Video de la OMI para promocionar la carrera en la mar a las mujeres, por los datos que maneja OMI, parece que todavía queda para alcanzarse la igualdad de sexos en los barcos o en el sector marítimo. Desde los despachos de la OMI se han puesto manos a la obra con este vídeo. El vídeo no es tan emocionante como el del trayecto completo del ave entre BCN y SVQ pero se entiende bastante bien.
El otro día, viendo el gráfico de las rutas y puertos de 2011, a Aitor también le sorprendía el tamaño del punto de Port Hedland 
, cuando nosotros íbamos allí, solo había tres cargaderos, el malo, era babor al muelle, en una isla frente al poblado, donde para salir había que usar bote.
Los otros dos eran estribor al muelle y desde allí se podía salir andando. En el poblado no había mucho, pero comparado con Japón o Corea, las cervezas y el espectáculo en vivo de la cantina merecían la pena, poco gasto y mucha juerga. Para los que querían usar el teléfono, el Stella Maris estaba 100 metros más adentro.
La otra diferencia respecto al cargadero “malo” era que aquí cargaban más rápido, había que llegar con la bodega abierta y según acababa el reviro, sin hacer firme el barco, ya estaban echando canicas en la bodega, el brazo tiraba unas 6000 toneladas a la hora, el límite lo ponía el barco por la velocidad de deslastre, además, daban bastante por saco con los cambios de bodega. El resultado era que se atracaba antes de cenar, tras la noche de juerga, venía la visita del inspector viejete que se las sabía todas, otra noche para que salga el otro turno y al día siguiente a esparragar.
Aitor nos pasa el enlace a un video de la entrada al puerto acelerada, el practico embarcaba en helicóptero y a la salida hacía lo mismo para largarse (el mecánico de máquinas cuando se despistaba también lo usaba:-)), se fondeaba fuera del canal que tenia unas 10 millas. El lugar era un paraíso para los aficionados a la pesca, picaban de tres en tres según se bajaba la linea, aunque algunos había que tirarlos ante la duda. En alguna de las fondeadas llegamos a contar unas 50 ballenas con sus crías, el paso del canal se hacía de día y en una de las entradas el barco que iba delante, pilló una ballena con la hélice, se paró en una mancha roja y nos obligó a un fuera pistas que casi nos vara. Una vez pasado el punto de no retorno, solo puede revirar de uno en uno arriba y no había remolcadores para todos.
En fin, batallitas, por no contar la del 2º maquinista con la manivela del bote o la del radio reptando con los billetes en la boca por el escenario, allí la banda dejo de tocar y por poco, los macro-mineros no nos revientan, sino es por la diplomacia de unas buenas EMUs, como recuerda Aitor.
Impresionante, en Kimolos ser amarrador es profesión de riesgo, y nada tienen que envidiar a los percebeiros, pero lo del pasaje es espectacular. En el minuto 4:30 están a tiro de sirga y en el minuto 10 están saliendo, el embarque/desembarque caótico en menos de dos minutos acojonante y la ola del minuto 9:50 para nota. Huevos como sandias, los de la tripulación, pasaje, y amaradores.
Va el video.
La Batalla del Atlántico vino a demostrar, una vez más, la importancia del control del mar para proporcionar una vía para el transporte de materias primas, municiones y hombres, para mantener la seguridad de una nación y para proyectar su poder en todo el mundo. Los norteamericanos aprendieron muy bien la lección y los ingleses celebran el próximo 24 de mayo el 70 aniversario.
La Batalla del Atlántico comenzó con el hundimiento del SS Athenia, el 3 de septiembre de 1939 y terminó con la rendición de Alemania el 8 de mayo de 1945, es considerada como la campaña más larga de la 2ª Guerra Mundial, se cobró entre 30000 y 40000 vidas de Marinos Mercantes, además se perdieron más de 5.000 buques mercantes y sus cargas.
