Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 9 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

30 octubre 2004

Encuentro en alta mar

Un hombre navega en yate, cuando de repente, se percata de que está perdido, afortunadamente divisa un mercante en el horizonte, maniobra para aproximarse y grita:

-Los del mercante ¿Hay alguien?

-Al grito se asoman tres tripulantes

-¿Disculpen? ¿Podría Uds. ayudarme? He quedado de verme a las 7 de la tarde con un amigo, llevo media hora de retraso y no se donde me encuentro.

- Claro que si, le contesta uno desde el alerón. Se encuentra Ud. en un yate de la lista séptima, en latitud: 000° 02' Este y longitud 39° 57' Norte, abatiendo al SSE a medio nudo, son las 1834 UTC y el ocaso será en 22 minutos.

- ¿Es Ud. el Capitán? verdad? - pregunta el del yate.

- Si señor, lo soy ¿como lo adivino?

- Es simple, porque todo lo que ha dicho es técnicamente correcto, pero prácticamente inútil. Continuo perdido y voy a llegar tarde a mi cita ineludible porque no se que hacer con su información.

- Y Ud. ¿es político?

- Si señor. ¿Como lo supo?

- Es muy simple. No sabe ni donde está, ni para donde va, ha hecho una promesa que no puede cumplir y espera que otro le resuelva el problema. De hecho, se halla exactamente en la misma situación en la que estaba antes de encontrarnos, salvo que ahora, por alguna extraña razón... ¡la culpa es nuestra!!!

# Escrito por Marmer @ 30.10.04

28 octubre 2004

Short Sea Shipping

En abril de este año comenzó otra iniciativa de la CEE para promover el cabotaje, para ello se creaba un sitio web público, donde los puertos podían informar a sus usuarios y a los posibles clientes de las medidas que han tomado para favorecerlo. Este es el resultado; como podéis ver sólo 10 puertos se han tomado la molestia.

# Escrito por Marmer @ 28.10.04

IMO Revision del MARPOL (A 1,2) y del código IBC

Marine Environment Protection Committee (MEPC) - 52nd session: 11-15 October 2004

Revised MARPOL Annex I (oil)
Oman Sea - new special area under MARPOL Annex I
Revised MARPOL Annex II (noxious liquid substances carried in bulk)
Transport of vegetable oils
Consequential amendments to the IBC Code
Particularly Sensitive Sea Areas (PSSAs)
Review of PSSA guidelines
Harmful aquatic organisms in ballast water
Recycling of ships
Air pollution
Oil and HNS Pollution Preparedness, Response and Co-operation
Inadequacy of reception facilities

El enlace con información ampliada de cada punto.

# Escrito por Marmer @ 28.10.04

Prácticos - Boe -

RESOLUCIÓN de 8 de octubre de 2004, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se convocan pruebas para el reconocimiento de la capacitación profesional para prestar servicios portuarios de practicaje en los puertos de Vigo, Santa Cruz de Tenerife, Santa Cruz de La Palma, Huelva, Almería, Garrucha/Carboneras, Barcelona e instalaciones marítimas de la refinería BP en Castellón.
Publicado en el BOE del 27 de Octubre de 2004.
Plazo de un mes para pagar las tasas de examen.

# Escrito por Marmer @ 28.10.04

Paris MOU

Los 20 firmantes del Memorandum, han iniciado el 1 de Octubre una campaña de 3 meses, donde las inspecciones se centraran en las condiciones de vida y trabajo abordo, para ello los inspectores prestaran especial atención en que se cumplan los minimos de la ILO.

The inspections shall be focussed on the accommodation (including hospital), the galley and food and water supplies and storage, as well as hours of work/rest and working schedules. For this purpose Port State Control Officers shall use a list of 12 selected areas and items of
inspection.

No es coña, el enlace.

