Isla Bella, el 1er. portacontenedores a LNG

Nota de prensa del homólogo americano a nuestro digievolucionado Ministerio de Transportes donde apoyan y celebran la botadura del primer buque portacontenedores del mundo propulsado por Gas Natural.

Lo de apoyan y celebran es literal, ya que el Ministerio por medio del MARAD, su Administración Marítima, ha financiado la construcción con 324 millones de U$. El beneficio no es ser el primero, sino la tecnología que se ha tenido que desarrollar para intentar liderar la construcción de estos barcos. Sorprende que no hayan sido los coreanos pero rascando un poco, vemos que el diseño es de DSEC casualmente una filial de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), así que mas bien suena a subvención para adaptar astillero y barco a los contratos bajo el Acta Jones.

El Isla Bella es parte de un contrato de dos buques de 3100 TEUs denominados clase “Marlin” para la naviera TOTE de Jacksonville y se dedicaran al “cabotaje” entre Jacksonville, Florida y San Juan, Puerto Rico.

Google+MeneameLinkedInCompartir
Publicado en Barcos | Etiquetado | 1 comentario

Proyecto Magallanes

El sistema que desarrolla el Proyecto Magallanes se basa en construir un artefacto flotante (un trimarán de acero) que incluye un tubo con una parte sumergida donde se instalan los hidrogeneradores.

La plataforma está fondeada mediante dos líneas de anclaja a proa y a popa. Por ser flotante, no implica construcción alguna sobre el fondo marino y permite su instalación en cualquier área del mundo. También es el sistema de más bajo coste de mantenimiento, ya que permite acceder en barco a la plataforma para revisiones, reparaciones o cualquier otra operación.

El enlace nos lo envía José Manuel

Publicado en Medio Ambiente | Etiquetado | Deja un comentario

HNS: los Australianos preparan su MIRG de HNS

Nota de Prensa de la AMSA, en ella dicen que en una emergencia marítima tener la información precisa en tiempo real de un incidente con sustancias químicas en un buque es vital para preparar una respuesta eficaz.

La Agencia Australiana ha identificado la importancia de esta necesidad y ha creado un grupo especializado y dedicado a la respuesta con capacidad de desplegarse en el mar. Algo así como los MIRG a nivel norte europeo.

“Australia tiene la obligación de prepararse y responder a cualquier incidente de contaminación que
se produce en nuestras aguas y que no es sólo el petróleo el que representa una amenaza para el medio marino”

Durante un incidente con sustancias químicas en un buque a menudo es demasiado peligroso para la tripulación llegar
lo suficientemente cerca como para proporcionar una evaluación adecuada de la situación, este grupo dará a los controladores en tierra la información de a bordo del buque siniestrado para que les permiten montar la respuesta más eficaz.

Para ello no han inventado nada nuevo, están formando a un grupo de bomberos que irán junto con personal de la propia Agencia a los buques en problemas.

diamantep

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , | Deja un comentario

Oleg Naydenov

Poco que comentar, hace más de tres días salían las primeras informaciones oficiales que no calaron en los medios, un pesquero sin difuntos no vendía mucho en un país que sigue de espaldas al mar, pero las imágenes e información que facilitaba desde el principio los tweets y la web de Salvamento Marítimo dejaban claro que no era el incendio de un pesquero de día atracado en puerto, el simple dato de 72 personas evacuadas al muelle sanas y salvas, ya hacía ver que aquello no era el barco de chanquete.

