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Torre de Control de Genova

Triste noticia de ayer, el Jolly Nero ha derribado “La palazzina del Piloti del Porto di Genova” sobre las 2300 horas cuando maniobraba dentro del puerto. Hay siete de muertos y dos desaparecidos de entre las 13 personas que estaban trabajando a esa hora. Nota de la Guardia Costiera en FB

En las fotos del Jolly Nero se le aprecian pocos daños en la aleta, (igual tiene la proa y la banda machacadas), para el daño que ha hecho al edificio, como es habitual, se ha vuelto a dar el trato justo al marino y han detenido al Capitán. Tras el golpe, la torre debió caer como una castillo de naipes llevándose el edificio administrativo tras ella. Según el AIS y la reconstrucción sobre Google Earth de Maurizio Romeo, el golpe fue a tres nudos, el barco iba con práctico a bordo y dos remolcadores con una potencia de tiro generosa.

Como en el caso del Costa Concordia, la prensa italiana ya está dando detalles, aunque no va ser fácil que lleguen a las grabadores de la torre, seguramente se filtre la caja negra del barco, en su cronología ya buscan culpables y se comenta que el barco paso hace poco una inspección en España. Veremos si también sale el que decidió esa ubicación de la torre, el que hizo el calculo de resistencia y el de la masa del hormigón.

La palazzina dei Piloti del Porto di Genova

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The damaged stern of container ship Jolly Nero is pictured after it smashed into a control tower in Genoa

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Atlantic Cartier

El Roro Atlantic Cartier de ACL ha sufrido un aparatoso incendio en Hamburgo el pasado día 1 de mayo, parece ser que el incendio se ha originado en el garaje donde ya había cargado unos 70 coches con destino a los EEUU, varios remolcadores y más de 200 bomberos, se aplicaron a fondo para que no se extendiera por los contenedores que tenía en cubierta y habilitación.

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Construccion del Triple E

En menos de un minuto, vídeo de Discovery Channel de cómo se ha construido el primer Triple E por los coreanos, en el artículo de Gizmodo dicen que es poner fichas de LEGO (Qué fácil!!) .

Mientras en Palermo, ya han achicado todo el agua de la sala de máquinas del Emma Maersk y se preguntan como pudo pasar el agua por todas las puertas estancas que hay en los 100 metros del túnel del eje. Pregunta curiosa, si todos sabemos que siempre van cerradas y en caso contrario, marcan cerrado en el puente independientemente de como estén. No estaría nada mal, que los interrogadores pasen unos días con los incorpóreos entes del gremio de la grasa trabajando en la máquina.

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Ejercicio de remolque

Los franceses han decidido que tiene que entrenarse a lo grande para no ser menos que los vecinos de Bilbao, para ello, han cogido a uno de los mayores portacontenedores del mundo, el “CMA CGM Marco Polo”, lo han sacado de linea durante 4 horas y han practicado con su mejor remolcador, el “Abeille Bourbon”.
Antes de comenzar el tinglado, han helitransportado a su grupo de “operaciones especiales” que han sido los que se han encargado de preparar el remolque, supongo que por retorno, pero cuentan poco. Parece ser que el ejercicio fue un éxito, el remolcador, con 200 toneladas de tiro a punto fijo, fue capaz de tirar a 5 nudos del containero, que iba bastante cargado, usando solo el 50% de su potencia, en el otro lado de la balanza, hacía buen tiempo.

De todas maneras las fotos y video son espectaculares. En la foto de abajo, los 53 metros de manga del “CMA CGM Marco Polo” hacen que el “Abeille Bourbon”, con 80 metros de eslora, parezca un remolcador portuario.

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Cruceros en el CMA CGM Marco Polo

La naviera francesa ha empezado a ofrecer billetes de pasaje en uno de los mayores barcos del mundo, el CMA CGM Marco Polo, los franceses reclaman que es el mayor portacontenedores del mundo y por ende el mayor barco del mundo, lo cual es cierto, si nos referimos a la capacidad declarada y GT, pero por tamaño, la serie del Emma Maersk es mayor.

El CMA CGM Marco Polo tiene cinco camarotes dobles con sala preparados para el pasaje, además de poder usar las comodidades de las que disfrutan sus oficiales. La ruta da envidia para ir de turista, que no de tripulante, y permite pasar por los mayores puertos del mundo y los estrechos más transitados, así el barco escala en: Ningbo, Shanghai, Xiamen, Hong Kong, Chiwan, Yantian, Port Kelang, Tanger, Southampton, Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malta, Khor Al Fakkan, Jebel Ali, Ningbo.

