Bienvenido a la comunidad Marinos Mercantes -- 3 del 9 de 2010
Enlaces Mar
Buscar
Libros
-
- Una época difícil de olvidar
Trafalgar
Enlázanos
Licencia
-
Algunos derechos reservados
Marinos Mercantes
Bitácora - Marinos Mercantes - Webmar
25 marzo 2010
Enmiendas Ripa
Enmiendas al Reglamento Internacional para prevenir los abordajes, 1972 (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» de 9 de julio de 1977), adoptadas el 29 de noviembre de 2007, mediante Resolución A.1004(25).
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 25.3.10 0 comentarios
17 marzo 2010
Queen of the North
El ex-oficial Karl Lilgert ha sido acusado de negligencia criminal causante de muerte, cuatro años después de que dos personas se ahogaran cuando el ferry Queen of the North se hundió en la punta norte de la isla de Vancouver.
Esta es la primera vez que alguien en Canadá ha sido acusado penalmente por un accidente marítimo.
Lilgert ha sido acusado sobre la base de que era el oficial responsable de la navegación en el momento del accidente. 57 pasajeros y 42 miembros de la tripulación abandonaron el barco y fueron rescatados, hubo dos desaparecidos que fueron dados por muertos
Etiquetas: Accidentes, Derecho, Falta de Marinos, ferrys
# Escrito por Marmer @ 17.3.10 0 comentarios
14 enero 2010
Polizones (BIMCO)
La BIMCO actualiza la clausula de polizonaje de los Time Charters para aclarar responsabilidades entre armador y fletador.
“Owners are covered by their P&I club for costs in connection with stowaways, but this Clause gives the Club a recourse claim against the charterers. The Clause also now includes stowaways gaining access to the vessel in relation to the cargo operation, such as hiding in grabs whereas previously, the charterer’s responsibility for stowaways was limited to those gaining access by concealing themselves in the cargo.”
Etiquetas: Derecho, proteccion, puertos
# Escrito por Marmer @ 14.1.10 0 comentarios
20 julio 2009
Jefe y Segundo Maquinista
Los americanos siguen con su política del palo. El Jefe y Segundo maquinista griegos del granelero chipriota "Myron N" se enfrentan a 6 años de prisión y 250000U$ de multa por tener mal los libros, bien por error, obligación o por interés.
# Escrito por Marmer @ 20.7.09 0 comentarios
RD 973/2009, Se regulan las titulaciones profesionales
Real Decreto 973/2009, de 12 de junio, por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante.
Se crea el certificado de patrón profesional de embarcación de recreo y que será emitido por la Dirección General de la Marina Mercante a las personas que cumplan los requisitos que se indican a continuación:
Sobre este tema hay un hilo abierto en el foro.
Le acabo de echar un vistazo, y además del nuevo patrón profesional de recreo, veo que para revalidar los títulos profesionales, no aparecen Prácticos, docentes, personal de terminales o de la administración que tendrán que esperar al desarrollo del Decreto o ir a cursos, pruebas, exámenes o simuladores. Hay que leerlo, con calma.
Etiquetas: Derecho, mfom, Nautica Deportiva
# Escrito por Marmer @ 20.7.09 0 comentarios
19 julio 2009
Sentencia para el practico del Cosco Busan
En fin, que la liaron parda, pero creo que se les va la pelota o la tienen llena de pájaros. Erika, Prestige, Coral Sea, Hebei Spirit, ..., el próximo igual acaban o acabamos pasándolo por la quilla, eso sí, en prime-time.
Prison Sentence for Cosco Busan pilot
Pilot Sentenced to Serve 10 Months in Federal Prison
WASHINGTON— John Joseph Cota, the pilot who caused the Cosco Busan, a 900-foot long container ship, to collide with the San Francisco Bay Bridge and discharge approximately 53,000 gallons of oil into San Francisco Bay, was today sentenced to serve 10 months in federal prison by U.S. District Court Judge Susan Illston for the Northern District of California, the Justice Department announced.
Cota, who was a licensed bar pilot at the time of the collision, gave commands that caused the 65,131-ton Hong Kong-registered ship to collide with the bridge on Nov. 7, 2007.
Cota was sentenced according to an agreement in which he pleaded guilty to negligently causing discharge of a harmful quantity of oil in violation of the Clean Water Act (CWA), as amended by the Oil Spill Act of 1990 – a law passed in the wake of the 1989 Exxon Valdez disaster – and to violating the Migratory Bird Treaty Act, by causing the death of protected species of migratory birds.
Etiquetas: Accidentes, Cosco Busan, Derecho, Falta de Marinos, Practicos
# Escrito por Marmer @ 19.7.09 0 comentarios
08 mayo 2009
Registro Griego bloqueado
La Unión Europea ha bloqueado a la Sociedad de Clasificación Griega por 17 meses para clasificar buques, después de observar que andaba justa de nivel.
