Milford Heaven es tristemente famoso por la catástrofe del Sea Empress, aunque a los ingleses les sirvió para aprender la lección y tras el informe de Lord Donaldson, para dar un salto adelante en la seguridad marítima.
Olvidada la nota negativa, en la actualidad es el puerto por el que entra el 25% del petroleo en UK y gran parte del gas natural. Lo que significa, que si no entran barcos, el país queda en una situación complicada. Los 18 prácticos tienen la sarten por el mango y si les tocan la cartera o las pensiones, mañana, pueden ir a la huelga.
LONDON, Feb 18 (Reuters) - Talks between Britain's biggest union and Milford Haven Port Authority management broke up on Thursday evening with no progress in agreeing a deal to avert a strike planned next week at the key oil and gas port, a spokesman for the MHPA said.
Una de las causas que llevan al accidente o al famoso error humano, es la fatiga en el trabajo, los resultados en la mar y las costas pueden ir desde la perdida de vidas en el peor de los casos a multimillonarios gastos materiales, pero ¿cual creéis que es la causa principal de esta fatiga?
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El enlace me lo pasa Carlos, sale en la edición digital de El Mundo


Etiquetas: Empleo
Diversas plazas en Salvamento Marítimo, el plazo acaba el 8 de febrero.
La Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima precisa incorporar para su plantilla 12 nuevos puestos:
Administrativo Dpto. Económico- Financiero (MADRID)
Oficial de Oficios Varios (GIJÓN)
Secretario/a de Dirección (MADRID)
Técnico de Operaciones para la Base Logística (LA CORUÑA)
Técnico Superior de la Unidad de Hidrocarburos (MADRID)
Técnico Superior de la Unidad de HNS (MADRID)
Técnico Medio de Contabilidad (MADRID)
Técnico Superior de Sistemas de Información (MADRID)
Técnico Medio de Sistemas de Información (MADRID)
2 Técnicos Superiores de la Unidad de Seguimiento y Predicción (MADRID)
Técnico Medio de Servicios Generales (MADRID)
Etiquetas: Empleo, Salvamento Maritimo
Se convocan pruebas selectivas para cubrir plazas de Expertos Docentes
en la Dirección Provincial de Vilagarcía de Arousa, para el año 2010, en las especialidades, número, características y funciones que figuran relacionadas....
El Plazo termina el 18 de diciembre
46 plazas de controlador para los diferentes Centros coordinadores de Salvamento Marítimo, plazo límite para enviar las solicitudes hasta el sábado, día 28 de Noviembre del 2009. Un buen y bonito trabajo. Suerte.
Puesto:
Controlador de Tráfico Marítimo
Se responsabilizará de controlar, coordinar y velar por la Seguridad del Tráfico Marítimo, la emergencia y el medio ambiente marino.
El envío de las candidaturas se realizará por correo certificado o preferiblemente enviando la solicitud de empleo a través de esta página.
Etiquetas: Empleo, Salvamento Maritimo
A propuesta de Juan
Ocupaciones aprobadas por Acuerdo de los Agentes Sociales en el sector de la Marina Mercante, que aparecen en todas las provincias costeras más LLeida y Madrid.
Oficial radioelectrónico de la marina mercante.
Jefe de máquinas de buque mercante.
Maquinista naval.
Frigorista naval.
Mecánico naval.
Mecánico de litoral (motorista naval).
Piloto de buque mercante.
Sobrecargo de buques.
Cocinero de barco.
Azafata o auxiliar de buque de pasaje.
Camarero de barco.
Mayordomo de buque.
Calderetero (maestranza).
Engrasador de máquinas de barcos.
Contramaestre de cubierta (excepto pesca).
Marinero de cubierta (excepto pesca).
Mozo de cubierta.
Bombero de buques especializados.
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4500 euros al mes. El Correo
Discurso Jon Azkue OIT 2006
Jon Azkue Manterola
Delegado de los Trabajadores España
Sr.Director General, Sr.Presidente, Señoras y Señores,:
Nos sentimos en la obligación, como ciudadanos españoles, de pedir disculpas desde esta tribuna, al Capitán griego Apostolus Mangouras, Capitan del buque Prestige, hundido en nuestras costas; disculpas por el maltrato al que fue sometido tras el naufragio, por parte de las Autoridades españolas.
Su detención, su encarcelamiento, la petición de 9 años de cárcel para el Capitán, no es más que un ejemplo de la criminalizacion, a la que se refiere el Informe del Director General, llevada en este caso por un Gobierno a límites insospechados.
Exponemos en esta Asamblea la idea de cómo aplicar en el Sector Marítimo la “Estrategia global de Prevención de la salud y de la seguridad en el trabajo” con factores que contiene el Informe.
¿Dónde están nuestros Gobiernos, qué hacen los mismos para que realmente se incorporen jóvenes de ambos sexos en nuestra flota?.
¿Piensan de verdad que la pérdida de los buenos marinos de la Unión Europea no afecta más que al trabajo abordo?.
Los servicios básicos de la Administración Marítima, con Inspecciones de los buques que arriban a nuestros puertos, las Sociedades estatales de Seguridad Marítima y Salvamento, el control del tráfico en la salvaguarda de la navegación y en la lucha contra la contaminación, la aplicación estricta de las normas que se van aprobando en la Organización Marítima Internacional, son quehaceres de los Estados que mermarán si los Países de amplia tradición Marítima dejan de tener Marinos formados.
Y los servicios que prestan nuestros estados son básicos en lo que nosotros entendemos como la Estrategia Global de Prevención y de Seguridad y salud.
