Etiquetas: Historia, peliculas, petroleros

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28 enero 2010

Evamed por Helicoptero

Imágenes de la evacuación de un niño de 5 años desde un petrolero facilitadas por el USCG.

El centro coordinador salvamento de Bermuda recibió la llamada del Axel Spirit informándole el problema, los ingleses contactaron con el centro coordinador de Norfolk, cuyo médico determino que era urgente la atención médica, tras hacer un SURPIC y determinar que ninguno de los barcos podía echar un cable, se decidió evacuar al niño una vez el barco estuviese a "tiro" (250 millas), para ello, el barco puso rumbo a Bermuda, posicionaron un Jayhawk en Bermuda para actuar al día siguiente, mientras un hércules HC130J les daba apoyo aéreo.

Todo salió bien, de la nota llama la atención el chaval viajando con sus padres, un síntoma de calidad de vida en estos días que todo esta prohibido o burocratizado, y del vídeo destaca, ademas de la operación de izado, la pasada, el maretón o que la cubierta fuera apta solo para grúa.

En otro contexto, también es de destacar la rapidez con la que distribuyeron las imágenes, no a las agencias que a veces las publican y otras cuentan lo que da la gana, sino por su web (76Mbs)o youtube, con esto, consiguen que aquellos avidos de información acudan a la fuente y se evitan grupos de expertos paramilitares que solo siembran confusión.

Etiquetas: petroleros, SAR, USCG

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24 enero 2010

Eagle Otome

El Eagle Otome y un remolcador empujando unas barcazas se han abordado en Port Arthur (Tejas), resultando rajado el tanque 1ST del petrolero, el doble casco no ha impedido el derrame de unos 1700 metros cubicos de crudo. Información del USCG con fotos del accidente

Etiquetas: Accidentes, petroleros

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Jarhe Viking en Alang

En la web de midshipcentury.com se puede ver el final de algunos trasatlánticos gloriosos en Alang y entre ellos, el mayor petrolero del mundo. Si tenéis pasta y sitio, podéis llevaros algún recuerdo de ellos.

Etiquetas: desguace, petroleros, superbarcos

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11 enero 2010

Paso del Noreste - Port Kozmino

Estos fríos van a estropear el paso del noreste, y va hacer falta darle otro calenton al planeta para volver a abrirlo.

Bromas aparte, la inauguración de la terminal de Kozmino,( que no está en un galaxia muy lejana sino cerca de Vladivostok), en la costa Este rusa, va hacer que los rusos pierdan parte del interés en la ruta norte abierta a todos los países. Se trata del primer cargamento de petroleo desde Rusia hacía el Pacífico que abre un nuevo camino para las exportaciones a los gigantes asiáticos.

De la foto que publica un diario hindú, junto con su visión optimista de la apertura, (El juego de la energía cambia, Rusia, el mayor productor, reorienta su exportaciones hacía Asia ), llama la atención, el frió que tiene que hacer y el petrolero bien atracado en la nueva terminal rodeado de barreras con ese viento

Etiquetas: Crisis, Energía, petroleros

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19 diciembre 2009

Knock Nevis a desguace

Al final la venta del mayor barco del mundo, el ULCC "Knock Nevis" (ex-Jarhe Viking, ex-Seawise Giant, ex-Happy Giant)de 564650 dwt, es parecida a la venta del S/S France, se cambia de dueño, se cambia de nombre, pasan unos meses, se olvida y al final a desguace en la India con todos sus residuos. De momento, ha sido renombrado como "Mont", abanderado en la prestigiosa Sierra Leona y navega con permiso para un único viaje a la India.

Lloyds List Subscripcion

Etiquetas: desguace, petroleros, superbarcos

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15 diciembre 2009

Perdida del Argo Merchant

Construido en 1953 en los astilleros de Howaldtswerke, AG, de Hamburgo como Arturus, tenía 195.5metros de eslora, 25.7 de manga y 10 de calado,18743 toneladas de registro bruto y 16 nudos de velocidad.

Después de once años sin incidentes de relevancia, en 1964 comienza a ser conocido por las aseguradoras, entre 1964 y 1973 el buque ha participado en catorce accidentes e incidentes, incluyendo un abordaje en Japón y dos varadas, una en Indonesia (bajo el nombre Permina Samudra III) y otra en Sicilia (como Vari). En 1973 fue comprado por Thebes Shipping, Inc., y renombrado Argo Merchant. Tras recibir en 1975 la clasificación más alta del Bureau Veritas, sufre dos pequeños derrames de petróleo en Filadelfia y Boston, que hacen que el comandante del Primer Distrito del USCG recomiende prohibir su entrada en las aguas de los EE.UU., cosa que fue legalmente imposible.