# Escrito por Marmer @ 8.5.09 0 comentarios
La sentencia al Jefe del Nautilus
Se falló el pasado día 6 y le condenan a un mes de prisión, 2 años de condicional? y 3000U$ que son lo de menos; la sentencia
Carmelo Oria, a Spanish citizen who was the chief engineer on the Cyprus-flagged M/T Nautilus, was sentenced today in U.S. District Court in Massachusetts for maintaining inaccurate records that concealed a discharge of oil-contaminated water from the bilges of the M/T Nautilus, the Justice Department announced. Oria was sentenced to one month in prison, to be followed by supervised release for a term of two years and a $3,000 fine.
# Escrito por Marmer @ 8.5.09 1 comentarios
28 abril 2009
Un Jefe del Don Pedro...
Un jefe de máquinas del 'Don Pedro' se juega tres años de prisión
Por el accidente en el cual el ayudante perdió la mano
Etiquetas: Accidentes, Derecho, navieras
# Escrito por Marmer @ 28.4.09 0 comentarios
17 abril 2009
Hasta el infinito y mas allá de las 200 millas
Noruega ha dado el paso y reclama más aduciendo que es prolongación de su plataforma continental, ¿se ha abierto la veda para reclamar el Artico?
UNCLOS - Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar
La zona económica exclusiva (ZEE) es un área situada más allá del mar territorial y adyacente a éste, sujeta al régimen jurídico específico establecido en esta Parte, de acuerdo con el cual los derechos y la jurisdicción del Estado ribereño y los derechos y libertades de los demás Estados se rigen por las disposiciones pertinentes de esta Convención.
La zona económica exclusiva no se extenderá más allá de 200 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial
La plataforma continental (PC) de un Estado ribereño comprende el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas que se extienden más allá de su mar territorial y a todo lo largo de la prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental, o bien hasta una distancia de 200 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial, en los casos en que el borde exterior del margen continental no llegue a esa distancia.
... el límite exterior de la plataforma continental no excederá de 350 millas marinas contadas desde las líneas de base a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 17.4.09 0 comentarios
12 marzo 2009
ERIKA III
El pleno ha dado luz verde a las siete propuestas que componen el tercer paquete marítimo de la UE. Esta legislación tiene como objetivo fomentar la seguridad de los buques, proteger la vida humana en el mar y conservar el medio marino, reaccionando de forma más rápida y coordinada en caso de accidente y clarificando el derecho a indemnización de los pasajeros. Además, se reforzarán las inspecciones de los barcos y se establecerá un régimen de seguro obligatorio.
- Responsabilidad de los transportistas de pasajeros en caso de accidente (A partir de 2016)!!
- Lista negra permanente (Los barcos que hayan quebrantado las normas en repetidas ocasiones serán incluidos en una lista negra permanente, para el 2011)
- Inspecciones (Directiva y reglamento que tratan las organizaciones de inspección y el reconocimiento de buques, la directiva en dos años, el reglamento inmediato.)
- Autoridad independiente (responsable de desarrollar una estrategia adecuada en caso de operación de rescate. Dicha autoridad decidirá qué puerto acoge al buque accidentado, para 2011.)
- Investigaciones en caso de accidente marítimo (accidente será investigado por un solo Estado miembro y sólo en casos excepcionales podrían llevarse a cabo investigaciones paralelas, PARA 2011.)
- Seguro obligatorio (El seguro cubrirá las reclamaciones de Derecho marítimo sujetas a una limitación de responsabilidad de acuerdo con el Convenio de 1996, para 2012.)
- Obligaciones del Estado de pabellón (los países deberán comprobar los registros de seguridad del buque, incluidas las fechas y los resultados de las inspecciones, para 2011.)
Via Jon
# Escrito por Marmer @ 12.3.09 1 comentarios
03 febrero 2009
Muere el primer oficial del Coral Sea
Luego hablan de falta de marinos, para los que no conozcáis el caso, el Coral Sea es un frigorífico del año 1976, que salto a la “fama” cuando fue detenido en Grecia al descubrirse un alijo de Cocaína entre su carga de bananas procedentes de Ecuador.
Las autoridades griegas rápidamente metieron en la cárcel a Capitán , primero y contramaestre, eran los culpables de la carga.
Algun profano puede pensar en el golpe definitivo, un reefer hasta las tracas de coca, pero el alijo consistía en 51.6 kilos de coca ocultos en dos cajas, de las 27.377 que tenía que descargar en Aegion, puerto de destino que no conocieron hasta 13 días después de salir de Guayaquil.
Según la justicia Griega encarcelar a los traficantes es rutinario y no hay excepciones, así que, el Capitan croata Kristo Laptalo de 58 años, junto con el primero lituano Konstantin Metelev y el contramaestre filipino Narciso García, acabaron en la cárcel a la espera de juicio, a pesar de no tener pruebas claras contra ellos.
