V.B. Bucanero, ex-Punta Tarifa

Parece que estaba un poco descuidado por la foto y ha acabado apoyado sobre una banda en Colon (Panama). Viejo conocido construido hace la tela en Luzuriaga y que poco más que el color compartió con los de Sasemar.

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Mejor el balconing

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Perdida del SS Marine Electric

El 12 de febrero de 1983, el bulkcarrier Marine Electric se hundió durante un temporal en el Atlantico Norte, el barco había salido dos días antes de Norfolk e iba costeando rumbo a Massachusetts cargado de Carbón. Informe de la investigación.

De sus 34 tripulantes, solo pudieron ser rescatados de las frías aguas del Labrador tres de ellos con vida, el primer oficial, el tercero y un marinero, Se consiguieron recuperar 24 cuerpos cuya causa de muerte se determino que fue la hipotermia y 7 tripulantes fueron dados por desaparecidos. El barco quedo hundido en una asequible profundidad de 40 metros y se contó con las declaraciones de los supervivientes para completar la película del accidente. El libro “Until the Sea Shall Free Them” está basado en el accidente.

Como en muchos otros casos, el buque había superado todas las inspecciones y requisitos de clase mandatorios, pero como vino a desmostar la investigación posterior, esas inspecciones habían sido superficiales y no lo que se esperaba de ellas, como consecuencia se endurecieron y normalizaron al menos en EEUU. Parte del problema era que el USCG delegaba las inspecciones en el ABS, una sociedad de clasificación, que paga el propietario del barco para que le emita los certificados.

En lo de las sociedades de Clasificación no hemos avanzado mucho, por el mismo sistema van las de Gestión de Calidad, ISOs y demás vainas, pagas y te doy el papel, pero de rebote, y a consecuencia de este accidente, el USCG creo el programa de nadadores de rescate y se hizo obligatorio llevar trajes de supervivencia en los barcos que navegan en rutas invernales.

Foto de la web de Auke Visser’s Famous T – Tankers Pages

El “Marine Electric”, era un bulcarrier de 25575 toneladas de desplazamiento, cinco bodegas y 184 metros de eslora, construido en 1962 aprovechando la proa y popa del petrolero T2 de la 2º Guerra Mundial “Musgrove Mills” (1944-1947) renombrado “Gulfmills” (1947-1961), para redondear la creación también habían aprovechado el puente central y lo habían añadido a la popa. El nombre pudiera tener que ver con la propulsión, parece ser que por el tema de los submarinos y de hacer menos ruido, estos petroleros T2, como los de pelicula “La hora decisiva“, usaban turbinas de vapor y un motor eléctrico para propulsión. (vía Agus)

El 10 de febrero de 1983 sobre las 1345HL, el Marine Electric salia de Norfolk, VA, rumbo a Brayton Point en Massachusetts cargado de carbón, el tiempo ya estaba malo en la resguardada Bahía de Chesapeake y nada más salir se encontró con vientos del NE de 35 a 55 nudos y mar de unos 7 metros.

El 11 de febrero a las 0900HL ya habían moderado de las 80 R.P.M y 11 nudos iniciales a la mitad, lo que les permitía avanzar a unos 4 o 5 nudos, sobre las 1600HL avistaron al pesquero Theodora, con via de agua y pidiendo asistencia al USCG, se mantuvieron a su costado con rumbo oeste hacia la costa de Virgiana hasta 1825HL que les permitieron reanudar viaje hacia el norte.

A las 0000 HL del 12 de febrero de 1983, observan que el barco tiene asiento aproante y comportamiento “cabezón”.

A las 0251HL el Capitán ordena al radio que llame al USCG indicando que el barco tiene una vía de agua, se está hundiendo de proa y solicite asistencia. Se moviliza el cuter del USCG Point Highland que había estado asistiendo al pesquero Theodora. Sigue leyendo

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Estibadores

Va dar de sí el tema, el Ministerio se propone cambiar el marco tal y como le pide Europa, básicamente liberalizar el sistema de contratación, que tras todo el rollo que tiene, viene a significar que unos ganen menos y otros más.

La Estiba no es un colectivo que haya hecho muchas amistades y empatías entre los marinos, pero en la memoria todos tenemos las “liberaciones” los sectores eléctrico, hidrocarburos, telecomunicaciones, etc, donde al final los precios no han bajado y los de siempre ganan más, obviamente los estibadores no están dispuestos a salir perdiendo y prometen movilizarse.

El cambio de la Ley y la desaparición de las SAGEP parece que va ser por Real Decreto, pero aun es pronto para saber o conocer lo que viene. Seguiremos atentos

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Salvamento Marítimo: 33 plazas de Controlador

El plazo de presentación de solicitudes finaliza el 24 de Febrero de 2017. Bases y formato de solicitud para la convocatoria

Para ser admitidos al concurso-oposición, los aspirantes deberán cumplir obligatoriamente uno de los dos requisitos que se indican a continuación:

    1. Los candidatos deberån acreditar como minimo 12 meses de embarque como Oficial, mediante los enroles debidamente diligenciados en la libreta marítima o certificaciones de la Capitanía Marítima.
    2. Tener al menos 12 meses de experiencia en labores de seguimiento y ayuda de trafico marítimo, seguridad marítima y coordinación de la búsqueda y rescate y lucha contra la contaminación del medio marino.
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