En diciembre de 1976 navegaba cargado con 29.000m3 de fuel oil No. 6 de Puerto La Cruz, Venezuela hacia Boston. A las siete de la mañana del 15 de diciembre, con 33 nudos de viento del sudoeste y 3 metros de mar, el buque encalló en Fishing Rip, a unas 25 millas náuticas al sureste de la isla de Nantucket, estaba unas 24 millas fuera de su derrota prevista.

Su capitan, el griego Giorgios Papadopoulos, solicito hacer echazon de parte de la carga, pero no fue autorizado por el gobierno americano. A continuación se detallan parte de los acaecimientos recogidos en el diario de abordo y por el USCG

Día 15: Todas las horas Eastern Standard Time

07:00 Embarrancada en 40°55'N, 69°33'W (Nantucket Shoal) se emite la primera llamada de socorro.
11:15 La sala de maquinas comienza a inundarse. Llega el USCGC Sherman, son los primeros medios del USCG.
13:15 Llega el USCGC Vigilant
13:40 El USCG observa que están descargando producto.
16:30 Se decide evacuar a 20 tripulantes.

Día 16: Viento del noreste 13 nudos, mar en calma, fuertes corrientes, poca visibilidad.

04:00 Continua achique de la Sala de máquinas.
09:30 Primer vuelo de observación del vertido
15:00 Se suspenden los vuelos por baja visibilidad
15:47 El USCG asume el control, mando y responsabilidad de la operación
16:00 Se suma el USCGC Bittersweet con barreras
23:00 Se abandona el barco por toda su tripulación.

Tras evacuar a la tripulación se intento aligerar el buque mediante barcazas, pero las aguas poco profundas y las condiciones meteorológicas hicieron imposible esta opción.


El 21 de diciembre de 1976, a las 08:35, el Argo Merchant se rompió en dos y derramó toda su carga de combustible, al día siguiente, la parte de popa se volvió a partir. Se hicieron varios intentos de incendiar el producto sin resultado. Afortunadamente, el viento de más de 100 nudos acabo alejando la mancha de la costa hacia alta mar.

La investigación determino que navegaba sin giro, (timón a mano) los timoneles carecían de cualificación, las cartas no eran las adecuadas y su gonio (1976) era impreciso.

NOAA Informe especial, el vertido del Argo Merchant

Etiquetas: Accidentes, Efemerides, LCC, petroleros

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30 noviembre 2009

VLCC Secuestrado

En viaje hacia Nueva Orleans desde el Pérsico, los piratas han conseguido asaltar al "Maran Centaurus" de 300000 dwt, el segundo mayor bicho tras el Sirius Star, tripulación multinacional con oficiales griegos

Etiquetas: petroleros, Piratas

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25 noviembre 2009

El Jahre Viking vendido

El mayor barco del mundo, el superpetrolero Jahre Viking, que había sido transformado en plataforma flotante de almacenamiento de crudo en el Pérsico y renombrado como Knock Nevis, ha sido vendido por Fred Olsen para que siga desempeñando esta función en Asia.

La antigüedad del barco y la obligatoriedad del doble casco para el comercio internacional, le hacían un serio candidato para ir al desguace, si bien, era difícil encontrar un astillero donde hacerlo legalmente por su tamaño, pero las necesidades energéticas de los asiáticos y la falta de capacidad de almacenamiento están dando una nueva oportunidad a los ULCC y VLCC, sin olvidar, que China les permite hacer cabotaje a pesar del casco sencillo.

Construido de 1976 por los astilleros japoneses de Sumitomo HI en Opama tenía inicialmente 377 metros y 480000 toneladas de peso muerto, dada la crisis que en aquellos años también azotaba al sector marítimo, quedo en espera de tiempos mejores, su armador griego vendió el barco y el nuevo propietario decidió agrandarlo, para ello se le añadió una nueva sección de 77 metros en el astillero japones de tsu, pasando a tener 458.85 metros y 564.799 toneladas de peso muerto.