En la prisión de máxima seguridad griega, a Metelev se le fue la pelota e inicio una huelga de hambre, (sin sandwiches), que le llevó al hospital penitenciario mientras la justicia griega seguía su curso.
Tras un año en prisión preventiva, el pasado mes de julio fueron absueltos Metelev y García, al viejo le cayeron 14 años por ser el máximo responsable.
Una vez libre, la situación del lituano era física y mentalmente mala, así que fue trasladado e ingresado en hospital de Klaipeda (Lituania) donde el pasado viernes murió.
El Capitan Laptalo consiguió ganar la apelación y fue puesto en libertad en noviembre tras cuatro meses de condena (más el tiempo de espera de juicio).
Etiquetas: Derecho, Falta de Marinos
# Escrito por Marmer @ 3.2.09 0 comentarios
15 diciembre 2008
Aprobado el Proyecto de Ley de Navegación Marítima
Con la futura Ley se derogará el Libro III del Código de Comercio de 1885, cuyas normas habían quedado desfasadas hace ya bastantes años.
La moncloa.es
El Consejo de Ministros ha aprobado la remisión a las Cortes Generales del Proyecto de Ley General de Navegación Marítima, después de ser valorado muy positivamente tanto por el Consejo General del Poder Judicial como por las organizaciones más representativas del sector afectado por la norma, para su remisión a las Cortes Generales.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 15.12.08 0 comentarios
12 diciembre 2008
Carcel para los mandos del Hebei Spirit
Es la noticia de la semana, después de un primer fallo más benévolo, el tribunal de apelación ha sentenciado a Capitán y Primero a la cárcel, concretamente a 18 y 8 meses de prisión, hay que recordar que aún siendo el peor desastre ecológico de Korea, el Hebei Spirit estaba fondeado cuando fue embestido y agujereado por una barcaza, la actuación del Capitán y tripulación fue exquisita minimizando el daño, pero aun así, carcel.
Malas noticias para un sector cada vez más vilipendiado y mal pagado, no es de extrañar que falten vocaciones a chivo expiatorio. Erika, Prestige, Tasman Spirit, Hebei Spirit, ...
Etiquetas: Derecho, Hebei Spirit, LCC
# Escrito por Marmer @ 12.12.08 0 comentarios
05 diciembre 2008
Nuevos derechos para los pasejeros
La Comisión Europea ha adoptado dos propuestas legislativas que establecen una serie de derechos para los pasajeros que utilicen servicios de autobús y de transporte marítimo tanto en rutas nacionales como internacionales.
Los derechos incluyen normas mínimas de información para todos los pasajeros antes de su viaje y en el transcurso del mismo, asistencia e indemnizaciones en caso de viajes interrumpidos, medidas en caso de retrasos y asistencia específica para las personas con movilidad reducida. Como en los sectores aéreo y ferroviario, las propuestas prevén organismos nacionales independientes para la solución de litigios.
Etiquetas: Derecho, ferrys, UE
# Escrito por Marmer @ 5.12.08 0 comentarios
07 septiembre 2008
Fichajes II
A principios de Agosto se hablaba de la marcha de Brian D. Starer, Douglas R. Burnett y Juan A. Anduiza del buffet de Holland Holland & Knight a Squire Sanders.
Bueno es saber, que estos tres abogados, especial Juan, son los estrategas de España en la demanda del Prestige, la duda era si se llevaban el caso con ellos o no. El LLoyds informa esta semana que España ha optado, en buena lógica, por mantener el estratega, con lo que ahora el buffet será el de Squire y cia.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 7.9.08 0 comentarios
28 agosto 2008
Un caso para la justicia
Interesante y didactico el artículo publicado por el LLoyds List, "The case for Fairness", lo había empezado a traducir libremente, seguramente el título sea una expresión hecha, pero ha ganado la pereza, asi que, mejor entrar en el enlace y suscribiros por 7 días al LLoyds, que es gratis.
Es el conductor, el encargado de verificar que el trabajo se hace, el que diagnostica el problema para buscar la solución, el que resuelve problemas que son insolubles. Su actitud y capacidad afectará a la eficacia del buque y a las condiciones de trabajo de la tripulación. Sus decisiones pueden significar la diferencia entre la vida y la muerte para todos a bordo, su habilidad, juicio y experiencia puede convertir un desastre comercial en un éxito, o viceversa.
Sus responsabilidades jurídicas son de la Edad Media, aunque sus conocimientos técnicos son los del siglo 21. Es el hombre que recibe los mensajes de correo enviados desde las oficinas del fletador por empleados sin modales, que aún no han sido capaces de conocer las zonas horarias, exigiendo respuestas inmediatas a preguntas estúpidas.
