Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 3 del 9 de 2010

Marinos Mercantes

Bitácora - Marinos Mercantes - Webmar

27 febrero 2010

Varada por falta de vigilancia

Informe de los noruegos sobre la varada del bulkcarrier "Federal Kivalina" en Årsundøya en octubre del 2008. No tenían cartas de la zona, así que las recibieron con el practico, mientras el primero se dedicaba a trazar la derrota de entrada, el Capitán y el practico estaban enredando con el AIS. Cuando se dieron cuenta estaban sobre las piedras. Daños de chapa en el bulbo, sin vertido o vía de agua en las bodegas

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# Escrito por Marmer @ 27.2.10  2 comentarios

10 diciembre 2009

Explosión del molinete

Informe del MAIB del accidente. Cobrando el ancla del BT Stellar Voyager con mal tiempo, el invento no aguanto la sobrepresión y casi manda al otro barrio al contramaestre. Curiosamente no es la primera vez que ocurre.

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# Escrito por Marmer @ 10.12.09  0 comentarios

05 diciembre 2009

Comisión de Accidentes Marítimos

El Ministerio de Fomento ha dado un impulso renovado a la seguridad marítima en las aguas y los buques españoles al aprobar nuevas medidas que refuerzan la capacidad y la independencia de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos.

El Gobierno triplica la plantilla de investigadores de este órgano colegiado

Eduardo Cruz Iturzaeta, capitán de merina mercante y profesional de reconocido prestigio, será su nuevo presidente

Eduardo Cruz Iturzaeta, nuevo presidente del órgano, es capitán de la marina mercante y licenciado en ciencias físicas, y posee una dilatada experiencia en el sector de la seguridad marítima, adquirida tanto en España como en el extranjero.
A lo largo de su extensa carrera profesional, Cruz Iturzaeta ha desempeñado importantes responsabilidades tanto dentro de la Administración Española, como en organismos internacionales como la Organización Marítima Internacional, en la que ejerció entre otros el cargo de representante permanente de España, o la Comisión Europea.
A esa dilatada experiencia debe sumarse una ferviente vocación docente que le ha mantenido vinculado, durante más de 45 años, con los centros de formación marítima más importantes del mundo, como la Escuela Oficial de Náutica y Máquinas de Bilbao, la Universidad Marítima de Malmoe (Suecia) o la Academia IMO-IMA de Trieste (Italia).

La Moncloa

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# Escrito por Marmer @ 5.12.09  0 comentarios

24 noviembre 2009

Informes de Accidentes Marítimos (Mfom)

Desde Marina Mercante han subido a la web de Fomento, todos los informes de los accidentes marítimos investigados por la antigua Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos, desde el año 2000 hasta la creación de la nueva Comisión por el RD 862/2008

Los informes oficiales que han sido objeto de estudio por parte de la Comisión se pueden consultar por nombre de buque siniestrado, año del accidente o por motivo del accidente.

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22 noviembre 2009

Vallermosa y la burocracia

El 25 de febrero de 2009, el b/t Vallermosa cargado con un 35.000 toneladas de combustible de aviación, abordo a otros dos petroleros que se encontraban descargando en la terminal de Fawley.

El accidente causó daños estructurales a los tres los buques, daños menores en el muelle y una contaminación menor.

El informe de la investigación del MAIB determina que los siguientes factores contribuyeron al accidente:



• El maniobra de entrada del Vallermosa fue abortada innecesariamente por razones administrativas. (Manda eggs!!!)


• La actuación del práctico estaba mermada debido a su elevada carga de trabajo, la frustración y la tensión cada vez mayor. (Como para no acordarse de la parentela)


• El capitán y el equipo de puente no hicieron un seguimiento suficiente de las acciones del práctico, a pesar de su obligación de garantizar la seguridad del buque.
  (estos siempre son culpables, hagan lo que hagan)

También hablan del VTS, que igual pudo ayudar pero retraso la información pensando que iba crear más stress al práctico.(nunca se sabe como acertar)

Para nota, estos ingleses..

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# Escrito por Marmer @ 22.11.09  0 comentarios

28 octubre 2009

Explosion Caldera

Un ATSB de la explosión de la caldera del bulkcarrier Saldanha en el fondeadero de Newcastle (Au)

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02 octubre 2009

Freno, marcha?, calzos y trincas

Otro interesante MAIB, incluyendo el anexo, es el accidente que se produjo en el HSS STENA VOYAGER cuando al conductor de una cuba de 44 TM se le olvidó frenarla y dejar la marcha puesta, al dar maquina, el ferry aumento su apopamiento y la cuba se asomo a ver mundo por la popa.

Algunas puntos interesantes, sin orden, ni concierto:

-El tamaño del HSS, ver la cuba apoyada en los jets impresiona. El Stena Voyager es el mayor ferry rápido del mundo con capacidad para 1500 pasajeros y 354 coches.

-El olvido del conductor, veterano y instructor de chóferes.

-El diseño original del HSS, que no estaba pensado para trincar la carga, (total es un viaje corto) y su rechazo por las distintas administraciones.

-La falta de los puntos de trincaje en los camiones.

-La estiba en bloque y como un cambio de orden o un retraso puede fastidiarla

-Los estudios realizados por el MAIB sobre los calzos y su poder de sujeción si están colocados correctamente.

-El recordatorio de que las trincas de cinta tienen una vida util.

-El apopamiento que le puede producir al ferry dar máquina, suficiente para rodar sobre el calzo.

-El paisano que vio el hecho y llamo a la BBC, que fue la que avisó al coastguard.

-El no poder atracar en las rampas por tener la cuba colgada y el problema que conlleva





Por ultimo, me llamo la atención la recomendación para los vehículos diesel, ¿alguien sabe por qué?

Other guidance given in the resolution includes:
• The parking brakes on each element of a road vehicle should be applied.
• Vehicles with diesel engines should not be left in gear during the voyage.
• Wheel chocks should be used to provide additional security in adverse conditions.

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# Escrito por Marmer @ 2.10.09  5 comentarios

30 septiembre 2009

Great Majesty inundación de la máquina

Hace tiempo, me pasó algo parecido mientras preparábamos el barco para cargar en el Mississippi, lastrando se rompió la empaquetadura de la bomba, la alarma de sentina no sonó y acabamos con agua hasta el tecle, afortunadamente pudimos gestionar toda esa agua oleosa.
En este ATSB, los de abajo habían desmontado una de las bombas de lastre, y advertido al primero para no usarla, así que éste, decidió lastrar por gravedad, lamentablemente la linea no estaba aislada y el agua acabó en la sala de máquinas.

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# Escrito por Marmer @ 30.9.09  0 comentarios

10 septiembre 2009

Accidente en tanque de lastre

Con resultado de muerte del Primer Oficial, en este caso podían haber caído más, ya que pasaron del procedimeinto de entrada en espacios confinados, pero parece que la culpa la tuvo un resbalón y no la atmósfera del tanque. El Primero llevaba las manos ocupadas, en una tenía la linterna (sin correa) y en la otra el analizador, el equipo de rescate bajo a las bravas y lo saco sin quedarse en el intento. MAIB

Normalmente, cuando se deslastra, los tanques suele tener la atmósfera OK, (le acaba de entrar aire), otra cosa es, cuando ha pasado una temporada y se ha podido oxidar, o tiene un tanque del Jefe por vecino, o pasa por él alguna tubería de consumo.

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03 septiembre 2009

Riverdance MAIB

Muy interesante. En breve, hay que conocer la carga que se lleva para poder hacer el calculo de estabilidad, y aquí nadie sabía que se había cargado, muy típico en las lineas regulares, donde todo va entrando según llega hasta que se llena.

Por otro lado, navegar empopado a la velocidad de la ola afecta a la estabilidad un egg, (que se lo digan a los pesqueros y containeros). Afortunadamente acabaron varando después de soportar un temporal de fuerza nueve. Riverdance MAIB.

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15 agosto 2009

EMSA - Newsletter de agosto

Ya está disponible desde la web de la EMSA, junto con algunas euro-plazas para expertos en satélites o formación de las tripulaciones.

ACCIDENT INVESTIGATION MEETING

On 25-26 June, EMSA hosted the 5th meeting of the Consultative Technical Group for Cooperation in Marine Accident Investigation (CTG CMAI ). Following the recent publication of the EU Directive 2009/1 8/EC several topics were discussed, in particular, the Accident Investigation Methodology and the Permanent Cooperation Framework.

During the meeting participants were updated on the last developments and future projects of the European Casualty Information Platform (EMCIP) and on the Marine Accident Investigation Training Package Study.

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# Escrito por Marmer @ 15.8.09  0 comentarios

03 agosto 2009

Falta de Tripulantes y Autocomplacencia

Es lo que trasmite el informe anual del MAIB para los accidentes del 2008

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# Escrito por Marmer @ 3.8.09  0 comentarios

15 julio 2009

Las Carga el Diablo y las descarga el viejo

Informe del MAIB del accidente con una puerta estanca que estuvo a punto de costarle la vida a un mecánico del Eurovoyager (ferry gemelo del desguazado Wisteria).

