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Perdida de la barcaza AMT Explorer

La barcaza “AMT Explorer” remolcada por el “Red Husky” ha dado la vuelta y se ha hundido el pasado día 3 de julio en el sur de Cerdeña. El convoy se dirigía desde Nápoles a Bremerhaven con un cargamento de cables para los parques eólicos del Mar del Norte valorado en unos 28 millones de euros. Afortunadamente no hay victimas y Smit Salvage ha sido contratado para intentar recuperar parte de la carga.

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Debilidad de un cabo por nudos

Una de las primeras cosas que hay que aprender para ir a la mar es hacer nudos y costuras, ahora el ATSB estadounidense ha hecho un estudio como consecuencia de los accidentes sufridos por “parasailings“, esos paracaídas para temerarios remolcados por una lancha, afortunadamente el precio de la gasolina hace que cada vez se vean menos.

El estudio es para un “As de Guía” y un cabo nuevo de paquete usado para remolcar, para no asustar y que se pierda clientela, dicen que los propietarios de estas atracciones son conscientes de lo que debilitan estos nudos el remolque, pero … ¿sabemos lo que debilita un nudo a un cabo?

Dejo una encuesta, contestar sin ver los resultados, más abajo podéis acceder al aviso de seguridad del NTSB y hallar la respuesta.


asdeguia

NTSB Safety Alert

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Perdida del remolque

Informe del TSB Canadiense de la perdida del remolque del Lyubov Orlova que tanto dio que hablar como barco fantasma o barco lleno de ratas caníbales, según el informe el arranche del remolque estaba mal hecho, ello junto con la avería del remolcador y el mal tiempo hizo que el remolque partiese.

Aunque las directrices de la OMI indican que los remolques sean inspeccionados por las autoridades, lo cierto es que el Lyubov Orlova inició el viaje sin certificados de carga, luces de navegación o inspección de las autoridades, eso que salía a la mar del primer mundo, para redondear el viaje, el remolcador que tiraba de él, estaba al final de su vida útil, había estado dos años sin navegar, carecía de certificados, tenia el tambor escaso para el remolque que iba llevar y carecía de integridad estructural y de flotabilidad. Visto esto, una suerte que no hubiera perdidas de vidas.

lyubov

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Salvadores salvados

El 22 de mayo el Centro de Salvamento Francés de de CROSS Corsen recibió la llamada del yate de 13 metros “Nenette” avisando que se encontraba en problemas a 80 millas al Oeste de Brest, las averías no se podían reparar por la tripulación y solicitaban remolque.

El arrastrero francés “Celacante” con 6 tripulantes puso proa a él, a las 4 de la tarde hacían firme el remolque y ponían rumbo para puerto, cuando estaban a 2´ al través del faro de Pierres Noires, el remolque partió. Al intentar recuperarlo, el pesquero engancho la hélice en el cabo y quedo a la deriva.

Eran las 11 de la noche y la situación se complicaba, mientras la tripulación del pesquero abandonaba éste en una balsa, desde CROSS Corsen movilizaban la embarcación de rescate “SNS 151 – La Louve”, se activaba un helicóptero Lynx de la armada y otro más con un equipo médico. Al filo de la medianoche, la lancha consiguió recuperar a dos de los náufragos del agua y el helicóptero saco a los otros cuatro. Por su parte, la tripulación del velero pudo fondear y quedarse a la espera de remolque, que le facilito la embarcación de salvamento “SNS 065 – Jean Cam”.

celacante

celacante2

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Smart

El 20 de agosto, en pleno invierno del sur, acabo varado y partido, empezaba un complicado plan de salvamento, al final, los Sudafricanos han remolcado la popa a alta mar donde se ha acabado hundiendo, antes habían retirado todo el crudo que pudieron (de los tanques de esa parte). Les queda la parte de proa, donde el carbón se habrá convertido en fango con el agua del mar, aquí tendrán que alijar antes de sacar los retos.

La foto del “Smit Amandla” con la popa del “Smart” hundiéndose y la tierra al fondo es para nota. Noticia en ingles

Smart

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Prueba de Mar no superada

El VLCC Long Hu San, de 318000 toneladas y bandea de singapur, tuvo que pedir sopitas el pasado día 2 de agosto al quedarse tirado durante las pruebas de mar a 60 millas al este del estuario del Yangtse, en el mar de china oriental (East China Sea).

