Tag Archives: videos

Prelude FLNG – 488 metros de eslora

Artefacto es la palabra que le viene al pelo a este engendro que está construyendo la Shell, 600000 toneladas de desplazamiento, 488 metros de eslora y 74 de manga, para convertirse en la mayor planta producción y relicuefacción de Gas Natural del mundo, aunque esperan aprovechar los LPG que también saquen del fondo.

El artefacto lo están construyendo en los astilleros de Samsung en Geoje (Corea), el único del mundo capaz de albergar semejante mole. Una vez acabado, la intención es remolcar la planta y posicionarla sobre 8 pozos a unas 300 millas de Australia, a ojimetro arriba a la derecha de Port Hedland, dicen que en 25 años no tiene que volver a varar en seco y entonces ya veremos.

En esa zona, después de navidades, pasan unos ciclones que nada tienen que envidiar al Sandy, Katrina o Yolanda, no son nada mediáticos, porque por ahí solo hay cuatro matados navegando y si tocan tierra, la zona no está muy poblada. Por supuesto, dicen que la Prelude FLNG está preparada para soportar los peores ciclones tropicales.

Como bonus, recordar que la concha de la Shell lleva los colores rojo y amarillo por la bandera de España.

Gracias José Manuel por compartirlo,

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , , | Deja un comentario

Ola de Marea de tifón

Espectaculares imágenes de la ola de marea del tifon Yolanda-Haiyan, nada que envidiar a un maremoto, la diferencia es que tifones y Huracanes avisan y vienen acompañados de agua y viento. La imagen de la wikipedia de abajo la sigue el tifón a raja tabla, en el segundo 40 y pico todo está medio normal hasta que llega la ola de marea.

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , | 1 Comentario

Carga destrincada

El tiempo desde luego no acompañaba, pero sería curioso saber que sistema usaban para trincar los coches a las tapas de la bodega. Se ve cantidad de restos en cubierta, algunos parecen flejes pero los puntos de anclaje no parecen tan claros. ¿Soldarían orejetas?

Ahora para video, las declaraciones del pescador de Bilbao del otro día, no es el primero que saca y eso que la caña que usa es para ir a angulas (de las de la Ría) (segundo 50 en adelante).

http://www.elcorreo.com/vizcaya/20131005/local/rescate-cebo-201310041817.html

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , | Deja un comentario

¡Mira Mama!, ¡Ahora sin amarradores!

Viene al cuento del post ¡Mira Mama!, ¡Ahora sin tripulantes!, y de un hilo abierto en el foro sobre la necesidad de los tripulantes para amarrar el barco, pero… el tema del amarre ya lo tienen liquidado, es cuestión de tiempo y dinero.

En Port Hedland, para bichos de 300 metros, usan desde 1999 en uno de los atraques unas chuponas (MoorMaster™) que han eliminado a los amarradores y a los cabos, aunque siguen haciendo falta los tripulantes para arriar la escala y que pueda subir/desembarcar el práctico.

Se atraca en 20 segundos y se larga en el mismo tiempo, una vez en el sitio es cuestión de ir paralelo (dos remolcadores empujan, dos retienen ) al muelle hasta alcanzar las chuponas o apoyar en las defensas, luego ellas corrigen calados y mareas, solo hay que largar remolque y listo.

Amarrando sin cabos

Amarrando sin cabos en Port Hedland

La mayor parte del tráfico de Hedland es linea regular de exportación a China o Japón, con que exista lo mismo al otro lado se pueden “ahorrar” unos cuantos marineros, aunque no es esa la idea de los australianos, en el caso de sus puertos, viene provocada por tener unos sindicatos fuertes, (como los nuestros de la estiba), y para eliminar mano de obra y dependencia optaron por este camino. Seguramente en china sea infinitamente más rentable usar chinos tirando de alambre.

Posiblemente para los remolcadores también se pueda implantar un sistema de chuponas, aunque los movimientos en mar abierto poco tienen que ver con un puerto resguardado como Hedland.

ARRIVAL INFORMATION

Dear Captain,
Your vessel is scheduled to berth at PHPA 4 (UtahPoint). This berth is fitted with an automated mooring system. This mooring system utilises suction pads, obviating the need for mooring lines—although facilities do exist to run mooring lines for additional comfort should the need arise.

For your general guidance, please refer to the information provided below: (Ver resto de información)

Sin embargo, el sistema no solo se extiende por las antípodas, en puertos de transbordadores como Dover, la excusa es la velocidad de operación y en otras megaterminales se opta por reducir el coste y las exigencias de los amarradores.

PortofDover

Containeros

Video

Aunque siempre se puede ir la luz….

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , , , | 4 Comentarios

Rescate de 12 personas del B/P Valle de Elda

Video del rescate de los 12 tripulantes de un pesquero incendiado en alta mar. Es el resumen de muchas horas de trabajo y preparación, desde la recepción de la llamada por el Centro de Salvamento, la re-emision de la solicitud de ayuda a los barcos en la zona, la coordinación de los medios y de los buenos samaritanos del yate, que son los que hacen la parte del león, la llegada de los medios de salvamento, la determinación de que falta uno al rescatar a los primeros de la balsa, el inicio de la fase de búsqueda, su localización y rescate. Sencillamente, el día a día que muchas veces no se ve.

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , | Deja un comentario

Hovercraft arribando a tierra

Imaginaros esto en alguna playa occidental, la ristra de quejas que desataría, pero se trata de una playa militar cerca de Kaliningrado y el hovercraft es un bicho ruso de 500 toneladas preparado para llevar tanques y tropas.