Bautizado como "Seawise Giant", posteriormente "Happy Giant", cobro nueva fama en la guerra Irak-Iran cuando acabó incendiado tras un ataque, en 1991, fue comprado por Jorden Jahre, que le cambió el nombre a Jarhe Viking y en 2004 por Fred Olsen, que le puso Knock Nevis.

Etiquetas: Fred Olsen, petroleros, superbarcos

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27 mayo 2009

Varada B/T Ficus

El 27 de febrero de 2008, el B/T Ficus, un petrolero panamax de doble casco cargado con unas 25600 toneladas de productos, acabo su viaje varando en cayo Goulding, en la isla de New Provindence, (Bahamas) cuando procedía hacia Nassau.

Afortunadamente, el doble casco cumplió su misión y no hubo vertido a pesar de los daños al doble fondo. El barco fue sacado una semana más tarde por los holandeses de SMIT Salvage tras aligerar su carga y marcho a astillero a reparar.

El informe de la comisión de investigación de la Isla de Man, donde estaba matriculado el petrolero, es claro: fallo humano. El oficial de guardia cambio de rumbo demasiado pronto y no fue capaz de estar al tanto de la evolución de la maniobra.

Aunque el tiempo no acompañaba del todo, viento sur fuerza 7 con mar gruesa, aparentemente era un cambio de rumbo sin gran complicación, el barco era bueno, bien equipado, contaba con timonel y los tiempos de descanso eran correctos.

Viendo la captura del radar, no hace falta ser un lince para ver que no estamos claros y que vamos andar justitos, eso sin contar con el más que posible abatimiento del viento.



Pero en los 4 minutos que pasan desde el fin del cambio de rumbo a la varada, nuestro oficial de guardia, tenía más cosas en la cabeza y olvidaba una variación en el plan de viaje que le quitaba resguardo frente a viajes anteriores.

El viejo, que dijo iba a estar para cambiar el rumbo y pasar rozando el larguero, todavía no había subido, (liado en su camarote con los papeles pare entregar en puerto). El oficial tratando de contactar con el práctico o el VTS portuario a falta de respuesta del anterior, mientras vigilaba maniobra, el trafico local y dirigía al contramaestre para preparar la escala de embarque.



Una de las recomendaciones del informe es reducir el papepeleo innecesario, impensable para cualquier adicto al ISM, pero la compañia era nada menos que la Shell, el barco un petrolero con claros y lo del medio ambiente importa por aquello del qué dirán, así que decidieron estudiar el tema.

Después de sopesarlo y pasar el primer chaparrón, la petrolera anglo-holandesa ha decidido no emplear oficiales adicionales en toda su flota para ayudar a hacer frente a la burocracia a bordo, lo haran selectivamente según la ruta.

Tras el accidente, la creciente carga de trabajo había sido reconocida por la petrolera, incluso había iniciado una prueba piloto para aumentar la plantilla reclutando a 50 oficiales radio para labores administrativas.

Estos radios iban enrolados como terceros oficiales o cuartos maquinistas y su misión era proporcionar apoyo administrativo a la gestión del barco, con funciones tales como certificados, registros, trámites pre-puerto, sabana de horas y nominas.

Etiquetas: Accidentes, MAIB NTSB etc, petroleros

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15 marzo 2009

SKS Satilla

Esta vez el doble casco evitó el vertido, el barco, construido en Corea en el 2006, ira a reparar a Portugal una vez acabe la descarga. Sobre la plataforma Ensco 74, desaparecida tras el huracan Ike del 13 de septiembre pasado, a pesar de la busqueda que se hizo en su día, le tocará al propietario sacarla del sitio.

Etiquetas: LCC, petroleros, plataformas

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09 marzo 2009

SKS Satilla

Un caso par Iker Jimenez, el SKS Satilla se ha encontrado con una plataforma petrolífera desaparecida con el huracan IKE en el 2008, el barco esta ahora aligerando a unas 65 de Galveston, es doble casco y parece que ha pinchado un lastre

Video navegando con escora.

Etiquetas: Accidentes, petroleros, USCG

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28 febrero 2009

Gas inerte

Intertanko lleva unos años abogando por ampliar y actualizar la normativa, ahora se reune el subcomite de la OMI e igual suena la flauta

INTERTANKO believes that the present structure and application of IG regulations incorrectly gives the impression that the risk from the cargo is related to ship size or cargo tank size, rather than to the properties of the cargo. INTERTANKO and its membership believe that the application of IG regulations should be in response to the risk that is presented by the properties of low-flash point cargoes (flash point less than 60º C).