Los chinos movilizaron dos de los remolcadores estatales de salvamento de la zona, el East China Sea Rescue 101 y East China Sea Rescue 111, (originales donde los haya con los nombres). Una vez alcanzado el superpetrolero, el remolque no fue tarea fácil, sobretodo por el viento, la vela del barco en lastre, los pesqueros de la zona, sus redes y las restricciones de calado. Ayer consiguieron meterlo en puerto.

longhusan

En el mismo estilo, pero con más suerte y picaresca, durante unas pruebas de mar para unos astilleros del País, íbamos tan al límite de peso para dar la velocidad, que nos quedamos sin combustible al volver a puerto tras correr la milla, como se veía venir, tras ir parando motores y antes de quedarnos sin auxiliares, fondo ferro en Bahía y a esperar que Jesús nos viniese a traer el preciado líquido. Curiosamente el barco, o mejor la máquina estaba dimensionada para dar la mínima que evitaba rescindir el contrato, ya se contaba con las penalizaciones por falta de velocidad desde el inicio de la construcción, pero una cosa era pringar dinero y otra que no se quedasen con el barco.

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Se hunde la proa del MOL Confort (VI)

No resistió el incendio y se ha acabado hundiendo, por el escaso valor de lo que quedaba sin quemarse y los problemas que traería llevar los restos a cualquier puerto, más de uno debe estar dando las gracias por la perdida.

El presidente de la compañía ha hecho el anuncio oficial de la perdida de lo último que quedaba a flote, se recalca que ha sido en alta mar y en una profundidad de 3000 metros. Con la proa se han hundido 2400 contenedores, aunque alguno flota en los alrededores, y se estima que en los tanques de esa zona iban 1600 m³ de fuel, que de momento no sale a la superficie.

A pesar de no tener restos para estudiar, quedan los barcos gemelos y es de esperar unos interesantes resultados de la investigación.

Foto gCapitain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

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Arde la proa del MOL Confort (V)

La naviera informa del incendio de la proa y envía medios para intentar sofocarlo, a ver si se no pierde también y se puede hacer una investigación en condiciones, de las causas de la rotura y de lo declarado en los contenedores.

TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean. The fore part is being towed by a tug boat arranged by the salvage company.

The tug boat reported that a fire broke out from the rear end of the fore part around 0030UTC (0930 JST) on July 6. We immediately requested the salvage company to start fire fighting. The tug boat and other two rescue boats are responding to the fire at the scene.?

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Mol Confort (III)

La naviera japonesa MOL ha anunciado que retira sus seis portacontenedores gemelos al siniestrado del servicio, que son el MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence, y MOL Commitment dicen que como medida de precaución hasta reforzar la estructura del casco, en otras palabras, que el error humano está en el lado del diseño y la construcción.

Como comentaba Román en una entrada anterior, el MOL Confort, construido por el astillero japones de Mitsubishi en Nagasaki, es el primer barco clasificado por el NKK que utiliza acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico, y pertenece a una serie de containeros de 8000 teus.

En su momento, el papel de fumar del “tensile steel” fue una revolución en la construcción naval, parece que los japoneses iban a volver a dar la campanada con el “ultra high-strength steel”, teniendo en cuenta que el mar es uno de los ambientes más agresivos y donde antes puede aparecer la fatiga y los cracks, habrá que ver cuantos chismes se levantan, vuelan o circulan con este acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico.

Captain Svend Degn, Torm Thyra

Foto del Capitain Svend Degn desde el Torm Thyra

Respecto al MOL Confort, los “buitres” están al costado de las dos partes. La proa ya la han trincado y aunque con un asiento aproante, que se ve en la foto del Captain Svend Degn del Torm Thyra, remolque y remolcador ya proceden hacia Mumbai, parece que el mamparo aguanta y el asiento ayuda a exponerlo menos al mar. Los dobles fondos presentan menos superficie y son más duros.

Del trozo de popa, indican que tiene la máquina intacta, y eso es una reserva de estabilidad más que suficiente, pero todavía no han conseguido hacerla firme por el mal tiempo. Las dos partes van acompañadas de un ligero brillo de hidrocarburo, se ve que casi toda la carga perdida pertenece a la bodega por donde se partió y el combustible debe de ser el de los dobles fondos de esa zona.

Actualización:

La popa ha perdido la estabilidad y parece que se va a pique, foto del momento en que da la vuelta y larga todos los contenedores al mar.

popamol

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Desmantelamiento del Murmansk

Construido en Severodvinsk en 1953, el crudero ligero Murmansk entro en servicio en 1955. En 1994 fue vendido a la India para su desguace, pero durante su remolque acabo encallado en Noruega cerca de Cabo Norte.

Una optimista estimación esperaba que los temporales de invierno dieran buena cuenta de él, pero pero en 2009, tras ver que aquello seguía casi igual, los noruegos asignaron 30 millones de euros como fondos para pagar el desmantelamiento del buque. Tras poner el barco en seco mediante la construcción de un dique, el proyecto contempla acabar este año con la restauración de la zona a su estado natural.

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