Hoegh Osaka

Pilot:

what the hell is the GM of this vessel?

Hoegh Osaka:

Hoegh Osaka

Ya esta disponible el informe del MAIB de la perdida de estabilidad, inundación y varada del Hoegh Osaka al salir de Southampton.

Como todas estas investigaciones de nuestros vecinos ingleses interesante, en este caso más, ya que hace poco vivimos un suceso parecido con el Modern Express que acabo en Bilbao a pique de un repique.

Resumiendo el accidente, el cochero Hoegh Osaka, con bandera de singapur, salia de Southampton y al cambiar de rumbo en Bramble Bank desarrollo una escora a estribor significativa, a medida que esta aumentaba, llego a los 40º, sumergió el entrepuente, perdió propulsión y gobierno, se le corrió la carga, que acabo perforando el casco y originando una vía de agua, para finalmente terminar varado.

En la parte positiva, toda la tripulación fue salvada con seguridad por los servicios de rescate, no hubo contaminación y el barco pudo ser reflotado posteriormente.

La investigación y los análisis de estabilidad tras el accidente que muestran el Hoegh Osaka escora fuertemente a estribor al meter timón como resultado de tener una estabilidad inadecuada, situación de riesgo que no había sido identificado antes de la salida.

Del extenso informe unos cuantos puntos a destacar, el principal que el Primer Oficial es el responsable de la carga, por eso en algunos barcos cobra del trincaje y si aquello va mal, no sabe o se relaja pues pasa lo que pasa, sin olvidad que el Capitán siempre es el último responsable. En este caso hay que decir que el Primero no era muy escrupuloso con el cálculo de la estabilidad, tenía costumbre de hallarlo después de salir, con dos cojones, y además, aproximaba a ojo en las sondas de los tanques de lastre sin tomarlas.

Mención especial debía merecer, el encargado de la carga en tierra, un marino noruego, aunque el informe no lo dice exactamente, menoscaba totalmente la autoridad del primero para planificar en algo la estiba. Hace la carga por su cuenta, entrega al previsión cuando ya ha empezado la carga, añade piezas que no ha informado y las mete donde le place, debe ser por aquello de ser noruego en una empresa noruega con tripulaciones indias. Esto puede explicar la escasa implicación del primero y que pase de todo mientras el noruego se preocupa de abarrotar un barco en el que no va a viajar.

Dicho esto, el cambio de orden de los puertos de carga añade una dificultad extra a planificar la estiba, suponemos que para el noruego, pero aunque en tierra no se vea, el puerto de bunker y el orden de carga afecta sobremanera a la planificación de la estiba y por ende a la futura estabilidad.

Para redondear, a lo que todos sabemos de que el peso declarado se redondea a la baja, en este caso, los todoterrenos nuevos se declaraban con 500 kg menos, y por tamaño, esas casi 400 toneladas de más iban en las cubiertas superiores, además, las trincas de la carga las ponen unos que tampoco viajan en el barco y las fechas de descanso navideño seguro que afectan algo a muchos.

Por último, salieron con el barco amorrado, sin que el practico tuviese noticia al fiarse de la buena practica marinera de la tripulación, coas que ayudo a la tumbada, pero si no hubiese sido en esa probablemente más adelante hubiera pasado lo mismo.

Las lecciones que saca el MAIB:

• Es un principio fundamental de la náutica que antes de hacerse a la mar hay que tener un calculo preciso de estabilidad contemplando la carga realizada.

• los equipos informatizados de calculo de estabilidad son unas herramienta eficaces y útiles, sin embargo, sus resultados dependen de la precisión de la información introducida en ellos.

• El Capitán tiene la responsabilidad última de la seguridad de su buque. Esta responsabilidad no puede delegarse a los directores en tierra o representantes de los fletadores.

Google+MeneameLinkedInCompartir
Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , , , , | Deja un comentario

Empress of the Seas

Parece ser que el crucero, que está reparando y reacondicionandose, va tener un ligero retraso en la entrega, lo cual ha hecho que el armador anuncie que debido a ello va a cancelar seis cruceros, no quiero pensar en los intereses por demoras, etc, que el astillero va a meter a todas las subcontratas que han provocado el retraso, incluido el astro desconocido que ha traido este año tan pronto el Carnaval, la Semana Santa y las lluvias.

En fin, muchas veces, seguramente en este caso es por culpa de los “posyaque” que se le han ocurrido al armador, pero se ajustan demasiado los plazos, se asumen ya de inicio las penalizaciones, la menor ganancia o cuanto menos no perder mucho para mantener la carga de trabajo y el resultado es que pagan justos por pecadores.