# Escrito por Marmer @ 28.10.04

26 octubre 2004

RMS Republic

Sitio oficial del Royal Mail Ship Republic, correo inglés y buque insignia de la White Star Line, hundido unos años antes que el "RMS Titanic", en las famosas nieblas de la corriente del Labrador. En este caso fue como consecuencia del aboradaje por parte del "SS Florida", (la foto de la proa de éste tras el abordaje parece de dibujos animados.)
Si el "RMS Titanic", emitió el primer SOS, el "RMS Republic" emitió uno de los primeros CQC, respondido por siete barcos que acudieron en su auxilio. La doble operación de transbordo del pasaje, primero al "SS Florida" y luego al "RMS Baltic" se considera una record dificilmente igualable, más de 1650 personas fueron transbordadas en 10 horas al "RMS Baltic" falleciendo solo seis como consecuencia directa del abordaje.
Muchos años más tarde, en plena era del Radar, el "Stockholm" hundiría al "Andrea Doria" en esa misma zona, perdiendose 52 vidas.

Y como en todas estas historias, el "RMS Republic" también guarda un preciado tesoro, al igual que el "SS Republic", al igual que el ...

# Escrito por Marmer @ 26.10.04

Decisión final de la CEE sobre los Astilleros

Nota de prensa del 20 de Octubre de la CEE, con la decisión final de ésta, sobre las ayudas a los astilleros españoles, griegos y alemanes. Pide que se devuelvan los cuartos, como ya sabiamos.

# Escrito por Marmer @ 26.10.04

Asociacíón de Alumnos Marineda

Jose Manuuel nos envía este enlace que pertenece a la Asociación de Alumnos Marineda de la "Escuela Superior de Mariña Civil de A Coruña".

# Escrito por Marmer @ 26.10.04

Busqueda

Una petición desde Alicante:

Me he permitido escribirles con el fin de intentar conseguir una información sobre una persona de la cual estoy realizando un trabajo. La persona en cuestión se llamaba "Vicente Zaragoza Such" . Fue jefe de máquinas de varios barcos de una naviera que operaba en el puerto de Barcelona y en el de Cádiz a principios de siglo. Tenemos noticia de su muerte o desaparición a raíz de una noticia aparecida en prensa en 1903 donde aparece una foto de él y un encabezado en el que dice " Vicente Zaragoza Such, jefe maquinas". Creemos que sufrió una accidente en su barco o que desapareció en alta mar, por lo que creemos que fue noticia. El barco podría ser el " Gran Antilla" o el "Argentino", los dos pertenecían a la Naviera A. Folch & Co.Sé que todo lo que le pedimos es muy complicado pero nos gustaría nos remitiese cualquier información que tuviesen o bien sobre el personaje, sobre los barcos o sobre la naviera.

Si sabéis algo que pueda ayudar podéis escribir directamente a Antonio en este correo (sustituir [arroba] por la @)

# Escrito por Marmer @ 26.10.04

21 octubre 2004

Un joya

Por casa anda un "Observer´s book of ships" (Frank E.Dodman 1958?) el cual trae siluetas de barcos de su época y unas laminas centrales en color con chimeneas y enseñas de diversas navieras.
La clasificación de estas banderas y chimeneas, está hecha partiendo del color de la chimenea, supongo que para facilitar la identificación de la naviera tras observar primero la chimenea y luego la bandera.




Buscando la fecha de edición del libro, que no la trae impresa, encontré el "LLoyd´s Book of House Flags and Funnels of Steam Vessels", del año 1912, escaneado enterito gracias a una fundación americana, una autentica joya, en él aparecen muchas navieras históricas tristemente desaparecidas, de ellas me llamó la atención la Compañia Algorteña de Navegación, de la que solo he podido averiguar que tenían un vapor, el "Arechondo" de 3525 Toneladas, construido en Inglaterra en 1899, si alguien tiene algo más de informacion me la puede mandar al correo o por medio del foro.

Deciros que además en la misma web; http://www.mysticseaport.org, hay gran cantidad de documentos marítimos de principios de siglo escaneados que se pueden consultar libremente, (hay que tener buena vista y adsl).