Al salir a la mar para cruzar de Ostende a Ramsgate, el Capitán, tras avisar por megafonía desde el puente, cerró las puertas estancas como Dios manda, dejándolas en remoto, lo que quiere decir, que una vez se deja de dar a abrir en local, la puerta vuelve a su posición seleccionada de cierre, la mala fortuna y alguna cosilla más, acabó cazando a un mecánico.

Accidente que no hubiera pasado en muchos otros trasbordadores, donde para cerrar una puerta estanca en la máquina hay que escribir al Ministro de Marina, y luego en presencia de Primero, Jefe y demás autoridades, cruzar los dedos para que funcione y hacer los honores. Evidentemente estamos hablando de un cierre momentáneo o prueba local, porque... a ver quién va a demorar el paso de la cofradía de la grasa ¡qué no están para tonterías mientras trabajan!.

Es costumbre, por comodidad sobretodo, navegar con las puertas estancas abiertas, y el mando en el puente en abrir, ya que se supone, que allí se tomaran las decisiones para salvar el buque, (como sacrificar a los de abajo sin contemplaciones!¡), bromas a parte, en este caso, el mando estaba en remoto, faltaba la señalización (recomendada) de lo anterior, la puerta era de carreras, el croata demasiado grande para el tamaño de la puerta, había inspección y luego la gente se olvida de cerrar tras abrir y ....

Recomendación tras el desaguisado, revisar y regular la velocidad de cierre, tenerlas en local y mantenerlas siempre cerradas en navegación, ésto probablemente implique que se disparen los fenómenos paranormales, y un gran número de cofrades sea capaz de atravesar puertas que en el puente marcan cerradas.

Implicitamente de la recomendación sacamos, que no se revisa la velocidad de cierre, que el sistema es mejorable, que se navega con las puertas abiertas y que el sistema de inspecciones no evita nada de esto.

"

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# Escrito por Marmer @ 15.7.09  1 comentarios

27 mayo 2009

Varada B/T Ficus

El 27 de febrero de 2008, el B/T Ficus, un petrolero panamax de doble casco cargado con unas 25600 toneladas de productos, acabo su viaje varando en cayo Goulding, en la isla de New Provindence, (Bahamas) cuando procedía hacia Nassau.

Afortunadamente, el doble casco cumplió su misión y no hubo vertido a pesar de los daños al doble fondo. El barco fue sacado una semana más tarde por los holandeses de SMIT Salvage tras aligerar su carga y marcho a astillero a reparar.

El informe de la comisión de investigación de la Isla de Man, donde estaba matriculado el petrolero, es claro: fallo humano. El oficial de guardia cambio de rumbo demasiado pronto y no fue capaz de estar al tanto de la evolución de la maniobra.

Aunque el tiempo no acompañaba del todo, viento sur fuerza 7 con mar gruesa, aparentemente era un cambio de rumbo sin gran complicación, el barco era bueno, bien equipado, contaba con timonel y los tiempos de descanso eran correctos.

Viendo la captura del radar, no hace falta ser un lince para ver que no estamos claros y que vamos andar justitos, eso sin contar con el más que posible abatimiento del viento.



Pero en los 4 minutos que pasan desde el fin del cambio de rumbo a la varada, nuestro oficial de guardia, tenía más cosas en la cabeza y olvidaba una variación en el plan de viaje que le quitaba resguardo frente a viajes anteriores.

El viejo, que dijo iba a estar para cambiar el rumbo y pasar rozando el larguero, todavía no había subido, (liado en su camarote con los papeles pare entregar en puerto). El oficial tratando de contactar con el práctico o el VTS portuario a falta de respuesta del anterior, mientras vigilaba maniobra, el trafico local y dirigía al contramaestre para preparar la escala de embarque.



Una de las recomendaciones del informe es reducir el papepeleo innecesario, impensable para cualquier adicto al ISM, pero la compañia era nada menos que la Shell, el barco un petrolero con claros y lo del medio ambiente importa por aquello del qué dirán, así que decidieron estudiar el tema.

Después de sopesarlo y pasar el primer chaparrón, la petrolera anglo-holandesa ha decidido no emplear oficiales adicionales en toda su flota para ayudar a hacer frente a la burocracia a bordo, lo haran selectivamente según la ruta.

Tras el accidente, la creciente carga de trabajo había sido reconocida por la petrolera, incluso había iniciado una prueba piloto para aumentar la plantilla reclutando a 50 oficiales radio para labores administrativas.

Estos radios iban enrolados como terceros oficiales o cuartos maquinistas y su misión era proporcionar apoyo administrativo a la gestión del barco, con funciones tales como certificados, registros, trámites pre-puerto, sabana de horas y nominas.

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# Escrito por Marmer @ 27.5.09  0 comentarios

15 mayo 2009

Scot Isles - Wadi Halfa

Maib del accidente, los oficiales iban tan confiados que se abordaron en el Canal de la Mancha, el egipcio (Wadi Halfa) al ser el pez más grande solo se llevo daños en el bulbo y amura de babor, pero el inglés tuvo una buena avería, (de la que no se dieron cuenta hasta que el helicóptero de rescate vio el boquete), cosa seria, tratandose de un bulkcarrier de una sola bodega.

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# Escrito por Marmer @ 15.5.09  2 comentarios

09 mayo 2009

NTSB - Cosco Busan

Ya ha sido publicado el NTSB del accidente, interesante y con mucha información, fotos y gráficos como nos tiene acostumbrados, palos para todos, al USCG, al VTS, al práctico, al Capitan... 161 pág en pdf

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# Escrito por Marmer @ 9.5.09  0 comentarios

17 abril 2009

Camaron que se duerme...

Poca pesca, mucho trabajo, pocos tripulantes, la crisis, armadores ambiciosos, ... todo es un suma y sigue.

El 22 de Marzo pasado, el Niamh Aine acabó en las piedras despues de que el patrón se durmiera al volver a puerto tras una marea de seis dias. Como el tiempo era bueno, a pesar de que no pudieron sacarlos a la primera, todo terminó en un susto.

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08 abril 2009

MAIB

Plan de trabajo para los próximos años del MAIB

1. To improve safety at sea by:



.- Carrying out investigations to determine the causes and circumstances of accidents.
.- Making recommendations to reduce the likelihood of such causes and
circumstances recurring in the future.
.- Increasing awareness of how accidents happen, through initiatives
aimed at the seafarer and maritime organisations, so as to encourage
better and safer ship operation.
.- Improving national and international co-operation in marine accident investigations.



2. To satisfy the public in general, and the maritime community in particular, that marine accidents are being properly investigated in an efficient and timely manner.


3. To fulfil the requirements of international conventions to conduct investigations into marine accidents and to supply the International Maritime Organization (IMO), and when required the European Maritime Safety Agency (EMSA), with pertinent information about such investigations.

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# Escrito por Marmer @ 8.4.09  0 comentarios

26 febrero 2009

ROPAX 1

El Ropax 1, como su nombre deja ver, es un rolon que fue detenido en Algeciras por fondear indebidamente en la costa de Málaga, como los atraques cuestan un riñon acabó fondeado en la Bahía, el día 13 de diciembre garreó durante un temporal y se llevo por delante la monoboya de Cepsa. El barco y la monoboya sufrieron daños. El MAIB nos adelanta el informe preeliminar, donde se deja ver que hubo mala práctica marinera.

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# Escrito por Marmer @ 26.2.09  0 comentarios

12 febrero 2009

MAIB - Moondance

De todo un poco, una pandilla de amigos, a cada cual mejor, hasta acabar varado. Informe.

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23 enero 2009

Pau Casals

El accidente del Estonia fue clave para la mejora de la normativa de los ferrys, y no exagero al decir que todos los que hemos navegado con rampa a proa algún susto nos hemos llevado.
En octubre del año pasado al Pau Casals, en viaje de Baleares a Barcelona con fuertes vientos y mar gruesa, se le activó la alarma de la almeja, cuando miraron por el circuito cerrado de TV vieron más agua de la normal, intentaron retrincar de nuevo la puerta pero el sistema de operación normal fallo, así que se pusieron popa a la mar y jugando a esa ruleta rusa que suelen ser las solenoides consiguieron cerrar el invento. Informe preeliminar del MAIB, con las medidas tomadas, habrá que ver el definitivo, el Pau Casals con su "lógica" se construyo en Sevilla y tiene algunos hermanos más por el mediterráneo.

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21 enero 2009

Pride of Canterbury

El segundo MAIB del año, el accidente fue el 31 de enero del 2008 y un año después tenemos el informe de la investigación, en líneas generales; el ferry no puede entrar en Dover por mal tiempo y pasa unas 4 horas a poca en los alrededores, el oficial de guardia no se situaba en la carta y a ojo, se guiaba por la pantalla de la carta electronica, desafortunadamente, aunque estaban los bajos cartografíados, nadie había activado la capa de los restos de naufragios anteriores, paso por encima de uno, dejándose la hélice de babor, eje, reductora, máquina, timón y demás apéndices interconectados.

Ahora que solo salen en automático Murphy y familia, ya desía aquel Jefe que la cabesa no solo era para la boina.

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18 diciembre 2008

Varada con ECDIS

MAIB de la varada del CFL Performer en Haisborough Sand, tras varar dieron atras y pudieron seguir viaje. Las causas: intentar pasar sobre un banco de arena por desconocimiento del sistema ECDIS, con lo cómodas que eran las cartas de toda la vida.

