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Smart

El 20 de agosto, en pleno invierno del sur, acabo varado y partido, empezaba un complicado plan de salvamento, al final, los Sudafricanos han remolcado la popa a alta mar donde se ha acabado hundiendo, antes habían retirado todo el crudo que pudieron (de los tanques de esa parte). Les queda la parte de proa, donde el carbón se habrá convertido en fango con el agua del mar, aquí tendrán que alijar antes de sacar los retos.

La foto del “Smit Amandla” con la popa del “Smart” hundiéndose y la tierra al fondo es para nota. Noticia en ingles

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Prueba de Mar no superada

El VLCC Long Hu San, de 318000 toneladas y bandea de singapur, tuvo que pedir sopitas el pasado día 2 de agosto al quedarse tirado durante las pruebas de mar a 60 millas al este del estuario del Yangtse, en el mar de china oriental (East China Sea).

Los chinos movilizaron dos de los remolcadores estatales de salvamento de la zona, el East China Sea Rescue 101 y East China Sea Rescue 111, (originales donde los haya con los nombres). Una vez alcanzado el superpetrolero, el remolque no fue tarea fácil, sobretodo por el viento, la vela del barco en lastre, los pesqueros de la zona, sus redes y las restricciones de calado. Ayer consiguieron meterlo en puerto.

longhusan

En el mismo estilo, pero con más suerte y picaresca, durante unas pruebas de mar para unos astilleros del País, íbamos tan al límite de peso para dar la velocidad, que nos quedamos sin combustible al volver a puerto tras correr la milla, como se veía venir, tras ir parando motores y antes de quedarnos sin auxiliares, fondo ferro en Bahía y a esperar que Jesús nos viniese a traer el preciado líquido. Curiosamente el barco, o mejor la máquina estaba dimensionada para dar la mínima que evitaba rescindir el contrato, ya se contaba con las penalizaciones por falta de velocidad desde el inicio de la construcción, pero una cosa era pringar dinero y otra que no se quedasen con el barco.

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Se hunde la proa del MOL Confort (VI)

No resistió el incendio y se ha acabado hundiendo, por el escaso valor de lo que quedaba sin quemarse y los problemas que traería llevar los restos a cualquier puerto, más de uno debe estar dando las gracias por la perdida.

El presidente de la compañía ha hecho el anuncio oficial de la perdida de lo último que quedaba a flote, se recalca que ha sido en alta mar y en una profundidad de 3000 metros. Con la proa se han hundido 2400 contenedores, aunque alguno flota en los alrededores, y se estima que en los tanques de esa zona iban 1600 m³ de fuel, que de momento no sale a la superficie.

A pesar de no tener restos para estudiar, quedan los barcos gemelos y es de esperar unos interesantes resultados de la investigación.

Foto gCapitain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

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Arde la proa del MOL Confort (V)

La naviera informa del incendio de la proa y envía medios para intentar sofocarlo, a ver si se no pierde también y se puede hacer una investigación en condiciones, de las causas de la rotura y de lo declarado en los contenedores.

TOKYO- Mitsui O.S.K. Lines, Ltd. (MOL; President: Koichi Muto) updates the status of the containership MOL Comfort. The vessel could not continue sailing under its own power from June 17 because the hull fractured in 2 parts while under way on the Indian Ocean. The fore part is being towed by a tug boat arranged by the salvage company.

The tug boat reported that a fire broke out from the rear end of the fore part around 0030UTC (0930 JST) on July 6. We immediately requested the salvage company to start fire fighting. The tug boat and other two rescue boats are responding to the fire at the scene.?

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Mol Confort (III)

La naviera japonesa MOL ha anunciado que retira sus seis portacontenedores gemelos al siniestrado del servicio, que son el MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence, y MOL Commitment dicen que como medida de precaución hasta reforzar la estructura del casco, en otras palabras, que el error humano está en el lado del diseño y la construcción.

Como comentaba Román en una entrada anterior, el MOL Confort, construido por el astillero japones de Mitsubishi en Nagasaki, es el primer barco clasificado por el NKK que utiliza acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico, y pertenece a una serie de containeros de 8000 teus.

En su momento, el papel de fumar del “tensile steel” fue una revolución en la construcción naval, parece que los japoneses iban a volver a dar la campanada con el “ultra high-strength steel”, teniendo en cuenta que el mar es uno de los ambientes más agresivos y donde antes puede aparecer la fatiga y los cracks, habrá que ver cuantos chismes se levantan, vuelan o circulan con este acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico.

Captain Svend Degn, Torm Thyra

Foto del Capitain Svend Degn desde el Torm Thyra

Respecto al MOL Confort, los “buitres” están al costado de las dos partes. La proa ya la han trincado y aunque con un asiento aproante, que se ve en la foto del Captain Svend Degn del Torm Thyra, remolque y remolcador ya proceden hacia Mumbai, parece que el mamparo aguanta y el asiento ayuda a exponerlo menos al mar. Los dobles fondos presentan menos superficie y son más duros.