# Escrito por Marmer @ 21.10.04

ATSB - Investigation Reports - Wyuna

Cristobal nos recomienda, vía email, la lectura del informe de la embaracanda del buque escuela Wyuna, lo primero que llama la atención es que en Australia tengan ese buque escuela y lo usen en vez de tenerlo amarrado pudriendose, ATSB - Marine Safety - Investigation Reports - "WYUNA", como siempre con conclusiones, recomendaciones y diagramas de flujo. ¡Qué lejos nos pilla Tasmania!.

# Escrito por Marmer @ 21.10.04

19 octubre 2004

Ernest Borgnine

Hoy la cosa va de la grey-line:

Ernest Borgnine makes chief. Academy Award winning actor Ernest Borgnine, who served in the Navy for 10 years, received honorary rank of "chief petty officer".
Borgnine enlisted in the Navy in 1935 serving on destroyers and submarine chasers. He served his commitment until 1941, but after just three months of being a civilian again, Pearl Harbor was hit by the Japanese and Borgnine returned to active duty. Borgnine went to sea with the Navy -- helping to guard the U.S. Atlantic Coastline during the height of World War II.

# Escrito por Marmer @ 19.10.04

www.mfom.es

Obviamente es la web del Ministerio de Fomento, todos los meses suelo entrar a leer o mirar la Revista del Ministerio desde este palco de los sastres que es Internet. El número de septiembre trae tres artículos relacionados con nuestro mundillo:

• Los trabajos pioneros de extracción de fuel del Prestige, que bien merecerían toda una web, si queréis más se puede descargar un video desde la página principal junto al enlace de SASEMAR.


• La implantación del ISPS/PBIP. Aquí llama la atención un píe de foto, que no se corresponde con la foto o si, (en un futuro?).


• Por último está la ampliación del Puerto de Barcelona.

Si hace tiempo que no entráis, la web del Ministerio tiene algunas novedades e incluso parece más viva y con más colorido, cosa que se agradece, entre las novedades destacar el nuevo menú contrataciones en la parte izquierda.

# Escrito por Marmer @ 19.10.04

HMCS CHICOUTIMI

Nota de prensa de la Royal Navy sobre un rescate a lo grande, decir que el submarino lo habían vendido los ingleses a los canadienses y que la parte del león se la llevo el "Anglian Prince", ex-Hispania:

HMCS CHICOUTIMI was safely returned to Faslane last Sunday.

On Tue 05 Oct, two fires occurred onboard the Canadian diesel powered submarine HMCS Chicoutimi. The fires were in electrical circuits and caused extensive damage. Chicoutimi lost all power and propulsion. The submarine was on the surface at the time of the fires.

A variety of RN and RAF ships and aircraft were involved in the rescue.

HMS Montrose arrived at the scene at 1300 on 06 Oct 04, and her CO acted as incident commander. Nimrod aircraft, HMS Marlborough, RFA Wave Knight, RFA Argus, 2 Sea King and a Merlin helicopter provided assistance as required.

There were 9 casualties, from smoke inhalation. Three of these gave cause for concern and were evacuated by helicopter to Sligo Hospital in the latter part of 06 Oct 04. The condition of one of these deteriorated to the extent that the helicopter diverted to Sligo Hospital , but Lt Chris Saunders RCN tragically could not be revived. The other casualties are now stable with their conditions improving. The remaining 6 smoke casualties were assessed as fit to remain onboard. A number of the crew from Chicoutimi have been transferred in small groups to Montrose for showers and hot meals, and given the opportunity to send emails to next of kin.

The specialist tug, MV Anglian Prince led the tow supported by the MV Carolyn Chouest, a US submarine support ship. The tow was transferred to the Carolyn Chouest on Saturday 10 October. The Royal Canadian Navy frigate St John s made passage to the area, arriving on Saturday 9 October. She remains in Faslane in support of the Chicoutimi .

The key objectives were to ensure the safety of the crew, prevent the loss of the submarine, provide logistics, medical, aviation and moral support to the crew aboard.

Worthwhile progress was made in the restoration of at least partial electrical supply within the submarine. Temperatures remained tolerable and the atmosphere acceptable. The rudder function was restored to a limited extent, and three ballast tanks were blown, the fourth being left flooded to maintain the boat’s trim for towing.

