Deepwater Horizon, principio de acuerdo

El Departamento de Justicia de Estados Unidos ha publicado un comunicado de prensa indicando que se ha alcanzado un principio de acuerdo entre BP, los Estados Unidos y los estados costeros del Golfo pendientes de reclamaciones federales y estatales, incluidas las sanciones civiles y daños a los recursos naturales, derivadas del derrame de petróleo de Deepwater Horizon 2010, el cual lo califican como el peor desastre medioambiental en la breve historia de los EEUU.

El valor total de la liquidación superaría 18.7 mil millones de U$. Algunos detalles del acuerdo se pueden ver aquí. El siguiente paso es convertir ese acuerdo en un proyecto de decreto para luego someterse vista pública antes de presentación para la aprobación del tribunal.

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Paris MOU

Informe Anual del Memorandum de Paris, (pdf) llama la atención el esfuerzo inspector de España y nuestra estrenada presencia en la lista gris, aquí uno de los problemas es que tenemos poca flota y como uno se salga del redil los porcentajes se disparan.

De las deficiencias detectadas, destacan los problemas de seguridad respecto a incendios o navegación y las condiciones de trabajo.

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World of Warships

Agustín nos informa que desde hoy se puede acceder a la beta abierta de World of Warships, le acabo de echar un ojo y pinta bien, pero no me la he bajado, el juego está ambientado en la 2GM, cuenta con más de 90 barcos y 10 mapas, siendo los principales actores americanos y japoneses, aunque también dice que hay ingleses y rusos.

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Pinchazo del Sorolla

Informe de la CIAIM del pinchazo del Sorolla de Trasmediterranea en la entrada del puerto de Mahón.

Brevemente, dentro del canal balizado y antes del embarque del Práctico, el ferry toco en una bajo en la banda de estribor, roce que se extendió por 7 cuadernas con un boquete de 20 cms, una vez atracado, la sentina del estabilizador dio la alarma de que se estaba inundando. El barco continuo en linea hasta la varada programada con una reparación provisional.

sorolla roce

Podía alargarme, pero el calor aprieta y los portátiles parecen reactores nucleares en verano, de la narración de los hechos y por la información que se puede sacar de los datos publicados, cualquiera puede hacerse una idea de lo que pasó, más si alguna vez habéis entrado en el puerto de Mahón. Dicen que tras Pearl Harbour, el segundo puerto natural más grande del mundo.

A lo que íbamos, como siempre y recordando el Urquiola (¹), de inicio el Capitán culpable que para eso está, obviando la parte fácil, que ya se la sabe hasta el conductor del frigorífico más novato, las conclusiones son las siguientes:

  • El capitán realizó una navegación a la vista, basada en su experiencia en ese puerto, pero confiando la navegación principalmente a las boyas del balizamiento, y sin considerar aparentemente otros factores como la existencia de una enfilación por sectores para ayudar a los buques a entrar en el puerto. (²)
  • El práctico no embarcó en el punto previsto, impidiendo por tanto que el capitán contase con su presencia en el puente durante una parte sustancial de la navegación por el canal de acceso, con riesgos evidentes.
  • La carta de navegación no reflejaba la presencia del bajo en el que embarrancó el buque.
  • Las boyas verdes que marcan el canal están situadas de manera que su borneo por la acción del viento modifica los limites del canal, haciendo insegura la navegación.

(¹) Después de muchos años, el Capitán del Urquiola, que murió en el accidente, fue declarado inocente.
(²) Pudiera darse el caso que algún WAFI saliese de puerto o estuviese haciendo el gamba en la zona, independientemente de ser una canal o paso angosto donde estos no tiene preferencia, la buena practica marinera recomendaría al entrante arrimarse a estribor sin salirse del canal para evitar arrollar al otro.

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El arte de atracar, mejor sobrio

Hace años hablábamos del arte de la navegación pero hoy en día con el GPS y todos los inventos de los chinos, ya es una ciencia y no depende del artista, pero lo que aun es innegable es que la maniobra sigue siendo un arte, sino que se lo digan a los capitanes de los transbordadores, que algunos llamaban despectivamente autobuseros.

El video es un viral en Noruega y trata de concienciar sobre el problema del alcohol en la mar, no va dirigido en los navegantes de altura, que ya los deben de dar por abstemios en base a tanta regulación y ley seca, sino en la náutica de recreo. Por cierto, conducta que también está llegando a nuestras costas a gran velocidad.

Os dejo con el Puto amo

Obviamente es mucho más peligroso intentar atracar con una cervecita y pedir ayuda a un paisano, como en este caso.

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Abordaje en los Dardanelos

Un crucero, el Celestyal Crystal ha metido la proa en el petrolero STI Pimlico, este ultimo iba cargado de nafta y según las autoridades turcas algo de carga se ha derramado pero sin gran afectación. Noticia en Gcaptain

STI PIMLICO

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Molino de viento

Fotografía de 1902 del Chance en el final de su carrera, como curiosidad se puede ver el molino de viento utilizado para las bombas de achique. Parece ser que en Noruega era obligatorio su uso por la Administración local

chance

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Catapulta

Fracaso en las pruebas de la nueva catapulta electromagnetica instalada en el USS Gerald R. Ford (CVN 78), ninguno de los vehículos no tripulados consiguió elevar el vuelo tras salir de la cubierta.


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Video Rescate del USCG en AlasKa

Ocho minutos de video desde el helicóptero que rescata a los 4 tripulantes del pesquero Kupreanof en Alaska. Cuando el helicóptero llega los tripulantes todavía están a bordo aunque la popa ya está bajo el agua.

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OMI

Nota de prensa de estos artistas que resume los resultados de la reciente reunión del Comité de Seguridad Marítima (MSC 95). Entre otras cosas, se adopta el Código internacional de seguridad para buques que utilicen gases u otros combustibles de bajo punto de inflamación (Código IGF), junto con las enmiendas al Convenio SOLAS para hacer obligatorio dicho Código el 1 de enero de 2017.

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