Es la persona que todos los funcionarios de tierra requieren tan pronto el barco atraca, solicitando respuestas a sus preguntas, grandes cantidades de papeles y - en algunas partes del mundo - los ocasionales cartones de Lucky Strike, la botella de etiqueta negra o el fajo de billetes de dólar para engrasar el sistema, garantizar la cooperación, o evitar la detención.
Es el capitán y el hombre que lleva la lata, pero también en muchas jurisdicciones, es el sujeto de la acción penal después de un incidente.
Tras esa introducción, entra en el tema de la criminalización de los mandos, apoyándose en los de los últimos casos donde la justicia de los llamados países civilizados se ha cebado con los capitanes. Nissos Amorgos, Erika, Prestige, Coral Sea, Tasman Spirit, Hebei Spirit, Zim Mexico III, Cosco Busan, Virgo....
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 28.8.08 0 comentarios
16 agosto 2008
Fichajes
¿Por qué los tiburones no atacan a los abogados?... por cortesía profesional.
New York (Aug. 4, 2008) – Three members of a premier maritime law practice have joined global law firm Squire, Sanders & Dempsey L.L.P. as the firm continues to expand its New York presence. The new Squire Sanders lawyers are Brian D. Starer, Douglas R. Burnett and Juan A. Anduiza.
A algunos les puede sonar el nombre de las estrellas, para los que no, el LLodys List da alguna pista más.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 16.8.08 0 comentarios
24 julio 2008
Contaminacion
La introducción por el hombre, directa o indirectamente, de sustancias o de energía en el medio marino, incluidos los estuarios, que produzca o pueda producir efectos nocivos, tales como daños a los recursos vivos y al vida marina, peligros para la salud humana, obstaculización de las actividades marítimas, incluidos la pesca y otros usos legítimos del mar, deterioro de la calidad del agua del mar para su utilización y menoscabo de los lugares de esparcimiento.UNCLOS Art. 1.4
# Escrito por Marmer @ 24.7.08 0 comentarios
25 mayo 2008
Tricolor Sentencia
Ha salido la sentencia del accidente que dió lugar al hundimiento del Tricolor, luego hubo unos cuantos más contra el pecio, llama la atención el reparto, Tricolor 17%, Clary 20% y Kariba 63%.
Sin entrar mucho en detalles. El abordaje se produjo con niebla cerrada en el Canal de la Mancha, el Kariba estaba siendo alcanzado por el Tricolor, mientras que el Clary venía la opuesto y en rumbo de colisión al Kariba. El Kariba metió a estribor abordándose con el Tricolor, el Clary viendo el percal, cambio de rumbo y siguió viaje pasando del socorro.
ColReg RIPA
Etiquetas: Accidentes, Derecho
# Escrito por Marmer @ 25.5.08 0 comentarios
Accidentes e Incidentes Marítimos
REAL DECRETO por el que se regula la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se regulan la investigación de los accidentes e incidentes marítimos y la Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos.
El objetivo es conseguir una mayor especialización de los miembros que compondrán la futura Comisión Permanente y, por tanto, de su labor. Se trata de garantizar que las medidas adoptadas para evitar futuros accidentes lleven aparejadas un grado superior en el nivel de seguridad marítima y de prevención de la contaminación.
Situación actual
Hasta ahora, la regulación de esta materia estaba contenida básicamente en la Orden de 17 de mayo de 2001 por la que se establece la composición y funciones de la Comisión Permanente de Investigación de Siniestros Marítimos. En dicha Orden, la Comisión se adscribe orgánicamente a la Dirección General de la Marina Mercante, dependiente del Ministerio de Fomento, y sus componentes son funcionarios del citado centro directivo.
El conjunto de accidentes a investigar ha puesto de manifiesto la inadecuación de la organización vigente, ya que el personal adscrito a la Comisión no lo está de forma exclusiva, lo que impide una rápida resolución de los asuntos que investiga.
Por otra parte, la Orden insta a que la Comisión esté integrada por personal de la Dirección General de la Marina Mercante, con lo que se priva de contar con la experiencia de personas que trabajan en otros ámbitos conocedoras del sector. Asimismo, la normativa de la Organización Marítima Internacional y el proyecto de Directiva de la Unión Europea sobre investigación de accidentes requieren una revisión del modelo vigente.
Nueva situación
Mediante el nuevo Real Decreto se investigarán los accidentes marítimos y, además, los incidentes cuando de su investigación se puedan obtener enseñanzas para la seguridad marítima y para la prevención de la contaminación del medio marino procedente de los buques.
Orgánicamente, la Comisión se adscribe a la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento, si bien goza de plena independencia funcional respecto de las autoridades marítimas, portuarias, de costas o de cualquier otra cuyos intereses pudieran entrar en conflicto con la función encomendada a dicho órgano investigador.