Specialist technical advice on the scene was embarked in HMS Montrose. Further technical groups continued to work ashore to scope options for the recovery. In addition, discussions were held between UK and Canadian staff, on how best to augment the submarine crew with additional specialists, and to rest everyone as much as possible.

The overall deployment force comprised:

Surface – 9 vessels under command in theatre (comprising 3 frigates, 1 aviation training ship, 1 AOR, 2 patrol vessels & 2 ocean going tugs), together with support from 2 fishing vessels, 2 MoD tugs and MoD Police boats;

Air – 11 RN & 1 RAF helicopters and 2 RAF maritime patrol aircraft comprising: 4 Merlin, 5 Lynx & 2 Sea King from 6 Fleet Air Arm Squadrons; 1 Sea King & 2 Nimrod from 2 RAF Squadrons;

Deployed Support – included: submarine & salvage specialists; RCN & BAeS personnel;

Base Support – support was provided from 13 locations: NBC Faslane; Prestwick; RNAS Culdrose; RNAS Yeovilton; RAF Lyneham; RAF Kinloss; RAF Valley; RAF Aldergrove; MoD Abbey Wood; Ballykelly, Sligo & Donegal airfields; Sligo Hospital;

# Escrito por Marmer @ 19.10.04

15 octubre 2004

EU propone mejora servicios portuarios

Otro intento, pobres aguadores y demás artistas. El nuevo texto de la Comisión se basa tanto en su propuesta original de 2001 como en la propuesta modificada de 2002.
La Comisión Europea ha adoptado hoy una nueva propuesta de Directiva sobre el acceso al mercado de los servicios portuarios, cuyo objeto es impulsar la competitividad de los puertos de la UE y contribuir a reducir la congestión y la contaminación ambiental mediante el fomento del transporte marítimo, entre otras cosas. Esta nueva legislación comunitaria introduce normas específicas y claras sobre el acceso al mercado de la prestación de servicios portuarios.

El resto de la propuesta.

# Escrito por Marmer @ 15.10.04

Un TAIC por comparar que no quede

Para gustos están los colores, los TAIC (Transport Accident Investigation Commission) son primos hermanos de los NTSB, o ATSB, pero en Nueva Zelanda, que como todos sabéis son nuestras antípodas, así nosotros vivimos de espaldas a la mar, mientras ellos viven para la mar.

El caso es otro abordaje, el patrón del pesquero JOANNE se quedo dormido y embistió al M/T HELLAS CONSTELLATION al mejor estilo kamikaze, el petrolero cargado y con poca capacidad de maniobra dentro de la canal, encajo el golpe como un campeón gracias a su doble casco. El Informe, pdf en inglés que para eso son súbditos de su graciosa majestad.

# Escrito por Marmer @ 15.10.04

14 octubre 2004

Un MAIB y un NTSB

Personalmente me gustan más los MAIB que los NTSB de los americanos, aunque he de reconocer que ambos son igual de interesantes.
Vamos con el MAIB, en este caso se trata del abordaje de pesquero "Ocean Rose" por el quimiquero "Reno" el 6 de marzo de 2004. El 2 Oficial del quimiquero, claramente un ruso substandard, dejo al mando al A/B y marcho a su camarote hasta que el marinero bajo para decirle que se habían comido al pesquero. Hubo mala suerte porque volvieron a embestir por segunda vez pesquero, esta vez con el Capitán en el puente. Destacar que el patrón conocía la existencia del canal 16 de VHF, e incluso hizo uso de él.
El NTSB trata sobre la embestida del remolcador "Robert Y. Love" al puente de la Autopista Interestatal 40 cerca de Webbers Falls ,en Oklahoma el 26 May de 2002. El puente no aguantó y hubo varios muertos al precipitarse con sus vehiculos al rio.

