Norman Atlantic

Los restos de lo que fue el «Norman Atlantic» ya no están detenidos. Más de cuatro años después del incendio del «Norman Atlantic» en el Adriático, el Juzgado de Bari ha levantado la detención. El Norman Atlantic se quemo en diciembre de 2014, en verano había estado haciendo linea con Gijón por el Golfo de Vizcaya,

Falta que se dicte sentencia contra 30 acusados de la tripulación y naviera, entre ellos, el director de la compañía naviera griega Anek Lines, que fletó el buque, el armador italiano Visemar di Navigazione, varios oficiales, marineros y el Capitán del buque.

Entre los fallos que se mencionan, la lista de pasajeros estaba incompleta, transportaban varios camiones cisterna con aceite de oliva no segregados, cuando saltaron las alarmas de fuego en la cubierta 4 durante la noche, la guardia activo por error el sistema de rociadores en la cubierta 3, varios miembros de la tripulación fueron los primeros en subir a los botes salvavidas en lugar de ocuparse de los pasajeros, y aquello acabó como el rosario de la aurora imperando la ley de la jungla.

Como resultado del incendio en medio del temporal, de las 487 almas que iban a bordo se perdieron 30 vidas y dos de los rescatadores días más tarde, el mismo número que en el mediático Costa Concordia. En el caso del Concordia hubo cambios normativos importantes.

Los Ro-pax con parte del garaje abierto tienen la ventaja que ahorran GT y en eso va la factura de puertos y servicios, la principal desventaja es que al estar el garaje abierto es imposible confinar el fuego y asfixiarlo, luego se añade que llevan pasaje, carga valiosa e impredecible donde las haya.

Para hacernos una idea, la serie del Norman Atlantic son unos 20 exitosos ro-pax construidos por Visentini en Italia a principios de siglo, con 185 metros de eslora, 24 nudos y capacidad para unos 1000 pasajeros se reparten por los tráficos de toda Europa y aunque ahora ya tienen unos añitos en su momento fueron una revolución. Aunque han ido cambiando de nombre, por aquí, creo que el primero en recalar fue el Pilar del Mar, con la extinta Iscomar y siguen o han navegado por aquí, los gemelos Borja, Sicilia, Napoles, Albayzin, Dimonios, Hedy Lamarr o el Sorrento, que también se quemo meses después en las Baleares, aunque en este caso sin victimas.

Norman Atlantic Port of Bari August 2015.jpg
By RenanoOwn work, CC BY-SA 4.0, Link

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Sociedades de Clasificación delegadas por el USCG

Tabla de las Sociedades de Clasificación reconocidas y las autorizaciones delegadas por el USCG. Mucho más personal que aquí y todo delegado, luego palo al que lo haga mal, es un compromiso se gana en agilidad pero es un poco como las ISO, si pagas tienes y al final el perro puede acabar atado con longaniza.

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Coimbra retirada de petroleo del pecio

Una operación parecida a la que Salvamento Marítimo hizo con medios propios frente a Vinaroz con el Woodford, hundido en la Guerra Civil, pero los americanos han decidido no hacerla ellos mismos y contratar a Resolve Marine Group para llevar a cabo una evaluación completa de los hidrocarburos que quedan en el pecio del Coimbra, situado aproximadamente a 30 millas al sureste de Shinnecock, N.Y.

Si todavía queda petróleo, y si es factible, el Servicio de Guardacostas trabajará con Resolve Marine Group para extraer los hidrocarburos del pecio con el fin de reducir los riesgos de contaminación para el medio ambiente. La operación está prevista del 28 de abril al 30 de mayo. La evaluación inicial valorará el estado del petrolero y el impacto ambiental potencial que aún existe. Sobre la base de la evaluación, se llevarán a cabo posibles operaciones de extracción.

Nota de prensa

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Accidente en el portalón de práctico

El accidente ocurrió el otoño pasado con un portacontenedores de los ya no tan grandes (330 metros de eslora) en el puerto de Nueva York/Nueva Jersey, con vientos de 40 nudos, olas de 4 metros y con el agua de mar a 15º.

Mientras el barco evolucionaba a 10 nudos para dar sotavento al embarque del practico, una ola golpeo el portalón de babor, donde el contramaestre y el mozo estaban preparando el embarque. Desde la posición en que estaban mientras se abría el portalón, a unos 4 metros sobre la flotación, no tenían visión de la mar, no llevaban arneses de seguridad y la ola arrastro al mozo al mar, haciendo que la escala cayese sobre el contramaestre rompiéndole la pierna, el portalón sufrió daños estructurales y el marinero se dio por muerto y desaparecido tras 28 horas de búsqueda.

alerta del USCG sobre los peligros del embarque con mala mar.

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Canada, cambio climático

El Gobierno de Canadá publicó el Informe sobre el Cambio Climático de Canadá 2019 (CCCR2019). El informe documenta que el clima de Canadá en su conjunto está cambiando al doble del promedio mundial y que el clima del Ártico canadiense está cambiando aún más rápido.

En fin, parece que esto no tiene vuelta atrás

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Ola anómala

El NTSB ha emitido el informe de su investigación del incidente del 26 de enero de 2018 del pesquero Progress. El barco estaba trabajando en el mar de Bering, al norte de la isla de Unimak, Alaska, cuando una gran ola golpeó el puente. Varias ventanas resultaron dañadas por la fuerza de la ola, y el agua de mar arruinó el equipo de navegación y otros equipos eléctricos y cortó la energía eléctrica del buque.

Los cinco miembros de la tripulación restablecieron el control y la actuación de dos Buenos Samaritanos les permitió regresar a Dutch Harbor, Alaska. El buque sufrió daños por valor de 1,3 millones de dólares. No se informó de contaminación, ni de lesiones. La causa probable de los daños fue el encuentro con una ola considerablemente mayor que las que el buque había estado experimentando.

Además de los cristales, también doblo chapa.

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