MOU y Manila pero sin detener

Debe ser cosa del espíritu navideño o más bien de que no quieren liarla parda ya que algunos o muchos no han hecho los deberes.

Desde el ParisMOU avisan que en caso de que no se cumplan con los nuevos requisitos de Certificación para la gente de mar que entran en vigor el 1 de enero de 2017, los funcionarios deberán adoptar un “enfoque pragmático y practico” que no deberá dar como resultado la detención del barco.

La deficiencia deberá ser anotada y se le indicará al Capitán que la debe subsanar antes del 1 de julio de 2017.

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Feliz año!!

Los mejores deseos para el año entrante

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Trabajando en AHTV

Por las imágenes, parece que se trata de una complicada operativa de recuperación? de un bidón/boya? por un AHTV que trabaja en un campo petrolífero o de gas, al fondo de ve la plataforma.

Por las imágenes ya ha recuperado/largado alguno de los chismes naranjas. Por su banda de babor, en un momento dado, se aprecia otro remolcador que parece estar proa a la mar y controlando o presenciando la operación. El remolcador tiene los pines subidos y se ve una linea o cable que sale de él, habría que ver o saber los condicionantes de porqué trabaja popa a la mar, otra historia son los cuatro “jedis” que andan por la playa, aparentemente sin linea de vida, y que casi dan para un boletín de Riesgos Laborales.

Preguntas para los que conocen el trabajo de los AHTV:

¿Son bidones, o algún tipo de boya, marca, defensa, invento?
¿Por qué están recuperandolos/lanzandolos popa a la mar? ¿y con esa mar?

¿Están tratando de salvar la plataforma y los bidones son “boyarines” para recuperar una linea de remolque?

A ver si sale alguno de los expertos en remolques, anclas o plataformas y puede aclararnos algo más el riesgo de esa operación.

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Historias de la Marina Mercante

Repasando los correos de la web, me he encontrado muchos en spam, cosas de gmail, otros sin subir y mucha propaganda, linkeding, chinos, rusos y… el correo de Roberto Hernandez con un buen libro para pedir a los sus Majestades los Reyes Magos. Encima a los de Bilbao y alrededores podían haber ido a la presentación, mea culpa no haberlo subido con tiempo. Os dejo con el texto que nos mandaba Roberto hace más de un mes.

Queridos compañeros de profesión

Anunciaros que ya está a la venta el tercer volumen de HISTORIAS DE LA MARINA MERCANTE ESPAÑOLA, que esta vez va dedicada a la Naviera Sota y Aznar. En total 231 páginas que repasan la historia de los “mendis”, astilleros Euskalduna, y otras empresas de Ramón de la Sota y Llano. También se hace mención de las navieras de la familia Sota como SOKOA SHIPPING, NAVIERA SOKORRI o SOTA CANTÁBRICO, hasta principios de los 90, momento en que se liquidan las compañías del grupo.

De nuevo colaboro como ilustrador y dibujante, y también contamos con la redacción de historiadores marítimos reconocidos como Fernando J. García Echegoyen, Vicente Sanahuja, Manuel Rodríguez Aguilar, Alberto Mantilla, y muchos más.

La presentación oficial se hará el 30 de Noviembre en Bilbao, en el marco del Museo Marítimo de la Ría de Bilbao.

El libro ya está disponible para reservar y comprar en Librería Robinson.

Os adjunto link de Robinson, portada del mismo, y la invitación para los que quieran acompañarnos en ese día.

Espero que sea de vuestro interés y agrado.

Se agradece que lo divulguéis!

https://www.nauticarobinson.com/libros/historias-de-la-marina-mercante-espanola-volumen-iii-reserve-su-ejemplar-vol3-naviera-sota-y-aznar-la-linea-sota/2000090293960/

Muchas gracias y un abrazo

Cordialmente

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Blackley se jubila

La OSG ha anunciado que Samuel H. Norton se convertirá en presidente y CEO de la naviera. Norton sustituirá al Capitán Ian T. Blackley, presidente y CEO actual, que se retirará del cargo de presidente, director general y director de OSG el 29 de diciembre de 2016.

Cada vez que leo algo de Ian T. me recuerda a Goirena, el Jefe que le bautizo como Mr. Loctite, por aquello de tapar los cracks de cubierta con el afamado pegamento cuando era inspector en la época de Mr. Levy, entre sus logros, fue uno de los marinos mejor pagados del mundo y presidente de la naviera donde desarrolló toda su vida profesional, aunque también se chupo que en un momento dado acabaron firmando el capitulo 11.

Más o menos, tras liquidarse a los españoles (para meter “económicos” ingleses con subalternos filipinos en los bulkcarriers, manda carallo!!!), la salida que ofrecieron fue ir al triangulo divertido; Jakarta, Singapur, Hong Kong en los “product carriers” Mary Ann y Suzanne. Poco les duro la alegría a los ingleses, que tras recibir barcos bien mantenidos y cuidados, el karma decidió que el “core” era el petroleo, así que acabaron fundiéndose los bulkcarries y con ellos a muchos ingleses.

Nuestro Mr. Loctite escapó de la quema y se marcho para la matriz de USA antes de que cayeran las oficinas de Newcastle, simplificando, era mejor mantener las oficinas de NY para los obligados americanos del cabotaje e incluir allí a los pocos ingleses que quedaban.

La OSG fue fundada tras la 2GM, los barcos con chimenea azul inicialmente lucían en ella un candelabro de 7 brazos, que por amenazas y sentido comercial acabó desapareciendo, acogió a marinos españoles prácticamente desde el principio y los mantuvo, según contaba algún veterano por gratitud durante su último éxodo, con el paso del tiempo, la viejas glorias se fueron retirando, la empresa siguió creciendo, desmesuradamente en oficinas, y perdió el espíritu familiar.

Los nuevos fichajes eran abogados, economistas, brokers y expertos en gestión pero sin conocimiento de campo, estos números uno de sus promociones acabaron copando los puestos de los viejos jubilados, la mayoría Jefes y Capitanes que habían mamado la empresa desde sus orígenes y comos suele pasar y ahora se lleva, al llegar la última crisis, la empresa había crecido por encima de sus posibilidades, acabaron llamando al amparo del Capitulo 11. Mientras en las oficinas cada uno buscaba como recolocarse o salvar su puesto, la flota se paraba y los acreedores veían que las perdidas se iban a disparar. Conocedor de las intrigas, los entresijos y discípulo de los veteranos, sería Blackley el encargado de reformular la linea estratégica y salvar los muebles, en este caso barcos.

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