# Escrito por Marmer @ 14.10.04

Windows Update

Windows Update. Visita obligatoria, los segundos martes de cada mes, sacan los parches de rigor sea puente, fiesta nacional o San Fermín, está vez unos cuantos, por lo menos para los que no tenemos instalado el SP2. Por cierto, el nuevo motor v5 da problemas con los firewall, ya que hay que habiliatar algunas direcciones Ip para que funcione.

# Escrito por Marmer @ 14.10.04

Bahía de Málaga

Mucho se ha escrito en la prensa local, y no siempre acertadamente, sobre la embarrancada de este ferry días después de ser comprado por una filial de Baleària, era el último barco que quedaba por subastar de la flota de Sayalero, aunque hace tiempo lucía los colores de Baleària.
El Puerto de Dénia, también fue en su día tumba del remozado "Ciudad de Zaragoza" o "Isla de Tagomago" como fue rebautizado antes de pasar a Matutes. Esperemos que el "Bahia" no acabe desguazado como el "Rolón Sur" o el "I. de Tagomago".
Lamentablemente no he encontrado ninguna nota oficial que enlazar sobre este accidente, :-(

# Escrito por Marmer @ 14.10.04

Más sobre el "Rotterdam"

Hace ya unos días, Rocías envió un interesante recorte sobre el accidente del Rotterdam con una ola gigante:

De www.cargolaw.com

Holland America Line cruise M/V Rotterdam, in 'heavy' North Atlantic seas, 260 ÑM from center of Hurricane Karl, 24 Sept. -- suffered loss of power with resultant 20° list for 2 hr. 43 min. period beginning 1811 hrs. -- wine glasses, plates & pianos moving to starboard at speed -- total of 90 passengers sought medical attention, with most serious injuries being a broken collarbone & a broken hip. Engineers discovered "an accumulation of sediment in engine lubricating oil filters that wasunprecedented". Sediment build-up, disabled ship's engines & lack of forward motion rendered ship's stabilizers ineffective - after which "an extremely unpleasant & scary" rolling ensued. Vessel designed to survive a 48-degree roll. Engineers eventually brought power back online by rigging a filtration system to counter the sediment build-up. Investigation begun, including inquiries to the supplier of the ship's fuel. From our correspondant Tim Schwabedissen. Your editor has been to about 37 degrees -- not a holiday treat! McD (Mon. Oct. 3 2004)


Juan Manuel Grijalvo debe estar a punto de subir a su web un artículo de Batracius sobre esas olas.

Otros enlaces interesantes, ya mencionados por aquí:

Documental de la BBC sobre Olas Asesinas.
Maib sobre los daños al Oriana por otra de estas olas.
Estudio por satélite de la ESA

En el foro está este hilo abierto sobre el tema.

# Escrito por Marmer @ 14.10.04

09 octubre 2004

Consejo de Ministros 08/10/04

Titulaciones NÁUTICO-PESQUERAS
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto sobre atribuciones de las titulaciones de patrón de pesca de altura, patrón de primera clase de pesca de litoral y mecánico naval de primera clase, para lo cual han sido consultadas tanto las Comunidades Autónomas, como el sector afectado, con el objeto de establecer los requisitos de idoneidad y las atribuciones profesionales correspondientes a cada título.

Dichas titulaciones podían cursarse a través de la formación profesional reglada o por medio de la formación permanente de adultos. La formación tecnológica-marítima de ambas vías era similar, pero las actuales atribuciones divergían a favor de aquellos que realizaron sus estudios a través de la formación profesional reglada.

La práctica viene demostrando que los titulados, ya sean en la sección de puente o en la de máquinas, que han obtenido su titulación a través de la formación permanente de adultos se hallan, tras un periodo de embarco, en las mismas condiciones profesionales que los titulados que cursaron la formación profesional reglada.

Uso de las titulaciones

Esta norma establece que los patrones de pesca de altura podrán ejercer como patrón en buques de pesca con una eslora no superior a 50 metros, o de primer oficial de puente sin limitación alguna. (Se comieron "en buques de pesca" ??)
Por su parte, los patrones de primera clase de pesca de litoral podrán ejercer como oficial de puente en buques de pesca con una eslora no superior a 50 metros; como patrón en buques de pesca de eslora no superior a 30 metros dentro de la zona comprendida entre los paralelos 52º N y 10º N y los meridianos 32º O y 30º E, o de primer oficial de puente en buques de pesca de eslora no superior a 50 metros.