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04 noviembre 2008

Sichem Melbourne - Diferentes pensamientos

Otro accidente de río y chapa, si el anterior era una maniobra arriesgada del práctico, esta vez faltó "entendimiento" en el puente. Mientras desatracaban del pantalán de Coryton, (sitio infecto) en el Tamesis, el Capitán interpretó al Práctico a su manera y acabaron embistiendo los duques de alba. MAIB del Accidente.

• The Port of London Authority had no method of monitoring pilots’ performance on board vessels.


• The master and pilot pre-departure exchange of information was inadequate.


• Diagrams or sketches were not used in the master pilot exchange.


• Communications were made in Russian, thus isolating the pilot from the bridge team.


• The master and pilot made assumptions concerning each other’s intentions for the planned unberthing manoeuvre.


• The bow thruster was used indiscriminately by the master without instruction from, for communication given to, the pilot.


• Petroplus did not believe it to be necessary to review the terminal’s marine risk assessment on taking over Coryton refinery from BP.

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Kition - Maniobra de Alto Riesgo

Informe del NTSB, sobre la colisión del buque tanque Kition, (243.3m x 41.8m, 53829GT), con un pilar del puente de autopista sobre el río Mississippi en Baton Rouge el 10 de febrero de 2007.

La investigación determinó que la causa principal del siniestro fue que el práctico intentó ejecutar una maniobra de alto riesgo, al intentar dar la vuelta al barco desde el mismo muelle de atraque, en vez de pasar bajo el puente y dar la vuelta aguas abajo, o remontar el río hasta dejar claro el puente para dar la vuelta.

Los daños al puente fueron de unos 8 millones de U$ y los de la proa del petrolero de 726500 U$, afortunadamente no hubo contaminación, ni perdida de vidas.

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27 septiembre 2008

ATSB

Informe (8 pag) del abordaje entre un pesquero y un LPG en aguas Australianas, ambos llevaban una guardia "relajada", afortunadamente solo daños de chapa.

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Sava Lake

Informe del accidente que acabó con la vida de dos tripulantes del Sava Lake. El barco se desvió a Dover cuando descubrieron a dos de los tripulantes asfixiados en el pañol de proa, la carga era viruta y su autoignición desplazó al oxigeno gracias a un diseño erroneo de la ventilación del pañol que había sido "mejorado" a bordo. A ello se suma un lio de contratos digno del MDI de la upcomillas, entre otras cosas, porque el barco no debería llevar esa carga.

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02 agosto 2008

MAIB - Informe Anual 2007

2.5 Mb para 78 páginas con los accidentes y estadísticas del 2007, en el caso de los mercantes menos accidentes en el computo general, pero mas victimas, mención especial merecen el MSC Napoli y el caso del Annabella. Informe Anual 2007 MAIB

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# Escrito por Marmer @ 2.8.08  0 comentarios

11 julio 2008

Espacios confinados

Informe del accidente en el supply Viking Islay que costó la vida a tres tripulantes en la caja de cadenas, al caer el primero por falta de oxigeno, el que estaba vigilando dió la alarma pero entro a ayudar corriendo la misma suerte, un tercero que acudio portando un equipo de Escape (10 minutos) también acabó pereciendo.

1. Anyone who has been at sea for some time in merchant ships will be all too familiar with stories of people who have entered enclosed spaces without taking the necessary precautions, and died as the result. The lessons from such incidents have been hammered home time and time again and still it happens. Although it is impossible to know exactly what victims are thinking before they make an entry, it is feasible to assume they think the space is sufficiently sa

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03 julio 2008

MAIR Baltima Boreas

Informe del ATSB sobre el incendio del Baltimar Boreas en Australia. Una reparación inadecuada de una linea flexible permitió que pulverizará diesel sobre el generador y con el calorcito salio ardiendo el número 3. El disparo del sitema fijo de Halón acabó con el incendio, en un mercante que llevaba nitrato amónico. Inspecciones, diseño, reglamentación incumplida, en fin, extenso y claro.

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# Escrito por Marmer @ 3.7.08  0 comentarios

28 junio 2008

Fumigante incendiario

MAIR del incendio de la carga de un bulkcarrier en Australia. El incendio se produjo a causa de haber enterrado tabletas de fumigante en la carga (expeller de semilla de palma) para evitar que se mojaran por las prisas de la partida.

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29 mayo 2008

NTSB vs USCG

Es la semana de las comisiones de investigación, ahora desde el NTSB tiran con bala a los del USCG.

27 May 2008 Lloyds List
THE US National Transportation Safety Board is demanding an enhancement of its authority to give it "lead or primary status" at the expense of the US Coast Guard in the prosecution of marine casualty investigations.

This would enshrine through legislation what is an informal process between the two agencies on investigations into marine accidents.

NTSB board member Kathryn Higgins voiced this request at a hearing before the Coast Guard and Maritime Transportation Sub-committee of the US House of Representatives' Transportation and Infrastructure Committee.

Ms Higgins suggested that in the immediate aftermath of a marine casualty there is often "paralysis" between the NTSB and the USCG, "created by a disagreement over interpretation of the regulations they have jointly issued".

By way of example, she described "friction" in decision-making after the Cosco Busan casualty in San Francisco Bay last November. The USCG erred in the Cosco Busan matter by taking "unilateral actions in attempting to release information without consulting with the NTSB", Ms Higgins said.

She also criticised the USCG for making public statements that "went beyond issues related to spill clean-up and included premature conclusions about the cause of the accident".

Ms Higgins wants Congress to bestow upon the NTSB the ability to "elect" to take the leadership role, to mitigate confusion such as that following the Cosco Busan casualty.

This would amount to a "modest change and needed clarification" rather than an outright expansion of the board's authority, Ms Higgins said. Such a change would also be consistent with the NTSB's international counterparts, she added.

The House sub-committee hearing came at a testing time for the USCG, as the Department of Homeland Security Office of Inspector General simultaneously released its report on the US Coast Guard marine casualty investigation programme.

The report stated: "The majority of USCG personnel conducting marine casualty investigations are not qualified to conduct investigations, and the resources for the review and closure process of investigations are inadequate, resulting in a substantial backlog at USCG headquarters."

These pressures may have caused the USCG to "downgrade" incidents to reduce the workload, the report hinted.

Ms Higgins' testimony addressed the issue of under-qualified or non-qualified personnel, as she highlighted her own agency's skills.

"While we have a small staff. our investigators collectively have decades of experience and have ably handled some very complicated scenarios," she told lawmakers.

The OIG report has recognised as "best practice" the systems prevalent in Australia, Britain and Canada, where NTSB counterparts are vested with the task of maritime safety without assigning fault.

The USCG has already acknowledged several of the recommendations contained in the OIG report. One element of the plan calls for extra marine inspectors to be hired through legislative mandate.

USCG commandant Thad Allen used a National Maritime Day address in Baltimore lsat week to underline his agency's willingness to examine ways in which its safety programme could be enhanced.

Adm Allen unveiled a Marine Safety Performance Plan, which will be available for public comment for two months.

Programmatic improvements are designed to make the USCG safety programme "the model of effectiveness and efficiency that other maritime nations will seek to emulate", Adm Allen said.

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25 mayo 2008

Multa por el accidente del Norway

Hace relativamante poco, se publicó el NTSB del Accidente del Norway, allí se decía, que la causa, o el cúmulo de ellas, que provocó la explosión de la caldera y acabó con la vida de ocho de sus tripulantes, fué el deficiente mantenimiento, operación e inspección de ésta. Claramante, el armador y el BV tenían mucho que ver con el accidente.

Según publica el Fairplay, en el juicio, han declarado culpable a la naviera (puede apelar), esta deberá pagar 1 millón de U$ como multa, mientras que la compensación a los damnificados sera de 13.75 millones.

NORWEGIAN Cruise Line (NCL) will pay nearly $15M in fines and compensation over the May 2003 boiler explosion on the Norway that killed eight crew and seriously injured 10.
It was previously reported that NCL pleaded guilty to a Class A misdemeanour of operating the ship in a "grossly negligent manner", which carries a statutory fine of $500,000. However, a source in the US Attorney's Office told Fairplay that given the severity of the incident, there was legal leeway to double the fine to $1M. NCL has been ordered to pay the $1M fine by close of business tomorrow (Friday). In addition, the District Court of Southern Florida ordered NCL to pay preliminary restitution to victims of $13.75M. According to the US Attorney's Office source, this figure represents what NCL told the court it has already paid families and victims of the casualty. NCL's restitution records will now be reviewed and the court will reconvene for a follow-up hearing on 20 June this year to determine if any additional restitution is required. NCL has also agreed to a review of its safety procedures by an independent consultant. In its investigation of the Norway tragedy, the National Transportation Safety Board concluded that the explosion was the result of inadequate maintenance, operation and inspection of the Norway's boilers

Viendo la entrada anterior, con el RD de la creación de la Comisión en España, comentar que el accidente fué el 25 de mayo de 2003 y el NTSB es de finales del 2007, (más de 4 años). Las investigaciones llevan su tiempo, aunque los marinos de salón, periodistas deportivos y pescadores de votos, son capaces de hacerlo en 5 minutos, es sencillo, basta intentar culpar a los bomberos.

