Vamos con el tercero,el VITA, lo he incluido porque aparece en toda la bibliografía sobre los Refugiados de la República Española, realmente fue un proyecto importante, por lo menos a nivel de proyecto, un buque rápido, protegido por un pabellón intocable para establecer una linea entre la Europa convulsa e Iberoamérica transportando refugiados españoles, luego quedó en lo que quedó.....
En 1930 el millonario norteamericano Charles A. Stone encargo a Krupp Germania-Werft, un buque de recreo de 670 tons, que iba a tener una larga vida.
Así nació en marzo de 1931 el ANGOSY, matricula de New York, Cost Guard NR 163634, IMO 5312599, de 670 T, 62 m. de eslora por 9 de manga, propulsado por un par de motores diesel Krupp de 1.030 shp que le hicieron dar en pruebas 16 nudos, con una autonomía increíble para aquella época, adicionalmente su tripulación técnica era mínima, una docena de hombres de capitán a paje. La habilitación de pasaje era de 15 suites acojonantes.
- VITA original
En 1934 fue vendido al ingles T. O. Murdoch Sopwith que le cambio el nombre por el de VITA, manteniendo la bandera y matricula.
En 1938 el Ministro de Marina de la República Española, Don “Inda” Prieto, encargo al “manager” de la naviera de conveniencia republicana Mid Atlantic Shipping, Marino Gamboa, la compra de un barco apropiado para hacer un traslado de fondos a un lugar lejano, el filipo-americano compro a nuestro protagonista el VITA, cambiando la titularidad a su nombre, manteniendo la bandera y matricula, y para despistar le cambio el nombre en el registro gringo por el de ABRIL, pero no en la popa y las amuras. Esta era una de las aficiones favoritas de Don Inda, las “maniobras” navales. Se trataba de embarcar camuflado un tesoro procedente de España valorado en 50 millones de $ de la época, que se encontraba oculto y disperso por territorio francés para evitar que los tentáculos del gobierno franquista y los gobiernos europeos de la época le echaran el guante al barco con el cargamento. Al frente de la tripulación estaba el capitán José Ordorika siendo el resto de los tripulantes de origen vasco y cántabro. Para vigilar a la tripulación y la carga, Don Inda nombro a Mariano Manresa administrador del cargamento a finales de agosto de 1938, quien a su vez, recluto a parte de la tripulación del TRAMONTANA de su época de transporte de fondos y valores en la línea Cartagena-Marsella con su comandante TN (RN) Isaac Echave a la cabeza. La fama de hombre serio y honrado de Mariano Manresa y la eficacia y experiencia de llevar cargamentos de este tipo hizo que Don Inda lo buscase para el transporte, durante seis meses con el máximo secreto se dedicaron a acopiar la “carga” por toda Francia a Le Havre, y preparar la operación.
11/02/39 parte de Southampton para Le Havre para iniciar su periplo, amarra el 12, se produce el cambio de tripulación y la llegada de la primera parte del cargamento con parte del grupo de escoltas de seguridad y responsables enviados por el Gobierno.
Antes de salir Manresa y Ordorika establecen las primas para la tripulación de la siguiente forma; para cada uno de ellos dos 74.800 $, 6.000 $ para cada uno de los oficiales y 4.800 $ para cada uno del resto de tripulantes.
La lista oficial de tripulantes, que será la del viaje es la siguiente:
Capitán.- Joseba Ordorika.
1º Oficial .- Isaac Echave.
2º Oficial .- José A. Bilbao.
3º Oficial.- Emeterio Brouard.
Jefe.- Álvaro Arechavaleta.
2º Maquinista.- Eduardo Echauiz.
3º Maquinista.- Antonio de Ertze.
Sobrecargo.- Salvador García .
Mayordomo.- Eugenio Aranguena.
Contramaestre.- Rafael Goenaga.
Cocineros.- Justo Fullaondo y Santiago Belaustegui.
Marineros.- Teo Urquiaga, Tomas Marqués, Santi Zumaran, Santos Garamendi y Serapio Zabala.
Engrasadores.-Teo Burgaña, Félix Bilbao y Miguel Allutis.