Finalmente, en cuanto a los mecánicos navales de primera clase, podrán ejercer la jefatura de máquinas en buques de pesca con una potencia propulsora no superior a 1.400 KW, como primer oficial de máquinas en buques de pesca de potencia propulsora no superior a 3.000 KW y como oficial de máquinas de categoría inferior a las anteriormente reseñadas, en cualquier buque de pesca.

Nuevas Tasas
Se crea la tasa exigible por la expedición, refrendo y renovación del Certificado Internacional de Protección del Buque, cuyo objeto es acreditar que existe un procedimiento operativo para hacer frente a actos ilícitos, principalmente, terrorismo.

Se modifica la Tasa por los servicios de inspección y control de la Marina Mercante para adecuar la normativa española en esta materia a lo dispuesto en diversos convenios internacionales.

# Escrito por Marmer @ 9.10.04

06 octubre 2004

Las mayores pegas del ISPS según los navieros

Tantas vueltas con el ISPS que los navieros reunidos en el Foro Marítimo de Kuala Lumpur durante la celebración del día marítimo mundial han expuesto los principales problemas que ha traído la implantación del código. Según ellos los problemas se deben a algunas lagunas, incertidumbres sin resolver, e ideas falsas.

Citando como primer problema la restricción de la salida a tierra de los tripulantes, el presidente del foro se pregunta: "¿cómo atraer y conservar a personal experimentado del mar?, si los puertos y las autoridades rechazan este derecho fundamental", según él, las autoridades o los operadores de las instalaciones portuarias deben asegurar que los derechos de los marinos sean respetados y no anulados.
Proponen como solución la emisión inmediata de la tarjeta de identidad centralizada y normalizada, esperemos que sin coste para el marino.

El resto de sus problemas:

·Restriction on Stores and Spares
· US Cost Guard (USCG) ISPS Verification
·Differences in interpretation of the code
·Confidentiality of security documents to be maintained on board
· Ship Security Alert System (SSAS)
·Automatic Identification System (AIS) and Long-Range Identification System (LRIS)
·Dockyards, port barges and small craft security
·Differences in security level between vessels and ports
·Port area parameter security, and
·Crew security identity

# Escrito por Marmer @ 6.10.04

Sentencia por daños de vertido accidental

Ahorrando en un gomas, lapices, bomberos y tripulantes para luego pagar el pato a lo grande.#666: 09-30-04 COMPANY TO PAY $1.5 MILLION FOR NATURAL RESOURCE DAMAGES STEMMING FROM OIL SPILL INTO DELAWARE BAY. Los veteranos de la MOC contaban la historia del desguazado "Argus Carrier" en otra conocida bahía americana, pero eso fue hace muchos años, aunque todavía no los suficientes. Cosas que pasan.

# Escrito por Marmer @ 6.10.04

05 octubre 2004

Olas Gigantes

Varias veces se ha hablado aquí de ellas e incluso en el foro hay un tema sobre las olas asesinas. Ahora el "Rotterdam" de la Hollad-America Line se ha encontrado con una de ellas el pasado 29 de septiembre. La ola originada por el Huracan Karl, provoco varios heridos obligandole a interrumpir su viaje de Nueva York a Grecia, para recalar en Halifax donde los heridos fueron evacuados. Como consecuencia del encontronazo el barco tuvo un "black-out" quedándose varias horas al garete. La altura media de las olas fue de 20 metros, noticia en el Halifax Herald.