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# Escrito por Marmer @ 25.5.08  0 comentarios

10 abril 2008

Cosco Busan

El NTSB ha emitido el "Operations Group Factual Report" del accidente del Cosco Busan, incluye transcripciones de conversaciones y capturas de pantalla del VTS de San Francisco.

Para los de puente, merece la pena descargarse las transcripciones del VDR, que van acompañadascon las capturas del Radar del barco. (22 megas, 213 páginas)

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29 marzo 2008

Perdida del Bourbon Bolphin

La investigación oficial de los noruegos no apunta a una única causa, sino a un cúmulo de ellas, como en casi todos los accidentes. El Bourbon Dolphin era un remolcador nuevo, que con solo dos meses dio la vuelta, en una maniobra de fondeo de anclas en el Mar del Norte.

El relato de los hechos, indica que un cambio de rumbo para evitar enredarse con una líneas de fondeo, hizo que la cadena que remolcaba se deslizase sobre el rodillo, pasando del pin interior de estribor al pin exterior de babor, esto le ocasiono una fuerte escora a babor de la que se recupero solo, pero momentos después volvió a escorar a la misma banda y ya quedo quilla al Sol.

Esa fue la causa, pero según el informe el remolcador era demasiado pequeño para andar en aquellas tareas, la naviera no había hecho ningún cálculo de las limitaciones de operación del barco, cosa que dejaba al criterio del Capitán. Capitán que había tenido justo una hora y media para familiarizarse con el barco y su tripulación.

Hubo siete supervivientes, se consiguieron recuperar los cadaveres del Capitán (44 años), Primero(37 años) y Segundo (31 años), y se dieron por desaparecidos, al hijo del Capitán (14 años), Jefe (42 años), segundo maquinista (25 años), chispas (27) y Contramaestre (52).



Del Lloyds List

The commission noted that the Bourbon Dolphin was a “relatively small and compact” vessel of a design of which Bourbon had had no previous experience.

It argued that the company should therefore have carried out “more critical assessments of the vessel’s characteristics, equipment and not least operational limitations, both during her construction and during her subsequent operations under various conditions”.

It claimed, too, that the company had failed to draw the necessary conclusions from “an unexpected stability-critical incident” which had taken place two months after it had taken delivery of the vessel.
The vessel’s “stability-related challenges” had not been communicated by its builder, Ulstein, to Bourbon or by Bourbon to those who were to operate it, it said.

“The anchor-handling conditions prepared by the shipyard were not realistic,” it said. “Nor did the Norwegian Maritime Directorate’s regulatory system make any requirement that these be approved.”
The commission found that there had also been failures in the implementation of ISM code procedures.
No specific anchor-handling procedure anchor-handling procedure had been defined for the Bourbon Dolphin and the company had failed to obey the ISM’s requirement that all risks be identified.

It had also failed to ensure that the crew were adequately qualified for demanding operations, it said, while the master had been given just one and a half hours to familiarise himself with the Bourbon Dolphin and its crew.

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# Escrito por Marmer @ 29.3.08  0 comentarios

24 febrero 2008

Shark y otros accidentes

El pasado 19 de enero el pesquero ingles Shark se incendió, sus tripulantes no dominaban el idioma de Shakespeare pero con la ayuda del Centro Nacional de Salvamento consiguieron salvar el pellejo, lo contabamos aquí.

El MAIB tiene ya un informe preeliminar, parece ser que el incendio les quemó los cuadros eléctricos y por ello se quedaron sin bomba ContraIncendios, luego intentaron asfixiar el fuego, pero eso da para una novela, al final, será la ayuda exterior la que acabe con el incendio.

Para redondear el negocio, otros dos pesqueros ingleses, pero de propiedad española, también han estado envueltos en más problemas esos días y no hay que ser un lince, para pensar lo que ahora toca.

Preliminary conclusions indicate that the fire started in one of the vessel’s crew cabins probably due to an electrical fault. The MAIB’s initial findings have highlighted the following areas of concern:
• The crew were all foreign nationals. The level of spoken English was very poor and the skipper and mate did not hold a valid Certificate of Equivalent Competency (CEC) issued by the Maritime and Coastguard Agency (MCA).
• None of the crew had completed the mandatory safety training courses, and emergency drills had never been conducted on board the vessel.
• Shark had been surveyed by an MCA surveyor in July 2004 but had not undergone her mandatory interim inspection, which became due in July 2006.
• In addition to the seized ventilation fire flaps and defective emergency fire pump described above, other fire protection and fire-fighting arrangements were very poor: the bellows breathing apparatus had missing seals, the fire detection system was defective; the engine room CO2 system pipework was corroded, emergency remote quick closing valves were seized or inaccessible whilst, in the engine room, emergency quick closing valves were lashed open.
• Numerous domestic electrical appliances were left routinely powered up; electrical cables were draped over sharp edged, non-continuous bulkheads within the accommodation, with external and internal phase insulation found to be worn through.
Although registered in the United Kingdom, Shark is owned and controlled by interests domiciled in Spain. Licensed to fish in UK waters, the vessel operates primarily from La Coruňa, in northern Spain and calls only infrequently at UK ports to land fish. The MAIB is currently investigating accidents which recently occurred on a further two Spanish owned fishing vessels1. Early feedback from these investigations has also raised similar concerns.

Data issued by DEFRA indicate there are 113 UK registered fishing vessels which are wholly or partly owned by foreign interests. Of these, 61 are controlled by interests based in Spain. The causes and circumstances of the fire on board Shark, and the accidents to two further Spanish owned, UK registered fishing vessels raises doubt not only over the safe operation and supervision of the three vessels concerned but, potentially, the entire foreign owned UK fishing fleet. The MAIB believes urgent action is required to verify the condition and operational safety of these vessels.

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# Escrito por Marmer @ 24.2.08  0 comentarios

04 enero 2008

Prospero y ...

Maib del accidente del Product Carrier Prospero contra un pantalán en Milford Haven. Los inovadores "pods" cobraron vida y pese a los esfuerzos del viejo la tomaron con el manifold.

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# Escrito por Marmer @ 4.1.08  0 comentarios

16 diciembre 2007

Inocente

La justicia británica ha declarado inocente al 2º Oficial del Pride of Bilbao en el caso del yate Ouzo. El informe del MAIB sobre este caso apuntaba a que el Ouzo naufragó por el aguaje del ferry o porque este le abordo. En cualquier caso, la investigación del MCA deja claro para aquellos que aun no lo tienen, que muchos yates y veleros no se ven en los radares y que la estela puede llevar a más de uno al fondo. Como decía aquel: "o el barco chico se aparta del grande o el grande lo aparta".

Del LLoyds List

THE Pride of Bilbao second mate, Michael Hubble, was cleared yesterday of remaining charges brought against him under the Merchant Shipping Act over the deaths of the three crew of the yacht Ouzo last year.

The jury at Winchester Crown Court, who had spent nearly a week to reach a not guilty verdict on three counts ofmanslaughter against Mr Hubble, failedto agree on a verdict on the further charges after more than 30 hours of deliberation.

The prosecution decided it was not in the public interest to go for a retrial on the remaining charges, and the judge ordered that Mr Hubble be found not guilty.

Mr Hubble had denied all the charges laid against him.

James Meaby, Rupert Saunders and Jason Downer drowned after the Ouzo sank and the Marine Accident Investigation Branch report released in April this year said it was of the "firm opinion" that the Pride of Bilbao had either collided with the Ouzo or "passed so close that she had been swamped or capsized by the vessel's wash".

Commenting on the verdict, P&O said yesterday that the company had co-operated fully with the police and the maritime authorities throughout the investigation and "continues to be of the opinion that, based on the evidence, the Pride of Bilbao was not responsible for the sad loss of life arising from the unexplained sinking of the yacht Ouzo."

The ferry company would not comment on the fact that their statement appeared to be contradicting the findings of the MAIB report.

P&O produced five fleet directives following the incident, which were listed in the report and which covered keeping a proper lookout, radar operating procedure, calling the master, familiarisation with bridge equipment, and maintaining situational awareness while taking avoiding action.

MAIB chief inspector of marine accidents, Stephen Meyer, said: "The MAIB has reviewed its analysis in the light of the theories put forward by the defence at the trial and finds nothing to alter its assessment of the accident."

Maritime and Coastguard Agency head of enforcement, Jeremy Smart, said the case had involved a lot of evidence and expert opinion and unfortunately the jury had not been able to reach agreement.

While the Crown Prosecution Service had felt the evidence was strong enough to warrant a manslaughter prosecution, the jury did not feel the the test of "beyond reasonable doubt" had been reached.

Recommendations to the MCA in the MAIB report include eliminating the use of photochromic lenses on UK-registered ships, and dealing with the issue of the ineffectiveness of many radar reflectors and the inability of ships' radars to detect small yachts.

The MCA, in conjunction with the Royal Yachting Association and QinetiQ Funtington, is carrying out research on the radar issues, which will then be presented to the IMO for action, Mr Smart said.

The officers' union Nautilus said that the case had raised serious questions about safety at sea and highlighted a number of issues that needed to be addressed by the authorities.

"There is extreme concern amongst our members about the potential dangers posed by large numbers of yachts and pleasure craft operating in and around busy shipping lanes like the Solent, and an incident like this could occur at any time," the union said.

