Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 9 del 5 de 2008

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes

29 junio 2004

El Vaporcito; 75 años

Ay! Vaporcito del Puerto

cuando en ti me embarco, cuando en ti navego

me contagian los recuerdos de tus viejos sueños, sueños marineros

ay! Vaporcito del Puerto tu eres la alegría, tu eres la alegría

de ese muelle tan hermoso

con ese rumbo garboso

con que cruzas la Bahía


Canción de gaditas en el exilio, e himno oficial de grandes morazos en la Bahia, El Vaporcito de Pepe ha cumplido los 75 años, declarado bien Mueble de Interés Cultural en el 2001, el "Adriano III" sigue cruzando la Bahía.


La implantación de los barcos de vapor en la bahía gaditana se remonta a los comienzos del siglo XIX, pocos años después de que se aplicara el vapor a la navegación. La saga de los Adrianos hace su aparición en este escenario durante la Exposición Iberomericana de Sevilla con el cometido de unir esta ciudad con Sanlúcar de Barrameda. Posteriormente, pasará a Cádiz para enlazar esta ciudad con El Puerto de Santa María. El Adriano III lleva efectuando este recorrido cuarenta y cinco años y es el final de una saga que testimonia una larga tradición de barcos que surcaban la bahía gaditana desde el siglo XIX, en la que, más allá de significación de medio de transporte, se ha convenido en una seña de identidad de primer orden como lo demuestra su frecuente aparición en las letras chirigoteras y el apelativo cariñoso El Vaporcito con el que popularmente se le conoce.

El Adriano III es un buque de pasaje de la clase J para 200 pasajeros, cuyas características son las siguientes:

Eslora total: 25,25 metros.

Eslora de registro: 23,35 metros.

Eslora entre P.P.: 22,45 metros.

Manga fuera de forros: 5,76 metros.

Puntal de construcción: 2,80 metros.

Arqueo total: 117,58 T.R.B.

Como se ha señalado, el buque es un ejemplo de la carpintería de ribera diseñado para el transporte de pasajeros, y con patente de navegación número 2999/1957. Consta de tres cubiertas: la cubierta del puente, con capacidad para 65 pasajeros, y en la que se encuentra el puente de gobierno. La cubierta principal, con capacidad para 135 pasajeros, distribuidos de la siguiente forma: 26 pasajeros en popa, 44 pasajeros en los bancos situados en la cubierta de popa, y 65 pasajeros en los bancos de proa. En esta cubierta se encuentran dos sanitarios, separados de los bancos de popa por un compartimento en el que, además, se encuentra el guardacalor, que protege el motor situado justo debajo, y dos cisternas de agua dulce (plano 800.o5, hoja número 2). La cubierta baja está compartimentada en dos pañoles de popa, la cámara de máquinas y un pañol de proa. La cámara de máquinas consta de un motor diesel marca Guascor modelo F1 8OT-SP de 360 HP. de potencia continua a 1.800 r.p.m, acoplado a una reductora a 1/3. En esta cámara hay 3 depósitos de combustible, uno de aceite y un banco de trabajo.

Desde el punto de vista tecnológico es uno de los escasos ejemplos que subsisten de lo que fueron los barcos con cascos de madera, productos de una tecnología tradicional la carpintería de ribera ya casi desaparecida y del que quedan algunos ejemplares en la zona norte peninsular (Vigo, Santander), donde aun hoy realizan recorridos turísticos. Su primitivo motor de vapor fue sustituido, hace ya bastantes años, por uno Diesel.

# Escrito por Marmer @ 29.6.04

Por 2500 € AIS por un tubo

A ver si los Puertos montan algo parecido o se apuntan a éste, o los consignatarios, o algún filantropo... AISLIVE kit de instalación.

# Escrito por Marmer @ 29.6.04

15 junio 2004

Port State Control negligente

La Corte Federal de Canada condena al Gobierno de Canada por los perjuicios causados por una inspección y detencción negligente de el Capsize M/V Lantau Peak en Vancouver.

