Interferencias en el GPS

El Departamento de Estado de Estados Unidos ha emitido un aviso indicando que en las proximidades de Inchon, y alrededor de 100 millas, la señal del GPS está sufriendo interferencias, estas afectan al balizamiento, navegadores, aviones y barcos.

Recordar que el GPS es un arma muy peligrosas, sobretodo para aquellos indocumentados que navegan con 16 de ellos y se creen a pie juntillas los que dice.

La culpa del bajito gordito de negro que ha desplazado el eje del mal y está dándoles por saco con el nuevo juguete desde el 31 de marzo. En este otro artículo indican que el chiringuito lo tiene montado sobre un camión ruso con un alcance de unos 60 kms, suficiente para afectar incluso a Seul y a la antigua capital.

Kin-Jong-Un

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Empleos en USA

En el Estado de California están buscando un Experto en Contaminación, pilla lejos, los americanos son muy papistas y el cotarro está cerrado a sus nacionales, pero para saber como anda el mercado internacional está bien. Oil Spill Prevention Specialist de 4000 a 6000U$, no piden ser marino pero el área de conocimiento cierra el paso a los que no lo sean o no tengan relación con la mar y el petroleo.

Este otro puesto es a nivel nacional para el USCG, está en la Capital, Washington DC y se trata del Director of Marine Transportation System Management, el salario va de 10000 a 15000 U$ al mes.

Comparando uno y otro, la sensación que el Estado de California es más generoso que el federal.

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OOCL ATLANTA navegando en Hong Kong

Un minuto en time-lapse, alta calidad y con “mucho” color, por ser de noche, del portacontenedores OOCL Atlanta, (323m de eslora, 89010t de GT.), navegando por Hong Kong en demanda de atraque, por la toma, no se aprecia que el uso de remolcadores, imagino que alguno empujara para colocarlo en el sitio.

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Grilletes falsos

A igual calidad manda el precio, pero en un mundo donde todo se hace con una obsolescencia programada ya no sabes si el vendedor de renombre te cuela chino por liebre, lo que es cierto es que los chinos están inundando con copias baratas el mundo.

Rod Kell escribe en linkedin que se ha encontrado con grilletes falsos con el “CE” grabado en ellos, tras investigar más a fondo, descubrió el origen chino y el uso de las iniciales del nombre del fabricante “China de Ingeniería” para que llevasen impreso el “CE”.

En concreto se trata de una falsificación de grilletes Crosby que se venden a un precio un 40% más barato, no indican si son el mismo tanto por cien de malos o peores aún. En las fotos no se distingue el CE pero sí son distintos.

marcado ce falso

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Explosión nuclear Baker

Fotografía coloreada de la prueba “Baker” vista desde el atolón de Bikini, abajo no está completa pero si pincháis en ella podéis verla a mayor tamaño, como curiosidad la mancha negra vertical es el USS Arkansas, BB-33, de 27000 toneladas. Al costado del USS Argansas se observa la silueta del acorazado japones Nagato, este si está horizontal ;-).

baker

Video (3 minutos) con diversas tomas de la prueba, en el minuto 1:38 se puede ver la imagen de la foto, curioso la de moscas que hay cuando llegan a los barcos.

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Embarcando agua

Observase el cambio de rumbo para empoparse tras embarcar la tercera Maria, las debieron pasar canutas. Los coches van sin trincar pero ademas en el SUV de babor se ve la cabeza de un inconsciente fulano que pisa el freno.

El ferry es de los que andan por San Juan de Fuca en la parte americana, probablemente por la mar que se levanta cruzando de San Juan a Canadá o a continente.

san juan

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Hoegh Osaka

Pilot:

what the hell is the GM of this vessel?

Hoegh Osaka:

Hoegh Osaka

Ya esta disponible el informe del MAIB de la perdida de estabilidad, inundación y varada del Hoegh Osaka al salir de Southampton.

Como todas estas investigaciones de nuestros vecinos ingleses interesante, en este caso más, ya que hace poco vivimos un suceso parecido con el Modern Express que acabo en Bilbao a pique de un repique.

Resumiendo el accidente, el cochero Hoegh Osaka, con bandera de singapur, salia de Southampton y al cambiar de rumbo en Bramble Bank desarrollo una escora a estribor significativa, a medida que esta aumentaba, llego a los 40º, sumergió el entrepuente, perdió propulsión y gobierno, se le corrió la carga, que acabo perforando el casco y originando una vía de agua, para finalmente terminar varado.

En la parte positiva, toda la tripulación fue salvada con seguridad por los servicios de rescate, no hubo contaminación y el barco pudo ser reflotado posteriormente.

La investigación y los análisis de estabilidad tras el accidente que muestran el Hoegh Osaka escora fuertemente a estribor al meter timón como resultado de tener una estabilidad inadecuada, situación de riesgo que no había sido identificado antes de la salida.

Del extenso informe unos cuantos puntos a destacar, el principal que el Primer Oficial es el responsable de la carga, por eso en algunos barcos cobra del trincaje y si aquello va mal, no sabe o se relaja pues pasa lo que pasa, sin olvidad que el Capitán siempre es el último responsable. En este caso hay que decir que el Primero no era muy escrupuloso con el cálculo de la estabilidad, tenía costumbre de hallarlo después de salir, con dos cojones, y además, aproximaba a ojo en las sondas de los tanques de lastre sin tomarlas.