En el mercado del mediterráneo no hay que preocuparse, ya que estaba previsto incorporarse al Caribe en abril pero bajo la casa matriz, Royal Caribean y no con la filial española.

Pullmantur_Empress_Helsinki_May_2013 By Boroduntalk - Own work, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26375969

Publicado en Arquitectura | Etiquetado , | Deja un comentario

Ambientazo

Publicado en Cubierta | Etiquetado , , | Deja un comentario

Incendio del Ocean Drover

Informe final del ATSB australiano.

El 9 de octubre de 2014 sobre las 0745 de la mañana, el ovejero Ocean Drover sufrió un incendio cuando estaba atracado en Fremantle. El fuego se extendió rápidamente a través de las cubiertas de la acomodación y fue necesaria la intervención de equipos de bomberos de tierra que consiguieron apagar el incendio por la noche. Las zonas de alojamiento y el puente quedaron muy dañadas. Cuatro tripulantes requirieron asistencia médica. En el incendio intervinieron más de 100 bomberos y equipos de tierra.

La investigación corroboro que el fuego se inició en un camarote central de proa bajo el puente del barco, aunque la intensidad del fuego y de la gravedad del daño hicieron imposible identificar el punto exacto del origen o fuente del fuego. El engrasador que descubrió el fuego dejo puerta del camarote abierta al escapar, además, la puerta contraincendios de la escalera al puente permanecía abierta sujetada por un gancho, todo ello permitió que el fuego se propagase rápidamente a la cubierta del puente y a la zona de acomodación.

La tripulación compuesta por 50 filipinos, con oficialidad croata, no completo los cometidos del cuadro orgánico, el principal error, no reunirse y hacer el recuento inicial de los que estaban o podían estar atrapados, lo hicieron una hora más tarde y dos de los tripulantes que dormían se salvaron de milagro, luego el 2º oficial fue por libre varias veces, pero una vez pasados los primeros momentos, mostraron profesionalidad y conocimiento de su barco.

El operativo por parte de los bomberos fue correcto, movilizaron 50 unidades y más de 100 bomberos, sin embargo, el informe destaca la falta de familiaridad de estos con lo que es un barco y su sistema de compartimentación contra el fuego, la división de zonas en vez de ayudar dificulto su intervención. Cosa curiosa, ya que eso aparece en los planos de incendios, puestos a pedir, no piden que todos los mamparos sean A60 lo cual si que ayudaría, es broma.

ocean drover

Publicado en Investigación Accidentes | Etiquetado , | Deja un comentario

Servicios portuarios

Viene el tío Paco con la rebaja y por lo que leo les va tocar a los de la parte nautica, con los de la estiba lo intentaron pero no cambio mucho. La nota de prensa es de esas que anima, mejorando la eficiencia para disparar el comercio, pero luego si leemos la letra pequeña la cosa cambia.

El pasado martes fueron votados por el Parlamento europeo los borradores de proyectos con las normas destinadas a aumentar la eficiencia y reducir el costo de los servicios prestados como el amarre y remolque. Dicen los eurodiputados que su idea es garantizar la transparencia en la fijación de tarifas por el uso de los servicios portuarios y la infraestructura, prevenir el abuso de precio y las distorsiones del mercado y así impulsar el comercio.

Publicado en Comercio | Etiquetado , | 1 comentario

RFA

Vaya sorpresa!! y solo tienen 13 barcos pero con mucha tripulación obviamente. RFA

RFA2

Publicado en Trabajo | Etiquetado , | Deja un comentario

Planos de cruceros

La web cruisedeckplans enseña las distintas cubiertas y los camarotes de los principales cruceros del mundo, por lo menos, los más recientes y mediáticos están, aunque falta alguno de los que navega por el Mediterráneo. No corráis que solo salen las zonas comunes, ya quisiéramos nosotros ver los espacios de máquinas, maniobra o tripulación.

Para que aquellos que van a reservar un viaje, aparecen todas las cubiertas y lo que es mejor, todos los camarotes numerados y agrupados según las distintas clases. Una vez desplegadas todas las cubiertas del barco, se pueden pinchar y arrastrar para superponer una sobre otra. Lo cual, esta bien para saber si delante de la balconada va a haber un bote o si encima del camarote está la discoteca. No olvidar el truco de CTRL + rueda del ratón para ampliar o alejar.

Además hay muchos consejos y reseñas para cruceristas novatos, pagan 50 cts por cada foto que se les manda de los camarotes.