La Comisión contará con un Pleno y una Secretaría en la que se encuadrarán los investigadores, y el personal administrativo y técnico preciso para llevar a cabo los trabajos. El Presidente de la Comisión será nombrado por la Ministra de Fomento entre personas de reconocido prestigio y cualificación profesional en los sectores marítimo o naval.
El personal a cargo de las investigaciones se dedicará a tiempo completo, en exclusiva y con una formación especializada, y no tendrán que compatibilizar esa función con tareas propias de la Dirección General de la Marina Mercante.
# Escrito por Marmer @ 25.5.08 0 comentarios
23 enero 2008
Acoso en el trabajo
Normalmente, por la mañana suelo echarle un ojo al BOE, que por lo menos es oficial y gratuíto, y como a José, que me avisa por correo electrónico, la sentencia me llamó la atención.
Pasé algún tiempo en pasaje y no todo es jiji, jaja, lo es la mayoría de las veces, pero en otras hay que cortar por lo sano y pronto, como dice la sentencia, trabajar embarcado (indepentientemente de la carga) tiene un factor que magnifica las relaciones. "las peculiaridades del centro de trabajo (un barco en el que se realizaban cruceros), en el que las relaciones entre trabajadores y empleadores son particularmente intensas al compartir, no sólo las horas en que se prestan servicios, sino el resto de la jornada, dada la coincidencia entre el lugar de trabajo y el de residencia."
Sentencia 250/2007, de 17 de diciembre de 2007. Recurso de amparo 2253-2003. Promovido por doña Itzíar Deusto Larrañaga frente al Auto de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo y la Sentencia del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco que, en grado de suplicación, desestimó su demanda sobre acoso sexual en un buque de pasajeros.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 23.1.08 0 comentarios
03 enero 2008
Escucha obligatoria Canal 16
Se siguen las recomendaciones internacionales y para todo buque español, se mantiene (el 2007 era año de prorroga) la obligatoriedad de la escucha en el Canal 16 de VHF.
Del Boe
La Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones, celebrada en Ginebra del 22 de octubre al 16 de noviembre de 2007, ha establecido mediante el artículo 31.18, del Reglamento Internacional de Radiocomunicaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) que, siempre que les sea posible, las estaciones de barco mantengan una escucha en la frecuencia de 156,800 MHz (canal 16 de VHF).
La citada Conferencia, mediante la Resolución 331 (CMR-2007) «Transición al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos» (SMSSM), insiste también en la necesidad de que la escucha en la mencionada frecuencia sea mantenida de forma obligatoria durante algunos años mas, tanto por los buques como por las estaciones costeras, de manera que los buques que no utilizan aún las técnicas y frecuencias del SMSSM, puedan atraer la atención y obtener asistencia de estos servicios hasta el momento en que puedan participar en el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos.
Asimismo, el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS 74/78) establece en su capítulo IV, regla 12, apartado 3 que, hasta el 1 de febrero de 1999 o hasta otra fecha que deberá ser determinada por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización Marítima Internacional (OMI), todo buque,, mientras se encuentre navegando, debe mantener una escucha directa continua en el canal 16 de ondas métricas. El mismo Comité, en fecha posterior y por medio de la Resolución MSC.135(75), decidió ampliar la mencionada fecha hasta otra posterior sin determinar.
Por los motivos expresados en los párrafos anteriores, la disposición transitoria segunda del Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, si bien preveía en principio que la escucha en la mencionada frecuencia por parte de los buques españoles dejaría de ser obligatoria el 1 de febrero de 2007, mantenía la posibilidad de que dicha fecha pudiera ser diferida. Así, la Dirección General de la Marina Mercante, mediante la Resolución de 10 de enero de 2007, amplió la obligatoriedad de dicha escucha hasta el 31 de diciembre de 2007.
Por todo ello, a la vista de las decisiones de Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones (Ginebra 2007) de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, que reconocen la necesidad de mantener la escucha en el canal 16 de VHF durante algunos años más, y haciendo uso de la habilitación expresada en la disposición final segunda del mencionado Real Decreto, resuelvo:
Primero.-En todos los buques españoles, mientras permanezcan en la mar, se mantendrá una escucha continua obligatoria en la frecuencia de socorro de 156,800 MHz (canal 16 de VHF), utilizada en radiotelefonía.
Segundo.-Las estaciones costeras españolas que formen parte de la infraestructura en tierra en la zona correspondiente para la recepción de llamadas de socorro por radiotelefonía por el canal 16 de VHF, mantendrán también una escucha obligatoria continua y eficaz en dicho canal.
Tercero.-La escucha en la mencionada frecuencia, tanto por los buques como por las estaciones costeras se mantendrá de manera indefinida si bien la Administración Marítima española -con fundamento en las disposiciones que emanen de los organismos internacionales competentes- podrá modificar tal obligación.