Etiquetas: construccion naval, petroleros, quimiqueros

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13 febrero 2009

Aborddaje en el Golfo

Dos fotos del Khashmir que las manda Manuel

Etiquetas: Accidentes, petroleros, portacontenedores

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18 septiembre 2006

Solar 1

El pasado 11 de agosto, el petrolero Solar 1 se hundió en el Estrecho de Guimaras, en Filipinas, con una carga de 2.1 millones de litros de petróleo en sus bodegas, es la peor marea negra que ha sufrido Filipinas en su historia. Para hacernos una idea, el Solar 1 era un pequeño petrolero monocasco de 77 metros de eslora, 11.6 metros de manga y 2187 toneladas de desplazamiento, construido en 1988. (Pdf de pps del Gobierno).

Según ha ido pasando el tiempo han ido apareciendo distintas informaciones sobre el suceso; unas indicaban que el barco salió sobrecalado, según el Capitán con 5.1 metros de caladó, mientras que los certificados de líneas de carga le permiten 4.85 metros, otras descubrían que el Capitán carecía de papeles, (no tenía al día el certificado de petroleros), y más tarde indicaban que el choque con un contenedor podía haber sido la causa y por fin:

Oil smuggling is being suggested as the cause of the sinking of tanker Solar I off the Guimaras Island, which led to the worst maritime disaster in the country.

Offloading oil onto a barge is common in local oil smuggling.

The Special Board of Marine Inquiry (SBMI) believes that a barge got close to or bumped into the tanker, as evidenced by a triangular hole and dents in its hull detected by a Japanese underwater survey. The hole indicates that a hard object hit the tanker, says SBMI vice chairman Commodore Benjamin Mata.

The ship owner and crew have denied that smuggling was being carried out.

Fuente: Fairplay Daily News

Etiquetas: Accidentes, LCC, petroleros

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11 septiembre 2006

Cubiertas Blancas

Tras ver las fotos de los Hellespont, esos petroleros blancos de Devannay, me acordé de cierto contrameastre que nos pinto la playa de proa del J.J.Sister de blanco, (para ahorrar verde que le quedaba poco). Vaya desastre, de día, el Sol te dejaba ciego si te asomabas a proa, y de noche, no veías un carajo por la cantidad de luz de luna que reflejaba aquello. Duro un par de viajes tal desaguisado.

http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=5535329&postID=115796629034547986#

Etiquetas: navieras, petroleros

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08 septiembre 2006

Tanker Ship Tromedy

Se trata de un interesantisimo y entretenido libro que ha escrito Jack Devennay, un ingeniero naval ahora retirado. El libro, que está dando para muchos comentarios, entre otras muchas cosas, habla de la importancia de la transparencia en un negocio marítimo, donde los estados y las sociedades de clasificación dependen y compiten por trabajar con esos mismos astilleros y armadores que intentan regular.



Un extracto del Capítulo 7, verdades como templos, que todos conocemos y alguna vez hemos sufrido.

The Tromedy does an excellent job of enforcing omerta, a code of silence. This starts at the ship level, where crews don’t report problems unless they absolutely have to. They know that their bosses regard a problem-free ship as a good ship. Any casualty is a black mark on their record.

If the ship does report a problem to a superintendent, the superintendent decides whether to report this to the next level up and so on. Each level makes this decision in full knowledge that any reported problem is a black mark, and that in many cases the next level up doesn’t want to hear about problems. Unless the problem is a major one, the owner almost certainlynever hears about it, in part because everybody knows he doesn’t want to hear.

If the problem is so major that the owner and/or Class become involved, that’s as far as it goes. The owner knows that if his customers, the oil companies, hear about a problem they will be less likely to charter his ships. Even if the charterer knows the ship and the operation are excellent, he will prefer a poorer ship that had not reported any problems. That way, if there is a big spill, the charterer can’t be blamed for hiring a ship knowing that
it had had problems.

And if the Tromedy has given him a lousy ship, the last thing an owner will do is to complain. Quite the contrary, he extols the ship and its builder to one and all, hoping to find some fool to whom he can sell the ship.2 And the unfortunate buyer’s lips are sealed for the same reason. It must be a great comfort to the yards to know that however bad their ships are, they will never hear anything but praise from their customers, at least in public.

