la de Almería, ya que pierde la coletilla Almería-Motril. Cosas del verano, no queda nadie para dar la noticia en la ya obsoleta web de la ap almeria-motril.
Creo recordar que en un viejo plan aparecía una torre en Motril, ¿Será lo siguiente?

# Escrito por Marmer @ 3.8.05

Contenido de azufres en fueles marinos

Enmienda a la directiva de 1999. La CEE adecúa la normativa al Marpol VI, y de paso deja claro que no solo se aplica navegando por Europa sino también en puerto.

# Escrito por Marmer @ 3.8.05

 

Marinos Mercantes 
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