Archivo de la etiqueta: plataformas

Kulluk encallada –

Decía el año pasado que lo iban a conseguir, pero la plataforma petrolífera de la Shell no ha podido ser salvada, y mientras aquí estábamos de cotillón, el Centro Coordinador de la Emergencia ha ordenado largar el último remolque al remolcador Alert para evitar que se vaya con ella a las piedras.

La plataforma ha acabado encallando, ahora los esfuerzos se centraran, cuando el tiempo lo permita, en intentar sacarla de la costa. Esta plataforma construida en 1983 iba ser desguazada en 2005, pero fue comprada por la Shell para ser reformada y preparada para trabajar en las heladas aguas árticas por 292 mU$, veremos si su fortaleza contra el hielo, tiene el casco cónico de 3 pulgadas de acero, le permite aguantar en las piedras sin deshacerse. Sobre el peligro medio ambiental, no parece que vaya ser una gran catástrofe y si un buen aviso para tomarse en serio trabajar en esa zona, la plataforma lleva para consumo propio unas 500 toneladas de diesel y la mitad de aceites, por su diseño, estos hidrocarburos se almacenan en el centro de la estructura, así que en principio tienen tiempo para retirarlas si el tiempo meteorologico lo permite.

130101-G-KL864-009-Kulluk overflight day 3

Unified Command Statement #14
ANCHORAGE, AK – Following is an update from the Unified Command for the Kulluk Tow Incident:
The safety of responders remains the top priority. The Kulluk grounded on the southeast shoreline of Sitkalidak Island (between the north edge of Ocean Bay and Partition Cove) at approximately 9 p.m. on December 31, 2012. The shoreline of Partition Cove is primarily comprised of mixed sand and gravel beaches.
Severe weather conditions continue to impact operations.
Unified Command is aggressively implementing contingency and response plans.
Command’s priorities include a full assessment of the current conditions of the Kulluk.
The condition of the Kulluk has not been confirmed. The Coast Guard completed an initial night-time overflight on December 31, 2012, and additional assessments are planned today.
There is strong collaboration and coordination among members of Unified Command. We are also working closely with local communities. The safety of the Alaska maritime environment is a major focus and Shell is working with State, local and tribal partners to ensure the safety of Alaska’s maritime environment.

Lo importante es que no se han perdido vidas, y en el otro lado de la balanza, el controvertido plan de la Shell para explotar la zona virgen del ártico sufre un tropiezo de muchos millones, desde el principio se había puesto en duda la capacidad de trabajar en una zona tan expuesta y lejana en caso de sufrir algún percance, donde cualquier accidente o derrame no podría ser combatido.

Cuando se inicio el programa en 2012, uno de los remolcadores contratados fue detenido por el USCG por no reunir las condiciones para trabajar en la zona, luego la barcaza Artic Challenger, que llevaba el material de LCC, tampoco estaba preparada, y tras el incidente de la Deepwater Horizon, a la Shell no le permitieron perforar a fondo hasta su llegada, por último, a finales de octubre, que era cuando tenían intención de retirar la plataforma Kulluk por la llegada de los malos tiempos, sufrieron un retraso, parece ser que por problemas en los fondeos, además, la compañía del Golfo de Mexico que habían contratado para sacar a los operarios con helicópteros Sikorsky S-92 (los superpuma están de varada por los últimos accidentes) no se le permitió operar, ya que no estaban preparados con sistemas de descongelamiento y desconocían la zona, este retraso en la partida parece que ha sido fatídico.

Esta era la primera vez desde 1990 que se volvía a trabajar por mar en la zona ártica, si exceptuamos a esos camioneros locos la ruta Dalton en Prudhoe Bay. La crisis había apretado a los EEUU para dar los permisos en alaska, mientras que el accidente de la Deepwater Horizon hizo para el plan para explotar los yacimientos del Este, en 2014 y 2015 está previsto que la Conoco-phillips y la Statoil comiencen también a operar en la zona, esperamos que el reto no acabe en tragedia.

En cualquier caso, conociendo a los americanos, el informe del accidente, además de didáctico, va ser una delicia; la operación de rescate, la rotura de los remolques, la avería del super-Aiviq, la decisión de hacer el viaje con ese tiempo, la ruta, etc, etc,

Por supuesto, el USCG ya ha habilitado una web para el seguimiento. www.kullukresponse.com, todavía no se han sumado el resto de administraciones y redirige al piersystem temporalmente, pero ya se ve, bien en grande, el logotipo de la SHELL que ellos son los que buscan el beneficio y otros los que se juegan el pellejo por minimizar el desastre.

