Faro

¿Existe? o ¿es photoshop?

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Coral Knight

Leyendo noticias de otros países, he llegado a una nota de prensa de los australianos del AMSA que viene a ser el equivalente al MCA ingles o a nuestro SASEMAR y la DGMM.

Los australianos se han aburrido de fletar barcos en disponibilidad o cuando tienen un percance y han decidido probar como funcionaría un servicio permanente de barcos especializados de gran porte, para ello, han sacado a concurso un contrato por 10 años que ha ganado GARDLINE, en la nota dicen que van a echar un par de días de julio haciendo evaluación y pruebas de remolque y lucha contra la contaminación con su primer ETV.

Teniendo en cuenta la zona de salvamento que les corresponde y que son el sexto país del mundo con más costa, 66500 km frente a los 7500 de España, me ha picado la curiosidad por saber las características del elegido.

Bien, el “Coral Knight” es el “Swissco Emerald” un supply de construcción china con un par de años que ha sido fletado, reacondicionado, repintado y abanderado en Australia, la intención es que cubra los dos primeros años del servicio mientras construyen el definitivo. El barco lleva una tripulación australiana de 6 oficiales y 5 subalternos, tiene 82 toneladas de tiro, FiFi1, 300 metros de barrera, un skimmer, no lo indica pero se supone que usara el tanque de lodo (500m3) para recogida, da una velocidad de 10 nudos en servicio y además la han añadido una poderosa grúa de 10 toneladas.

Para empezar no está mal, pero es obvio que a los australianos les queda mucho camino en el tema de los remolcadores dedicados, habrá que esperar al que construyan nuevo de paquete dentro de dos años.

ck

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Control de Tráfico submarino

Lo dice un contra-almirante de los US. Desconozco como debe estar el tráfico por abajo, bien es cierto, que en el 2009 dos submarinos nucleares, francés e ingles, se la pegaron en el Atlántico (wikipedia) además de varios abordajes a mercante y pesqueros, pero los militares avisan que el fondo del mar está a punto de congestionarse con incontrolados y amateurs. La noticia.

El Contraalmirante William Merz , que dirige las operaciones de submarinos de Estados Unidos de la zona central del Pacífico al Canal de Suez, indico que junto a los submarinos de terceros países, vehículos marinos no tripulados están complicando cada vez más la situación.

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¿Entra o Cae?

Parece que es en algún sitio de Asia, 57 segundos de emoción antes de darle al “play” podéis apostar ¿entra o cae?. Desde luego esto iguala o supera al apeadero de Kimolos en emoción por segundo para el conductor. Observar que lleva la ventanilla abierta como medida de seguridad, aunque no se aprecia la txapela y el puro.

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El ojo del super tifon Delfin

Casualidades de la vida, en una de sus órbitas el satélite CloudSat pasó justo por encima del ojo supertifon Delfin (Dolphin), permitiendo la visión de la pared del ojo hacia afuera, así como observar la intensa convección, la lluvia, y la estructura nubosa del ciclón. Las nubes que rodean al ojo en algunos puntos alcanzan los 15 km de altitud. El artículo y noticia lo tenéis en Earth Observatory de la NASA Lo del hoyo en uno tiene su mérito dado el tamaño del barrido de la imagen del satélite.

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Maersk Karachi, grua y fuego

El pasado 15 de mayo una flamante grúa pórtico construida en china sufrió un fallo estructural y cayo, o mejor dicho, el brazo cayo dentro de la bodega del Maersk Karachi mientras operaba en el puerto de Bremerhaven, como resultado del accidente el operador de la grúa murió al caer con su cabina desde unos 52 metros de altura al interior del barco, además, se dañaron 10 contenedores, se hizo un boquete en uno de los tanques de lastre y el tráfico en la zona estuvo interrumpido hasta comprobar que no quedaban restos en el agua.

Parece ser que el accidente ha ocurrido por un fallo de diseño o de los materiales, ya que las otras grúas de la misma edad y fabricante también se ha observado que tienen debilitado el mismo tirante de sujeción.

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Tras ver que era imposible retirarla del sitio o mover el barco, entre otras cosas, porque el barco se quedaba anclado al muelle con los restos de la grúa y esos mismos restos impedían meter otra grúa desde tierra, los técnicos alemanes se decidieron por meter soplete y desguazar los restos allí mismo para liberar el barco.

Pero las armas o los sopletes en los barcos los suele cargar el diablo y el 22 de mayo al mediodía se produjo un incendio en la bodega de carga en la que estaban troceando la grúa en la Terminal NTB en Bremerhaven.

Como la bodega esta abierta la actuación de los bomberos se concentro en impedir que el fuego se propagase a las bodegas vecinas, el incendio no debio de ser poca cosa ya que obligo a activar los parques de bomberos de Bremen, Hamburgo y Wilhelmshaven que apoyaron a los recursos locales de Bremenhaven, en esa primer despliegue se juntaron en la muelle y zona de atraque 28 camiones de bomberos con más de 70 efectivos y 8 remolcadores de puerto con sus tripulaciones, el “Bugsier 1″, “Mellum”, “Geeste”, “Nordergründe”, “SD Salvor”, “Turm”, “Weser” y “Wilhelmshaven”. Con el incendio desatado las autoridades pidieron a las cercanas poblaciones de de Bremerhaven, Langen, IM.SUM, Weddewarden, Speckenbüttel y Leherheide que se confinen dado lo toxico de los gases que estaban saliendo de la bodega.

Tras inundar la bodega con espuma y después de acabar con todo el espumogeno de los cuatro parques, la situación actual esta controlada, se ha achicado la espuma, ¿la habrán echado al mar?, y ahora solo se detectan varios puntos de calor en el interior, se han retirado medios y en la zona solo quedan 4 remolcadores. El informe e investigación del accidente promete, a ver si hay suerte y al menos hay versión en ingles.

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Salitre

Cuando en las cajetillas de tabaco no informaban sobre la salud

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Plantillas de planes de “Security”

Los del Ministerio de Fomento inglés han liberado unas plantillas para ayudar a redactar los planes de seguridad de instalaciones portuarias y darles a tonos un aire de familia. Los modelos se diferencian según la instalación, así han hecho cuatro grupos:pasaje, ro-ro y contenedores, quimicos y gaseros, y graneles.

Enlace

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El Valenciano

SOS

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El marino

Cuentan, que una vez un Capitán, comentaba que un día conoció a un Jefe de Máquinas, que había oído, que un Marconi jubilado tenía un primo que era mayordomo, que cierto día escuchó en la cámara de oficiales que un maquinista de la compañía, una vez había dicho que conocía a un agregado, que comentaba que un profesor, le había mencionado que existía un marino español que una vez había votado estando embarcado.

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