La verdad está muy bien para cotillear y perder el rato viendo donde tienen cada cosa o las vistas virtuales de los espacios comunes, obviamente, las fotos que no son las enviadas por los usuarios son las de propaganda donde todo aparece muy bien y en su sitio.

Cruceros

Publicado en Barcos | Etiquetado | 2 comentarios

El submarino rosa

Automáticamente todos pensamos en Operación Pacifico, traducción libre de Operación Petticoat, una película estadounidense del año 1959, dirigida por Blake Edwards con Cary Grant y Tony Curtis. Durante la Segunda Guerra Mundial, un submarino de la Armada de Estados Unidos estacionado en el Océano Pacífico, el USS Tigerfish, es atacado y hundido en su atraque, tras ser reflotado y repintado de fortuna con un color rosado comienzan las aventuras del Sea Tiger…

Ya fue reseñada en la RGM, ahora Antonio nos pasa un enlace del blog de Nonsey, Historias de la 2GM donde nos cuentan sobre los hechos reales de la Segunda Guerra Mundial en los que estaba basada la película. Además, la trama de la película también incluye otros relatos de acaecimientos de aquella época protagonizados por distintos submarinos estadounidenses. Y por supuesto, el Sea Tiger, nombre del submarino rosa, nunca existió como tal en la Armada, cosas de la inteligencia y los secretos de guerra.

Operación Pacifico

Publicado en Ocio | Etiquetado , | Deja un comentario

Flamenco – Ocean Dream

Construido en 1972 en Italia con 17000 toneladas de desplazamiento fue botado como Spirit of London para posteriormente ser comprado por Princess Cruises, una subsidiaria de la P&O, que lo renombraría como Sun Princess siendo el primer transatlántico de esta compañía con motores diesel. Inmediatamente fue destinado al Caribe donde incluso hizo alguna aparición el Vacaciones en el Mar sustituyendo al Pacific Princess.

Acabados sus tiempos del Caribe paso al Mediterráneo de la mano de Festival Cruises, renombrado como Flamenco era un habitual del puerto de Barcelona. La quiebra de la naviera en 2004 le dejo colgado, fue cambiando de manos y nombre llamándose Elysian Flamenco, New Flamenco y Flamenco I. A finales del 2011 obsoleto para el Caribe y el Mediterráneo fue renombrado Ocean Dream y marcho para el mercado de Asia, donde por diversos problemas acabó abandonado y hundiéndose en Tailandia.

Flamenco - Ocean Dream

oc2

oc3

oc4

Publicado en Accidentes | Etiquetado , , | 1 comentario

Inmunidad – Deepwater Horizon

El Juez del Tribunal de Distrito para el Distrito Este de Louisiana (J. Barbier) ha determinado que los acusados, empleados de distintas compañías privadas, actuaron bajo las ordenes del Coordinador Federal en Zona (Federal OSC) tras el accidente y por tanto, gozan de la misma inmunidad en las acciones desarrolladas para la limpieza de la contaminación. Artículo enMaritime Executive

Aunque se elevaban a casi 20000 las denuncias contra los empleados de compañías privadas, la causa principal era por usar casi 4000 toneladas de Corexit 95xx para “limpiar” en la misma boca del pozo el crudo que salia a presión. En esto de los dispersantes hay varias teorías desde la limpieza que hicieron los ingleses en 1969 con el Torrey Canyon de las costas y fauna autóctona. Y aunque han evolucionado mucho, el “lavavajillas industrial”, por mucho que suena a hadas, limpia pero no es inhalable, comestible o bebible sin efectos nocivos.

Hace no mucho, tuvimos la suerte de contar y trabajar en un supuesto de ejercicio con una de las encargadas de inyectar aquello y si a los meses de trabajar in-situ de aquella manera, hay que sumarle 5 años pendiente de una posible persecución legal, está claro que el negocio no está pagado y sale más rentable en salud alguna trama del 3% o más.

Por tanto, no es tema baladí, y no tenía lógica que los “privados” cuando actúan bajo las directrices directas del Gobierno tengan que estar preocupándose de si luego les van a empurar.

Otra cosa es la responsabilidad de las actuaciones que les llevaron a originar aquel desastre, pero una vez que llega el Estado la cosa cambia, la supervisión y control de los Técnicos del Gobierno en una emergencia no tiene ningún interés salvo minimizar el daño y que reponer todo a su situación original.

dw

Publicado en Derecho | Etiquetado , , , | 2 comentarios