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Control de Tráfico submarino

Lo dice un contra-almirante de los US. Desconozco como debe estar el tráfico por abajo, bien es cierto, que en el 2009 dos submarinos nucleares, francés e ingles, se la pegaron en el Atlántico (wikipedia) además de varios abordajes a mercante y pesqueros, pero los militares avisan que el fondo del mar está a punto de congestionarse con incontrolados y amateurs. La noticia.

El Contraalmirante William Merz , que dirige las operaciones de submarinos de Estados Unidos de la zona central del Pacífico al Canal de Suez, indico que junto a los submarinos de terceros países, vehículos marinos no tripulados están complicando cada vez más la situación.

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Submarinos y porta-aviones

El otro día hablando de la Grey-line salió el tema de que a principios de mes el submarino francés Saphir había conseguido burlar las defensas del grupo del portaaviones nuclear USS Theodore Roosevelt y hacer blanco o hundirlo. La noticia la publicaba el Ministerio de Defensa francés, pero ya ha sido suprimida y ahora se puede ver aquí.

Evidentemente se trataba de un ejercicio conjunto franco-americano en aguas de Florida pero tiene su cosa que el submarino, con 34 años en sus cuadernas, supere a toda la escolta del superportaviones norteamericano, escolta que además de las unidades aéreas, estaba formada por 7 cruceros de la clase Ticonderoga, destructores de la clase Arleigh Burke y submarinos de la clase Los Angeles.

La azaña, si es verdad, puede que fueran detectados y les dejaron seguir jugando, recuerda a los tiempos de la 2GM, otra cosa es que para hundir a semejante armatoste con todo su control de daños probablemente el torpedo sea nuclear. Así, al daño de la explosión nuclear de los torpedos, se añaden los reactores del porta-aviones hundido, más los del submarino, que seguramente no salga vivo del ataque. Vamos, que es casi casi como la tercera guerra mundial total.

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Barbacoa en cubierta

La foto la pasa Luis que la encontrado en una web rusa, aunque por la gorra que luce uno y las pintas no parecen rusos, más bien americanos. Impensable ahora con tantos comités de Seguridad, Salud, Riesgos Laborales que lo único que ven de 8h a 15h desde una oficina es el colesterol de las salchichas.

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De propina, una foto de un infiltrado en una planta de procesamiento de pescado.

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Video del rescate del Kursk

Video en youtube de 47 minutos, como dice Julio en el correo, para verlo sin prisa.

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Pisces III. Rescate submarino contrareloj

Se han cumplido 40 años de una de las más complejas y exitosas operaciones de rescate submarino llevadas a cabo. El 29 de agosto de 1973 dos tripulantes británicos, Roger Chapman y Roger Mallinson, quedaban atrapados a 500 metros de profundidad en el pequeño submarino Pisces III encargado de tender cables telefónicos en el Atlántico.

Cuando por fin fueron rescatados 76 horas despues, solo les quedaban unos 12 minutos de oxigeno, habían conseguido prorrogar, cuidando el esfuerzo y respirando en el limite de concentración, en 4 horas las 72 horas iniciales que disponían.

El Pisces III asoma a la superficie en la proa del John Cabot

El Pisces III asoma a la superficie en la proa del John Cabot

El trabajo del Pisces III consistía en enterrar el cable de teléfono que une América y Europa, trabajaban a turnos de ocho horas, aunque en la última inmersión se les había roto el manipulador y habían trabajado de más reparándolo a bordo antes de descender (seguramente eso no contaba como horas de trabajo en inmersión). Al subir, la esfera de popa se les inunda al engancharse un cable y partir la compuerta accidentalmente (demasiadas horas currando).

El submarino, con una tonelada de más, inicia un viaje descontrolado hacia el fondo, los esfuerzos de los dos tripulantes se centran en reducir la velocidad de descenso largando lastre para evitar estamparse contra el fondo, aun así, se calcula que impactaron a 65km/h quedando el submarino invertido.

Tras sobrevivir al choque, contactan con la superficie por teléfono y se inicia la operación de rescate. Les queda bastante oxigeno, antes de la inmersión anterior, el Jefe había decidido, inexplicablemente, cambiar el deposito que estaba a medias, por uno lleno, mucho más pesado al principio. De este deposito, solo habían consumido 8 horas de las 72 disponibles, les quedan 66 horas para que les saquen.

Tienen claro que su trabajo ahora es sobrevivir y esperar el rescate, para controlar el tiempo, disponen de sofisticados “temporizadores” de cocina, deciden ponerlos a 40 minutos de “cocción” para permitir que el CO2 aumente y provocarse una cierta narcolepsia que les permita ahorrar oxigeno antes de cada renovación de aire.

Mientras, arriba comienza una dramática operación de rescate contrareloj. El Vickers Venturer, que está trabajando en un campo de gas del mar del Norte, ha suspendido las operaciones y se dirige a puerto a toda máquina para dejar al Pisces II a un avión que lo transporte a Cork. En el otro lado del cable, en Halifax, el Pisces V también es retirado de la operación de enterrado del cable para ser embarcado en otro avión rumbo a Cork.

El Vickers Voyager, el barco nodriza del Pisces III es relevado por dos mercantes, que permanecerán en la zona y mantendrán las comunicaciones con los dos hombres atrapados, esto permitirá abandonar la zona al Vickers Voyager y salir hacia Cork para cargar los dos submarinos gemelos, el Pisces II y el Pisces V que han llegado en avión.

La Royal Navy manda al barco de rescate HMS Hecate y los americanos envían uno de los primeros ROV, el CURV III, diseñado para retirar bombas submarinas, entre ellas las de Palomares. Pero el CURV III está en California y debe recorrer 6000 millas para ser embarcarlo en el otro barco disponible para la operación, el CCGS John Cabot de los Guardacostas Canadiense.

