Tag Archives: portacontenedores

Varada del Hansa Constitution

No parece esté con máquina o arrancada, parece una caída de planta y cuando todo puede ir peor, a 200 metros de las casas, dan una palada avante para acabar varando. En la zona del ancla de babor se ve como una sombra que puede ser el polvo de largarla, o llevarla arrastrando, pero no se aprecia bien. En el segundo video, se le ve la arrancada que lleva, la palada atras, que parece sale avante y el cadena de estribor saliendo.

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Varada del Yusuf Cepnioglu

Parece ser que tuvo una vía de agua en la máquina, sin propulsión no pudieron darle remolque y acabo varando en la madrugada del 8 de marzo en la costa de la isla griega de Mykonos. Todos los tripulantes, 14 turcos, han sido rescatados por los servicios de salvamento griegos, 11 por medio de una lancha y los otros 3 por un Super Puma. Quedan los 206 contenedores que llevaba, el combustible y los restos del barco que también habrá que sacar de allí. Las bodegas parece que también están inundadas tras embarrancar, si a eso sumamos la máquina hecha unos zorros y que sobran barquitos de ese tamaño, va camino de perdida total y que se apañe el estado o el seguro.

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Hasta el infinito y más allá (n)

China Shipping Containers Lines ha anunciado que va aumentar la capacidad de los cinco barcos de 18.400 Teus que tenía contratados con el astillero de Ulsan (Hyundai Heavy Industries), la intención es hacerlos de 19.000 Teus superando el récord mundial en el de tamaño de los Triple e de la Maersk. El primero se espera salga en noviembre y los otros cuatro en el primer trimestre de 2015.

Con la ampliación los barcos se irán a los 400 metros de eslora, 58.6 metros de manga y 30 metros de puntal, valorados en 136 millones de U$ cada uno, dicen que esta pequeña ampliación solo les va suponer medio millón más.

Aunque estos gigantes no podrán pasar por el nuevo Canal de Panamá, (si es que lo acabamos), una de las consecuencias de su aparición es el desguace masivo de containeros panamax, cosa que se acentuará cuando se abra el nuevo Canal, ya que estos no aprovechen todo su potencial.

Infografia del LLoyd List

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Cuestión de Tamaño

Es curioso, la Guerra de las Galaxias es una de esas pocas películas que recuerdo en que cine la vi, sería por ser su estreno o por la cola junto al Pabellón Portillo, pues ahora, viendo el video del paso del Arnold Maersk bajo el Bayonne Bridge me ha venido a la cabeza la película y una escena, en aquel entonces espectacular, en la que aparecía un Destructor Estelar que era más largo que un día sin pan.

El Arnold Maersk pertenece a la clase S con 347 metros de eslora, 43 de manga y 110100 toneladas de peso muerto se queda lejos de la Clase E del Enma Maerks o de los nuevos tripe E que andan en los 399 metros de eslora, 59 de manga y 194397 toneladas de peso muerto.

Ale, a ver el video, que salen dos serviolas (con casco) sobre el puente para ver si pasa.

Por las sugerencias, la banda sonora de SW y la verdad, si que pega….

¡Qué tiempos!!

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Caída de contenedores

La foto lo dice todo, 50 contenedores dañados y 18 a la mar, cuando una ola le barrio la popa. El barco iba de Pusan a Seattle por esa ortodromia criminal, en estas fechas, que pasa por las Aleutianas. De Oeste a Este si tienes suerte, puedes ir en medio de dos bajas, ex-tifones normalmente, pero se ve que estos adelantaron a una o les alcanzo otra, en el viaje de vuelta toca premio seguro. Seguramente saber eso ayude a pesar del frio a quemar hasta el último dolar en Vancouver, Seattle o Portland.

De momento, alguna empresa de trabajos verticales se lo va a pasar en grande sacando los dañados, luego a ver si los yankies los pesan y le echan un ojo a los esfuerzos que soportaron los contenedores de abajo.

Arnold Maersk

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Los triple E no serán todos iguales

Lo comunican desde la propia Maersk, con los cuatro primeros de la serie, Mærsk Mc-Kinney Møller, Majestic Mærsk, Mary Mærsk y Marie Mærsky en servicio comienzan a ver los puntos fuertes y las debilidades.

De momento, dicen que van a mantener el tamaño de la sala de máquinas pero van a reducir el tamaño de los motores para ahorrar combustible, recordar que estos gigantes llevan dos motores en ejes independientes, para dar una velocidad punta de 25 nudos, siendo la económica entre 17 y 19 nudos.

