Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 9 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

27 junio 2005

El fin del GASOLEO subvencionado ?

Me ha llamado la atención esta declaración del Ministro de Economía, según informa la Cadena SER, que para estas cosas tiene hilo directo:

Solbes: "Si el precio del crudo sube quien más lo utilice parece lógico que lo pague"

Será el fin del Gasoleo subvencionado por nuestros impuestos?, habrá conductores de primera y de segunda? o sólo se aplicará para los peatones.

Entre esto y el precio de la luz al doble....

# Escrito por Marmer @ 27.6.05

26 junio 2005

Y el dolar

Hablando de viajar, por si no se recibe el parte de las 14 de REE, Convertidor on-line de divisas.

Ahora que escribo esto, pienso con que chorradas nos entreteníamos y la importancia que tenía escuchar en el ladrillo como cerraba el mes el dolar, claro que el uso de la ñ en Japón y los misioneros sin fronteras filipinos eran insufribles. Y los de la CIA buscando torturas para los de Guantanamo!!!

# Escrito por Marmer @ 26.6.05

Aeropuertos

Ahora que llega el verano y antes de que los muchachos de AENA vuelvan a reivindicar sueldos más dignos, Guia Mundial de Aeropuertos, están los más frecuentados del "mundo mundial", y falta alguno que es universal.
Para completar la información y antes de salir, desde la web del NOAA, podemos echar un ojo a la situación meteorologica de TODOS los aeropuertos en tiempo real.

# Escrito por Marmer @ 26.6.05

25 junio 2005

Licencia

Si habéis observado, en la parte derecha aparece un botón de Creative Commons.

Si pincháis en él, os aparece la siguiente licencia “Reconocimiento NoComercial SinObraDerivada”, a partir de ahora, esta licencia también se va a aplicar de forma genérica al Foro Marinos Mercantes y a su Album.


Sin embargo, cada usuario de esta comunidad puede elegir la licencia con la que quiere proteger sus artículos, comentarios, y cualquier contenido que se aporte a la web de Marinos Mercantes.

Para ello, simplemente tendrá que decirlo y en el caso del foro/album deberá hacer constar su licencia en la firma. Todos los contenidos en los que no conste nada, se acogerán a la licencia general antes mencionada “by-nc-nd”.

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3. Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada
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# Escrito por Marmer @ 25.6.05

23 junio 2005

EMSA

Del LLoydlist

THE European Maritime Safety Agency will start the first inspections of the port and ship inspection services of European Union member states in September.

EMSA executive director Willem de Ruiter said that the EU regulation laying down the procedures for carrying out the inspections was due to come into force this month.

Member states would normally be given six weeks prior notice that an inspection was due to be carried out, he said, but would be expected to accept inspections at shorter notice in exceptional circumstances.

"Since the security threat is not expected to disappear overnight, the exercise is expected to continue indefinitely," he said.

He insisted that EU inspectors would not carry out inspections of ships and ports as such but would "inspect the inspectors".

"I don't think we need a large army of inspectors because our role is to inspect the inspectors. It's not so difficult to verify whether a national organisation or agency is doing its job properly.

Speaking at a conference in Nantes, France, on the first year of application of the International Ship and Port Facility Security code(ISPS), Mr. de Ruiter also detailed EMSA's plans for adding to the oil response capacity of EU member states, saying that he could not elude the subject in an area which had been so seriously affected by the Erika and Prestige disasters.

He said that the agency planned to place one large vessel in each of four priority areas it had identified - the western approaches of the English Channel, the Atlantic coasts of Spain and Portugal, the northern Mediterranean and the Baltic Sea.

It would sign stand-by contracts with commercial operators, he said, and was planning to launch a tender procedure shortly with a view to signing contracts before the end of the year. Contracts for a second vessel in each of the four priority zones would be signed next year.

# Escrito por Marmer @ 23.6.05

Estos franceses...

Noticia del Fairplay que nos vuelve a pasar Antonio

The captain of Corsica Ferries has been handed down a six month suspended jail sentence by a French court for polluting Corsican waters in May 2004.

Francesco Deluca, captain of the Mega Express, will also have to pay euro10,000 of the euro500,000 ($610,000) fine imposed against the ferry operator.

Corsica Ferries declared itself shocked by the court's decision.

"We are victims of a tough interpretation of the law, with no distinction whatsoever between real polluters and respectable owners who care about the environment. Everybody knows this pollution was accidental; why would we have polluted our own trading area, so close to the coast and during daylight? We are going to appeal this decision," said Pierre Mattei, director general of Corsica Ferries.