Ahora, tras su hundimiento, es noticia en todos los telediarios, en algún caso acompañados de opinologos de salón y tertulianos de fortuna que desconocen todos los acontecimientos. Cada accidente es un mundo y hay muchas cosas que valorar, si el ahora recordado Prestige, se hubiera incendiado atracado en La Coruña, como le paso al Aegean Sea o al Urquiola cuando embarrancaron, seguro que alguno preferiría que se sacase antes de tragar los gases y el humo negro. En fin, que cada caso es un mundo y su circunstancia, pero comparar esto con el Prestige es cuanto menos aventurado.

oleg

Publicado en Accidentes, Medio Ambiente, Pesca | Etiquetado , , | 6 comentarios

Aviones “comerciales” sin piloto

An Airbus airliner knows enough not to fly into a mountain

Estaba claro que el accidente de los Alpes iba resucitar el tema sobre si es más seguro el piloto o el ordenador del avión.

Hace unos pocos años, otro avión (NTSB) se estrellaba en la cabecera de pista al no “saber” su piloto aterrizarlo. Las ciencias y los drones avanzan que es un barbaridad y lo de los aviones o transportes a control remoto es un futuro que se nos viene encima, según el artículo, Planes Without Pilots del NYTimes visto en Microsiervos, un piloto de un avión comercial “solo” lo pilota manualmente entre 7 y 10 minutos, el resto del tiempo lo pasa programando el cacharro.

NASA is exploring a related possibility: moving the co-pilot out of the cockpit on commercial flights, and instead using a single remote operator to serve as co-pilot for multiple aircraft.

In this scenario, a ground controller might operate as a dispatcher managing a dozen or more flights simultaneously. It would be possible for the ground controller to “beam” into individual planes when needed and to land a plane remotely in the event that the pilot became incapacitated — or worse.

Y si un tipo es capaz de llevar 10 o 12 aviones desde un chiringuito en Nueva Delhi a precio competitivo, parece que excepto el Air Force One el resto se guiaran desde la conchina en no mucho tiempo. Economía de mercado, globalización, banderas de conveniencia, outsourcing, low cost, no hace falta ni inventar un termino nuevo.

Publicado en Comercio, Empleo | Etiquetado | 1 comentario

Ahora que llega el verano

Con unas normas cada vez más estrictas para barcos y embarcaciones parece que el eslabón del terricola sigue fallando. La imagen es de una playa de Java.

surferjava

Publicado en Medio Ambiente | Deja un comentario

Deutschland

El pasado día 8 mientras esperaba la visita de unos posibles compradores en el puerto de Málaga, el crucero Deutschland, que va camino de convertirse en el alemán errante, rompió cabos en medio de un temporal de levante y acabó dañando unos 150 metros del atraque nº 7 según cuentan los malagueños, tras la avería, volvió a hacerse a la mar y recaló en Almería donde espera mejores tiempos.

En la web de la Compañia, la mayor parte está dedicada a los acreedores para informar de la quiebra de la empresa y las negociaciones que están llevando con diversos inversores, mientras el barco vaga sin pasaje, ni destino entre Cartagena y el Estrecho.

MS Deutschland as seen from Stadersand on 13 May 2012

Publicado en Accidentes, Barcos | Etiquetado , , | 1 comentario

Exposición M. Camarero en Madrid

En la Casa de Galicia de Madrid, del 7 al 29 de Abril de 2015.

Marino y pintor, comienza su aprendizaje, a principios de los sesenta, en la Escuela de Artes y Oficios de A Coruña en donde recibe clases de Mariano García Patiño. Desde marinero a capitán, navega por todo el mundo siempre acompañado de sus acuarelas; pescador en Terranova y Suráfrica, patrón de embarcaciones de salvamento y capitán de remolcadores de altura, recala como práctico en pequeños puertos del Finisterre español y termina su carrera en el Mediterráneo.

Camarero

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , | Deja un comentario

Algeciras 1979; el primer transbordo de LNG del mundo

Hay que desconfiar hasta del apuntador, en la entrada de abajo los llanitos se atribuían la primera operación de transbordo de gas natural en la Bahía de Algeciras, pero la noticia no es cierta.

Mucho antes que ellos, en uno de los accidentes más graves de la historia de los LNG, con medios más precarios y con un mercado y tecnología sin desarrollar, las autoridades, en aquella época militares, españolas ya habían autorizado y supervisado la primera operación del mundo de alijo de Gas Natural de barco a barco.