Google+MeneameLinkedInCompartir
Publicado en Accidentes | Etiquetado , , , , , | Deja un comentario

Aiviq y Kulluk en problemas en Alaska

Los medios disponibles en Alaska se están empleando a fondo en medio de un temporal desatado para salvar a la plataforma de perforación Kulluk y al super-remolcador que la llevaba, el Aiviq. Nota de Prensa

121229-G-IA651-522-CG-resuce-from-Kulluk-635x454 (1)

121229-G-IA651-575-CG-resuce-from-Kulluk-635x454

PYBE10

El pasado jueves, a unas 50 millas al sur de la isla de Kodiak, (si miráis el Faximil, allí donde acaba de pasar la baja de 963 y apuntan otras) la plataforma Kulluk y el Aiviq rompieron el remolque principal, maniobrando en mar arbolada, el remolcador consiguió dar el remolque de emergencia, pero poco después, el Aiviq sufrió un fallo total de sus motores quedando sin propulsión en medio del temporal y derivando hacia tierra con la plataforma.

El viernes llego a la zona el cutter del USCG Alex Haley, que jugándose el pellejo en vientos de 40 nudos y mares de 9 metros, consiguió hacer firme un remolque al remolcador, que si bien no conseguía evitar la deriva, la ralentizaba. La plataforma y el remolcador, resultaron ser demasiada carga para el cutter del USCG y a las 06:30 de la mañana partía el remolque con tan mala fortuna que lo enganchaba en la hélice de babor. Con una sola línea operativa y en medio del temporal, desde el centro coordinador le ordenaban volver a base, mientras que desplegaban el resto de medios menores que les quedaban a la zona, el cutter Hickory, el cutter Spar y un Hercules HC-130 de la base de Kodiak.

Por parte de la Shell se han movilizado los remolcadores comerciales Guardsman y Nanuq, el primero ha conseguido hacer firme el remolque y también ha partido, pero la clave de la operación esta en el Aiviq, si no consigue desarrollar toda su potencia, ninguno de los otros dos remolcadores podrán con la plataforma.

Helicopteros MH-60 “Jayhawk” de la base de Kodiak han llevado repuestos para reparar los tres motores dañados y han iniciado la evacuación del personal no necesario de la plataforma, sin embargo el balanceo o cabeceo de la plataforma (es redonda), hacen la evacuación por helicóptero muy arriesgada, basta recordar el accidente durante el rescate del M/V Selendang Ayu.

Desde la petrolera Shell indican que el problema de la parada se debe a un fuel de mala calidad, manda cojones!! (el balance habrá hecho el resto) y que con los repuestos enviados por el USCG en helicóptero ya tienen todos los motores en marcha, siendo ahora la prioridad alejarse de la costa hacia el sur.

Si seguís un poco los nuevos remolcadores polivalentes, el M/V Aiviq era un hito, en el momento de su botadura se dijo que era uno de buques de clase polar más avanzados técnicamente del mundo y el primero de su tipo que se construía en los Estados Unidos, concretamente en la húmeda y calurosa Lousiana. El armador era la petrolera Shell y el barco había sido diseñado y construido expresamente para trabajar en su programa de perforación en aguas poco profundas frente a las costas de Alaska, su destino era los tempestuosos y gélidos mares de Beaufort y Chukchi. Es probable que todo ello fuera una imposición del Gobierno Federal, para permitirles trabajar en su aguas.

En cualquier caso, tras tres años y 200mU$, en marzo de este año se hacía a la mar uno de los mayores remolcadores rompehielos civiles, con 112 metros de eslora, 22 metros de manga y cuatro motores de 5444 CV habilitado para llevar 65 tripulantes y clasificado por el ABS como clase A3, a la que pertenece, por ejemplo, el Healy del USCG, la categoría máxima del ABS sería al A5 y en ella solo entrarían los rompehielos nucleares rusos. La mínima es la D0.

Publicado en Accidentes | Etiquetado , , , , , | Deja un comentario

Abordaje

A la entrada de Corpus Christy, el petrolero FR8 Pride ha tenido un posible Black Out y le ha pegado a una plataforma movil, chapa y pintura pero daños serios, sin vertido. Nota del USCG

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , | Deja un comentario

Más poder para la EMSA

Algo tendrá que ver el desastre hace dos años de la Deepwater Horizon para que uno de los puntos donde va a tener más competencias sea la industria off-shore petrolera y gasista

Nota

The compromise reached on Thursday mentions EMSA’s possible future role in preventing pollution from offshore oil and gas installations once new EU rules on offshore platform safety – currently being debated in Parliament’s Industry committee (COM(2011)0688) – have been approved.