On May 12, 2004, the Mega Express was seen with a 22km oil slick in its wake when the ship was only a few miles off the Cap Corse (northern Corsica) en route from Bastia to Nice.

Court evidence suggested that the ship lost about 300 liters of oil that day.

# Escrito por Marmer @ 23.6.05

Urquiola

Hace veintinueve años ocurrió un naufragio y murió una persona, aunque casi todo el mundo recuerda el suceso por la marea negra que produjo. Otra peculiaridad del accidente fue que concurrieron en él al menos tres errores achacables a esta “empresa”, lo que además de suponernos una ruina en términos de prestigio involucró patrimonialmente al Estado en un desaguisado de cinco mil millones de pesetas. Pocas cosas nos hacen más humanos que equivocarnos, y es lícito suponer que ante tamaña crisis se produjeran enormes presiones pero, a mi juicio, las “contramedidas” adoptadas constituyeron un último error que, sin entrar en otras consideraciones, lo complicó todo sin beneficiar a nadie. El “pagano” resultó ser el Capitán del buque que..... leer más

Desde la web de Grijalvo, que vuelve con fuerza, una nueva e interesante historia de Batracius, más cercano en el tiempo tenemos la varada y reflotamiento del Rosalía D’Amato en La Coruña.

Y algo parecido, en otras aguas y con más muertos. (Recorte del LLoydlist)

NORWEGIAN prosecutors have dropped charges of dereliction of duty against state hydrographers in the capsizing of the Rocknes, which killed 18 seafarers off Bergen last year.

The National Mapping Agency was cleared after legal authorities ruled it could not be found responsible for the loss of the bulk freighter and its crew.

The state cartographer and hydrographic office had stood accused of failing to map underwater rocks that tore into the Rocknes in freezing water on January 19.

The prosecutor found no punishable offence and shelved the charges against the agency, which it said had published maps and distributed the updated information featuring the rocks in 2003.

Although the investigation exonerated the agency for the loss of Bergen owner Jebsen’s bulker, which was carrying aggregate stone cargo from Eikefet to Emden, it said the investigation revealed weaknesses in communication.

The National Mapping Agency and the pilot authority the National Coastal Directorate were found to have failed to liaise adequately, news agency reports said.

The 26,000 dwt stone and gravel discharge bulker had a local pilot aboard but charges against him were also drop-ped due to lack of evidence.

- A former chief of Bergen cement carrier specialist Tordenskjold, Tor Johan Stuve, has been jailed for at least a fortnight pending investigations into alleged fraud.

Norwegian police arrested the fallen shipping executive, who had been in Spain, following his return to Norway.

Mr Stuve is the subject of an investigation into his role in the insolvency and closure of the bulk specialist in 2003.

# Escrito por Marmer @ 23.6.05

Vivir de cara a la mar

Training commitment
7.42 A unique feature of the UK's tonnage tax scheme is the minimum training obligation requirin teach shipping company entering the scheme to recruit and train one officer trainee each year for every 15 officer posts in its fleet. The cumulative training commitment for 2004-05, comprising elements of the commitment for the previous two years, is for over 1,200 trainees.

UK Department for Transport Annual Report

# Escrito por Marmer @ 23.6.05

Amarradores del Futuro

Ergun nos pasa el siguiente enlace que igual dentro de unos años triunfa en los fast ferries. El fin de los amarradores, de las gazas y de los cabos puede estar cerca, alguno incluso estara pensando en quitar un par de marineros. Mooring Systems Limited.

# Escrito por Marmer @ 23.6.05

20 junio 2005

VHF

Cuando llega el verano, en el Mediterráneo el VHF se pone que echa fuego, aumenta la propagación y uso innecesario, así que se escucha de todo, desde maleducados a expertos usuarios de sus embarcaciones, por no decir nada, del tinglado que han montado en Valencia con la copa América. Todavía, no llegamos al extremo de aquel primero, que aburrido de esperar fondeado en el Persico, llamaba con desesparación al práctico de Bermeo y era respondido por otros paisano aburridos ;)

Mercante Charlie llamando a Sierra, de la misma compañía.