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , | 2 Comentarios

ST Thomas de Aquinas

Otra tragedia náutica en filipinas, de esas que no conmueven al SOLAS. Los filipinos están en sus aguas archipielágicas y allí, nadie puede ir a decirles nada, lo primero que suelen hacer cuando compran un vetusto ferry japones o europeo es retirarle los botes salvavidas, pare su Administración con las balsas es suficiente, luego viene el mantenimiento correctivo, los apaños y otras soluciones ingeniosas que suelen ir contra la seguridad.

El pasado viernes 16 de agosto, sobre las 21 horas locales, el ferry “St. Thomas de Aquinas” era embestido en las proximidades del puerto de Cebu, por el carguero “Sulpicio Express Siete”, por las imágenes de la avería en la obra viva de la proa, nos podemos hacer una idea de hasta donde pudo penetrar el bulbo en el casco del ferry. Ese acción de espolón es determinante en el hundimiento, la entrada de agua y las superficies libres de los garajes y máquina harían el resto.

El ferry descansa en una profundidad de 30 metros, de momento se han rescatado a 630 personas, tienen 32 muertos y hay 170 desaparecidos, como suele suceder en estos casos, se desconoce las personas que iban en el ferry y todo son estimaciones sobre los desaparecidos. La capacidad autorizada para el barco era de 904 pasajeros, la Guardia Costera de filipinas habla de 870 incluyendo pasaje y tripulación y en el manifiesto aparecen “solo” 692 pasajeros.

Las fotos de los medios de salvamento dicen mucho, cuatro balsas a flote y los pescadores volcados en sacar supervivientes en la segunda ciudad más importante de filipinas. De las fotos del Ferry, observar la digievolución desde cuando navegaba en Japón (ex-Sumiyoshi) hace 40 años hasta que paso a filipinas como Superferry 2. Los cortes en los laterales parecen corregidos o re-diseñados en su última época.

Situacion

SE70

SE71

SE72

ST Thomas Aquinas 0

ST Thomas Aquinas 1

ST Thomas Aquinas 2

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , , , | Deja un comentario

DP portatil

Lo dicen los de TEEKAY, el 11 de agosto se ha producido un hito al iniciar el Navion Anglia su viaje hacia Las Palmas con el HiLoad Dynamic Positioning No. 1 acoplado en su banda de Babor.

Inspirado en las rémoras que se pegan a tiburones y ballenas para viajar con ellos, en noviembre desde Teekay anunciaban la compra de este sistema para poder transformar sus petroleros sin DP en auténticos barcos con posicionamiento dinámico para las operaciones de carga en alta mar.

El destino final del barco es Brasil, donde tanto el barco como el invento, quedaran trabajando para petrobras en un time-charter de 10 años.

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , , | 1 Comentario

Imagenes de la perdida del Astrid y rescate de los tripulantes

Un fallo del motor les dejo en una situación comprometida para salir solo a vela, acabaron en las piedras de la costa irlandesa de Cork donde el velero se hundió. Un éxito de los servicios de salvamento, los 30 tripulantes salieron ilesos, el RNLI rescató a 18 tripulantes y otros 12 otro de los barcos que participa en la regata de barcos clásicos.

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , | 2 Comentarios

Abordaje Katherine vs Baru Satu

La “curva del Peloponeso” navegando hacia el oeste es uno de esos sitios, junto con algún estrecho o canal más, que te hace estar con el culo prieto hasta asomarte y ver lo que se te viene encima, todo por ganar ¿30? millas.

En esa zona se puede navegar pegado a la costa, la sonda cae a plomo en cuanto te alejas 50 metros del acantilado, hay un tráfico intenso pero no hay separación de trafico y el camino corto es pegado a tierra.

El problema es que los acantilados son opacos a la vista y al radar, mientras te acercas al punto de cambio de rumbo, algunos van saliendo de detrás de las peñas dándote la roja y cuando caen hacia el norte, acaban cerrándote más a tierra.

Al asomar el morro y tener visión, te encuentras al resto que va para el Bósforo apuntando a tu banda de estribor como una andanada de torpedos, te toca caer a esa banda casi 90 grados, pero ellos dan la roja, tu enseñas la verde, la curva de evolución tiene su aquel y hay que meterse por medio. Emocionante cuanto menos.

El resultado son maniobras ajustadas y apuradas, muchas entre barcos grandes. Después de un tiempo por allí, apurar se convierte en rutina, el “chip” o la percepción se queda alterada y aunque se navegue en mar abierto con “plenty room” pasar a un cable se ve normal. En fin, que la zona se las trae.

Todo esto viene por el abordaje de los bulkcarriers Katherine y Baru Satu, aunque no ha sido en la curva exactamente sino en las proximidades de Kea, más al noreste, el accidente ha sido de noche y en buen tiempo. El Katherine, con 23 tripulantes, 28711 toneladas de desplazamiento y bandera de Malta, iba de Novorossiysk cargado con mineral de hierro para Italia. El Baru Satu, con 17 tripulantes, 16190 toneladas de desplazamiento y bandera de Panamá, iba del Pireo cargado con azúcar para Bulgaria.

El abordaje, es un error de los oficiales de guardia, bien de navegación, anticipación o vigilancia, según el AIS iban demasiado justos y la maniobra de último momento no les salvo.

Kat_barusatu

El resultado ha sido que los dos barcos se han clavado literalmente, solo daños materiales, ver el video. Ahora navegan en demanda de puerto escoltados por remolcadores.

kat_satu

Archivado en Uncategorized | Etiquetas: , , , | Deja un comentario