The official investigation into the loss of the Ouzo had highlighted "serious shortcomings in the adequacy of navigation equipment.

"There is now extensive evidence that the standards of lights and radar reflectors fitted to many yachts are simply not good enough," it said.

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09 diciembre 2007

El inicio del fin del S/S Norway

Fué la trágica explosión de una de las calderas, ocurrió llegando a Miami tras un crucero de 7 días, a la postre, ese sería el último crucero de placer del S/S Norway. El originario transatlántico France, con 43 años, era uno de los últimos S/S (steam ship) que quedaban, pero los años lo habían dejado anticuado, a pesar de las multiples reformas, era poco apropiado para los actuales cruceros, donde cualquier ratonera es puerto y pronto se las tendría que ver con el nuevo SOLAS. En fin, el NTSB del accidente que se llevo la vida de 9 tripulantes.

The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of the boiler rupture on the Norway was the deficient boiler operation, maintenance, and inspection practices of Norwegian Cruise Line, which allowed material deterioration and fatigue cracking to weaken the boiler. Inadequate boiler surveys by Bureau Veritas contributed to the cause of the accident.

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# Escrito por Marmer @ 9.12.07  0 comentarios

14 octubre 2007

Sea Express I - Alaska Rainbow

El 3 de febrero pasado, el fast-ferry Sea Express I y el granelero Alaska Rainbow se abordaron en Liverpool en condiciones de visibilidad reducida. El primero procedia en demanda de atraque, mientras el segundo estaba maniobrando con práctico y dos remolcadores, todos ellos en zona bajo supervision VTS. MAIB del accidente y respuesta de la compañia de ferries..

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16 septiembre 2007

MAIB - Annabella

Un pequeño accidente provocado por una estiba inadecuada, otras veces se había hecho y no había pasado nada, pero los barcos los carga el diablo y la mala mar acaba por rematar la faena.

A pesar que para descargarlo decretaron una area de seguridad de 400 metros, no es un accidente espectacular, de estos hay muchos. Lo interesante de la investigación está en algo que todos podíamos intuir: la forma de trabajo de las terminales y su rapidez de operación no permite (por falta de tiempo) a los oficiales comprobar si el barco se está cargando adecuadamente, y lo que es peor, a calcular su estabilidad.

Se me olvidaba el enlace al Informe, (pdf 2.1Mb inglés)

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# Escrito por Marmer @ 16.9.07  0 comentarios

10 agosto 2007

MAIB - Octopus

Informe de la varada de la plataforma "Octopus" mientras era remolcada por el "Harald", pasaron por una zona cartografiada a más de 20 metros y vararon en 7 metros. La cartografía de la zona era de 1840!!

SAFETY ISSUES DIRECTLY CONTRIBUTING TO THE ACCIDENT
• Melbourne Marine Services

• The tug skipper and the tow master relied upon 19th Century leadline surveyed charts for the passage of a deep draught vessel outside of a recognised traffic route.
• The passage plan and execution underestimated the effect of tidal stream on the tug and tow.

• Surveys

• Depths that are significantly less than charted might exist around the UK coastline. The hazard of the bank was not identified as this was not charted.

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# Escrito por Marmer @ 10.8.07  0 comentarios

02 agosto 2007

MAIB - Recommendations 2006

Informe anual, 144 recomendaciones realizadas el pasado año; 2 de ellas a multiples compañias, 3 a la espera de que la naviera compre un nuevo barco :-) y de las 139 restantes, 103 ya han sido implementadas, otras 30 han sido recibidas y aceptadas, y sólo 6 han sido rechazadas totalmente (3) o parcialmente (3).

Una de las rechazadas es la recomendación a la gerencia del CP Valor, aquel containero que venía para Valencia, creo recordar, pero se perdió en las Azores. Siempre es mejor echar la culpa al pobre diablo que estaba de guardia

Rejected - - CP Valor

Recommendation to Split Ship Management
Revise its management controls to ensure verification of the effectiveness of its bridge management procedures.

Split Ship Management Response
Correspondence received from the managers suggests they do not agree with the conclusions reached by MAIB in its report. They state:
"the report does not actually highlight any deficiencies in the audit process and perhaps this is the crucial issue at the centre of our protest – if we can indeed be shown by MAIB a specific area of the auditing process which failed and could be revised, then of course Split Ship Management would make the necessary revisions”.

MAIB Comment
Despite a face-to-face briefing and extensive exchanges of correspondence with the company’s senior management, Split Ship Management seem unwilling to accept the principle behind this recommendation. This accident resulted from a failure to implement company bridge management procedures. It is a pity that the company does not recognise the need to better ensure that its safety instructions are complied with.

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# Escrito por Marmer @ 2.8.07  0 comentarios

28 julio 2007

NTSB - Varada por error del practico

The probable cause of the grounding of the New Delhi Express was the error of the docking pilot in not using all available resources to determine the vessel’s position as he navigated the Kill Van Kull waterway. Contributing to the cause of the grounding was the failure of both pilots to practice good bridge resource management. The New Delhi Express and two of the three tugs assisting it were damaged in the accident.

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# Escrito por Marmer @ 28.7.07  0 comentarios

07 julio 2007

Un amigo del GPS y la telenavegación, el futuro que va llegando

En este caso, a falta de cartas apropiadas, un e-mail le sirvió para meter los puntos de recalada, (telenavegación pura). No estaban tan mal, porque fondeo sin mayor contratiempo. Confiando en la situacíon del GPS garrearon por la noche durante la pleamar y desafortunadamente cuando amaneció, el barco estaba varado y con la cadena a la vista sobre la arena. (Vaya armador!! mira que no monitorizar durante la noche el barco en el AIS)

Varada del Thunder

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# Escrito por Marmer @ 7.7.07  0 comentarios

30 junio 2007

MAIB - Harvest Caroline

Barco fondeado, oficial de guardia que se va a la cama, tenedero inapropiado, longitud de la cadena escasa, mal tiempo, garreo y varada. En fin, un buen cosecha sobre la teoría del fondeo.

Harvest Caroline.

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25 abril 2007

NTSB

40 años del invento, no está nada mal, deben tener un buen fondo. Parecidos pero de los ingleses tenemos los MAIB, como por ejemplo, uno de los últimos publicados que es el incendio del trasatlantico The Calypso.

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# Escrito por Marmer @ 25.4.07  0 comentarios

29 marzo 2007

MAIB -- Explosión Caldera

El Hilli es un LNG de la Golar que en el año 2003 estando en dique sufrió la explosión de una de las calderas mientras la limpiaban, la investigación llega un poco tarde a petición de la viuda del trabajador muerto. Ni el Capitán, ni la compañia informaron en el plazo y forma. MAIB.

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04 marzo 2007

ATSB

Dampier Spirit, un uy uy uy de este aframax monocasco transformado en FSO. En su transformación su máquina había sido "capada" con todas las bendiciones, total poco se iba a mover. Cosas de la vida, un ciclón se encargo de romper sus amarras a la monoboya quedando al garete, la poca máquina que le habían dejado no podía vencer los vientos, pero la fortuna le sonrió cuando estos calmaron a tiempo para salvar los bajos.

Si se llega haber marchado con tiempo no hubiera pasado, así que lo más comodo es pedir a la naviera que de instrucciones claras de como actuar cuando se acerca un ciclón. Conociendo la de intereses que hay en el negocio y lo caprichosos que son los ciclones lo tiene claro el Capitán.

Incendio en la máquina del "Java Sea" que no pudo ser controlado por tener un buen tiro. Un chorrito de aceite a presión que cae sobre una tuberia calentita y ya tenemos un buen susto. Informe.

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31 diciembre 2006

ATSB - Pacific Sun

Informe del accidente que costó la vida a un tripulante que limpiaba (por fuera) el oxido del aleron de babor en el Pacific Sun. Aprovechando la escala en Sidney se realizaban tareas rutinarias en la parte exterior, aunque el marinero llevaba arnés lo tenía que soltar cada x metros para seguir avanzando, en una de ellas cayo al vacío. Trabajo rutinario, arnés inapropiado, distracción, mal diseño de la pasarela, zapatos flojos, resultado accidente mortal.

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17 diciembre 2006

Mamparo Movil

MAIB sobre el accidente en el Neermoor al caer sobre un tripulante el mamparo movil. Este mercante es conocido en el mediterráneo y aunque nos contaron la historia del accidente, el informe del MAIB deja ver algunas cosas mucho más claras sobre como funcionaba el invento.

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Enmendar sobre cabos

ATSB con la muerte de un marinero al partir un cabo. En este caso se trataba del Probo Bear y de su poco preparada tripulación.

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26 noviembre 2006

ATSB - Mellum

Informe de la varada del cargero Mellum a la salida de Thevenard, el practico desembarcó demasido pronto, el Capitan no se enteró muy bien y ... a buscar al maestro armero.

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12 noviembre 2006

MAIB - Star Princess

Cada vez son más rápidos estos ingleses, además van incluyendo más fotos. Este es el El Informe del incendio de la balconada de el Star Princess.

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17 octubre 2006

NTSB Selendang Ayu

El 6 de diciembre de 2004, el Selendang Ayu, un bulkcarrier de 225 metros cargado con soja, tuvo un problema en la máquina en medio de un temporal desatado en el Mar de Bering, tras derivar 100 millas, acabó partido en las piedras en la costa de Unalaska.

