Marinos Mercantes

No estoy defendiendo a mis colegas, de hecho si dices que fuiste Jefe y 1º tu eres perfectamente mi colega de profesión.
Tampoco tengo prejuicios con los Mecánicos Mayores Navales, navegué con uno, pero no me enseñó mucho, aunque lo intenté, le hice preguntas y eso, pero me imagino que fué porque él pensaba que nuestros intereses estaban confrontados ya que a mí me quedaba un tris para ser 2º. No soy de los que va de oficialito licenciado por ahí suelto, porque de hecho, siempre se aprende algo hasta del que está en el puesto más bajo, y el que piense que lo sabe todo va de canto.

Sobre el tema de la mandarria, soy de los que la usa en ultimísimo caso.

Tus consejos para extraer un inyector me parecen interesantes, los apuntaré mentalmente y los pondré en uso si alguno de los mencionados se me pone peleón.

Te recomiendo no generalizar sobre el tema de la brutaldad, precisamente por lo distendido del tema, no es bueno asociar un adjetivo a un colectivo.

Un saludo

Para zanjar el tema de los conocimientos, tengo que decir que, a mí, ningún Licenciado en Matemáticas me ha dado, ni me va a dar, clases de sumar y restar. Esas cosas me las enseñó un Profesor de EGB en 1º. Y tengo que reconocer que los Diplomados en Magisterio no saben, ni por asomo, lo que sabe de matemáticas un Licenciado en Matemáticas. Habrá cosas que le sonarán a chino. A cada nivel le corresponden unos conocimientos.

¿Y cuando había que desmontar un inyector y no había manera de desenroscar la tuerca para poder extraer la tobera? Pues nada, "tratamiento térmico", soplete y vámonos que nos vamos.

Es una pena que en las escuelas, perdón en las Facultades de Naútica, no se enseñe este noble "arte" o al menos en la mía nunca oí ni por asomo eso de "hacer inyectores".

Yo los tuve que aprender de alumno y perfeccionar en mis primeros contratos en Trasmediterranea, y precisamente fue un caldereta quien me enseñó a hacer inyectores de auxiliares, concretamente del BAZÁN-MAN, que tenían una mala leche...

Las reglas básicas son siempre las que se han mencionado antes, es decir, limpieza, paciencia y ciencia o arte.

El instrumental que usaba el caldereta eran: trapitos blancos cortados todos del mismo tamaño, pinza para trincar la aguja por el tetón, pasta de navaja, pasta gris o verde para esmerilar, bote de Nettol o Sidol, mármoles pequeños que no eran más que las "lentejas" de las bombas de inyección que las usaba para esmerilar el asiento de la "caña" del inyector, el mármol grande..... y muchas horas de dedicación, de cabreo al desmontar porque no "roncaba", etc.

En los barcos en los que he estado últimamente, no se hacían inyectores a bordo. Se mandaban a un taller a tierra. Intenté hacerlos a bordo, estando de primero de maquinas en el ultimo barco, pero siempre chocaba con el que está por encima: "No vengas tú a cambiar las cosas". "aquí nunca se han hecho a bordo", ""no hay piezas de respeto", "aquí siempre se mandan a tierra", etc. En fin, para que voy a seguir hablando de ese barco. La ley del mínimo esfuerzo si tenemos en cuenta que el jefe de máquinas de ese barco en su vida había hecho un inyector.

He conocido alumnos y segundos recién salidos que n.p.i. de saber como se hacen, y se venian a mi guardia para que les enseñara a hacerlos.

Me decía un jefe de máquinas que siempre que los resortes de los inyectores rompen es por dos motivos: uno por desgaste y otro por el agua en el combustible, pues como consecuencia del agua pierden el temple y parten.

Efectivamente, otro aliado del alumno y del segundo eran las válvulas de los compresores que habia que esmerilar con pasta sobre el mármol haciendo muchos "8" y después hacerles la prueba del gasoil para comprobar que había estanqueidad.

Coincido con Imanol en sus comentarios. Estudié en la Escuela de La Coruña, y allí, nadie me enseñó nada sobre los inyectores, ni a desmontarlos ni a despiezarlos. En las horas de taller de Motores lo que se hacía era desmontar y volver a montar los motores que había en el taller. Aprendí a "hacer inyectores" cuando embarqué como alumno, y me lo enseñó el 2º Maquinista que se encargaba de los inyecores del principal y de los auxiliares. Del mismo modo, en la escuela de La Coruña nunca ví desmontado un compresor de aire, con lo cual cuando embarqué de Alumno, fue un 2º Maquinista el que me adiestró en la materia, pues en la vida había visto una válvula de láminas.
Así pues, a mí tampoco hizo falta que me enseñase un Jefe de Máquinas de la Marina Mercante. El Jefe, en el barco tiene otras funciones, y eran los especialistas en ese momento (los Segundos Maquinistas) los que adiestraban a los Alumnos.

