Osborne Reef

Qué pena que el Profesor McAllister no se hubiese dedicado a las pizzas como el Dr. Oetker.

Diario Ecología

En 1972, el profesor Ray McAllister, de la Universidad Atlántica de Florida, tuvo la idea de desarrollar un nuevo hábitat marino en las aguas de Fort Lauderdale. Se le ocurrió que si se arrojaban viejos neumáticos al fondo del mar, los corales se fijarí­an a ellos formando un gran arrecife capaz de albergar una variada y prolí­fera vida marina. Se arrojaron al agua más de dos millones de viejos neumáticos que provocaron la desaparición de toda la vida acuática del lugar.

En ingles con más imágenes del desastre.

proyectbaseline

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REPASA

P & O Maritime, una subsidiaria de DP World de Dubai y uno de los operadores portuarios más grandes del mundo, ha comprado una participación mayoritaria en España de Remolcadores de Puerto y Altura (REPASA). Tras el acuerdo se creará una nueva empresa conjunta para ampliar la presencia de P & O Maritime en el Mediterráneo y África Occidental y mejorar sus capacidades en relación con el gas natural licuado.

Peninsular&Oriental

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Lepanto

El 7 de octubre de 1571 tuvo lugar la mayor batalla naval de la historia moderna. Más de 400 galeras y casi 200.000 hombres se enfrentaron en una lucha que mostró el poder de la artillería europea sobre la marina otomana. Interesante se puede leer entero on-line en el National Geographic

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SS Bremen (bulbo y catapulta)

El SS Bremen así como el SS Europa fueron construidos para la Norddeutscher Lloyd Line para competir con las grandes líneas italianas, inglesas y francesas. La intención era que pudiesen cubrir el viaje en cinco días, lo que les permitía hacer dos viajes semanales con solo dos trasatlánticos en vez de con tres como operaban sus competidores

Construido por los astilleros Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, fue botado en 1928 y hacía su viaje inaugural el 16 de julio de 1929. El SS Bremen era capaz de sostener una velocidad media de 27,5 nudos, aunque en las pruebas de la milla alcanzó 32 nudos. Ambos barcos eraN revolucionarios para su tiempo.

Bremen

Eran los primeros barcos comerciales que incorporaban desde su diseño proa con bulbo para reducir su resistencia al avance, en la foto de su construcción se ve el sutil ensanchamiento de la parte baja de la proa, muy lejos de los actuales bulbos masivos.

En su construcción se había empleado aleación de acero que reducía su peso en casi 800 toneladas. La otra parte del secreto estaba en la máquina, operada por 170 tripulantes, contaba con cuatro salas de calderas presurizadas, ocho turbinas de vapor introducían el aire en las salas, de tal guisa, que solo se podía acceder a ellas por medio de esclusas, dentro 20 calderas tubulares generaban el vapor que movía las cuatro turbinas de vapor que daban 135.000 shp

Así en su primer viaje, de Bremenhaven a Nueva York tardo 4 días, 17 horas y 42 minutos, con una velocidad media de 27.83 nudos, arrebatando la Banda Azul que hasta entonces la ostentaba el Mauretania. El viaje de vuelta a Alemania lo realizó 4 días, 14 horas y 30 minutos, lo que daba una media de 27.91 nudos y le convertía en el primer trasatlántico en llevarse la banda azul en sus dos primeros viajes. En 1930, su gemelo, el Europa le arrebataría la Banda Azul del cruce hacia el Oeste y el Normandia en 1935 la del cruce hacia el Este

Además de llevarse la cinta azul, el SS Bremen tenía entre sus chimeneas una catapulta de vapor en que lanzaba un Heinkel He 12 (imagen y postal) cuando estaba cercano a las costas, recuperando el avión en puerto, siendo el primer trasatlántico que uso este innovador sistema de mensajería, hoy en desuso, pero que seguramente dentro de no mucho lo tenga algún mega crucero como diversión del pasaje.

Al llegar la Segunda Guerra Mundial fue militarizado como buque de apoyo de la Kriegsmarine, siendo incendiado en 1942 y desmantelado en Bremerhaven en 1946.

No os perdáis el video con las fotos de la época, tres minutos que saben a poco.

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Asociación de Profesionales de la MM

La Asociación de Profesionales de la Marina Mercante, fundada por antiguos alumnos de la escuela de Marina Civil de gijón, se ha constituido con su inscripción en el registro nacional de asociaciones.

La Nueva EspañaEl Comercio

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Entrando a vela

Decía el otro día que no navegaban muchos a vela por la parte interior del puerto de Mahón, pero en las dos últimas regatas de Vela Clásica pusieron la meta frente al Club Marítimo, y hasta allí se plantaron a vela, espectacular la entrada con el viento en popa. Por cierto, el Mariquita gano en su clase.

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Guia para la carga/descarga de Bulkcarriers

El MCA ha editado una pequeña guía en pdf para la carga y descarga segura de los graneleros, (descarga aqui), que viene a adoptar la directiva europea 2001/96 por la que se establecen requisitos y procedimientos armonizados para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de los graneleros.

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Tsunami 2011

Este video lo manda Luis y no la había visto, la pregunta es qué pasará con el segundo barco que intenta hacerse a la mar. El segundo creo que ya salio en la web y en el se ve a un barco como va pasando las sucesivas olas del maremoto, como curiosidad, tras la ola no hay seno, es como subir un peldaño.

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Proas 3

proa3

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Bichero con gancho de amarrre

Curioso y casi mágico para yates y embarcaciones menores debe ser una alegría, el truco está en la rueda del final.

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