Interesante artículo de Professional Mariner sobre el remolque y la escolta, escrito por el Capitán Gregory Brooks, un experto y estudioso del remolque y la simulación. El artículo, habla y explica la necesidad de saber cómo utilizar con eficacia los diversos tipos de remolcadores disponibles.
La aparición de los remolcadores con propulsión no convencional y con mayor potencia de tiro ha sido una revolución, estos nuevos remolcadores han surgido como respuesta a las necesidades de los actuales mega-buques, que no son solo más grandes que sus antecesores sino que entran en sitios más angostos. Sin embargo, no todo es tamaño y potencia, el autor habla de técnicas de remolque mas avanzadas, donde dos remolcadores de 5000 HP hacen mejor el trabajo que uno del doble, ya que los barcos no están diseñados para estos esfuerzos, por no decir nada cuando tienen que trabajar con un barco de los pequeños.
In some escort systems around the world, they have employed very large tractors to control the ship, building tugs with up to 10,000 hp. Some of these tugs can produce towline forces of up to 250 tons. However, most commercial tankers are not designed with chock and bitt systems that can support these towline loads, in effect, negating the effectiveness of this solution.
As the towline forces are additive, two boats (if properly designed and operated) working as a team can equal the escort performance of a 10,000-hp tractor. Further, as both of these tugs work at the transom, they both can take advantage of the longest lever arm possible to the ship’s pivot point. Finally, and not insignificant to this escorting issue, these two tugs apply their towing forces to separate fairlead and bollard systems on the ship, eliminating the safety problem of utilizing the high horsepower escort tug.