- Sierra, Sierra me recibes
- Sierra, Sierra me recibes
- Fuerte y claro Charlie vamos a un canal
- Canal 68 Sierra
- Subiendo
- .
- .
- .
- A ver, Sierra esta ocupado, vamos a otro
- 77 Charlie
- 77
- .
- .
- .
- No te oigo en ese canal. Hay mucho ruido, vamos al 70, Sierra
- .
- .
- .
- Tampoco, se oye Charlie, prefieres babor con babor o estribor con estribor
- Ya estoy cayendo a estribor Sierra
- Ok, Oye, que tal todo
- Bien, estamos sin salir de línea con Italia y vosotros
- A Baleares ....
- Charlie, Sierra, si ya han maniobrado dejen libre el canal 16

Embarcación deportiva pidiendo ayuda

- Patrullera, Patrullera, me ayudan a arriar las velas.
- Voy con rumbo vertical a ustedes.

A todo esto, la autoridad marítima de Singapur ha publicado una circular para evitar abordajes "asistidos" por VHF. Ya que cada vez hay más forofos por aquellos lares del uso del VHF para acordar maniobras

Sobre el uso del Ch 70, el arriado de velas y los rumbos verticales y horizontales otro día...

# Escrito por Marmer @ 20.6.05

19 junio 2005

Lugares de Refugio (2)

José Manuel se ha molestado en recuperar la informacion perdida en La Voz de Galicia sobre los lugares de refugio y nos los vuelve a pasar.

Ensenada de Corcubión

Cuatro niveles de seguridad según el grado de abrigo y operatividad.

# Escrito por Marmer @ 19.6.05

;-)

# Escrito por Marmer @ 19.6.05

16 junio 2005

BOE

REAL DECRETO 652/2005, de 7 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 2062/1999, de 30 de diciembre, por el que se regula el nivel mínimo de formación en profesiones marítimas.



REAL DECRETO 653/2005, de 6 de junio, por el que se modifica el Real Decreto 930/1998, de 14 de mayo, sobre condiciones generales de idoneidad y titulación de determinadas profesiones de la marina mercante y del sector pesquero.

# Escrito por Marmer @ 16.6.05

Contaminación

Los franceses siguen dando leña, Antonio nos pasa la siguiente noticia del Fairplay, si miramos donde está cada puerto y trazamos la derrota, podemos hacernos una idea de donde les pillaron vertiendo.

Ship detained over pollution suspicion
An Italian tanker has been detained by French authorities on June 12 over suspicions that it polluted the French Mediterranean coast, the Fairplay Daily News reported.

A French navy surveillance aircraft observed tanker San Matteo with a 6.8km oil slick in its wake as the ship was sailing 268km south of Marseilles last weekend.

The ship was ordered to immediately proceed to Marseilles for police questioning, and arrived at the French port under escort of a French navy frigate.

The ship's owner, Petrolmar of Italy, will have to pay Euro300,000 ($360,000) bail before it is allowed to sail, and the ship's captain will be asked to appear before a local court at a later stage.

The 5,400dwt tanker built in 2004 was on a voyage from Cadiz in Spain to Leghorn in Italy when stopped by the French authorities.

Aunque es aventurar mucho, si el barco es nuevo (2004), tiene pinta que más bien sea alguna cagada de la tripulación. Otra idea que se comenta menos, pero que todo el mundo piensa, es que si los franceses presionan mucho y se corre la voz, estos artistas cambiaran de aguas.

# Escrito por Marmer @ 16.6.05

15 junio 2005

Segundo Intento, ¿hará falta el tercero?

On Tuesday 14 June the European Parliament's Transport Committee holds a public hearing with representatives of the port industry and the European Commission to examine the latter's new draft directive on market access to port services. The previous port services directive was narrowly rejected by Parliament's plenary in November 2003, following strong disagreements over key points of the legislation.

Although the port sector is in principle covered by the EU Treaty's fundamental freedoms (free movement of workers, goods and services and freedom of establishment) and by competition rules, there is still no regulatory framework for port services.

Leer más

# Escrito por Marmer @ 15.6.05

Plazas de SVA

RESOLUCIÓN de 25 de mayo de 2005, de la Presidencia de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre y por promoción interna, en el Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera, especialidades de Investigación, Navegación y Propulsión.

No son muchas, o mejor dicho, no tantas como debieran salir, ("Bicho que no crece, muere"), pero tal y como está el negocio marítimo, muy golosas. En el foro, incluso se comenta que alguna ha llegado o puede quedar desierta, y eso es un lujo.

El plazo acaba a los 20 días de publicación en el BOE, asi que aun quedan unos 15 días para echar el papelito.

Gracias Pepe y Carlitos

# Escrito por Marmer @ 15.6.05

Lugares de Refugio

José Manuel nos pasa el siguiente enlace a La Voz de Galicia, donde se habla de los lugares de refugio y de un maravilloso programa informático al que poder culpar si algo sale mal, esperemos que por lo menos que no se cuelgue y tenga amplios periodos de sesión. Una pena que el resto de los enlaces que nos enviaba ya no estén disponibles.