The ship’s Classification Society also has a big stake in secrecy. For one thing, Class’s customer, the shipowner, wants any problem to remain quiet for obvious commercial reasons. It is well understood that Class will respect the “owner’s confidence”. Any Class that broke that rule would quickly lose all its customers to its competitors. This is written into Class contracts.Throughout Class paperwork, the regulatee is accurately called “the Client”.

But Class has its own stake in secrecy. Major casualties often reflect on the Class itself. In any major casualty, it’s a good bet that the design (approved by Class) or the Class’s survey procedures could be called into question.

Given this system, the chances of even an insider finding out the real truth about other owners’ problems are nil. It almost never happens unless a problem has reached pandemic proportions or there’s a high profile spill.

Sadly, IMO itself is involved in the problem hiding. The Flag State
casualty reports are not made public.3 These reports are not even kept in the normal IMO library. Even IMO’s “public” summaries of the Flag State reports are kept on a password locked web page. The data on which IMO regulations are based is not open to public scrutiny. In fact, in some cases, the IMO delegates themselves are not allowed to review the raw data, in part because of Class confidentiality clauses.4 It is wishful thinking to expect intelligent regulation to come out of a star chamber.

Ahora queda la pregunta, ¿Quién es este insensato que se atreve a contar todo esto?

Jack Devanney es un ingeniero naval que durante los años 90 dirigió la Hellespont Shipping Corp. Bajo su dirección, en el año 99, se comenzo la construcción de 4 VlCC de 305000 toneladas en la Samsung y 4 ULCC de 420000 toneladas en la Daewoo, estos ULCC eran los primeros barcos de más de 320000 toneladas construidos en los ultimos 20 años. La flota de 8 supertanques fué entregada en el 2001/2002, siendo los VLCC vendidos el mismo 2001 y los ULCC en el 2004.
Tras está experiencia (y seguramente con muchos millones) Devanney se retira y funda Center for Tanker Ship Excelence, una organización sin animo de lucro para mejorar las deterioradas practicas de diseño, construcción y regulación de los petroleros.

Si tenéis prisa por leerlo y no quereís esperar a los de Amazón, desde aquí se puede bajar en pdf.

Gracias a Agus, que es el que me paso el extracto que me llevo al libro.

Etiquetas: Libros, petroleros

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03 septiembre 2006

De petrolero a CGLS

El ABS va ser la primera sociedad clasificadora que certifique la transformación de petroleros suezmax en CGLS (Compressed Gas Liquid Carriers), es un proyecto de SeaOne Maritime y supone una vuelta de tuerca más en el mundo del gas natural. Mientras, japoneses y nordicos siguen con la idea del NGH.

Etiquetas: construccion naval, petroleros

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09 junio 2006

Stena Primorsk, P-MAX

Tras la serie de los V-Max encargados por Stena, VLCC de doble casco, 70 metros de manga, maquinas, hélices y timones redundantes. (Arlington Tankers)

Le toca el turno a la serie P-MAX, otros petroleros del futuro según Stena. Doble casco, dos salas de máquinas independientes, dos hélices, dos servos, dos timones, dos máquinistas, (jefe y 1º).
Esto último es broma, pero lleva 23 tripulantes que parecen justos para un product carrier de 183 metros de eslora, 7 tanques, 40 metros de manga (65200 DWT) y dos salas de máquinas.

El Stena Primorsk es el tercero de un serie de 8 nuevos petroleros con una esperanza de vida de 40 años. En la web del DNV, tenemos información más detallada de las caracteristicas técnicas de la serie.

Etiquetas: petroleros

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22 abril 2006

Ingeniero viene de...

ingenio.

Relacionado con nuestro trabajo, José nos pasa los enlaces al nuevo petrolero con tegnología DAT Tempera, preparado para navegar entre hielos y hacer viable la explotación (y de paso degradar un poco más) los campos polares. Para romper el hielo navega como los cangrejos impulsado por un pod.


Mas información, aquí, aquí y aquí en 3D



Esto otro son curiosidades de gabarreros.

La primera es La Rueda de Falkirk, recibí un pps y no me convenció que fuera verdad, parecía sacado de un episodio de SW, visité la web oficial y es cierto, existe, como en esa web son unos tacaños con las imagenes, (será para cobrar las entradas), aquí hay un montón de fotos para los escépticos.



La segunda debe estar basada en el puente canal caletero y es precisamente eso, un puente sobre el Elba con un canal encima. Ha costado unos 500 millones de € y seguro que potencia el tráfico marítimo.