Del trozo de popa, indican que tiene la máquina intacta, y eso es una reserva de estabilidad más que suficiente, pero todavía no han conseguido hacerla firme por el mal tiempo. Las dos partes van acompañadas de un ligero brillo de hidrocarburo, se ve que casi toda la carga perdida pertenece a la bodega por donde se partió y el combustible debe de ser el de los dobles fondos de esa zona.

Actualización:

La popa ha perdido la estabilidad y parece que se va a pique, foto del momento en que da la vuelta y larga todos los contenedores al mar.

popamol

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Desmantelamiento del Murmansk

Construido en Severodvinsk en 1953, el crudero ligero Murmansk entro en servicio en 1955. En 1994 fue vendido a la India para su desguace, pero durante su remolque acabo encallado en Noruega cerca de Cabo Norte.

Una optimista estimación esperaba que los temporales de invierno dieran buena cuenta de él, pero pero en 2009, tras ver que aquello seguía casi igual, los noruegos asignaron 30 millones de euros como fondos para pagar el desmantelamiento del buque. Tras poner el barco en seco mediante la construcción de un dique, el proyecto contempla acabar este año con la restauración de la zona a su estado natural.

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Ejercicio de remolque

Los franceses han decidido que tiene que entrenarse a lo grande para no ser menos que los vecinos de Bilbao, para ello, han cogido a uno de los mayores portacontenedores del mundo, el “CMA CGM Marco Polo”, lo han sacado de linea durante 4 horas y han practicado con su mejor remolcador, el “Abeille Bourbon”.
Antes de comenzar el tinglado, han helitransportado a su grupo de “operaciones especiales” que han sido los que se han encargado de preparar el remolque, supongo que por retorno, pero cuentan poco. Parece ser que el ejercicio fue un éxito, el remolcador, con 200 toneladas de tiro a punto fijo, fue capaz de tirar a 5 nudos del containero, que iba bastante cargado, usando solo el 50% de su potencia, en el otro lado de la balanza, hacía buen tiempo.

De todas maneras las fotos y video son espectaculares. En la foto de abajo, los 53 metros de manga del “CMA CGM Marco Polo” hacen que el “Abeille Bourbon”, con 80 metros de eslora, parezca un remolcador portuario.

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T2 Tandem Tractors

Interesante artículo de Professional Mariner sobre el remolque y la escolta, escrito por el Capitán Gregory Brooks, un experto y estudioso del remolque y la simulación. El artículo, habla y explica la necesidad de saber cómo utilizar con eficacia los diversos tipos de remolcadores disponibles.

La aparición de los remolcadores con propulsión no convencional y con mayor potencia de tiro ha sido una revolución, estos nuevos remolcadores han surgido como respuesta a las necesidades de los actuales mega-buques, que no son solo más grandes que sus antecesores sino que entran en sitios más angostos. Sin embargo, no todo es tamaño y potencia, el autor habla de técnicas de remolque mas avanzadas, donde dos remolcadores de 5000 HP hacen mejor el trabajo que uno del doble, ya que los barcos no están diseñados para estos esfuerzos, por no decir nada cuando tienen que trabajar con un barco de los pequeños.

In some escort systems around the world, they have employed very large tractors to control the ship, building tugs with up to 10,000 hp. Some of these tugs can produce towline forces of up to 250 tons. However, most commercial tankers are not designed with chock and bitt systems that can support these towline loads, in effect, negating the effectiveness of this solution.

As the towline forces are additive, two boats (if properly designed and operated) working as a team can equal the escort performance of a 10,000-hp tractor. Further, as both of these tugs work at the transom, they both can take advantage of the longest lever arm possible to the ship’s pivot point. Finally, and not insignificant to this escorting issue, these two tugs apply their towing forces to separate fairlead and bollard systems on the ship, eliminating the safety problem of utilizing the high horsepower escort tug.

t2

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Emma Maersk a remolque

El supercontainero de la Maersk ha salido de Egipto a remolque del Fairmount Alpine rumbo a astillero italiano de Fincantieri en Palermo donde reparar, la sala de máquinas continua inundada con unos 13000 m³ de aguas oleosas y saladas para evitar que se deteriore aun más por la corrosión. El viaje durará una semana y la reparación esperan que menos de 4 meses, aunque obviamente dependerá de lo que se encentren cuando achiquen. Los otros siete barcos de la serie han dejado de usar la hélice transversal de popa siguiendo las recomendaciones de los inspectores de la clasificadora, el ABS, y del fabricante, Rolls-Royce. Veremos si fue fallo de diseño u otra vaina, de momento parece que el Capitán y el Jefe de ésta se libran.

emma maerskremolque

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Remolque de fortuna

Los del USCG han desarrollado un sistema de remolque de emergencia para ser enviado vía helicóptero al barco en problemas, de momento andan con pruebas en Oregón pero la cosa promete. Enlace al video y nota de prensa

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