Pasar la inspección del viejillo de pelo blanco en Port Hedland es una garantía para los siguientes puertos, pero parece que aquí no fue así, y el gobierno canadiense ha sido el responsable subsidiario. El juez dictaminó que una detención debe ser hecha tras una detallada inspección y las demoras producidas deben ser minimizadas. En este caso, el armador fue obligado a llevar a cabo las reparaciones en Canada y no le fue permitida la marcha a otro puerto más económico.

Una pena, porque sustos como éste, son los que hacen que los barcos estén bien mantenidos, más cuando hay que volver a cruzar el Pacífico de vuelta y en las aleutianas las dan bastante buenas, Agustin cuenta que acabo de arribada con el Primo por aquellas aguas y nosotros con el mismo barco, en el 94? acabamos corriendo el temporal hasta acabar detrás de Amchika con la caña del ancla dentro del pañol del contramaeste, la uno inundada, la dos un poco, sin líneas de lastre hasta la cuatro, ni escalas reales....

Dentro del trastorno que es una detención, no pudieron elegir mejor sitio y época para pasar una temporada, en el "septimo cielo" del marino, la calle del reloj de vapor, el stanley park, el mini bus del Seamans Club,... buenos recuerdos y más hoy que Agustin me ha estado enseñando los panfletillos que mandaba la MOC.

Si quereis ver o leer todo el texto de la Corte Federal, incluyendo los gastos reclamados detallados y los concedidos pinchar aquí.

# Escrito por Marmer @ 15.6.04

Tuvalu nuevo miembro de la OMI

¿Acabará en bandera de conveniencia como las Marshall, o Bermuda?. Ahora la OMI está formada por 164 estados miembros y tres asociados; Faroe Islands (Dinamarca), Hong Kong (China), and Macao (China). Bandera y un poco de historia.

# Escrito por Marmer @ 15.6.04

UK Prior Notification Procedures

El Departamento de Transportes de los pérfidos ingleses, ha emitido los procedimientos previos a la entrada en puerto que se aplicarán desde el 1 de julio. 24 horas antes de la llegada deberán surtir de diversa información al Oficial de Seguridad del Puerto, más trabajo para las cada vez más mínimas tripulaciones, por otro lado:

Stage 2 is conducted by the PFSO. The PFSO will consider the answers provided by the ship against a decision flow chart provided by TRANSEC. Following this flow chart will allow the PFSO to decide whether a ship can be allowed entry in to the port in the normal way, or whether TRANSEC or the local Coastguard Watchroom must be contacted for further advice.

Y hablando del ISPS, la OMI ha emitido una nota de prensasobre como va la implantación del invento, si miramos los porcencentajes parace que va a haber mas abstención que en las europeas.

# Escrito por Marmer @ 15.6.04

14 junio 2004

Para pisar tierra Australiana

Y comer Carnero, imprescindible:

From 1 July 2004 all foreign crew are required to hold:

a valid national passport; and a seafarers identity document that both identifies the holder and states that he/she is employed as a seafarer on that vessel.
Examples of such documents include Sea Service Record Books, Seaman’s Books and Seafarers’ Passports where record of service is stated.
The penalty for each crewmember is currently AUD $5,000.

El texto original aqui.

# Escrito por Marmer @ 14.6.04

Hawkeye

Es un prototipo de centro de control marítimo integrado, lo está implantando el USCoastGuard en la zona de Miami, Port Everglades y Cabo Vizcaino
La idea es crear un sistema de control que también pueda atender a las nuevas demandas de seguridad que ha planteado el terrorismo.

Con un presupuesto de 8 millones de dolares y un plazo de ejecución de dos años, el programa integrará todos los medios existentes, mejorará los equipos para poder detectar, seguir e identificar el tráfico mercante, pesquero y deportivo en los puertos y en la zona costera.

Las principales ventajas son un seguimiento continuo e inmediato del tráfico, la mejora en capacidad para identificar barcos en problemas y salvar a sus tripulantes al reducirse el tiempo de respuesta, además de dificultar aun más la acción de los contrabandistas.

