Acorazado Aurora en dique

Una de esas joyas que se conservan en Rusia, galería de fotos en English Rusia con muy buena resolución. En las fotos, me ha llamado la atención, además de la calidad y la envidia que dan los países que conservan su patrimonio, el ancla y la cadena de babor.

ancla

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The Engineer

Revista escaneada en pdf y accesible desde 1856 a 1960, máquinas, calderas y cachivaches en general, buenos esquemas. Hay un indice general donde se puede acceder a diversos barcos o partes de construcción naval, la mayoría ingleses. Luego hay que buscar leyendo numero a numero, para los años que tiene, le da varias vueltas a muchas publicaciones actuales.

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Cuando Jaen tuvo su Provincia Maritima

El origen en España de sus denominadas “provincias marítimas” se remonta a la época de Felipe III cuando se instituyeron las mismas por la Real Cédula de 5 de octubre de 1.607 y desde la promulgación del Real Decreto 638/2007, de 18 de mayo ahora tenemos 30, situadas todas ellas en nuestro litoral….

Podéis leer toda la entrada en el blog de mrjaen.

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Perdida del Ocean Researcher V

Era un barco de investigación oceanografica taiwanes que se hundió ayer tras pegar en un arrecife de las islas de Penghu. A bordo iban 45 personas, 27 investigadores y 18 tripulantes, los servicios de rescate de Taiwan han conseguido salvar a 43 de ellos y dos han muerto a pesar de haberlos rescatado con vida.

En el video se ve el barco hundiéndose al fondo y el momento en que encuentran a uno de los náufragos en el agua. Hay mucha mar y tienen suerte de localizarlo en una pasada del proyector.

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Titulaciones de Recreo

Real Decreto 875/2014, de 10 de octubre, por el que se regulan las titulaciones náuticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo.

A lo largo del tiempo transcurrido se han producido una serie de avances, fundamentalmente de tipo técnico, en lo que se refiere a las características de las embarcaciones deportivas y sus equipos a bordo, que se traducen en la necesidad de simplificar los programas de las materias teóricas necesarias para acceder a las titulaciones náuticas de recreo y adaptarlos a la situación vigente, así como en introducir diversos cambios en las atribuciones de los títulos.

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Naufragios tragicos

José Manuel nos pasa el enlace a Gizmodo donde se hace un repaso de los naufragios más trágicos de la historia, fotos y breve reseña.

http://es.gizmodo.com/algunos-de-los-naufragios-mas-tragicos-de-la-historia-1471845900

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Quantum of the Seas

Video llegando a Bremerhaven tomado desde un ultraligero. La toma lateral desde arriba impresiona, ¡vaya pared de apartamentos!, luego al llegar a la terminal de contenedores no parece tan grande comparado con los mangudos barcos de la Maersk.

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Plan Marítimo Nacional

Orden FOM/1793/2014, de 22 de septiembre, por la que se aprueba el Plan Marítimo Nacional de respuesta ante la contaminación del medio marino.

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Incendio en la Plataforma Baker

El pasado día 2 el USCG informaba que estaba respondiendo al incendio de la plataforma Baker en Cook Inlet, cerca de Kenai, (allí donde se puede cargar “ammonia” sin refrigerar).

No sé, pero la noticia me ha recordado, además del desastre de la Piper Alpha, a las películas de explotaciones mineras del espacio exterior, será por solo tener a cuatro trabajadores y por lo recóndito e inhóspito del sitio en invierno. El fuego se ha originado en la habilitación y los trabajadores fueron evacuados al principio de la emergencia. Ayer publicaban el vídeo que había tomado un Hércules HC-130 del USCG donde no se apreciaba ni humo.

Como detalle, la zona de exclusión establecida fue de 2 millas, por otra parte, La cobertura web de la emergencia de kenairadio con las actualizaciones y los cortes de radio, es muy interesante.

Bakerplatform

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Navieros españoles ¿para qué?