Etiquetas: petroleros, superbarcos

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27 enero 2006

MAIB - British Enterprise

Se trata de la varada del British Enterprise, al salir de fondeadero en Estambul. Hubo suerte y aquello no se convirtió en un nuevo Urquiola.

El British Enterprise es un petrolero de doble casco construido en Corea en el 2001, aunque su armador es Pepito Pérez, lo explota la BP y es bastante conocido en nuestros puertos, tiene 176 metros y un GT de 23682 toneladas.

El día de autos, 11 de diciembre de 2004, tras hacer bunker y cargado con 34500 toneladas de Crudo de Batumi, abandonaba el fondeadero C6 para continuar viaje a Grecia. En su salida, calado con 11.17 metros, atravesó el fondeadero C5, cartografiado con 13 y 14 metros, para descubir, como el Urquiola, que la realidad difería de la carta.

Curiosamente, tiempo antes habían varado otros dos barcos en el mismo C5. Los ingleses en su labor investigadora mencionan las primeras sondas de la zona realizadas por Alcalá Galiano donde ya se mostraba la presencia del bajo, que desaparece en las cartas modernas.

Aunque, el efecto de corrientes y vientos son importantes en el Bósforo, los del Instituto hidrográfico Turco no estuvieron finos, dicen que pudo ser un cambio de profundidad debido a la actividad sísmica, pero éste, era el tercero que varaba en la zona en los últimos 5 años.

También le cae un tirón de orejas al Capitán, por lastrar e intentar sacar el barco con dos c.. sin avisar a nadie, al final, hubo que aligerar y contar con un remolcador para salir.
Tras quedar todo claro, el VTS (moderno según las fotos de la Sala) empezó a emitir avisos para evitar el C5 con más de 5 metros. La sonda máxima era de 6.1 metros!! muy alejada de los 13 y 14 metros que marcaba la carta.

Ver informe, 46 páginas pdf.

Etiquetas: Accidentes, MAIB NTSB etc, petroleros

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14 diciembre 2005

El Prestige y Prisa

El grupo Prisa parece que ha abierto el baúl de los recuerdos y nos va soltando con cuenta gotas documentos de hace unos años, información a destiempo o tiempo de otros intereses, que tiene su valor no cabe duda y que dentro de unos años, como pasó con el "Urquiola" en el 76 o con el "Aegean Sea" en el 92 servirá para completar el puzzle en un país que vive de espaldas al mar.
Hilo en el foro, (curiosamente es el 404, cosas de la informática).

"Zozobra la verdad, más nunca ahogada la verás" Refranero.

Etiquetas: Accidentes, LCC, petroleros

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28 abril 2005

Ferry Andrew J. Barberi

NTSB Final report

Etiquetas: ferrys, MAIB NTSB etc, petroleros

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06 abril 2005

Petroleros Monocascos

La 13G revisada y la nueva 13H del Anexo I del MARPOL entraron en vigor el 5 de Abril, casi el mismo día que el Arteaga de "Aznar" varaba en Dalian con su pequeño vertido. Revised phase-out schedule for single-hull tankers enters into force

Etiquetas: LCC, petroleros

# Escrito por Marmer @ 6.4.05  0 comentarios

06 marzo 2005

Fjord Champion

Ayer el Fjord Champion, un petrolero noruego en viaje de Liverpool a Rostock, sufrió un incendio en la máquina que obligo a evacuar a sus 28 tripulantes indues, quedando a la deriva hasta que embarranco al sur de noruega, afortunadamente iba en lastre y solo hay que temer por los bunkers, 746 tn de fuel y 83 tn de diesel.



Más fotos

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10 noviembre 2004

El equilibrio

La noticia es la Agencia EFE, pero tal cual la han publicado muchos medios periodísticos:

El petrolero, con 79.000 toneladas de crudo, perdió el equilibrio y se encuentra recostado sobre una de las orillas del canal, bloqueando el paso de otros barcos en ambas direcciones.

A mi me parece más una zacadilla que una perdida de equlibrio, en cualquier caso ya ha sido solucionado y el Malboro Country vuelve a la normalidad. Ha sido poco tiempo pero es otra escusa para subir la gasolina.


El "Tropic Brilliance" doble casco, 154,972 dwt , bandera Liberiana en su último paso por el Canal, aligerando crudo.