Hemos trabajado sobre la seguridad y salud a bordo y lo señalamos pero a nadie se le escapa que a diferencia de las soluciones que la propia OIT indica para las empresas de tierra asignando un papel esencial a la legislación nacional, los buques son centros de trabajo que no saben de banderas, salvo en el uso“de conveniencia económica” de las mismas.
Por ello afirmamos que no existirá una estrategia global aplicable en el Sector que no se base en el desarrollo de medidas de la OIT y de la OMI y de los Gobiernos en tierra para encarar lo primordial de la Seguridad: la Vida de los Trabajadores.
Pensarán que no debemos confundir la labor de la OMI y de la OIT pero la referencia a la necesaria cooperación que se recoge en el Informe debe enriquecerse con una participación directa de las organizaciones sindicales en las delegaciones gubernamentales de OMI y/o en las deliberaciones previas a las reuniones.
Comenzábamos la Conferencia Marítima con un minuto de silencio por las víctimas del “Salam Boccacio 98”. A nosotros no nos valen los minutos de silencio que no conllevan compromisos de trabajo, esfuerzos e inversiones para que estos naufragios no vuelvan a suceder.
Nuestro compromiso con las víctimas se refleja en una resolución en la instamos a los Países desarrollados se vuelquen para que todos dispongan de medios de búsqueda y salvamento compartiendo la tecnología, los conocimientos técnicos tanto en tierra como en los buques.
Todas las tragedias en la Mar han conllevado exigencias de seguridad Marítima y compromisos de los Gobiernos. Hemos dado máquina avante naufragio tras naufragio. Que la lejanía de las victimas no nos haga olvidar nuestras obligaciones.
El Convenio limita al título lo que decimos sobre Siniestros Marítimos y es preciso avanzar en la OIT en una estrategia global de prevención y salud de los Marinos: a bordo y en tierra defendiendo la vida de los tripulantes y de los usuarios de la flota, trabajando conjuntamente con la OMI y con los Gobiernos, formando buenos Marinos, con buenos Convenios y en buenos buques. Todo esto hasta lograr un STOP a la muerte en la Mar.
Señoras y señores, queremos por último felicitarles por los trabajos realizados estos últimos años y que culminarán, como no puede ser de otra forma, con la adopción en esta Conferencia del Convenio Marítimo Refundido 2006.
Nos encontramos hoy ante un Convenio único para un Sector globalizado que debe ser ejemplo para otros sectores en este mundo globalizado, y el próximo debe ser el de Pesca, para nuestros hermanos en la Mar.
Creemos de verdad que los marinos se merecen este Convenio Marítimo.
Ahora toca a los Gobiernos mover ficha: RATIFIQUENLO.
Hagan posible un trabajo en mejores y más seguras condiciones para la gente de Mar.
DIGNIFIQUEN SU TRABAJO.
DIGNIFIQUEN EN EL MUNDO LA FIGURA DE NUESTROS MARINOS.
Etiquetas: Empleo, Falta de Marinos, UE
La Administración, a través de la Dirección General de Inmigración, la Dirección General de la Marina Mercante y el Instituto Social de la Marina, ha decidido prorrogar, por tres meses (hasta el 31 de marzo de 2006), el régimen transitorio de enrole de extranjeros no comunitarios en los buques del Registro Especial de Canarias (REC).
La Administración hace así suyo el Acuerdo firmado el pasado 29 de diciembre de 2005 por ANAVE, UGT-MAR y CCOO-MAR, pidiendo esta prórroga para facilitar la negociación de un régimen estable para el enrole de extranjeros en términos compatibles con la normativa de extranjería y demás legislación vigente. En estos momentos, los citados agentes sociales ya están en contacto para negociar dicho régimen estable.
Etiquetas: Empleo, mfom, navieras
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Por primera vez desde que la Xunta privatizó el servicio de salvamento marítimo, Remolcanosa no estará sola en la puja por el contrato para los próximos dos años.
La cesión de embarcaciones a empresas podría deberse a la insuficiencia de plantilla, aunque los sindicatos observan que con lo que valen esos contratos se podrían convocar plazas de funcionarios y ahorrar dinero.
Ya está en marcha, hilo del foro abierto por Carlitos
Grupo A (Licenciados)
-Cuerpo Especial Facultativo de la Marina Civil 20 plazas(Licenciados en Nautica, Máquinas y Radio)
-Cuerpo Superior de Vigilancia Aduanera 3 plazas (no indica especialidad, pero hay 3, para Licenciados en Náutica, Maqúinas y la especialidad Investigación para cualquier licenciado)
Grupo B (Diplomados)
-Cuerpo Ejecutivo del Servicio de Vigilancia Aduanera 41 plazas (no indica especialidad, pero hay 3, para Diplomados en Náutica, Máquinas y la especialidad Investigación para cualquier Diplomado)
-Titulados Escuelas Técn. Grado Medio OO.AA. MAPA, Esp. Insp. Pesca 4 plazas (desde hace unos años abiertas a cualquier diplomado)
-Titulados Escuelas Técnicas de Grado Medio OO.AA. M. Fomento 15 plazas (varias especialidades, una de ellas marítima para Diplomados en Náutica, Maqúinas, Radio e Ingenieros Técnicos Navales)
Grupo C (Bachiller o Formación Profesional de sendo grado)
-Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera 100 plazas(dos especialidades, una de ellas marítima en la que se exige competencia de marinero o título de marinero de puente)
Personal laboral:
-SASEMAR 36 plazas (Puede ser de cualquier cosa, pero entre ellas saldrá un número importante para controladores, para los que se exige una titulación Náutica).
BOE
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