Madrid, 4 de diciembre de 2007.-El Director General de la Marina Mercante, Felipe Martínez Martínez.
# Escrito por Marmer @ 3.1.08 0 comentarios
29 junio 2007
Etiquetado EU normalizado
European Commission has adopted the “Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council on classification, labelling and packaging of substances and mixtures, and amending Directive 67/548/EEC and Regulation (EC) No 1907/2006” (COM(2007) 355 final).
Un montón de volumenes para descargar, porque cuando hacen falta nunca están disponibles o facilmente accesibles.
# Escrito por Marmer @ 29.6.07 0 comentarios
04 junio 2007
Distritos Maritimos y visados
Los nuevos Distritos Marítimos, publicado en BOE del 2 de junio, adios a las Capitanías de 2ª y 3ª. A la Real y el Athletic no le vendría mal una reconversión de estas, con el Cádiz en la época de D. Manuel Irigoyen se amplio la primera uno de aquellos años.Además también hay una Modificación /
Añadido al Estatuto del Colegio de Practicos de Puerto.
El visado de las certificaciones de compensación de las agujas náuticas y cualesquiera otros que recoja o pudiera recoger el ordenamiento jurídico
# Escrito por Marmer @ 4.6.07 0 comentarios
19 marzo 2007
Sociedades Profesionales.
LEY 2/2007, de 15 de marzo, de sociedades profesionales.Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 19.3.07 0 comentarios
09 marzo 2007
RBL y Chalecos para pesqueros
Resolución de 21 de febrero de 2007, de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, por la que se convoca la concesión de ayudas para la adquisición de radiobalizas destinadas a los buques pesqueros nacionalesResolución de 21 de febrero de 2007, de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, por la que se convoca la concesión de ayudas para la adquisición e instalación de radiobalizas de hombre al agua y chalecos salvavidas y goniómetros de localización para los tripulantes de los buques de pesca nacionales.
Etiquetas: Derecho, mfom, Pesca
# Escrito por Marmer @ 9.3.07 0 comentarios
EC
Transport Committee advocates stricter maritime safety rules. Oooops# Escrito por Marmer @ 9.3.07 0 comentarios
04 marzo 2007
Enmiendas OMI (Dic 2006)
Enmiendas SOLAS adoptadas por la OMI en Diciembre del 2006. MSC.216(82)Enmiendas para los "bartulos" salvavidas (LSA) MSC.218(82)
Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code). MSC.219(82)
Amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code). MSC.220(82)
Amendments to the International Code of Safety for High-Speed Craft (1994 HSC Code). Res. MSC.221(82)
Amendments to the International Code of Safety for High-Speed Craft, 2000 (2000 HSC Code). MSC.222(82)
Amendments to the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines, 1966, as amended. MSC.223(82)
Amendments to the Code of Safety for Dynamically Supported Craft, as amended. MSC.224(82)
Amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk, as amended (Gas Carrier Code). MSC.225(82)
Amendments to the Revised Recommendation on Testing of Life-Saving Appliances, as amended. MSC.226(82)
# Escrito por Marmer @ 4.3.07 0 comentarios
Resolucion OMI Pinturas
For protective coatings for dedicated seawater ballast tanks in all types of ships and double-side skin spaces of bulk carriers. MSC.215(82)# Escrito por Marmer @ 4.3.07 0 comentarios
02 marzo 2007
Enmiendas
Antonio nos pasa una ristra de enmiendas, todas en vigor ;-)Enmiendas de 2004 al Convenio Internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979 (Capítulos 2, 3 y 4) (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" de 30 de abril de 1993 y 21 de septiembre de 1993), adoptadas el 20 de mayo de 2004 mediante Resolución MSC 155(78).
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 2.3.07 0 comentarios
Más Enmiendas
Enmiendas de 2004 al Código de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar (Código de Formación) (publicadas en el "Boletín Oficial del Estado" de 7 de noviembre de 1984), adoptadas el 20 de mayo de 2004, mediante Resolución MSC 156(78).Enmiendas de 2004 al Código de Formación, Titulación y Guardia para la gente de mar (Código de Formación) (publicadas en el "Boletín Oficial del Estado" de 7 de noviembre de 1984), adoptadas el 9 de diciembre de 2004, mediante Resolución MSC 180(79).
Enmiendas de 2004 al Protocolo de 1988, relativo al Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el Mar, 1974 (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" n.º 234, de 30 de septiembre de 1999), adoptadas el 9 de diciembre de 2004, mediante Resolución MSC 171(79).
Enmiendas de 2005 al Plan de Evaluación del estado del buque, (CAS) (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" n.º 169 de 16 de julio de 2003) aprobadas el 22 de julio de 2005, mediante la Resolución MEPC 131(53).