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Emma Maersk en problemas

Ha sido y es la noticia de esta semana, el Emma Maersk, el primero de una serie de 7 barcos gemelos, que con 397 metros de eslora, 56 metros de manga y 170974 toneladas de GT son los mayores barcos del mundo, ha sufrido, el pasado 2 de febrero, la inundación de la sala de máquinas. La noticia inicial, era alarmista, indicaba que se iba a hundir y bloquear el Canal de Suez, luego se tradujo en que el barco había tenido un fallo en la planta propulsora, acompañado de una inundación cuando iba entrar por la vía norte. Los remolcadores lo cogieron y lo atracaron en la terminal de SCCT, que la misma A.P. Møller (Maersk) tiene en Suez. El barco de bandera danesa fue construido en 2006, en los astilleros propios que el grupo tenía en Lindo, Dinamarca, está clasificado por el ABS (los del Prestige), iba cargado con 13500 teus de Europa para Asia, la mitad de ellos vacíos, su capacidad nominal es de unos 15500 teus.

El barco ha sido retirado de la linea y permanece allí desde entonces. Toda la serie ha recibido la orden de dejar de usar las hélices lateras de popa, ya que parece ser, que la causa de la inundación, se ha producido en uno de esos propulsores auxiliares. Tras entrar por allí, el agua ha recorrido los 120 metros del túnel del eje hasta llenar la sala de máquinas que está bajo la habilitación con 18 metros de agua, el barco viene a calar 15.5 metros. Los buzos están mirando la avería y ya han sellado la entrada de agua, sin embargo, todavía no se va a achicar para evitar daños por oxidación en el mayor motor del mundo, un Wärtsilä RT-flex96C, que pesa 2.300 toneladas y desarrolla una potencia de 80,080 kW (108,920 bhp), capaz de hacer andar a 25.5 nudos al barco.

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El ultimo carguero nuclear

El último de los cuatro únicos mercantes nucleares de la historia (Mutsu, Savannah, y Otto Hahn), el porta contenedores Sevmorput, va a ser enviado a desguace.

La experiencia de los rompehielos nucleares que operaban en la Ruta del Mar del Norte desde mediados de 1950 habían demostrado las ventajas de la propulsión nuclear en las aguas heladas del Ártico ruso. Por ello en 1978, el Ministerio de la Marina Mercante y el Ministerio de Industria de Construcción Naval de la Unión Soviética tomaron la decisión de construir un rompehielos tipo LASH, capaz de garantizar durante todo el año los envíos de carga y materiales desde o hacia las comunidades del norte. El barco fue entregado 10 años más tarde, en 1988, y lleva las iniciales de Ruta del Mar del Norte (en ruso, Severny Morskoy Ponga). Construido en Ukrania, desplazaba 61000 toneladas, tenia 260 metros de eslora, 32 de manga y calaba 11 metros, podía navegar a 20 nudos y mantener 2 nudos de velocidad en aguas con 1 metro de hielo de espesor.

Desafortunadamente entró en servicio tras el desastre de Chernobil (1986) y a pesar de operar en la Unión Soviética fue vetado de los puertos de Nakhodka, Vostochny, Magadan y Vladivostok, los estibadores se negaron a operarlo y el barco acabó en la base de la Atomflot de Mursbank esperando tiempos mejores, el pasado octubre, los rusos lo han dado de baja del Registro sovietico y han anunciado que van a desguazarlo.

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Hasta 22000 teus y más allá

La carrera no tiene límite, si el calado de Malaca era un obstáculo y los Triple E de la A.P. Moller andaban justos con los 18000 Teus, la noticia ha saltado cuando desde Becker Marine Systems, esos que fabrican unos timones cojonudos, han comentado que estaban trabajando en un timón de 105 m² para unos porta-contenedores de mayor porte, teniendo en cuenta que los mayores timones en la actualidad son de 93 m², todo parece indicar que los coreanos de STX siguen adelante con su plan de construir los mega containeros de 22000 Teus, barcos de 460 metros de eslora, 60 de manga y 30 de puntal.

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Rena retirada de restos por Helicóptero

Para retirar los ultimos restos del naufragio, los kiwis han optado por cortarlos y elevarlos por medio de un helicóptero hasta una barcaza, aunque costoso el método tiene menos impacto medioambiental y al final igual es el más rentable. Nota de Prensa. Noticia en la prensa local

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Bareli

Tras varar el pasado 15 de marzo en las proximidades de Quanzhou (China) se ha partido en dos, lleva unos 2000 contenedores y ya está vertiendo su combustible al mar.


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