Desde Daewoo, que es el astillero que los está construyendo a un ritmo de tres al año, aunque con el primero tardaron 38 meses en desarrollarlo y flotarlo, añaden que tras la reforma de los motores, la idea será mejorar la hidrodinámica del casco, todo ello en aras del ahorro de combustible, pero si sumamos motores y casco, da la sensación de un problema de vibraciones.

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Resbalón y caída

ATSB del resbalón de un marinero del Mell Selarang, acababa de engrasar los pines de las tapas de la bodega y al volver a pasar por la zona resbaló cayendo 8.5 metros. El trabajo no estaba autorizado y no tenía arnés de seguridad.

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Caida de contenedores

El temporal del golfo de Vizcaya ha hecho que el Maersk Salina pierda algunos contenedores (45), aunque ya ha llegado a LeHavre, donde los franceses le van a inspeccionar y pedirle que retrinque la carga. Además han estado mirando la zona por si quedaba algún contenedor a flote y parece que no han encontrado nada. Sobre la contaminación indican que no hay riesgo, ya que los contenedores no tenían materiales peligrosos, solo juguetes, muebles, etc…, y por si hay alguien en Las Landas con el capazo, esperan que no llegue nada a la costa.

Más que la noticia, me ha llamado la atención la bonita foto que han hecho desde el avión. Ya de día, se le ve navegando a toda máquina empopado, seguramente en demanda del canal, porque lo jodido del Golfo de Vizcaya es el ir atravesado más al Sur.

Pinchar para ampliar

maersksalina

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Se hunde la proa del MOL Confort (VI)

No resistió el incendio y se ha acabado hundiendo, por el escaso valor de lo que quedaba sin quemarse y los problemas que traería llevar los restos a cualquier puerto, más de uno debe estar dando las gracias por la perdida.

El presidente de la compañía ha hecho el anuncio oficial de la perdida de lo último que quedaba a flote, se recalca que ha sido en alta mar y en una profundidad de 3000 metros. Con la proa se han hundido 2400 contenedores, aunque alguno flota en los alrededores, y se estima que en los tanques de esa zona iban 1600 m³ de fuel, que de momento no sale a la superficie.

A pesar de no tener restos para estudiar, quedan los barcos gemelos y es de esperar unos interesantes resultados de la investigación.

Foto gCapitain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

Foto gCaptain

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Mol Confort (III)

La naviera japonesa MOL ha anunciado que retira sus seis portacontenedores gemelos al siniestrado del servicio, que son el MOL Creation, MOL Charisma, MOL Celebration, MOL Courage, MOL Competence, y MOL Commitment dicen que como medida de precaución hasta reforzar la estructura del casco, en otras palabras, que el error humano está en el lado del diseño y la construcción.

Como comentaba Román en una entrada anterior, el MOL Confort, construido por el astillero japones de Mitsubishi en Nagasaki, es el primer barco clasificado por el NKK que utiliza acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico, y pertenece a una serie de containeros de 8000 teus.

En su momento, el papel de fumar del “tensile steel” fue una revolución en la construcción naval, parece que los japoneses iban a volver a dar la campanada con el “ultra high-strength steel”, teniendo en cuenta que el mar es uno de los ambientes más agresivos y donde antes puede aparecer la fatiga y los cracks, habrá que ver cuantos chismes se levantan, vuelan o circulan con este acero de Ultra Alto Coeficiente Elástico.

Captain Svend Degn, Torm Thyra

Foto del Capitain Svend Degn desde el Torm Thyra

Respecto al MOL Confort, los “buitres” están al costado de las dos partes. La proa ya la han trincado y aunque con un asiento aproante, que se ve en la foto del Captain Svend Degn del Torm Thyra, remolque y remolcador ya proceden hacia Mumbai, parece que el mamparo aguanta y el asiento ayuda a exponerlo menos al mar. Los dobles fondos presentan menos superficie y son más duros.

Del trozo de popa, indican que tiene la máquina intacta, y eso es una reserva de estabilidad más que suficiente, pero todavía no han conseguido hacerla firme por el mal tiempo. Las dos partes van acompañadas de un ligero brillo de hidrocarburo, se ve que casi toda la carga perdida pertenece a la bodega por donde se partió y el combustible debe de ser el de los dobles fondos de esa zona.

Actualización:

La popa ha perdido la estabilidad y parece que se va a pique, foto del momento en que da la vuelta y larga todos los contenedores al mar.

popamol

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