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 2.3.07 0 comentarios
Enmiendas MARPOL
Enmiendas de 2005 al Anexo del Protocolo de 1997, que enmienda el Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 (Enmiendas al Anexo VI del MARPOL y al Código Técnico sobre los NOx) (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" de 17 y 18 de octubre de 1984 y de 2 de junio de 2006) aprobadas el 22 de julio de 2005, mediante la Resolución MEPC 132(53)Enmiendas de 2004 al Anexo del Protocolo de 1978, relativo al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973 (Anexo I revisado del MARPOL 73/78) (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" de 17 y 18 de octubre de 1984) aprobadas el 15 de octubre de 2004, mediante la Resolución MEPC 117(52).
Enmiendas de 2004 al Anexo del Protocolo de 1978, relativo al Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973 (Anexo II revisado del MARPOL 73/78) (publicado en el "Boletín Oficial del Estado" de 17 y 18 de octubre de 1984) aprobadas el 15 de octubre de 2004, mediante la Resolución MEPC 118(52).
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 2.3.07 0 comentarios
11 febrero 2007
Enmiendas al SOLAS
Salen publicadas en el BOE, en vigor desde el 1 de julio pasado.ENMIENDAS de 2004 al Convenio para la seguridad de la vida humana en el Mar, 1974, enmendado, (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» de 16, 17 y 18 de junio de 1980), adoptadas el 20 de mayo de 2004, mediante Resolución MSC. 153(78).
ENMIENDAS de 2004 al Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en el Mar, 1974, (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» nº 234, de 30 de septiembre de 1999), adoptadas el 20 de mayo de 2004, mediante Resolución MSC. 154(78).
ENMIENDAS de 2004 a las Disposiciones técnicas relativas a los medios de acceso para las inspecciones (publicadas en el «Boletín Oficial del Estado» n.º 23, de 27 de enero de 2005 y n.º 228, de 29 de septiembre de 2005), adoptadas el 20 de mayo de 2004, mediante Resolución MSC 158(78).
ENMIENDAS de 2004 al Convenio para la seguridad de la vida humana en el Mar, 1974 enmendado (Capítulos II-1, III, V, VII y XII) (publicado en el «Boletín Oficial del Estado» de 16, 17 y 18 de junio de 1980), adoptadas el 9 de diciembre de 2004, mediante Resolución MSC 170 (79).
# Escrito por Marmer @ 11.2.07 0 comentarios
06 febrero 2007
NCAGS
Naval Cooperation and Guidance for Shipping Manual (Guide to Owners, Operators, Masters and Officers). Actualizado a diciembre del 2006Es un pdf bastante clarito y aburrido, lo normal es colaborar y no meterse en lios pero no ocupa lugar tenerlo abordo para esos viajes largos y "culturizantes". Y viene a cuentode esta pregunta en el foro: "Autoridad en la mar de la Armada"
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 6.2.07 0 comentarios
28 enero 2007
La Mar , ese gran basurero
Total, gran parte se desintegra antes de lleger y el Pacífico es tan grande que ni se nota
La nave de carga Progress M-57 que rebosa de basura de la Estación Espacial Internacional (EEI) será desenganchada hoy del ingenio para ser hundida en el océano Pacífico, según informa el Centro de Vuelos Espaciales (CCVE) de Rusia.20 minutos
Gracias Victor
Mientas los rusos cuentan a bombo y platillo que tiran la basura al mar, el 2º máquinista del Irika ha conseguido un premio de 250000 U$ (piso por campaña) por pasar unas fotos al USCG con evidencias del by-pass que usaban en su barco. La naviera ha sido multada con 750000 U$ de los cuales un tercio son para el mal pagado máquinista.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 28.1.07 0 comentarios
23 enero 2007
Escucha OBLIGATORIA del Canal 16
RESOLUCIÓN de 10 de enero de 2007, de la Dirección General de la Marina Mercante, por la que se amplía la fecha de la escucha continua en el canal 16 de VHF por parte de los buques civiles y estaciones costeras españolas.De momento hasta el 31 de diciembre, pero puede ampliarse
# Escrito por Marmer @ 23.1.07 0 comentarios
18 enero 2007
Nueva Boya
La idea ha sido parida tras el hundimiento del "Tricolor" y las posteriores embestidas que sufrio el peció en el Canal de la Mancha, para que no se repita, ni haya reincidentes, nace ésta nueva marca que permite balizar rápidamente esos naufragios que ponen en peligro la navegación. Emergency Wreck Marking Buoy.
Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 18.1.07 0 comentarios
13 enero 2007
Premios "Virgen del Carmen"
La Armada Española, con la finalidad de fomentar el interés y la afición por el mar y sus problemas, estimular en la juventud las vocaciones por los oficios y profesiones marítimas y difundir la cultura naval en todo el ámbito nacional.
