Marinos Mercantes

Mariano, en ausencia de carta nautica y herramienta apropiada, no tengo nada que decir. Los derroteros no hablan de abatimiento. Por eso que debe ser cosa de las meigas, que no existen pero haberlas ailas, pues el capitan del Escolano, ni era novato, ni temia mala mar, ni era la primera vez que pasaba por alli, y es raro que se fuera a las piedras con ¡restinga por babor! Por otro lado su maniobra fue de temple pues no quiso repetir la pifia del Titanic y le dio de proa, eso si con maquina atras. Chapeau.

Enrique Barroso:

Te había confundido con tu hermano Rafael, que es con él con quien navegué.
Sabía que tanto él como Javier trabajaban en Garoña, pero lo que ignoraba es lo acaeicido a Rafael. Lo lamento
Con Javier navegué poco, no se si fue en el Domine o en otro buque de la linea del norte. Entoces yo era 3º Oficial y no creo que me recuerde.
Saludos
Paco

Saludos Joaquín. Bueno casi siempre hay alguna formas de defender un accidente, y algo que sí se menciona y es la posibilidad de una perturbación magnética sobre la aguja náutica. Buena disculpa en aquellas épocas en que no existía la giroscópica. Hoy en día no podríamos decirlo.

Pero has tocado un tema que tengo en mente desde hace años y que no se lo he oído sacar a nadie: lo que has llamado "pifia del Titanic". Siempre he tenido ganas de preguntar a expertos como tu o a un ingeniero naval, si se ha calculado y si no habría aguantado mejor el Titanic un choque de proa con el iceberg, que el lateral que fue cortando todo el forro e inundando todas las bodegas al mismo tiempo.

Yo siempre he oido en mi empresa que si hubiesen tenido la sangre fria y el acierto de darle de proa, aun a pesar de la velocidad que llevaban se hubiesen afectado, uno dos o tres de de los compartimentos estancos y no los creo que siete que se rajaron como consecuencia del "roce" con el hielo, y el barco con certeza se hubiese salvado.

Me agrada oír que me confirmes mi teórico presentimiento de que se podría haber salvado el buque metiéndose de proa encima del iceberg: menos compartimentos inundados y taponadura de la entrada de agua con el propio iceberg, y flotabilidad añadida por la masa de hielo (haciendo de isla).

Recuerdo que tuvimos un abordaje con niebla en el Canal de la Mancha, envistiendo contra la bodega 5 de popa del otro barco, y antes de intentar separarnos el capitán con buen criterio, mando reconocer con detalle los daños indicando que, al separarnos, en uno de los buques podría entrar rápidamente agua y hundirse.

Quizás de la forma que pensamos se podrían haber salvado muchisimas vidas.

Joaquín han sido muy interesantes los dos Consejos de Guerra, ¿no te quedará por ahí alguno más?.

Si Mariano, tengo otro que si el tiempo me deja os lo pondre. Acabo de llegar de una semana de bureo y en cuanto me centre os lo paso

Ok, nos acabas de dar una buena noticia. No tengas prisa, anda cómodo.

Respecto a "lo" del Titanic no puedo más que adherirme a eso de ponerle la proa. Coincido con vosotros en lo de haberlo pensado en algunas ocasiones teniendo en cuenta lo que me contó un patrón que salvó el pesquero "metiendole" la proa a otro por su amura( de esto hace...¡ un siglo!)