# Escrito por Marmer @ 15.6.05

07 junio 2005

ATSB - Aotearoa Chief

El otro día "X" y Pedro escribían hablando sobre el angulo muerto, evidentemente, no se puede generalizar y no todos los deportivos se acercan a ver la calidad de la soldadura de la amura, aunque de estos hay muchos, más de los que Pedro piensa.
A su vez X, comenta? desde su correo "unavailable", que en las recaladas, hay gente en la maniobra y en cualquier caso esos barcos deben llevar serviolas.
Craso Error, una cosa es deber, otra poder y otra muy distinta llevar. Cualquiera que haya navegado un poco en mercantes, puede decir donde suelen ir los serviolas o el mismísimo timonel en barcos con 36, 20 ó menos tripulantes.
No llevar serviola o timonel se ha hecho habitual en los últimos tiempos, aunque se pueden dar casos raros, como un primero inglés de Havtor, que obligaba al alumno a hacer las guardias de mar en el alerón de Er, pero de esos deben quedar tres afortunadamente.

Respecto a los que van a la maniobra, normalmente están a su bola preparando, y no es hasta que esta labor queda clara, cuando se asoman a echar un ojo.

Prueba de ello, el informe de un accidente en el "Aotearoa Chief", con resultado de la muerte de un tripulante mientras trincaba las anclas al embarcar un golpe de mar, evidentemente nadie estaba pendiente de lo que se venía encima.

# Escrito por Marmer @ 7.6.05

Remolcadores (Recomendación del MAIB)

BACKGROUND
During the first 4 months of 2005, the MAIB has been notified of three significant collisions involving harbour tugs. In the first incident, a tug running stern first ahead of a merchant vessel lost control, turned broadside across the bow of her charge and was holed beneath the waterline. In the second, a tug guiding the stern of a merchant vessel moving stern first lost control, struck the stern, and ended up with her tow line wrapped completely round her bridge superstructure. In the third incident, a tug attempting to pass a line to a merchant vessel underway lost control, ran in under the bow and struck the bulbous bow. Fortunately, in two cases the damage was reasonably minor; in the third, the tug had to be beached. No lives were lost, however the consequences could have been much worse.
The common theme to all three of the above incidents was that the tug master, although in each case quite experienced, was operating a tug with an unfamiliar propulsion system, and was attempting a manoeuvre with that system for the first time. The tug propulsion systems in the three incidents were not the same, however, each required a very different thought process on the part of the tug masters to manoeuvre the vessels effectively and safely when compared to the systems they were accustomed to. The key point is that, although the tug masters had a wealth of professional experience, they had received insufficient training and familiarisation with the systems they were using when the collisions occurred.

SAFETY LESSONS
MAIB strongly urges that:
• All tug operators review their training schemes, to ensure that tug masters receive comprehensive familiarisation training before taking control of a tug which is equipped with a significantly different
propulsion system. Such training should incorporate instruction and
validation on all manoeuvres that the tug master is likely to be tasked in the port.
• All harbour authorities, pilots and tug operators regularly review the capabilities and limitations of their harbour tugs and their crews, to ensure a common understanding of each tug’s strengths and weaknesses. This should be supplemented for each towing task with a local appraisal of the intended operation to ensure the “tug to task” allocation is appropriate before the tow or move begins.

El enlace a la recomendación

# Escrito por Marmer @ 7.6.05

03 junio 2005

Consejo de Ministros

Modificado el sistema de Reconocimiento de las titulaciones profesionales de la Marina Mercante (se modifica el Real Decreto 2062/1999)

Se consigue mayor eficacia y la unificación de criterios entre todos los Estados Miembros de la Unión Europea

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se regula el nivel mínimo de formación en profesiones marítimas. El Gobierno cumple así con las condiciones comunes adoptadas por la Unión Europea en el reconocimiento de titulaciones marítimas profesionales expedidas por terceros países en el marco del Convenio Internacional de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar.

El nuevo procedimiento cambia el sistema de reconocimiento de esas titulaciones. A partir de ahora, corresponde a la Agencia Europea de Seguridad Marítima la labor de asesoramiento y evaluación de los sistemas de formación y titulación de terceros países, como apoyo de los servicios de la Comisión Europea, así como de los Estados miembros. Se consigue de esta forma mayor eficacia y, a la vez, la unificación de criterios entre todos los Estados miembros.