El accidente fue doblemente trágico porque se perdió un helicoptero que participaba en las tareas de rescate, muriendo seis miembros de la tripulación rescatada.

Ahora ha sido publicado el NTSB, breve e interesante, tanto desde el punto de vista del salvamento, como de la relación de los hechos, con los intentos por parte de la tripulación por salvar su barco en medio del temporal. Mención especial para el Agregado, de esos quedan pocos, aguantó hasta el final, cayo con el helicoptero y ....

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01 septiembre 2006

MAIB - Emerald Star

Unas copas y la mar a pescar, pero acabó empotrado a toda máquina en un pantalan, afortunadamente no pillo a un petrolero atracado, que sino le ficha Ben Laden. Desde el VTS le hicieron volver, aunque tampoco se salvan de un tirón de orejas y eso que estaban atrapados por la burrocracia. Merece la pena echarle un ojo al informe del MAIB

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# Escrito por Marmer @ 1.9.06  0 comentarios

19 julio 2006

MAIB

Embarrancada del transbordador Dieppe en Newhaven en un banco no cartografiado, pero conocido, meses antes ya había caído otro barco de la misma compañía.

El puerto y las autoridades eran "sabedores", la naviera también, el viejo obviamente no, en su descargo tenia la presión del horario, pero olvidó arrancar la sonda (imperdonable a la hora de encontrar el culpable) y por último el tiempo, ese invitado de piedra que había reducido la sonda en el fatídico medio metro.

El MAIB reparte para todos, Autoridad Portuaria, Naviera, barco, Capitán de puerto, VTS, remolcador... y para ellos mismos, El MCA, al no ser capaces de verificar que sus recomendaciones se cumplen.

Merece la pena leerlo y ver los distintos intereses en el negocio.

• La Autoridad Portuaria: que busca el beneficio con el mínimo gasto y le importa poco la seguridad, otro gallo les cantaría si se les hubiese quedado cerrada por meses la canal.



• La naviera: que mete barcos del tamaño que le da la gana y no comunica a sus capitanes los problemas de calado del puerto, ni las últimas restricciones.



• El Capitán: que por presiones asume riesgos, si él no lo hace, otro lo hará, y si ésto pasa en la pérfida Albión, ¡qué no se cocerá en otros caladeros!.



• El operador del VTS y el Capitán de Puerto: que sabiendo que no cumplía los nuevos mínimos recomendados lo dejaron pasar. El primero, sin autoridad real para retrasar un ferry por unas recomendaciones, empleado del puerto (ése que busca el beneficio), comunicó al segundo la llegada del barco fuera de los límites . El segundo, un terrestre sin ninguna experiencia, ni titulación náutica, (33 años cargando barcos y en el comité de salud), consideró que no tenía autoridad suficiente para parar el barco!!.



• El MCA, que tiene que confiar en lo que le dice el puerto, incapaz de verificar por sí solo si el puerto aplica las medidas correctoras. Tal es la cosa, que al no poder obligar al puerto, lo que hizo a continuación fue prohibir la entrada del barco hasta tener confirmación de que se han tomado las medidas.



• El remolcador: que no cumplen los requisitos mínimos del plan de seguridad al no tener potencia suficiente.

En fin, lo dicho, que merece la pena leerlo (41 páginas en Pdf), ver la distancia que pasa el bulbo del pantalán del náutico en el reviro, y pensar que estamos hablando de nuestros vecinos del norte

Rule Britania! Britannia rule the waves. Britons never, never, never shall be slaves. Rule Britannia! Britannia rule the waves…

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# Escrito por Marmer @ 19.7.06  0 comentarios

26 mayo 2006

NTSB

Del naufragio del barco de pasajeros Lady D, el artefacto era poquita cosa, pero transportaba 23 pasajeros y dos tripulantes cuando dio la vuelta. Logicamente, lo más interesante del NTSB son los calculos de estabilidad, el error de calculo del USCG y que los americanos "standard" están más gordos que lo que dicen las tablas que manejaba el CG.

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# Escrito por Marmer @ 26.5.06  0 comentarios

MAIB - Informe del 2005

El informe del 2005 del MAIB, 37 páginas en pdf con muchos datos estadísticos e investigaciones abiertas.

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# Escrito por Marmer @ 26.5.06  0 comentarios

01 mayo 2006

MAIB - Safety Bulletin

Consecuencia del incendio del Star Princess, 11 páginas en pdf con recomendaciones de seguridad, no en vano, son un país que vive cara al mar y el barco luce en la popa la "Red Ensign".

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# Escrito por Marmer @ 1.5.06  0 comentarios

14 febrero 2006

Los botes

ATSB de un accidente durante un ejercicio de botes, resultado dos muertos y tres heridos. El accidente ocurrió en el Lowlands Grace fondeado en Port Hedland durante un ejercicio de arriado de botes, falló uno de los ganchos por mal mantenimiento y cayeron desde 16 metros.

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# Escrito por Marmer @ 14.2.06  0 comentarios

27 enero 2006

MAIB - British Enterprise

Se trata de la varada del British Enterprise, al salir de fondeadero en Estambul. Hubo suerte y aquello no se convirtió en un nuevo Urquiola.

El British Enterprise es un petrolero de doble casco construido en Corea en el 2001, aunque su armador es Pepito Pérez, lo explota la BP y es bastante conocido en nuestros puertos, tiene 176 metros y un GT de 23682 toneladas.

El día de autos, 11 de diciembre de 2004, tras hacer bunker y cargado con 34500 toneladas de Crudo de Batumi, abandonaba el fondeadero C6 para continuar viaje a Grecia. En su salida, calado con 11.17 metros, atravesó el fondeadero C5, cartografiado con 13 y 14 metros, para descubir, como el Urquiola, que la realidad difería de la carta.

Curiosamente, tiempo antes habían varado otros dos barcos en el mismo C5. Los ingleses en su labor investigadora mencionan las primeras sondas de la zona realizadas por Alcalá Galiano donde ya se mostraba la presencia del bajo, que desaparece en las cartas modernas.

Aunque, el efecto de corrientes y vientos son importantes en el Bósforo, los del Instituto hidrográfico Turco no estuvieron finos, dicen que pudo ser un cambio de profundidad debido a la actividad sísmica, pero éste, era el tercero que varaba en la zona en los últimos 5 años.

También le cae un tirón de orejas al Capitán, por lastrar e intentar sacar el barco con dos c.. sin avisar a nadie, al final, hubo que aligerar y contar con un remolcador para salir.
Tras quedar todo claro, el VTS (moderno según las fotos de la Sala) empezó a emitir avisos para evitar el C5 con más de 5 metros. La sonda máxima era de 6.1 metros!! muy alejada de los 13 y 14 metros que marcaba la carta.

Ver informe, 46 páginas pdf.

Etiquetas: Accidentes, MAIB NTSB etc, petroleros

# Escrito por Marmer @ 27.1.06  0 comentarios

25 enero 2006

Athos I

El día va de contaminación, el USCG ha emitido el informe del vertido del ATHOS I en el Rio Delaware.

Al principio se culpo al barco, lease incautos tripulantes. Los primeros datos hablaban de una descarga accidental al efectuar un trasiego, poco despues se comentaba que era consecuencia de un error al lastrar o al trasegar, lo que provoco una escora suficiente para tocar fondo y desgarrar algún tanque.

Mientras criaban canas y ulceras los tripulantes, fue cobrando fuerza la teoría de una obstrucción no marcada había sido la que había desgarrado el casco.

Tras contar con el apoyo del CSI, el informe no deja lugar a duda, la primera causa fue el contacto con un ancla perdida, esto provoco un hundimiento y escora inicial que dio lugar a que en el reviro el barco tocará unos cuantos restos más, merece la pena ver el informe

¡Cómo pillen al que perdió el ancla....!

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# Escrito por Marmer @ 25.1.06  0 comentarios

24 enero 2006

El MAIB busca inspectores

Sueldo de partida 63000 £, que viene a ser a ojimetro 90000 "Spanish" €, además, te ayudan a reubicarte en tu nuevo lugar de residencia. No está nada mal para un trabajo bonito, eso sí, hay que pasar algún chequeo médico y tener disponibilidad para viajar y ser llamado a cualquier hora.

Alguno se preguntará: ¿dónde está el truco?, pues en que sólo quieren pilotos de la Gran Bretaña, con carnet de conducir y claro eso del carnet de conducir está cada vez más difícil...

The sea really is the last great unknown. But it's something that we need you to know and to develop an even deeper understanding of.
Drawing expertise and experience from nautical, marine engineering, naval architecture and fishing disciplines, the remit of the multi-disciplined Marine Accident Investigation Branch (MAIB) is to improve safety at sea, prevent accidents and reinforce the safety message across the industry.