Cuando he tenido a algún alumno conmigo en la guardia siempre le he dicho: "Chaval, aplicate en esto de los inyectores y de las válvulas de compresores porque el día de mañana vas a comer de esto".
Ahora los alumnos solo quieren navegar en los fast-ferries y mancharse lo menos posible y menos aún oler a gasoil. Porque el olor a gasoil hay veces que por mucho que te duches o te laves las manos no se te va.

Yo estudié en Cádiz y tan solo ví una vez un inyector del motor de un coche desmontado y montado.
Lo que aprendí de inyectores fue a fuerza de esmerilarlos, probarlos, desmontarlos, etc. A veces compraba algún que otro libro que hablaba del tema pero eso es en teoría. En la práctica es a base de destrozarte las manos.
También hay que jugar muchas veces con la disponibilidad de la naviera para la que trabajas, la que quiera mandarte toberas nuevas o tengas que re-esmerilar conjunto tobera-aguja que ya están más que pasadas de horas.
Sumergirlas en gasoil limpio, pasarle por los agujeros los pelos calibrados para desatascarlos, y esmerilar el asiento de aguja y también la camisa de la aguja con Nettol por un tubo.
Y luego hacerles "la prueba del algodón" que era levantar la aguja y dejarla que caiga lentamente por su propio peso, haciendolo varias veces en varios puntos distintos de la tobera.

En Trasmediterranea, había un jefe de máquinas que bajaba al taller y se ponía a hacer inyectores con el segundo. Se llama D. Juan Zapardiel y lleva muchos años ya jubilado.

Yo pasé por ferries y no me dejó muy contento, es un coñazo un barco de pasaje. Después pasé por un remolcador de los naranjas y tampoco. Después por un portacontenedores candray y ahí disfruté como un enano, cambiando culatas de auxiliares a mansalva, inyectores del principal, válvulas de los compresores por un tubo (se las comía como si fueran pipas, claro usando material de la competencia), molikote coma area, pasta para esmerilar, rectificar válvulas. Pude estar en la guardia del Jefe rascando la pirola, de 8 a 12, y preferí estar al principio con el 2º de 12-4 y el resto de la campaña con el 1º de 4-8 y los reenganches de la mañana para hacer los mantenimientos. A capar se aprende capando, y para aprender la profesión bien hay que estar metido en el tema, andar a todo.
De todas formas si tengo visto algún que otro niño/a-consola.

Un saludo

¡Leñe! .... Uno falta cuatro días y ¡ala!...
Que si sigo siendo un bruto; que si me enojo por na; que si uso papel de fumar ¿...? ; que soy solo un lisensiao y además ¡que estoy en un gallinero!
Sr.Sr. cuantas cosas en solo cuatro días.
Claro, que mi conciencia me dice que no me preocupe, que todo ello se ha dicho en un contexto distendido y como solo así ha sido, me lo tengo que tomar con "sentido del Humor" aunque como "general con mando en plaza" quizás ¿ debería no hacerlo ?

Bueno, estamos en "El Control" espacio reservado para otras cosas más nobles y elevadas que las de desasnar a todo un desertor del arado (arado que descansaría cuando le viese marchar) aunque para que pueda seguir presumiendo de que "ningún Jefe de la Marina etc.etc. le haya dado clases " deberíamos invitarle a que nos abandonara, eso sí, como prevención, no fuera que aprendiese algo.

Lástima < Con lo azul que estaba la mar.... ¿ blanda ?....>

Constantino

no te preocupes, seguiré tu consejo y haré "mutis por el foro" (nunca mejor dicha la frase), que nada se me ha perdido donde mi presencia no es bien recibida.
Seré "persona non grata" aqui
Ya podeis seguir dandoos besitos unos a otros

Verás...... que dijo un ciego cuando vio,.... desertor del arado;
No se trata de negarle a nadie que pueda comentar lo leído e incluso contradecir aquello que difiera de su criterio. Lo pretendido es que quien intervenga, lo haga de forma cortés, respetando el ego de cada cual. Es decir, usando de "mejores formas" ( tener empatía se dice, vamos) . Porque si tu respuesta hubiese sido otra..... Por ejemplo:

<< ¡Oye!....disculpa, no era mi intención molestarte..... ¿ Y si probé los trucos ?.... por supuesto y dieron resultado >>

Pues nada, que un servidor, habría pensado para sí.... "a mi no se me habían ocurrido, si seré bruto" .....(pero lo de bruto queda a mi elección no a la de nadie más)... ¿ Ves ? Habríamos ganado todos tiempo y aprendido algo de alguien .....

"Nunca mires ni por encima del hombro ni por debajo de la cintura a nadie, te ahorraras disgustos".... dicen

Y "besitos" solo me los doy con mi parienta y desde 40 años ha.

Saludos

Constantino