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Los triple E no serán todos iguales

Lo comunican desde la propia Maersk, con los cuatro primeros de la serie, Mærsk Mc-Kinney Møller, Majestic Mærsk, Mary Mærsk y Marie Mærsky en servicio comienzan a ver los puntos fuertes y las debilidades.

De momento, dicen que van a mantener el tamaño de la sala de máquinas pero van a reducir el tamaño de los motores para ahorrar combustible, recordar que estos gigantes llevan dos motores en ejes independientes, para dar una velocidad punta de 25 nudos, siendo la económica entre 17 y 19 nudos.

Desde Daewoo, que es el astillero que los está construyendo a un ritmo de tres al año, aunque con el primero tardaron 38 meses en desarrollarlo y flotarlo, añaden que tras la reforma de los motores, la idea será mejorar la hidrodinámica del casco, todo ello en aras del ahorro de combustible, pero si sumamos motores y casco, da la sensación de un problema de vibraciones.

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Los Triple E construidos en España

Pues sí, la industria española, catalana para más señas, se ha encargado de construir los modelos a escala de los Triple E, se trata de la afamada empresa barcelonesa Modelos Navales Riera, que ha estado haciendo modelos para diversos astilleros y empresas de todo el mundo desde la década de 1960. Actualmente están fabricando modelos Triple-E, en la escala de 1:200, 1:500 y 1:1000.

Mientras lo coreanos hacen uno, en Barcelona sacamos al mercado 30.triple_e

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Mærsk Mc-Kinney Møller

El barco más grande del mundo. Hoy se celebró la botadura del primero de los veinte Triple E encargados por la Maersk. Más que botadura, acto protocolario de bautizo y puesta de largo del nombre, ya que por su tamaño, el barco no se botó, sino que se flotó, de hecho, ya ha navegado y pasado las pruebas de mar.

pruebas de mar

El nombre es un homenaje al hijo del Capitán de la Marina Mercante Arnold Peter Møller fundador del grupo AP Moller-Maersk. Su hijo heredó la empresa, añadió su nombre y la llevó hasta donde está hoy en día, que ya llegarán los nietos y la hundirán. Mærsk Mc-Kinney Møller no llego a ver este barco, ya que falleció en Abril del año pasado a los 99 años.

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Cuando hace 30 meses, la Maersk anunciaba en Londres los nuevos barcos, algunos dudaron si era una idea conceptual o iban a seguir con la que estaba cayendo, pero los daneses ya son pioneros en romper las barreras de los porta-contenedores.

En 1996, el Regina Maersk, con 318 metros de eslora, fue el primer barco en alcanzar los 6000 TEUs. Luego llegaría la serie del Emma Maersk, con 397 metros de eslora, decían que alcanzaba los 11000 TEUs para no dar pistas a los competidores, pero la realidad era que llegaban a los 15500 TEUs y ahora llegan los Triple E, que con un par de metros más de eslora y manga revientan la barrera de los 18000 TEUs.

El primero de sus Capitanes, Jes Meinertz, que hará el viaje inaugural de Asia a Aarhus (Dinamarca), comenta que se comporta más parecido a un petrolero que a los otros portacontendores que ha navegado, incluido el Emma Maersk, igual por sus hélices gemelas. El Capitán que hará el “tornaviaje”, Niels Vestergaard Pedersen, dice que se ha sorprendido por su tamaño gigantesco y eso, que estaba entrenando en los simuladores de la compañía.

Ahora todos estamos expectantes a las sorpresas de los primeros viajes y puertos. Veremos si los coreanos no han puenteado las puertas estancas como hicieron los daneses en la serie del Emma.

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Maersk Triple E

Los detalles se ve bien si pincháis en la foto para ampliar y … aparece Algeciras.

MAersk Triple E Infografía

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Construccion del Triple E

En menos de un minuto, vídeo de Discovery Channel de cómo se ha construido el primer Triple E por los coreanos, en el artículo de Gizmodo dicen que es poner fichas de LEGO (Qué fácil!!) .

Mientras en Palermo, ya han achicado todo el agua de la sala de máquinas del Emma Maersk y se preguntan como pudo pasar el agua por todas las puertas estancas que hay en los 100 metros del túnel del eje. Pregunta curiosa, si todos sabemos que siempre van cerradas y en caso contrario, marcan cerrado en el puente independientemente de como estén. No estaría nada mal, que los interrogadores pasen unos días con los incorpóreos entes del gremio de la grasa trabajando en la máquina.

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Maersk Triple E – Los mayores barcos del Mundo

La naviera danesa sigue adelante con el proyecto de los mega-containeros de 18000 teus y ha encargado 10 con opción a otros 20 para ser entregados entre 2013 y 2025, según sus cálculos estos barcos permitirán bajar los costes un 26 por ciento respecto a los actuales super post panamax de 13000 teus. En la actualidad, la serie del Emma Maersk con 15500 teus son los mayores barcos del mundo (el Jahre Viking; 458 mts / 564,763 dwt, ya fué desguazado.)

Los astilleros de Daewo en Corea han sido los elegidos para construir los barcos, cada uno de ellos saldrá por unos 190 milllones de U$, llevaran bandera danesa y serán clasificados por el ABS (el mismo que el del Prestige), la nueva serie ha sido nombrada por la Maersk como triple E, por ser Económica, Eficiente y Ecológica.

Sin saberse exactamente sus características, comparándolos con el Emma Maersk, los nuevos barcos tendrán solo 4 metros más de eslora, y capacidad para una fila más de contenedores, pasando de 22 a 23 filas, su velocidad máxima estará en los 23 nudos, frente a los 25 del Emma y se desconoce si tendrán doble máquina, (en uno de los videos dicen que sí) es casco pasará a tener forma de U, y copiando la idea de la serie del MSC Daniela, el puente se adelanta, para ganar visibilidad y alturas, mientras que la sala de máquinas se desplaza más a popa, para ganar espacio.

La pregunta del millón es qué puertos pueden acoger a estos gigantes, no solo las grúas tienen que alcanzar una fila más, sino que canales de acceso y dársenas, tienen que tener calado suficiente y espacio para maniobrar, bichos de 165000 toneladas con 400 metros de eslora, 59 de manga, 15 de calado y 58 de airdraft. Rotterdam, Amberes, Hamburgo, Bremerhaven y Felixstowe, ya lo son en la actualidad y desde la Maersk, indican que la mayoría de las terminales de su filial APM están preparadas o lo pueden estar en breve.

La parte mala vendrá cuando algún bicho de estos tenga un problema, pero esa es otra historia que algunos prefieren no pensar.

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