El metanero El Paso Paul Kayser, era un barco de 280 metros de eslora capaz de transportar 129.500 m³ de gas natural licuado a 22 nudos de velocidad. Botado en 1975 fue el primero de una serie de tres barcos que completaban “El Paso Sonatrach” botado en 1976 y el “El Paso Consolidated” botado en 1977, construidos por Chantiers de France en Dunkerque estaban equipados con el sistema de contención de membrana de Gaz Transport Nº 85, tenían 6 tanques, incluido uno central de menor capacidad que se usaba para enfriar.

Pensados expresamente para la ruta Argelia – EEUU, el primero de ellos recibía el nombre de “El Paso Paul Kayser”, que era el fundador de El Paso Corporation, la mayor productora de Gas Natural de Estados Unidos, mientras que el segundo recibía el nombre de la empresa nacional gasista Argelina. Por motivos económicos, todos enarbolaban la bandera liberiana y su dotación estaba compuesta por 43 tripulantes de nacionalidad noruega en su mayor parte.

Cerca de la medianoche del 29 de junio de 1979, el “El Paso Paul Kayser” navegando de Arzew (Argelia) a Cove Point (EEUU) cargado con 99.500 m³ de gas natural toco fondo y quedo embarrancado en el bajo de La Perla sito al sur de Punta Carnero.

Bajo de La Perla

Bajo de La Perla

Detalle del Bajo de la Perla y su sonda

Detalle del Bajo de la Perla y su sonda

Como consecuencia de la embarrancada, todos los tanques laterales de lastre y dobles fondos de la banda de estribor quedaron dañados a lo largo de 185 metros mientras que en babor se extendía la avería otros 67 metros, es decir, casi toda su eslora desde la proa al tanque nº6 y último de carga estaba dañada, afortunadamente y a pesar del extenso daño, el forro interior y la membrana de contención de los tanques mantienen su integridad aunque con alguna deformación y expuestos a la mar, parte de la fortuna también estaba en los 10 metros de sonda que deja el bajo de La Perla.

El dato de la carga que llevaba cuando sufre el accidente (99.500 m³) aparece en el resumen de SIGTTO, “Safe Havens for dissabled Gas Carriers“, aunque da que pensar que no fuese cargado al máximo (129.500 m³) para rentabilizar el viaje, recordar que para que el Gas Natural siga liquido hay que mantener los -163ºC o ventear si va subiendo la presión, en cualquier caso en la información que circula por internet aparece que no se perdió carga alguna en el accidente. (Jules Verne?)

Foto desde el remolcador  Tempest de Wijsmuller, observese la escora y la distancia del escobén al mar

Foto desde el remolcador Tempest de Wijsmuller, observese la escora y la distancia del escobén al mar

Vista de popa de El Paso Pâul Kayser

Vista de popa de El Paso Pâul Kayser

Cinco días después de la varada, el 4 de julio, el barco puede ser reflotado por los remolcadores de altura “Tempest”, “Vizcaya Star,” Smit London” y “Smit Rotterdam” aprovechando la creciente de la marea, el achique de los tanques con las bombas de lastre propias y la presurización con aire de los espacios afectados. Con el permiso y la cooperación de las autoridades españolas, el barco fue remolcado a un fondeadero seguro dentro de la Bahía de Algeciras.

Foto de la tripulación del Tempest, al fondo el barco escorado y fondeado en la Bahia de Algeciras

Foto de la tripulación del Tempest, al fondo el barco escorado y fondeado en la Bahia de Algeciras

Aquí comenzó una de las operaciones más complejas y pioneras de ship to ship transfer y como la propia SIGTTO lo reconoce, las lecciones del salvamento, conclusiones, procedimientos y consideraciones que se obtuvieron han sido ampliamente difundidos en la industria siendo el más importante y valioso ejercicio de aprendizaje hasta la actualidad. Desafortunadamente de la operación de salvamento hay poco on-line y los aprendizajes deben estar ya aplicados en las operaciones actuales de alijo.