Marine Accident Inspectors

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# Escrito por Marmer @ 24.1.06  0 comentarios

30 noviembre 2005

Otro accidente fatal

En este caso de un despistado alumno de máquinas coreano en el "bonito" Port Dampier. El alumno era el que no miraba donde pisaba, pero el que abrió el tecle y se fué, tela marinera.ATSB

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# Escrito por Marmer @ 30.11.05  0 comentarios

29 noviembre 2005

MAIB y ATSB

MAIB del abordaje del remolcador THORNGARTH por el quimiquero STOLT ASPIRATION en Liverpool el 13 de abril del 2005, el remolcador asistía en la proa cuando una mala maniobra del patrón, le coloco en el camino del tanque, al pez grande no le pasó nada pero al pequeño le hizo una vía de agua e importantes daños, amen de romperle el brazo al jefe, que no la quijada como a otros. ;-).
Curioso el diagrama de maniobra del remolcador para los que no enredamos con ellos.

ATSB de un calambrazo mortal al electricista del Probo Panda en Queensland en mayo del 2005

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# Escrito por Marmer @ 29.11.05  0 comentarios

29 octubre 2005

Mayday Mayday...

Perdida del yate Elusive en nuestras antípodas, 3 minutos 53 seg de audio (en inglés) grabados por el NZCG, acompañados por algunas fotos que pudo hacer alguno de los afortunados y preparados tripulanes. Audio y fotos. Buen entrenamiento para hacer oido y para ver lo rápido se puede pasar de un día de placer a una pesadilla.

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# Escrito por Marmer @ 29.10.05  0 comentarios

23 octubre 2005

100 % Culpable

En la mayoría de los abordajes la culpa se suele repartir, pero en este caso, desde el principio estaba claro que solo había un culpable, se trata del hundimiento del pesquero escuela japones Ehime Maru por el submarino USS Greeneville al ejecutar este una salida a superficie de emergencia.

El informe del NSTB señala como la presencia de "visitas" en el puente puede ayudar a crear situaciones de peligro, sin quitar culpa a los profesionales que no fueron suficientemente diligentes tanto en su cometido náutico como en controlar al rebaño.

De especial interes son las vistas interiores, la disposición de la tripulación en el submarino y la cronología de los hechos tanto del submarino como las de la operación de rescate.

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# Escrito por Marmer @ 23.10.05  0 comentarios

Los botes salvavidas

Esas armas mortales... Un peligro más, casi inherente a ser marino y que no debía ser así, pero.. ¿Quién no se ha jugado la vida probando uno de esos inventos del demoni?.

En la oficina les importa un pepino, con tal de pasar las inspecciones y que no les paren el barco, al inspector tampoco le va mucho, pues no suele embarcar, la emoción queda para los curritos, que teóricamente saben manejarlos pero a veces el aprendizaje y mantenimiento no se puede hacer, bien por las tripulaciones esqueléticas, bien por los horarios o tipo de línea, o por el ahorro del loro, en otras, el diseño es de una mente enferma y en algunas son los tripulantes los que no vienen con el master hecho en trampas y trucos, y tampoco se preocupan.

Como nunca está de más aprender de lo que les pasó a otros, Incidents reported to UK MAIB from 1/01/2000 to 29/09/2005 identified as involving lifeboats.

Sin desperdicio.

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# Escrito por Marmer @ 23.10.05  0 comentarios

28 julio 2005

Dos MAIB

El abordaje del roro "ISLE OF MULL" a un barco atracado y al muelle en "Oban Bay". El viejo de fué al alerón pero olvidó arrancar la lateral. Cuando lo hizo el Oficial de guardia, perdieron el control de la línea de Babor, al final, con todo operativo les falto espacio para maniobrar.
El abordaje del carguero maltés ILEKSA por el containero inglés CEPHEUS J, el inglés alcanzaba al ILEKSA y lo hizo con todas las de la ley embistiéndole en la popa, todo ello en el Kattegat, siguiendo estrictamente la ruta recomendada por la OMI.

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# Escrito por Marmer @ 28.7.05  0 comentarios

07 junio 2005

ATSB - Aotearoa Chief

El otro día "X" y Pedro escribían hablando sobre el angulo muerto, evidentemente, no se puede generalizar y no todos los deportivos se acercan a ver la calidad de la soldadura de la amura, aunque de estos hay muchos, más de los que Pedro piensa.
A su vez X, comenta? desde su correo "unavailable", que en las recaladas, hay gente en la maniobra y en cualquier caso esos barcos deben llevar serviolas.
Craso Error, una cosa es deber, otra poder y otra muy distinta llevar. Cualquiera que haya navegado un poco en mercantes, puede decir donde suelen ir los serviolas o el mismísimo timonel en barcos con 36, 20 ó menos tripulantes.
No llevar serviola o timonel se ha hecho habitual en los últimos tiempos, aunque se pueden dar casos raros, como un primero inglés de Havtor, que obligaba al alumno a hacer las guardias de mar en el alerón de Er, pero de esos deben quedar tres afortunadamente.

Respecto a los que van a la maniobra, normalmente están a su bola preparando, y no es hasta que esta labor queda clara, cuando se asoman a echar un ojo.

Prueba de ello, el informe de un accidente en el "Aotearoa Chief", con resultado de la muerte de un tripulante mientras trincaba las anclas al embarcar un golpe de mar, evidentemente nadie estaba pendiente de lo que se venía encima.

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# Escrito por Marmer @ 7.6.05  0 comentarios

Remolcadores (Recomendación del MAIB)

BACKGROUND
During the first 4 months of 2005, the MAIB has been notified of three significant collisions involving harbour tugs. In the first incident, a tug running stern first ahead of a merchant vessel lost control, turned broadside across the bow of her charge and was holed beneath the waterline. In the second, a tug guiding the stern of a merchant vessel moving stern first lost control, struck the stern, and ended up with her tow line wrapped completely round her bridge superstructure. In the third incident, a tug attempting to pass a line to a merchant vessel underway lost control, ran in under the bow and struck the bulbous bow. Fortunately, in two cases the damage was reasonably minor; in the third, the tug had to be beached. No lives were lost, however the consequences could have been much worse.
The common theme to all three of the above incidents was that the tug master, although in each case quite experienced, was operating a tug with an unfamiliar propulsion system, and was attempting a manoeuvre with that system for the first time. The tug propulsion systems in the three incidents were not the same, however, each required a very different thought process on the part of the tug masters to manoeuvre the vessels effectively and safely when compared to the systems they were accustomed to. The key point is that, although the tug masters had a wealth of professional experience, they had received insufficient training and familiarisation with the systems they were using when the collisions occurred.

SAFETY LESSONS
MAIB strongly urges that:
• All tug operators review their training schemes, to ensure that tug masters receive comprehensive familiarisation training before taking control of a tug which is equipped with a significantly different
propulsion system. Such training should incorporate instruction and
validation on all manoeuvres that the tug master is likely to be tasked in the port.
• All harbour authorities, pilots and tug operators regularly review the capabilities and limitations of their harbour tugs and their crews, to ensure a common understanding of each tug’s strengths and weaknesses. This should be supplemented for each towing task with a local appraisal of the intended operation to ensure the “tug to task” allocation is appropriate before the tow or move begins.

El enlace a la recomendación

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# Escrito por Marmer @ 7.6.05  0 comentarios

02 junio 2005

MAIB Informe anual

Ha sido publicado el informe anual del MAIB. Los ingleses han hecho un estudio de los accidentes en los últimos 10 años y llegan a la conclusión que la fatiga y las tripulaciones mínimas tienen la culpa de la mayoría de ellos.

Del estudio sacan dos gráficos, uno trabajando con guardias de seis horas, y otro con el clásico de las 4 horas de guardia y 8 de descanso. Obviamente esos gráficos y estudios les importan un carajo a los armadores y de rebote a la administración que debería poner coto a estas prácticas.

Respecto a los Pesqueros, en el 2004 se han perdido 24, que está dentro de lo que viene ocurriendo en los últimos 10 años, son accidentes laborales que ocurren al trabajar en un medio hostil, seguramente los puedan reducir, pero hasta que no cierren todas las minas seguira existiendo el riesgo.

También nos cuentan como es la semana típica de un investigador del MAIB, o el organigrama de este CSI marino, que vistos cuantos son, deben trabajar a 6 y 6 horas. ;-)

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# Escrito por Marmer @ 2.6.05  0 comentarios

26 mayo 2005

Mini - MAIB

Ahora que llega el verano y las motoras, motos de agua y demás artefactos comienzan a desperezarse. Una hoja con el accidente y tres lecciones.

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# Escrito por Marmer @ 26.5.05  0 comentarios

25 mayo 2005

Informe abordaje

Breve Informe del TSB Canadiense del abordaje entre el heavylift "Stellanova" y el bulkcarrier "Canadian Prospector" en el Seaway del San Lorenzo.

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# Escrito por Marmer @ 25.5.05  0 comentarios

28 abril 2005

Ferry Andrew J. Barberi

NTSB Final report

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20 abril 2005

MAIBs

Dos MAIBs con perdidas de vidas humanas.
El primero, el accidente de un pasajero en el velero Albatros mientras navegaba por la desembocadura del Tamesis.

El segundo, con más miga, el accidente fatal en el carguero Nordstrand mientras estaba en Sevilla el 20 de septiembre del año pasado.