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Una de las anécdotas de tan angustiosa situación, surge cuando Roger Chapman y Roger Mallinson reciben los ánimos del Queen Elisabeth, cosa que les reconforta mucho y les da fuerzas para seguir aguantando, luego sabrían que no era su reina la que les mandaba ánimos, sino el Trasatlántico que pasaba por allí.

Finalmente, tras varios intentos fallidos, los mini-submarinos tampoco estaban por la labor, el CURV III consigue hacerlo firme y se inicia el izado, en la subida los cables del ROV se empachan, sobre la marcha se decide cortarlos y abandonarlo para salvar las vidas. Cuando alcanzan los 30 metros, varios buzos hacen firme la presa para la izada definitiva. Tras 76 horas, el Pisces III está en superficie con los dos marinos a salvo, y de esto hace 40 años… La historia completa en la BBC (ingles).

El submarino también se salvó, algún desgraciado cambió el blanco por el amarillo, pero es visitable en el Weymouth Sea Life Centre en Dorset. Y seguramente, esta operación puso en valor a los ROV que se han hecho indispensables en las operaciones submarinas.

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Yate submarino de lujo

De momento una idea conceptual, pero… con la legislación en la mano tendrá que navegar en superficie por eso del paso inocente.

MIGALOO

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70 años, Batalla del Atlantico

La Batalla del Atlántico vino a demostrar, una vez más, la importancia del control del mar para proporcionar una vía para el transporte de materias primas, municiones y hombres, para mantener la seguridad de una nación y para proyectar su poder en todo el mundo. Los norteamericanos aprendieron muy bien la lección y los ingleses celebran el próximo 24 de mayo el 70 aniversario.

La Batalla del Atlántico comenzó con el hundimiento del SS Athenia, el 3 de septiembre de 1939 y terminó con la rendición de Alemania el 8 de mayo de 1945, es considerada como la campaña más larga de la 2ª Guerra Mundial, se cobró entre 30000 y 40000 vidas de Marinos Mercantes, además se perdieron más de 5.000 buques mercantes y sus cargas.

Tuvo en su apogeo desde mediados de 1940 hasta finales de 1943, que es cuando se produce la derrota efectiva en superficie de los U-Boot. Los ingleses consideran que el punto de inflexión fue el ataque al convoy ONS-5. En el ataque participan más de 40 submarinos alemanes, tras siete días de encarnizada batalla sólo 13 barcos del convoy son hundidos, mientras que los alemanes sufren la perdida de 6 submarinos y 7 quedan gravemente dañados, por primera vez, los escoltas no solo consiguen proteger a los mercantes, sino que causan serias bajas al atacante. En mayo, Dönitz retiró a la flota de submarinos del Atlántico Norte, para cambiar la estrategia tras asumir que Alemania había perdido la batalla del Atlántico.

Web dedicada de la Royal Navy con fotografías, películas de la época, testimonios, etc.

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El SM U-118

El SM U-118 fue uno de los 329 submarinos que prestaron servicio en que la Marina Imperial alemana durante la Primera Guerra Mundial. Construido en el astillero AG Vulcan Stettin en Hamburgo entro en servicio el 8 de mayo de 1918, comandado por Herbert Stohwasser se unió a la 1ª Flotilla del Atlántico.

El 16 de septiembre de 1918 consiguió su primer éxito a 175 millas al noroeste de Cabo Villano, donde torpedeó y hundió el vapor británico Wellington . A principios del mes siguiente, el 2 de octubre de 1918, hundió su barco segundo y último barco, el petrolero británico Arca a unas 40 millas al noroeste de la isla de Tory. Con el fin de las hostilidades, el 11 de noviembre 1918 se entregó a Francia y cuando era remolcado hacia Scapa Flow para su desguace, el 15 de abril de 1919, rompió el remolque en un temporal y encalló en la playa de Hastings en ??Sussex.

El naufragio del submarino inmediatamente se convirtió en una atracción turística popular con miles de visitantes. El buque fue puesto a cargo de la estación de guardacostas local y el Ministerio de Marina permitió al Ayuntamiento cobrar una pequeña cuota para subir a la cubierta del submarino. Esto continuó durante dos semanas. Dos guardacostas se encargaron de mostrar a los visitantes importantes el interior del submarino, las visitas se redujeron a finales de abril, cuando los dos guardacostas enfermaron gravemente, muriendo meses después, posiblemente por el cloro liberado de las baterías del submarino.

El submarino acabó desguazado en el lugar. Mas fotos de la varada.

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Grey line

Tras observar el estado de la escala, (ver foto), el practico pidió su cambio, pero seguramente con la prisa no la hicieron firme correctamente, la escala se deslizo un par de pies para abajo y el practico acabó dándose un chapuzón, el entrenamiento de la tripulación del bote le salvó la vida. El barco era un destructor de los yanquis y la escala salvo por el naranja debería darles vergüenza. gCaptain. Hablando de la Grey Line, también es noticia el submarino canadiense HMCS Corner Brook que acabó varado por un error de estima.

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K-219 – Luis Jar Torre

Bueno, el Artículo publicado en la RGM en Abril y ya disponible en la web de Juan Manuel Grijalvo se llama “LA CHAPUZA DEL SUBMARINO RUSO“, y trata sobre la pérdida del SSBN Soviético K-219 en 1986 en Aguas de Bermudas.

Relacionado con el tema, ahora se están desarrollando en el Mediterráneo las maniobras “Bold Monarch” de la OTAN, y en otro ámbito, parece que continua la misión humanitaria en Libia, donde van camino de arruinar la cosecha de pistachos… o eso.. ¿es en otro lado?.

Video del accidente,

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