Leía el otro día las declaraciones del presidente de las navieras españolas (ANAVE) en el congreso de Santander, no me sorprendieron, pero comparto alguno de los datos que facilitaba para que veamos el negro panorama, su buen conocimiento y cuál es el mejor camino. Espero que los cantos de sirena no empañen al bien común. Antes que nada, recordaros que entre sus asociados controlan 118 buques en el Registro de Canarias y 91 barcos bajo pabellón extranjero.

“En uno de los buques de su naviera, Baleària, que opera la línea Barcelona – Palma de Mallorca: el coste anual del practicaje es de 600.000 euros, porque el capitán no habla español”. “Yo creo que un barco que entra 14 veces en un puerto no necesita servicio de practicaje. Y al igual que hablo de practicaje, también me refiero a cualquier servicio portuario, porque aquí estamos para mejorar y para ser competitivos, que es lo importante para el país”

Para redondear la tarde, el Director de Anave se despachaba sobre el REBECA, concretando y lamentando uno de los puntos que limitaba su competitividad.

“Los marinos no nacionales tienen que estar sujetos al Catálogo de Ocupaciones de Difícil Cobertura. Las empresas no pueden contratar marinos con la seguridad de que los van a tener por mucho tiempo, porque este catálogo se revisa cada trimestre”

jollyr

Bien…, Qué decir, desde el punto de vista empresarial, está claro que les sobra todo lo que sea pagar, desde el practicaje a los estibadores, pasando por amarradores y remolcadores, ¡Qué mala suerte que existan esas infraestructuras que se llaman puertos! Igual lo mejor es tirar la carga y los pasajeros en la playa para que los gestionen los servicios de recogida de los ayuntamientos. Triste, aunque supongo que todos nos apuntaríamos a hacer negocio aprovechando gratis el trabajo de otros o los servicios públicos que pagamos todos.

Desde el punto de vista de los marinos españoles, cada día está más claro que estas navieras españolas no nos quieren, ni dan trabajo, ni riqueza a los del país, excepto a ellos; sus dueños. Prefieren fletar a un extranjero que no habla castellano que, supongo, tener un barco nacional con exención, de hecho, creo que en Barcelona hasta uno de la Grimaldi tiene exención de salida. En cualquier caso, no olvidemos que no todo el mundo sabe idiomas, y en los puertos andan pesqueros, embarcaciones menores y recreo que no tienen que saberlos.

Del REC (REBECA) y el timo de las ocupaciones de difícil cobertura, mejor no hablar. Cada tres meses tenemos que ver que faltan marinos, pero no dicen que faltan porque los quieren sin pagar, igual va siendo hora que los Agentes Sociales den un golpe y se apeen de la idea, tendrá un costo inicial pero creo que la solución y la riqueza en un país rodeado por el mar como el nuestro está en imitar a los americanos y su Acta Jones. El cabotaje europeo debe estar abierto a los europeos y eso no tiene remedio, pero nada dice del que se realiza con los territorios extracomunitarios (Ceuta, Melilla y Canarias), aquí deberían ser barcos construidos en España y con tripulaciones nacionales, así se mantendría un sector estratégico, serviría de cantera y quien sabe, igual como trampolín para los verdaderos navieros de estado.

En fin, triste alegato, otros que andan con lloros y penas, pero nada nuevo bajo el Sol, se vuelve a pedir subvenciones, beneficios o liberalizaciones para unos pocos a cuenta del resto y de la pasta de todos.

Para los marinos nacionales, lo que se destila es que lo mejor es que desparezcan todas y que el mercado quede en manos de las extranjeras, ellos no nos quieren y nosotros tampoco deberíamos de quererlos. Es curioso, como los italianos, primos hermanos nuestros han sabido mantener el negocio y aumentarlo y aquí andemos buscando una vez más la sopa boba. De los franceses, ingleses y nórdicos mejor no hablar.

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