Mención especial debía merecer, el encargado de la carga en tierra, un marino noruego, aunque el informe no lo dice exactamente, menoscaba totalmente la autoridad del primero para planificar en algo la estiba. Hace la carga por su cuenta, entrega al previsión cuando ya ha empezado la carga, añade piezas que no ha informado y las mete donde le place, debe ser por aquello de ser noruego en una empresa noruega con tripulaciones indias. Esto puede explicar la escasa implicación del primero y que pase de todo mientras el noruego se preocupa de abarrotar un barco en el que no va a viajar.

Dicho esto, el cambio de orden de los puertos de carga añade una dificultad extra a planificar la estiba, suponemos que para el noruego, pero aunque en tierra no se vea, el puerto de bunker y el orden de carga afecta sobremanera a la planificación de la estiba y por ende a la futura estabilidad.

Para redondear, a lo que todos sabemos de que el peso declarado se redondea a la baja, en este caso, los todoterrenos nuevos se declaraban con 500 kg menos, y por tamaño, esas casi 400 toneladas de más iban en las cubiertas superiores, además, las trincas de la carga las ponen unos que tampoco viajan en el barco y las fechas de descanso navideño seguro que afectan algo a muchos.

Por último, salieron con el barco amorrado, sin que el practico tuviese noticia al fiarse de la buena practica marinera de la tripulación, coas que ayudo a la tumbada, pero si no hubiese sido en esa probablemente más adelante hubiera pasado lo mismo.

Las lecciones que saca el MAIB:

• Es un principio fundamental de la náutica que antes de hacerse a la mar hay que tener un calculo preciso de estabilidad contemplando la carga realizada.

• los equipos informatizados de calculo de estabilidad son unas herramienta eficaces y útiles, sin embargo, sus resultados dependen de la precisión de la información introducida en ellos.

• El Capitán tiene la responsabilidad última de la seguridad de su buque. Esta responsabilidad no puede delegarse a los directores en tierra o representantes de los fletadores.

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Empress of the Seas

Parece ser que el crucero, que está reparando y reacondicionandose, va tener un ligero retraso en la entrega, lo cual ha hecho que el armador anuncie que debido a ello va a cancelar seis cruceros, no quiero pensar en los intereses por demoras, etc, que el astillero va a meter a todas las subcontratas que han provocado el retraso, incluido el astro desconocido que ha traido este año tan pronto el Carnaval, la Semana Santa y las lluvias.

En fin, muchas veces, seguramente en este caso es por culpa de los “posyaque” que se le han ocurrido al armador, pero se ajustan demasiado los plazos, se asumen ya de inicio las penalizaciones, la menor ganancia o cuanto menos no perder mucho para mantener la carga de trabajo y el resultado es que pagan justos por pecadores.

En el mercado del mediterráneo no hay que preocuparse, ya que estaba previsto incorporarse al Caribe en abril pero bajo la casa matriz, Royal Caribean y no con la filial española.

Pullmantur_Empress_Helsinki_May_2013 By Boroduntalk - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26375969

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Ambientazo

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Incendio del Ocean Drover

Informe final del ATSB australiano.

El 9 de octubre de 2014 sobre las 0745 de la mañana, el ovejero Ocean Drover sufrió un incendio cuando estaba atracado en Fremantle. El fuego se extendió rápidamente a través de las cubiertas de la acomodación y fue necesaria la intervención de equipos de bomberos de tierra que consiguieron apagar el incendio por la noche. Las zonas de alojamiento y el puente quedaron muy dañadas. Cuatro tripulantes requirieron asistencia médica. En el incendio intervinieron más de 100 bomberos y equipos de tierra.

La investigación corroboro que el fuego se inició en un camarote central de proa bajo el puente del barco, aunque la intensidad del fuego y de la gravedad del daño hicieron imposible identificar el punto exacto del origen o fuente del fuego. El engrasador que descubrió el fuego dejo puerta del camarote abierta al escapar, además, la puerta contraincendios de la escalera al puente permanecía abierta sujetada por un gancho, todo ello permitió que el fuego se propagase rápidamente a la cubierta del puente y a la zona de acomodación.

La tripulación compuesta por 50 filipinos, con oficialidad croata, no completo los cometidos del cuadro orgánico, el principal error, no reunirse y hacer el recuento inicial de los que estaban o podían estar atrapados, lo hicieron una hora más tarde y dos de los tripulantes que dormían se salvaron de milagro, luego el 2º oficial fue por libre varias veces, pero una vez pasados los primeros momentos, mostraron profesionalidad y conocimiento de su barco.

El operativo por parte de los bomberos fue correcto, movilizaron 50 unidades y más de 100 bomberos, sin embargo, el informe destaca la falta de familiaridad de estos con lo que es un barco y su sistema de compartimentación contra el fuego, la división de zonas en vez de ayudar dificulto su intervención. Cosa curiosa, ya que eso aparece en los planos de incendios, puestos a pedir, no piden que todos los mamparos sean A60 lo cual si que ayudaría, es broma.

ocean drover

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