# Escrito por Marmer @ 5.10.04

Dia mundial

El 30 de Septiembre fue el día marítimo mundial, no me hubiera enterado a no ser por el mensaje de Ulyses en el foro, donde nos recomienda la lectura del agrio artículo de opinión escrito por José María Odriozola en el Diario Montañes. También el Secretario–General de la IMO, Mr. Efthimios Mitropoulos escribió una nota sobre tan memorable día, obviamente en otro sentido

# Escrito por Marmer @ 5.10.04

Otro MAIB

Informe del accidente del contramestre del ro/ro "Dart 8" por la rotura de un cabo en mal estado durante la maniobra de atraque. El accidente fue en marzo de este año y la investigación a determinado como causa principal el mal estado del cabo consecuencia de una falta sistemática de inspección.
La presencia de tripulaciones cada vez más reducidas y menos preparadas, junto a las agotadoras jornadas nos harán ver más accidentes de estos.

# Escrito por Marmer @ 5.10.04

Lista Negra

El boletín de la UE ha publicado el listado de los barcos con acceso denegado entre el 1 de noviembre del 2003 y el 31 de agosto de este año, mariano para los madridistas.
Llama la atención la presencia de tres barcos de Bolivia, en relación con la costa y flota mundial que pueda tener ese país.
Para comprender mejor el sistema de prohibición y la elaboración del listado, la EMSA (European Maritime Safety Agency) tiene en su web, que va mejorando día a día, unas interesantes FAQ sobre ello.

# Escrito por Marmer @ 5.10.04

01 octubre 2004

Fin de la reunión de Ginebra

El día 24 acabó la reunión preparatoria en Ginebra. La ILO ha emitido el siguiente comunicado optimista sobre el futuro de los marinos. En fin, reunión casi de tramite hasta la buena del 2006.

# Escrito por Marmer @ 1.10.04

Abordaje por falta de vigilancia

El Australian Transport Safety Bureau (ATSB) ha emitido su informe sobre el abordaje el año pasado entre el bulkcarrier "Lancelot" y el pesquero "Jenabar".
Nuevamente la causa es la falta de adecuada vigilancia. El oficial del "Lancelot", un bulkcarrier panamax de 7 bodegas, tenía ploteados a los pesqueros, pero confió demasido en su ARPA y aunque intento llamarlos por VHF y realizo una maniobra de último momento para evitar el abordaje no pudo salir airoso de la situación. Por su parte, el encargado de la guardia en el pesquero, miro su radar minutos antes del abordaje sin ver nada!!, en el último momento vio la sombra que casi se lo come, pero no le dió tiempo de quitar el piloto automático. Por suerte sólo hubo daños materiales.
El informe completo en pdf, con cartas, fotos y hastadiagramas de flujo.

# Escrito por Marmer @ 1.10.04

Short Sea Shipping

Para que se vea que la cosa no está parada, Juan nos envía las nuevas líneas que se han establecido en España apoyadas por la iniciativa del SSS de la UE. El listado es de las líneas establecidas en la primera mitad del 2004. Falta saber cuantos barcos y que tripulantes sacarán tajada de esto.

• New service linking Israel with France and Spain; Maersk Sealand and Agrexco Agricultural Export (Israel), are starting a fortnightly service linking Ashdod, Marseille, Valence, Gênes and Haifa. Marseille and Haifa will be connected in six hours.


• New service between Rome and Barcelona, Grimaldi Naples has introduced a 3-times a week service between Rome and Barcelona. The newly built Eurostar Roma, capable of carrying 1,400 passengers and 1,700 lane metres of freight, will connect Spain with Civitavecchia. The sail takes 19 hours at 27 knots speed of the ship.


• New weekly service between Spain and Italy; Suardíaz has launched a new weekly service linking a number of Spanish and Italian ports. The service will be done by the vessel ‘Suar Vigo’, with a capacity for 1400 cars and 120 trailers. At 21 knots the vessel will call at Tarragona, Livorno, Civitavecchia, Salerno, Barcelona and Tarragona.


• New car carrier service from Toulon into the Mediterranean;
  A Grupo Suardíaz ship will carry new vehicles produced in Peugeot-Citroen plant in Toulon to various Mediterranean ports. In principle it will be a weekly service calling at Livorno and Civitavecchia.