Vía Antonio

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , | Deja un comentario

Escape de gas en plataforma

Oil company Total has revealed it could take six months to drill a relief well to stop the gas leak on its Elgin platform in the North Sea.

A cloud of gas was reported to be surrounding the platform, which is located 150 miles (240km) off Aberdeen.

Lorna Gordon reports from Aberdeen

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , | Deja un comentario

Deepwater Horizon

1 año del desastre, ha pasado rápido y sin mucho revuelo, con Fukushima, los Libios y el corralito que se nos viene encima ya tenemos bastante.

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , , , , , | Deja un comentario

Fuego en plataforma

A principios de mes, los norteamericanos volvían a autorizar las prospecciones tras el desastre de la Deepwater Horizon, ahora el USCG ha tenido que sacar a los dos trabajadores de la plataforma de producción GI102A que está en llamas a 50 millas de Gran Isle. Fotos USCG.

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , | Deja un comentario

Chivatos

Tras el desastre de la Deepwater Horizon, los norte-americanos se plantean seriamente potenciar y proteger la figura del chivato para las plataformas petrolíferas y de gas.

El chivatazo, hasta ahora, se contempla para los embarcados, con una recompensa que ronda el 40% de la multa, lo que permitía al chivato retirarse o dedicarse a otra cosa, por el otro lado, era un claro ahorro en inspecciones y vigilancias, además del efecto coercitivo en un mundo donde el sentimiento de “empresa” prácticamente se ha perdido con los nuevos gestores.


Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , , , | Deja un comentario

BP y el vertido del Golfo

Días atrás, los medios de comunicación recogían la nota de prensa sobre la investigación oficial del vertido del Golfo, (tienen una web dedicada para la comisión), básicamente el desastre de BP había sido provocado por ahorrar tiempo y dinero.

The well blew out because a number of separate risk factors, oversights, and outright mistakes combined to overwhelm the safeguards meant to prevent just such an event from happening. But most of the mistakes and oversights at Macondo can be traced back to a single overarching failure – a failure of management. Better management at BP, Halliburton, and Transocean would almost certainly have prevented the blowout by improving the ability of individuals involved to identify the risks they faced, and to properly evaluate, communicate, and address them.

De toda la nota, hay para leer, ya que incluye el Capitulo 4 (y todavía no es el informe definitivo) llama la atención, la tabla ejemplo con las decisiones arriesgadas que se tomaron para ahorrar tiempo, casi todas, en tierra, en oficinas alejadas del problema y del trabajo. Y ahora, si habéis llegado hasta aquí, hay que recordar las vidas que se perdieron.

Por otra parte, el Parlamento Ingles, como consecuencia del accidente de BP, también ha hecho un informe de las prospecciones a gran profundidad y sus implicaciones, la conclusión es que ellos tienen una normativa adecuada, pero visto lo que ha pasado, se puede mejorar.

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , , , , , | Deja un comentario

EEUU demanda a BP por el vertido del Golfo

Era de esperar, tirando de OPA90 los americanos no se cortan (con los que no son americanos).

Washington acusa a: BP Exploration and Production Inc., Anadarko Exploration & Production LP, Anadarko Petroleum Corporation, MOEX Offshore 2007 LLC, Triton Asset Leasing GMBH, Transocean Holdings LLC, Transocean Offshore Deepwater Drilling Inc., Transocean Deepwater Inc., y QBE Underwriting Ltd./Lloyd’s Syndicate 1036.

No habla de Halliburton que era la encargada de la cimentación del pozo Macondo. El objetivo es que se hagan cargo “sin límite” de los costes de retirada del crudo, las pérdidas económicas y los daños medioambientales. Ahora que los de BP veían el final del túnel, las acciones de BP han sufrido un efecto Moodys y se han ido al carajo.

According to the complaint, important safety and operating regulations were violated in the period leading up to the April 20, 2010 Oil Spill, including:

  • Failing to take necessary precautions to keep the Macondo Well under control in the period leading up to the April 20th explosion;
  • Failing to use the best available and safest drilling technology to monitor the well’s conditions;
  • Failing to maintain continuous surveillance; and
  • Failing to use and maintain equipment and material that were available and necessary to ensure the safety and protection of personnel, equipment, natural resources, and the environment.

Por otra parte, el ABC saca de Wikileaks (el salsa rosa de la diplomacia) que BP oculto otro incidente parecido en Azerbaiyan.

Publicado en Uncategorized | Etiquetado , , , , , , | Deja un comentario