Camareros.- Domingo Orziz, Jesús Zabála y A. M. Pallares.
Garantía Maquinas .- Arnold Green.
Delegado del Gobierno.- José Mª Sabater (Funcionario Mº Hacienda)
Administrador.- Mariano Manresa.
Jefe de Seguridad.- Enrique Puente (Coronel Carabineros)
Ayudantes Seguridad.- Santos Arévalo y Mariano García (Capitanes de Carabineros)
Ante el mosqueo con los espías franquistas, que estaban buscando a la desesperada al barco, el 15 de febrero al amanecer sale para Southampton donde llega a 0930 del 16, quedando fondeado a espera de ordenes.
En teoría se trataba de sacar estos fondos españoles de Europa, ante el final de la guerra civil, para ayudar a los refugiados republicanos en México y después utilizar el barco para sacar Refugiados Españoles de Europa, la realidad fue otra, pero este es otro tema.
El día 23 de marzo de 1939, llego el VITA-ABRIL a Tampico con el cargamento, sin ningún tipo de documentación, totalmente ilegal, Don Juan Negrin y Don Inda no podían demostrar la titularidad de la carga, peleándose entre ellos por su control. Una vez descargado y repartido, Marino Gamboa, el armador, realizo una maniobra extraña de acuerdo con el capitán Ordorika para que este solicitara a las autoridades americanas el embargo del barco y le cedió la titularidad del mismo.
En julio de 1942 la USNavy compro el barco por 150.531 $ a Gamboa, le desmonto la lujosa habilitación y casi todas las maderas, construyo camarotes para 60 tripulantes, le reformo la proa tan pintoresca que tenia, lo pinto de gris plancha, una buena electrónica, un cañón y con 100 tons mas de desplazamiento, lo convirtió en el PY-31, USS CYTHERA II, distintivo NBWP y lo mando a la guerra... En abril de 1946 fue dado de baja en el servicio activo por la US Navy, vuelto a llamar ABRIL y amarrado en el puerto de N. York.
- Como PY 31 USS CYTHERA
Una organización judía americana compro el barco vía Tyre Shipping por 50.600 $, le cambio la bandera de las barras y estrellas por la hondureña y le puso el nombre falso de BEN HECHT, saliendo el 26 de diciembre de 1946 para Marsella al mando del capitán Bob Levitan, en los astilleros marselleses de Port du Bouc se le cambiaron los propulsores por dos Atlas-Mak de 1.800 shp unitarios eran motores de 4t, 8cil, 320X450 reversibles, manteniendo las reductoras, ejes y hélices originales, se desmonto otra vez todas la habilitación construyéndose camastros para 600 refugiados.
El día primero de marzo de 1947 por la noche, salio el ABRIL de Port du Bouc, sin prácticos, ayudado por un remolcador, con 660 refugiados abordo rumbo a Gaza.
Próximos a las costas de Palestina fueron interceptados por un destructor ingles y metidos en Haifa a remolque, los refugiados fueron a parar a un barco prisión en Larnaka y la tripulación gringa a la cárcel de Akko, después fueron repatriados.
Después de la independencia de Israel, Tyre Shipping vendió el ABRIL al gobierno hebreo que lo trasfirió a su armada como K-24 MA’OZ. Estuvo en servicio hasta septiembre de 1956, en que paso a la reserva.
- Como ferry italiano
- VITA, STA MARIA DI MARE.jpg (5.91 KiB) Visto 10028 veces
En 1957 el buque es vendido a una compañía napolitana la Navigacione Libera del Golfo, bautizado como SANTA MARIA DEL MARE, distintivo de llamada IUCF matricula de Nápoles y convertido en ferry bajo la supervisión del RINA, aun conserva su IMO original y en el 2001 seguía navegando.
En la actualidad esta a la venta casi reformado para servir para lo que nació, un gran barco de recreo.
- A la venta en la actualidad esperando un millonario
Un gran barco que durante unos años de su vida fue español, aunque solo de Armador, unida a una historia rocambolesca, que ha dado lugar a un montón de literatura sobre todo en USA , México e Israel.
Saludos
cabot
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