Etiquetas: Accidentes, petroleros

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23 septiembre 2004

Nuevo Nivaria

Mientras unas Compañias se dedican a retirar y vender barcos, Marítima Petrogas va renovando su flota para adaptarse a la nueva nueva normativa, su última incorporacion es el nuevo Nivaria, construido en Tuzla, Turquia, se dedicará al tráfico interinsular canario.

Etiquetas: petroleros

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05 agosto 2004

Camponubla

Tristemente ha terminado su vida útil para CLH, podéis encontrarlo en Barcelona esperando un incierto destino. Curiosamente, la otro poderosa Campsa, ahora CLH, se queda con un sólo barco, el Campeón, menos mal que es una empresa logista.

Etiquetas: desguace, petroleros

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04 agosto 2004

Auke Visser's International Super Tankers

Fotos, muchas fotos de superpetroleros, antiguos y modernos, incluido el lejendario Jarhe Viking, alguno español de cuando nuestra flota y astilleros eran la envidia de otros. Enlace aquí

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08 junio 2004

AFCAN las fotos del Limburg

Desde la Association Française des Capitaines de Navires, completa colección de fotos del ataque al petrolero francés Limburg en Yemen. Las tomadas desde el puente con la banda en llamas en los primeros momentos son espectaculares cuanto menos.

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30 mayo 2004

B/T Almudiana

5 hindúes y dos malayos han muerto en una explosión en el B/T Almudaina. El petrolero de 77477 GT entró en Singapur a reparar el 22 de Mayo y estaba prevista su salida a primeros de junio. La explosión ocurrió en el tanque de carga 3 Er. cuando se estaban llevando a cabo trabajos en caliente.

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03 mayo 2004

4 ULCC para el grupo Overseas-Euronav

El negocio era pasarse a petroleros, Diane y dejar los graneleros, Matilde.
Overseas y sos socios de Euronav, han comprado los 4 últimos ULCC de 442000 DWT con doble casco construidos por Hellespont. serán renombrados como TI Africa, TI Americas, TI Asia y TI Europe. Tan modernos son, que ya no hay que asomarse al aleron para ver la banda, es más casi no tienen alerones para pasear. VENT2D

Etiquetas: navieras, petroleros

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26 abril 2004

Un buena noticia

Ayer se incorporaba al servicio el nuevo b/t "Mencey" de naviera Petrogás, es el primero de tres nuevas unidades, con una inversión global de 32 millones de euros, de los que 13 millones corresponden al nuevo Mencey. Construido en los astilleros RMK Marine, en Tuzla (Turquía), es un petrolero de nueva generación y de doble casco, siendo sus principales dimensiones: 109,54 metros de eslora total, 17,20 de manga y 7 de calado máximo. Tiene un peso muerto de 6.750 toneladas y puede cargar 7.090 metros cúbicos, de ellos 1.800 metros cúbicos de productos pesados y 5.012 metros cúbicos de productos limpios. La velocidad, con una carga a un calado de 7 metros, es de 13,5 nudos, propulsado por un motor principal de 3.350 kw a 600 revoluciones. El "Mencey" viene al mando del capitán José Núñez Noda, y tiene como jefe de máquinas a Manuel Afonso Núñez, ambos naturales de Tenerife.
El segundo buque de Distribuidora Marítima Petrogás, que llevará el nombre de Guanarteme, entrará en servicio en el mes de junio y el tercero, que será bautizado Nivaria, está previsto para el mes de octubre. Ambas unidades, de 4.300 toneladas de peso muerto, se encuentran en avanzado estado de construcción. Los tres buques serán inscritos en el Registro Especial de Canarias y matriculados en Santa Cruz de Tenerife. La incorporación de los nuevos buques permitirá la retirada de los buques Nivaria, en venta, y Wappen von Bayern, en régimen de fletamento.

Etiquetas: construccion naval, navieras, petroleros

# Escrito por Marmer @ 26.4.04  0 comentarios

01 febrero 2004

Capella Voyager

Informe publicado por el gobierno de Nueva Zelanda sobre la varada del petrolero Capella Voyager el año pasado.

Etiquetas: Accidentes, MAIB NTSB etc, petroleros

# Escrito por Marmer @ 1.2.04  0 comentarios

07 diciembre 2003

Retirada de petroleros monocascos

La IMO ha aceptado adoptar las medidas propuestas por la CEE para acelerar el calendario de retirada de los petroleros monocascos entre otra medidas.

Etiquetas: OMI, petroleros, UE

# Escrito por Marmer @ 7.12.03  0 comentarios

 

Marinos Mercantes 
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