ORDEN DEF/4089/2006Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 13.1.07 0 comentarios
31 diciembre 2006
Alternative Certification
Del Lloyds List 27/12/06At present the existence of dual purpose officers and general purpose ratings allows for horizontal flexibility in the manning of ships and the way the work is organised on board.
"However, there is also a need to consider the possibility of vertical flexibility, where specialist and other functions can be more evenly distributed among the crew.
"Therefore the relevant provisions of the STCW convention and code should be examined in order to asses the need for adapting the pertinent provisions
Dice el refrán "Mas vale fortuna en tierra que bonanza en la mar", lo citado es una propuesta de los 27 países de la CEE para la próxima revisión del STCW que empieza el mes que viene en la OMI y se espera esté listo en 2008.
Los únicos que han tienen dudas en la unión son los ingleses, las primeras declaraciones en contra han partido de los sindicatos y también del MCA, ya que la seguridad en parte está en la formación.
Brian Orrell secretario del Numast:
The proposals clearly present the potential for a diminution of the officer profession by enabling ratings to function as watchkeepers without the full certification of officers, Other effects could include a reduction in opportunities for junior officers, and less investment in cadet training
También se ha mojado el portavoz del MCA:
The United Kingdom does not agree with this particular phraseology and has sympathy with the union's position. This particular paragraph is being read by the union as meaning that a partly trained rating could keep a navigational watch of some description.
# Escrito por Marmer @ 31.12.06 0 comentarios
Exxon Valdez
La corte de apelación de los US ha reducido en casi la mitad la indemnización "punitiva" a pagar por el desastre del Exxon Valdez en 1989 de 4.5 billones de U$ a 2.5 billones (americanos). Sin ser experto en derecho, la misión de está multa de castigo que es entregada como premio a los afectados, (y que se añade a los millones para compensar los daños), es ayudar a prevenir en el futuro otro desastre similar. Si alguno lo tiene más claro...Etiquetas: Accidentes, Derecho
# Escrito por Marmer @ 31.12.06 0 comentarios
03 diciembre 2006
Convenio de Barcelona
La pasada semana se conmemoró en la Ciudad Condal el 30 aniversario del Convenio de Barcelona, coincidiendo con ello se celebraron unas interesantes Jornadas sobre Lugares de Refugio organizadas por el REMPEC y la Dirección General de la Marina Mercante.De las intervenciones, una de las más interesantes fué la de Robin Middelton (SOSREP) donde explicaba un poco el funcionamiento inglés y su papel en él.
Al hilo de ello, podemos echar un ojo al plan de contigencia británico para contaminación marítima, apéndices, actualizados en Agosto de 2006 tras los últimos incidentes.
# Escrito por Marmer @ 3.12.06 0 comentarios
12 noviembre 2006
Radiocumunicaciones
Real Decreto 1185/2006, de 16 de octubre, por el que se aprueba el Reglamento por el que se regulan las radiocomunicaciones marítimas a bordo de los buques civiles españoles.Etiquetas: Derecho
# Escrito por Marmer @ 12.11.06 0 comentarios
28 mayo 2004
Reconocimiento de titulaciones marítimas de la UE
Madrid, 28 de mayo de 2004El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que todos los ciudadanos de la Unión Europea que posean un título profesional de la marina mercante, expedido por un Estado miembro, podrán ejercer el mando de buques mercantes de arqueo bruto inferior a 100 GT, que transporten carga o menos de 100 pasajeros, entre puertos o puntos situados en zonas donde España ejerce soberanía, derechos soberanos o jurisdicción.
La nueva norma modifica un Real Decreto de 1999 que establecerá el nivel mínimo de formación en profesiones marítimas. Concretamente queda anulado el inciso final del apartado 3 del artículo 8, mediante el cual el reconocimiento en España de las titulaciones profesionales marítimas de ciudadanos pertenecientes a la Unión Europea quedaba sujeto a la acreditación, por parte de los interesados, de que sus Estados aplicaban el mismo derecho a los ciudadanos españoles. Es decir, hasta ahora el reconocimiento de titulaciones debía ser recíproco entre España y los Estados interesados
# Escrito por Marmer @ 28.5.04 0 comentarios
27 mayo 2004
el Anexo VI del Marpol para el 2005
Tras la entrada en vigor del Anexo IV (el de los kakalekus de los deportivos), ahora Samoa ha ratificado el Anexo VI sobre contaminación atmosférica, así que este anexo entrará en vigor en el 2005.# Escrito por Marmer @ 27.5.04 0 comentarios
13 mayo 2004
Blog Infomaritimo
Se me había perdido/olvidado entre los multiples virus/spam de correo. Excelente blog de Antoni LLopart, Info maritimo, sobre derecho maritimo, transporte y logistica, merece la pena visitarlo a fondo.# Escrito por Marmer @ 13.5.04 0 comentarios