Tuvo en su apogeo desde mediados de 1940 hasta finales de 1943, que es cuando se produce la derrota efectiva en superficie de los U-Boot. Los ingleses consideran que el punto de inflexión fue el ataque al convoy ONS-5. En el ataque participan más de 40 submarinos alemanes, tras siete días de encarnizada batalla sólo 13 barcos del convoy son hundidos, mientras que los alemanes sufren la perdida de 6 submarinos y 7 quedan gravemente dañados, por primera vez, los escoltas no solo consiguen proteger a los mercantes, sino que causan serias bajas al atacante. En mayo, Dönitz retiró a la flota de submarinos del Atlántico Norte, para cambiar la estrategia tras asumir que Alemania había perdido la batalla del Atlántico.
Web dedicada de la Royal Navy con fotografías, películas de la época, testimonios, etc.
El pasado 10 de marzo, el costero colombiano FM Express quedo destruido por un incendio a unas 5 millas de Barranquilla, Colombia, cuando iba de Colon, Panamá a Puerto Nuevo, Colombia. Los 8 tripulantes pudieron ponerse a salvo en un bote hasta la llegada de los rescatadores, que se manejan bastante bien para la mar y velocidad que iban (ver el video). Si es en Somalía o Nigeria les ametrallan según se acercan.
Video comentado en castellano de un abordaje por alcance en el Estrecho de Malacca, un bulkcarrier embiste a un carga general y le da la vuelta en medio de pitadas varias y comentarios de los oficiales del barco que está grabando. Lo peor de navegar por allí, era ir entre 12 y 14 nudos, todo dios va a esa velocidad, y llevar 18 de calado, lo que te impide ir por el canal de los ULCC y te restringe la maniobra soberanamente. El vídeo no tiene desperdicio, solo una pega, ésta.
Actualización
El video original esta eliminado por su autor, inserto éste otro más corto pero que no tiene la pega del VVS , además se ve más de cerca, el video de los comentarios es el original pero estirado para que se vea en formato normal
30 segundos de video para ver como se van al tacho 40 millones de dolares, ha ocurrido en el Golfo Pérsico y la plataforma era iraní, da canguelo ver a los operarios gritando e intentando aguantarse en lo que aun queda a flote. Afortunadamente, y a pesar de lo aparatoso, en este vídeo nadie resultó muerto, habrá que ver si luego le cortan la cabeza al culpable.
Una de las pruebas de astillero consiste en largar un bote salvavidas (si es también de rescate ) con el barco con arrancada avante a cinco nudos , si las maniobras rutinarias con botes son de las más peligrosas, los experimentos con botes de 150 paisanos y ferries incapaces de mantener 3 nudos son mejores que subirse al “Shambala”. La OMI debería regular, que ademas de la tripulación de presa, tiene que estar obligado a bajar el ingeniero que los diseña, así la cosa mejoraría por simple selección natural.
En el caso del video que va a continuación, solo se libra que no colocaron el bote de rescate rápido más arriba, que se podía, pero a la tropa y mandos de este supply es para matarlos.
La boza sirve para mantener la proa, debe estar firme mientras se realiza el arriado y disparo, aun más si se va largar a esa velocidad, no sujetada por un tripulante. Una vez disparado el gancho se larga la boza.
En el video se ve como queda en banda la boza y dos tripulantes tratan de tirar de ella para llevar la proa al costado del barco sin conseguirlo, el bote se atraviesa haciendo imposible el disparo del gancho y posiblemente también su izado por la fuerza del agua. Un tripulante es arrastrado por la mar, luego otro, y cuando el barco comienza a moderar, caen a babor a ver si pasan la popa por encima del que sigue agarrado (menos mal que no se cae). Bonus para el fulano, ¿será el armador?, fumando en el alerón.
El STCW necesita una revisión urgente.
Como bola extra otro video, con el mismo fallo. Esta vez son los locos ovejeros amateurs, esos que intentan putear a los japoneses que exterminan ballenas. Aquí el agua está muy, muy fría y por la calma con que se lo toman, parece que es la forma habitual de echar el bote y a sus tripulantes al agua, total, los botes tienen que ser auto-adrizantes y los japoneses van a intentar hundirlos.
Ha sido en las afueras del botxo, concretamente en Nueva Zelanda, suerte que pasaban por allí el Jonan y su colega el Txori camino de Baracaldo, jolin.