Aquí, en España partimos con ventaja; el sistema de Torres de Control de Trafico Marítimo está ya montado y se ha "asentado", será, eso sí, necesario dotar a los centros de la tecnología necesaria para el nuevo cometido, una minucia comparado con desarrollar una nueva red y quizá quede algún hueco para un nuevo centro en Málaga y Pasajes, que descargue de trabajo a los centros limítrofes.

Sin embargo, quedan varios flecos importantes pendientes, para conseguir esa integración y optimización de los medios que ahora estan buscando los norteamericanos, primero la dualidad Sasemar-Remasa ha de desaparecer, es claro que las estaciones costeras, encargadas de recibir el tráfico de socorro y con ellas su mejor valor, los escasos 50 radios, tienen que pasar a formar parte del "Ente" que vaya integrar el Servicio de Seguridad y Salvamento, para ello ya existe una sociedad SASEMAR, y sería tontería crear otra, o seguir duplicando esfuerzos y presupuestos.

Mayor dificultad, tiempo y dinero, requerirá integrar a los otros cuerpos como Aduanas, Inspección Pesquera, Armada o Guardia Civil. En especial cuando en SASEMAR predomina el Personal Laboral y de momento el personal técnico debe tener una mayor capacidad y autoridad para tomar decisiones operativas sin estar influenciado por intereses ajenos. En todo caso el camino debe pasar por la funcionarialización previa de Sasemar.

# Escrito por Marmer @ 14.6.04

11 junio 2004

Menu de Nochebuena

Pilla lejos y más ahora que empieza a hacer calor, pero puede que fuese en Venezuela o Argentina.

Trasatlántico Cabo de Hornos. Línea de Sud-América. Ybarra

Un Consomé Celestina o una Crema Embajador.
Mollejas de ternera a la Financiera con arroz blanco, Coliflor a la española,
Pavo relleno de castañas y Ensalada mixta.
Helado Nelusco, Tarta Nöel, Turrones, Nueces e Higos y fruta.

Más menus

# Escrito por Marmer @ 11.6.04

09 junio 2004

Esperanza del Mar

Se convocan pruebas selectivas para cubrir 19 plazas de personal laboral del Buque de Apoyo Sanitario «Esperanza del Mar », OPE 2004 del ISM; Oficiales Puente y Máquinas, marineros, engrasadores, fonda, etc. Ver BOE el plazo acaba el 27 de junio.

# Escrito por Marmer @ 9.6.04

NTSB incendio en el ferry Columbia

En mayo del año pasado, el ferry "Columbia" tuvo un incendio en auxiliares cuando navegaba por Alaska, el NTSB acaba de publicar su
informe, donde parece ser que el fallo estuvo en aislamiento. Cinco páginas en pdf y en inglés.

# Escrito por Marmer @ 9.6.04

Australia y el AIS

El AMSA comenzará el 1 de julio a inspeccionar los AIS y a comprobar que los oficiales conocen su manejo.

# Escrito por Marmer @ 9.6.04

08 junio 2004

La Balsa Salvavidas

Las estadísticas muestran que un 20% de las balsas salvavidas no funcionan en una emergencia por estar incorrectamente montadas o estibadas. La balsa puede ser la última oportunidad en caso de una emergencia. Al igual que la radiobaliza, su correcta estiba es vital. Tripticos en pdf de Viking con instrucciones de montaje, para que la zafa hidrostática funcione y la balsa no se hunda con el barco.

# Escrito por Marmer @ 8.6.04

AFCAN las fotos del Limburg

Desde la Association Française des Capitaines de Navires, completa colección de fotos del ataque al petrolero francés Limburg en Yemen. Las tomadas desde el puente con la banda en llamas en los primeros momentos son espectaculares cuanto menos.