La norma aprobada modifica un Real Decreto de 30 de diciembre de 1999 en el que se establecía un procedimiento para el reconocimiento de titulaciones profesionales emitidas por países de la Unión Europea, así como por terceros países.

En cualquier caso, lo que no se modifica es lo relativo a la competencia exclusiva del Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, en el reconocimiento de estos títulos profesionales emitidos por otros países, que es un requisito imprescindible para poder trabajar en buques de bandera española.

Por otra parte, el nuevo Real Decreto equipara la situación de los poseedores de titulaciones españolas con los de las titulaciones extranjeras, en cuanto a que en ambos casos se aplicará el silencio negativo de la Administración, una vez transcurridos tres meses desde el inicio del expediente sin que hubiese recaído resolución expresa.

Además, el texto legal incorpora una enmienda del Convenio SOLAS, referente a las comunicaciones entre los buques y las autoridades de tierra.



Adaptadas las Titulaciones de la Marina Mercante y el sector pesquero a la demanda del mercado laboral

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que modifica la normativa existente sobre condiciones generales de idoneidad y titulación de determinadas profesiones de la marina mercante y del sector pesquero.

El objetivo del mismo es dotar a los profesionales del sector de las atribuciones necesarias para dar cobertura a la demanda del mercado laboral del sector pesquero, facilitar el relevo generacional y, a su vez, dar cumplimiento a lo dispuesto en la normativa emanada de los organismos internacionales y, en especial, en el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para el personal de los buques pesqueros de 1995.

Las últimos cambios realizados en esta materia en 2003, motivados por la necesidad de adaptar las titulaciones al incremento de las potencias de los equipos propulsores de los buques, con el fin de alcanzar caladeros cada vez más lejanos en la búsqueda de nuevas posibilidades de pesca, se han mostrado insuficientes y no han producido el efecto necesario en la demanda existente en el mercado laboral del sector pesquero.

Por esta razón, el Real Decreto aprobado hoy adecua las atribuciones de los Mecánicos Mayores Navales a las necesidades actuales en los buques de pesca y, a su vez, se aumentan las atribuciones de los Mecánicos Navales que ejerzan como oficial de máquinas en sus diferentes categorías en buques de pesca cuya jefatura corresponda a la titulación inmediatamente superior, como es el Mecánico Naval Mayor.

Y todos tan contentos, si subiesen los sueldos en vez de las atribuciones, habría piñas por embarcar.

# Escrito por Marmer @ 3.6.05

Practicos

RESOLUCIÓN de 24 de mayo de 2005, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se convocan pruebas para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje en los puertos de Bermeo, La Coruña, Arrecife, Ceuta, Denia, San Carlos de la Rápita y Tarragona.

# Escrito por Marmer @ 3.6.05

Fin de los vertidos nucleares al Mar

La adhesion de los rusos como firmante 81 al protocolo de Londres de 1972, hace que la prohibición de echar restos nucleares al mar entre en vigor, que cosas, todo el mundo preocupado por los kakalekus de los yates y estos podían andar hundiendo sus submarinos donde les venia en gana. IMO.

# Escrito por Marmer @ 3.6.05

Off topics

Por fin, forges estrena web www.forges.com, eso sí, con sonido y tras dos años de travesía del desierto, elpais.es vuelve a ser gratis, debe ser que con esto del euro no vendía mucho, o que Pj se le comía la tostada.

Hostil, que daño hacia a la vista,

# Escrito por Marmer @ 3.6.05

02 junio 2005

MAIB Informe anual

Ha sido publicado el informe anual del MAIB. Los ingleses han hecho un estudio de los accidentes en los últimos 10 años y llegan a la conclusión que la fatiga y las tripulaciones mínimas tienen la culpa de la mayoría de ellos.

Del estudio sacan dos gráficos, uno trabajando con guardias de seis horas, y otro con el clásico de las 4 horas de guardia y 8 de descanso. Obviamente esos gráficos y estudios les importan un carajo a los armadores y de rebote a la administración que debería poner coto a estas prácticas.

Respecto a los Pesqueros, en el 2004 se han perdido 24, que está dentro de lo que viene ocurriendo en los últimos 10 años, son accidentes laborales que ocurren al trabajar en un medio hostil, seguramente los puedan reducir, pero hasta que no cierren todas las minas seguira existiendo el riesgo.

También nos cuentan como es la semana típica de un investigador del MAIB, o el organigrama de este CSI marino, que vistos cuantos son, deben trabajar a 6 y 6 horas. ;-)

# Escrito por Marmer @ 2.6.05

 

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