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04 abril 2005

ATSB Asian Nova

Otro informe, en este caso un abordaje con un pesquero, por falta de vigilancia, como siempre dos culpables Asian Nova

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# Escrito por Marmer @ 4.4.05  0 comentarios

ATSB Harmonic Progress

Algo parecido nos sucedió estando fondeados en el Mississippi, estabamos lastrando para permitir operar a las cintas y a la mañana cuando bajo el engrasador... sorpresa y alborozo general, afortunadamente no habia pasado del tecle de la sentina del MMPP y tras multiples reproches entre cubierta y máquinas, se consiguió achicar toda aquella agua grasienta a un tanque de lastre. Como siempre, fue un cumulo de errores y fallos lo que desencadeno aquella inundación. Estos tuvieron peor suerte ATSB Harmonic Progress

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# Escrito por Marmer @ 4.4.05  0 comentarios

29 marzo 2005

MAIB; Varada del Jackie Moon

Tripulación esquelética (6), con Capitán y Primero a seis horas de guardia. El primero se duerme agustito y todos a las piedras. El informe.
Hace tiempo, tras un accidente fatal, un pichicoma de oficina comentó algo asi como "una suerte que el barco fuese con menos de la tripulación minima, sino podíamos estar hablando de más muertos"!, más suerte hubiera sido; no salir a navegar por falta de uno y no hablarían de ningún accidente, pero esa es otra historia.

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# Escrito por Marmer @ 29.3.05  0 comentarios

10 marzo 2005

NTSB informe final

Informe final del accidente del ferry del "Andrew J. Barberien" en Nueva York, que se cobró 11 vidas y mas de 70 heridos

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03 enero 2005

Un problema de pistones

Otro completo informe del ATSB, en este caso un fallo en la máquina del "SEAROAD MERSEY" en el estrecho de Bass. Interesante como siempre.

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# Escrito por Marmer @ 3.1.05  0 comentarios

28 diciembre 2004

El enlace del MAIB

Como bien ha apuntado alguno, faltaba el enlace de la avería en la almeja del "Pride of Provence" subsanado el olvido si pincháis aquí

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# Escrito por Marmer @ 28.12.04  0 comentarios

21 diciembre 2004

Pride of Provence (MAIB)

Informe detallado de la avería que sufrió en la almeja el Pride of Provence en Calais. 71 páginas en pdf. Muy interesante sobretodo si navegáis en ferries.

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# Escrito por Marmer @ 21.12.04  0 comentarios

21 octubre 2004

ATSB - Investigation Reports - Wyuna

Cristobal nos recomienda, vía email, la lectura del informe de la embaracanda del buque escuela Wyuna, lo primero que llama la atención es que en Australia tengan ese buque escuela y lo usen en vez de tenerlo amarrado pudriendose, ATSB - Marine Safety - Investigation Reports - "WYUNA", como siempre con conclusiones, recomendaciones y diagramas de flujo. ¡Qué lejos nos pilla Tasmania!.

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15 octubre 2004

Un TAIC por comparar que no quede

Para gustos están los colores, los TAIC (Transport Accident Investigation Commission) son primos hermanos de los NTSB, o ATSB, pero en Nueva Zelanda, que como todos sabéis son nuestras antípodas, así nosotros vivimos de espaldas a la mar, mientras ellos viven para la mar.

El caso es otro abordaje, el patrón del pesquero JOANNE se quedo dormido y embistió al M/T HELLAS CONSTELLATION al mejor estilo kamikaze, el petrolero cargado y con poca capacidad de maniobra dentro de la canal, encajo el golpe como un campeón gracias a su doble casco. El Informe, pdf en inglés que para eso son súbditos de su graciosa majestad.

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# Escrito por Marmer @ 15.10.04  0 comentarios

14 octubre 2004

Un MAIB y un NTSB

Personalmente me gustan más los MAIB que los NTSB de los americanos, aunque he de reconocer que ambos son igual de interesantes.
Vamos con el MAIB, en este caso se trata del abordaje de pesquero "Ocean Rose" por el quimiquero "Reno" el 6 de marzo de 2004. El 2 Oficial del quimiquero, claramente un ruso substandard, dejo al mando al A/B y marcho a su camarote hasta que el marinero bajo para decirle que se habían comido al pesquero. Hubo mala suerte porque volvieron a embestir por segunda vez pesquero, esta vez con el Capitán en el puente. Destacar que el patrón conocía la existencia del canal 16 de VHF, e incluso hizo uso de él.
El NTSB trata sobre la embestida del remolcador "Robert Y. Love" al puente de la Autopista Interestatal 40 cerca de Webbers Falls ,en Oklahoma el 26 May de 2002. El puente no aguantó y hubo varios muertos al precipitarse con sus vehiculos al rio.

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05 octubre 2004

Otro MAIB

Informe del accidente del contramestre del ro/ro "Dart 8" por la rotura de un cabo en mal estado durante la maniobra de atraque. El accidente fue en marzo de este año y la investigación a determinado como causa principal el mal estado del cabo consecuencia de una falta sistemática de inspección.
La presencia de tripulaciones cada vez más reducidas y menos preparadas, junto a las agotadoras jornadas nos harán ver más accidentes de estos.

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# Escrito por Marmer @ 5.10.04  0 comentarios

01 octubre 2004

Abordaje por falta de vigilancia

El Australian Transport Safety Bureau (ATSB) ha emitido su informe sobre el abordaje el año pasado entre el bulkcarrier "Lancelot" y el pesquero "Jenabar".
Nuevamente la causa es la falta de adecuada vigilancia. El oficial del "Lancelot", un bulkcarrier panamax de 7 bodegas, tenía ploteados a los pesqueros, pero confió demasido en su ARPA y aunque intento llamarlos por VHF y realizo una maniobra de último momento para evitar el abordaje no pudo salir airoso de la situación. Por su parte, el encargado de la guardia en el pesquero, miro su radar minutos antes del abordaje sin ver nada!!, en el último momento vio la sombra que casi se lo come, pero no le dió tiempo de quitar el piloto automático. Por suerte sólo hubo daños materiales.
El informe completo en pdf, con cartas, fotos y hastadiagramas de flujo.

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# Escrito por Marmer @ 1.10.04  0 comentarios

13 agosto 2004

MAIB

Resumen de los incidentes / accidentes producidos en el segundo cuatrimestre. Como siempre interesante.
Se me olvido añadir el enlace hace unos dias, por si no lo habéis encontrado.

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# Escrito por Marmer @ 13.8.04  0 comentarios

05 agosto 2004

MAIB

Resumen de los incedentes / accidentes producidos en el segundo cuatrimestre. Como siempre interesante.

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# Escrito por Marmer @ 5.8.04  0 comentarios

03 agosto 2004

Otro MAIB

La varada del HSC KATIA durante las pruebas de mar por distracción del primero. Con haber puesto un cartelito de "no molestar al conductor" nadie hubierá subido al puente a distraer al piloto. Planos, fotos,... interesante.

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# Escrito por Marmer @ 3.8.04  0 comentarios

31 julio 2004

Estudio del MAIB

Otro pdf Bridge Watchkeeping Safety Study en inglés. En resumen que la disminución de personal en el puente aumenta la fatiga y disminuye la vigilancia, siendo esta por los general bastante pobre, consecuencia también del esceso de trabajo del piloto.

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# Escrito por Marmer @ 31.7.04  0 comentarios

02 julio 2004

Informes de Accidentes

Informe de caida y muerte del alumno de maquinas mientras ayudaba al Jefe a reparar una escalera de la bodega 6 en el Panamax, "Hai Long Shan" en Hay Point.
Abordaje del "Stella VII" por el bulkcarrier "Bunga Orchid Tiga" cerca de la Gran Barrera.

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# Escrito por Marmer @ 2.7.04  0 comentarios

09 junio 2004

NTSB incendio en el ferry Columbia

En mayo del año pasado, el ferry "Columbia" tuvo un incendio en auxiliares cuando navegaba por Alaska, el NTSB acaba de publicar su
informe, donde parece ser que el fallo estuvo en aislamiento. Cinco páginas en pdf y en inglés.

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02 junio 2004

Maib 2003

Informe anual del 2003 43 páginas en pdf, que tardan en cargar.

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17 mayo 2004

La Caldera del "Medi Monaco"

Hoy se cumple un año de su explosión en el puerto australiano de Geelong, el ATSB ha emitido su informe sobre este desgraciado accidente, como decía un chispas de la MOC "las carga el Jefe y las va a descargar el diablo o algún familiar del Jefe". Seis breves y completas páginas en pdf con esquemas y fotos del invento.

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10 abril 2004

MAIB

Publicado el día de los inocentes, el resumen 01/2004 de accidentes marítimos del MAIB, para aprender de los errores de otros; la foto de portada corresponde a la perdida del "Jambo".

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01 febrero 2004

Capella Voyager

Informe publicado por el gobierno de Nueva Zelanda sobre la varada del petrolero Capella Voyager el año pasado.

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# Escrito por Marmer @ 1.2.04  0 comentarios

22 diciembre 2003

Dos Investigaciones más

Otros dos MAIB, ¡cuanto tenemos que aprender del sistema inglés!, el abordaje de un auténtico "wafi" en el Canal de la Mancha por el P&O Nedlloyd Vespucci en mayo de este año y la varada y perdida del Jambo al quedar dormido el oficial de guardia. En los ultimos 10 años, 60 barcos han varado en las costas británicas por este motivo.

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# Escrito por Marmer @ 22.12.03  0 comentarios

 

Marinos Mercantes 
1998 - 2008