Continuamos con el relato, a la vez que se intentaba salvar al “El Paso Paul Kayser” de las piedras, otro barco gemelo de la compañía el “El Paso Sonatrach”, que se dirigía a Francia en lastre para varada y reparaciones, fue desviado a Argelia para cargar otra vez gas en la planta de Arzew y poder enfriar sus tanques para acoger la carga del barco accidentado, tras ello, se dirigió a la Bahía de Algeciras y en una operación que duro tres días se abarloó a su gemelo para recibir su carga que luego llevaría a su destino en Cove Point que era la base de El Paso Corp.

Tras quedar en lastre, el “El Paso Paul Kayser” fue desgasificado e inertizado en el fondeadero para luego comenzar a ser remolcado el 11 de julio por el “Vizcaya Star” y “Tempest” de Wijsmuller a Lisboa donde llega el 22 de julio y tras unas reparaciones temporales pudo continuar viaje por sus propios medios hasta el astillero donde fue construido en Dunkerque para la reparación definitiva.

En dique seco, se le cambiaron más de 800 toneladas de acero.

Reparando. Tras la varada se le cambiaron más de 800 toneladas de acero.

Esta fue la primera operación de transferencia de Gas Natural se haya realizado en el mar y como bien dicen los de la industria del gas, el éxito de este rescate evitó un serio revés para la incipiente explotación del Gas Natural. Un año más tarde, el “LNG Taurus” varaba en Japón, tambien sin daños en los tanques, aunque su Capitán se suicido con el revolver de la caja fuerte por el daño que pensaba iba a ocasionar, para aligerar el barco se intento ventear el gas con resultados más que dudosos optándose finalmente por descargar en puerto.

Publicado en Accidentes, Barcos | Etiquetado , , | 1 comentario

Trasbordo de LNG en Gibraltar

Los llanitos informan que han realizado el primer alijo de barco a barco de Gas Natural Licuado (LNG) en la Bahía de Algeciras, las Autoridades de la Colonia inglesa, que han liderado y vigilado estrechamente la operación sobretodo para calmar a la opinión pública y no cagarla, dicen que ésta ha tardado 12 horas siendo este el primer transbordo completo de LNG en la zona. Noticia en Ship&Bunker.

Los dos barcos que han realizado en el trasbordo son el LNG Excelerate de 277 metros de eslora y 93900 toneladas de GT que navega con bandera belga y el metanero, nuevo de paquete, de 288 metros de eslora y 136740 toneladas de GT Seishu Maru de la NYK Line con bandera de Bahamas.

excelerate seisshu maru

La operación es una buena noticia, además de por el negocio que apuntan los Gibraltareños, por la seguridad desde el punto de vista práctico, hay que recordar que en otro Estrecho, el de Malacca, el Al Gharrafa, un Q-Flex, de 314 metros de eslora y 136410 toneladas de GT cargado con 210000 m³ de metano embistió en el centro al portacontenedores italiano Hanjin Italy de 349 metros de eslora y 114144 toneladas de GT, que se le cruzo a lo GTA, como resultado pincho dos bodegas y un tanque de fuel del italiano.

Aunque solo hubo daños de chapa y pintura en el gasero, la propietaria de la carga STASCO (Shell) se vio envuelta en una imprevista y complicada operación de “Ship to Ship Transfer” en la mar para salvar el preciado gas antes de que les permitieran continuar viaje para llevar el barco de la OSG a reparar. La operación fue solventada con nota tal y como lo contaban los expertos de Shell en el ejercicio Medspain.

Al_Gharrafa_vs_Hanjin_Italy

Publicado en Comercio | Etiquetado , | 2 comentarios