# Escrito por Marmer @ 8.6.04

Francia pagará una pensión a todos los marinos que hayan navegado bajo pabellón galo

Informa el DEIA DIARIO DE EUSKADI

Según Alday, en el seno de la Asociación de las Pensiones de Marinos Mercantes de Francia «se ha constituido una sección denominada Nord Espagne que se ocupa de que los marinos españoles o portugueses jubilados estén informados de su derecho a percibir esta pensión»

Para informar de este derecho, la Federación Territorial de Asociaciones provinciales de pensionistas y jubilados de Araba, Gipuzkoa, Bizkaia y Navarra está realizando una serie de charlas divulgativas por los municipios de la costa vasca.

Los marineros jubilados que durante su vida laboral trabajaron en embarcaciones de pesca o en barcos de la marina mercante durante un mínimo de tres meses y bajo pabellón francés tienen derecho a recibir una pensión de la Administración gala.

Alday explicó que para poder disfrutar de la pensión estipulada es necesario estar jubilado, dar los datos personales, número de cuenta y el nombre del último barco en el que se navegó. «No hay un plazo limitado para solicitar dicha jubilación», recalcó para evitar las prisas. Añadió, además, que en el caso de que el beneficiario de la pensión haya fallecido, «la viuda u otros familiares pueden solicitarla».

# Escrito por Marmer @ 8.6.04

07 junio 2004

"O Bahia"

El Atlántico se ha vuelto a cobrar un doloroso tributo de 10 vidas, es innegable que a todos los marinos, ya pertenezcamos a un gremio u otro, estas tragedias nos afectan por lo cercano, solo queda acompañar en el dolor a esas familias y esperar que se puedan recuperar los cuerpos restantes.

# Escrito por Marmer @ 7.6.04

La estiba

Lo que no consiguió Loyola en Europa, con un poco de suerte puede que se consiga ahora a nivel nacional. Según publica Tylog, la nueva ley deja de considerar la estiba como servicio público y los estibadores “pierden la exclusividad en la prestación de estos servicios”. Las empresas pueden contratar personal libremente, cumpliendo unos mínimos de formación y cualificación, pero no están obligadas a contratar estibadores como hasta ahora. Esperemos que se llegue a buen puerto y se liberalice un sector donde sigue habiendo muchos abusos.

# Escrito por Marmer @ 7.6.04

06 junio 2004

Academia Canaria de Ciencias de la Navegación

Fundada en La Laguna en junio de 2003, pretende fomentar estudios e investigaciones a nivel superior de temas del mar relacionados con al archipiélago canario y su área de influencia; Académicos numerarios fundadores: Enrique García Melón (presidente) y Arturo Hardisson de la Torre, catedráticos de la Universidad de La Laguna; doctores José Perera Marrero, Antonio Burgos Ojeda, Juan Imeldo Gómez Gómez y Enrique Melón Rodríguez, profesores universitarios; Manuel Garrocho Martín, Roberto Rodríguez Díaz, Francisco Noguerol Cajén y Juan Antonio Irigoyen Jiménez, capitanes de la Marina Mercante; y Juan Carlos Díaz Lorenzo, periodista e investigador naval. También forman parte de la Academia Canaria de Ciencias de la Navegación los doctores Abel Camblor Ordiz y Antonio Fraidias Becerra, profesores titulares de las universidades de Oviedo (Asturias) y Cádiz, ver noticia en el
diariodeavisos

# Escrito por Marmer @ 6.6.04

04 junio 2004

Otras historias

Kike me mando el enlace a este blog hace dos dias, hoy insiste para que lo mencione, nada tiene que ver con La Mar, ni con los marinos, pero tal y como va el sector, es mucho más interesante, otra forma de Salsa Rosa o Tomate. Como el Interviu, solo por los artículos.

# Escrito por Marmer @ 4.6.04

02 junio 2004

Star of America

De mercante especializado en cargas pesadas a discoteca flotante en el Sergipe de Ze Peixe. Fotos del Pasado y Presente. El Antares este verano se dedicará a lo mismo.

# Escrito por Marmer @ 2.6.04

Maib 2003

Informe anual del 2003 43 páginas en pdf, que tardan en cargar.

# Escrito por Marmer @ 2.6.04

 

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