• New weekly link in the Mediterranean. Thanks to the deployment of the new ro-pax ferry ‘Eurostar Salerno’, a new Palermo-Tunis-Palermo link has been created by Grimaldi, while Salerno and Valencia are now connected to Tunis twice a week


• New service linking North Atlantic ports with northern Spanish ports XPress Container Lines is offering its North Continent Iberia Xpress (NIX) service with a weekly frequency. Two vessels of 380 and 374 TEUs and 50 refer plugs are deployed for the service. The ships call at Vigo, Le Havre, Thamesport, Rotterdam
  and Lisbon.


• New service linking Barcelona to Italian ports XPress Container Lines is offering two weekly services linking Barcelona to a number of Italian ports. ‘Barcelona Fos Xpress’, with a 538 TEU 50-reefer plugs vessel, calls at Genoa, Livornoa and Fos, whereas ‘Barcelona Tyrrhenian Xpress’, with a 519 TEU 60 reefer-plugs vessel, calls at Cagliari, Naples, Genoa and Palermo.


• New services linking Spain to the UK, Ireland, Poland and the Netherlands, MacAndrews is offering 3 weekly services linking Bilbao to Liverpool and Greenock, with a 550 TEU vessel, Dublin and Bristol, with a 430 TEU vessel, and Felixtowe, Gdynia and Rotterdam, with a 550 TEU vessel. A door-to-door service is possible


• New service linking France, Spain and the UK, Grupo Suardíaz is offering a 3-day-a-week service linking Vigo to St. Nazire (Montoir) and Sheernes.


• Increased coverage of service linking Northern Europe to Portugal, NYK will offer increased geographic coverage and improved delivery times to Portugal thanks to its new partnership with XCL. Three vessels with two sails a week will support the service, adding Immingham to the extensive list of ports serviced
  directly by NYK (Southampton, Thamesport, Lisbon, Leixoes, Vigo, Le Havre and Rotterdam)


• New breakbulk service, Iberian Express Line, a new Belgian breakbulk service between the Iberian Peninsula and N. European ports announced offering up to 4 sailings per month deploying 3,000
  dwt ships with box shaped holds.


• Increased capacity for service linking Northern Europe to Portugal; After NYK joining Sea Consortium the remaining lines of the “Portugal-group” added an extra vessel to keep schedule as-is. Holland Maas now supplies four ships and OPDR and Portlink each two; total capacity 3,400 TEU. Ports of call include Felixstowe, Rotterdam, Antwerp, Le Havre, Vigo, Leixoes, Lisbon and Figueira da Foz)


• New service linking Ireland, Spain and the UK; MacAndrews, S.A. is starting a new weekly service linking Bilbao, Dublin and Bristol. The transit time is 4 days.


• New service linking Spain and Turkey, Transcoma Nor has started a new weekly service between Bilbao and the Turkish ports of Istanbul and Izmir


• New service linking Italy and Spain, United Feeder Services (UFS) will launch a new service between Cagliari, Barcelona,
  Valencia, Lisbon, Bilbao and Vigo. Two 400-TEU vessels will be used.


• New feeder line between Barcelona and Cádiz, Deploying one 300 TEU ship, Sea Consortium just started a dedicated feeder service
  between Barcelona, its western Mediterranean hub and Cadiz, PR News reported.


• Newcastle to be included in service linking Bilbao to the UK, SVS (Seawheel Vapores Suardíaz) will include Newcastle in its twice-a-week service linking Bilbao, Bristol, Dublin and Greenock. Newcastle will be linked twice a week with a direct rail line to Bristol, with a transit time of 24 hours.



• +++Intra-European service to be discontinued+++ Facing too high charter rates, the weekly, 2002-launched Liverpool Express of
  Maersk Sealand, will be discontinued.. Its schedule was: Liverpool, Greenock, Rotterdam or Le Havre, Lisbon, Algeciras, Gioia Tauro, Salerno, Algeciras, Leixoes, back to Liverpool.

No está mal, para ser sólo el listado de 6 meses conteniendo algún puerto español, a ver cuantas siguen el año que viene y cuantas cambian o desaparecen. SGB

# Escrito por Marmer @ 1.10.04

 

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