Tag Archives: Naufragios

Las mujeres y los niños primero

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Espeluznante y Terrible

Enlace a la grabación entre el Comandante de Marina “De Falco” y el Capitán del Costa Concordia. Se entiende bien el italiano siguiendo su lectura. Espeluznante, triste y terrible a la vez. La parte cruda de la profesión en sus dos vertientes.

http://www.youtube.com/watch?v=XMrBHoZcB2A

TELEFONATA SHOCK TRA SCHETTINO (COMANDANTE COSTA CONCORDIA) E CAPITANERIA (DE FALCO).

De Falco: «Sono De Falco da Livorno, parlo con il comandante?
Schettino: «Sì, buonasera comandante De Falco»
De Falco: «Mi dica il suo nome per favore»
Schettino: «Sono il comandante Schettino, comandante»
De Falco: «Schettino? Ascolti Schettino. Ci sono persone intrappolate a bordo. Adesso lei va con la sua scialuppa sotto la prua della nave lato dritto. C’è una biscaggina. Lei sale su quella biscaggina e va a bordo della nave. Va a bordo e mi riporta quante persone ci sono. Le è chiaro? Io sto registrando questa comunicazione comandante Schettino…».
Schettino: «Comandante le dico una cosa…»
De Falco: «Parli a voce alta. Metta la mano davanti al microfono e parli a voce più alta, chiaro?».
Schettino: «In questo momento la nave è inclinata…».
De Falco: «Ho capito. Ascolti: c’è gente che sta scendendo dalla biscaggina di prua. Lei quella biscaggina la percorre in senso inverso, sale sulla nave e mi dice quante persone e che cosa hanno a bordo. Chiaro? Mi dice se ci sono bambini, donne o persone bisognose di assistenza. E mi dice il numero di ciascuna di queste categorie. E’ chiaro?
Guardi Schettino che lei si è salvato forse dal mare ma io la porto… veramente molto male… le faccio passare un’anima di guai. Vada a bordo, cazzo!»

Schettino: «Comandante, per cortesia…»
De Falco: «No, per cortesia… lei adesso prende e va a bordo. Mi assicuri che sta andando a bordo…».
Schettino: «Io sto andando qua con la lancia dei soccorsi, sono qua, non sto andando da nessuna parte, sono qua…»
De Falco: «Che sta facendo comandante?»
Schettino: «Sto qua per coordinare i soccorsi…»
De Falco: «Che sta coordinando lì? Vada a bordo. Coordini i soccorsi da bordo. Lei si rifiuta?
Schettino: «No no non mi sto rifiutando».
De Falco: «Lei si sta rifiutando di andare a bordo comandante?? Mi dica il motivo per cui non ci va?»
Schettino: «Non ci sto andando perché ci sta l’altra lancia che si è fermata…».

De Falco: «Lei vada a bordo, è un ordine. Lei non deve fare altre valutazioni. Lei ha dichiarato l’abbandono nave, adesso comando io. Lei vada a bordo! E’ chiaro? Non mi sente? Vada, mi chiami direttamente da bordo. Ci sta il mio aerosoccorritore lì».
Schettino: «Dove sta il suo soccorritore?»
De Falco: «Il mio soccorritore sta a prua. Avanti. Ci sono già dei cadaveri Schettino».
Schettino: «Quanti cadaveri ci sono?»
De Falco: «Non lo so.. Uno lo so. Uno l’ho sentito. Me lo deve dire lei quanti ce ne sono, Cristo».
Schettino: «Ma si rende conto che è buio e qui non vediamo nulla …».
De Falco: «E che vuole tornare a casa Schettino? E’ buio e vuole tornare a casa? Salga sulla prua della nave tramite la biscaggina e mi dica cosa si può fare, quante persone ci sono e che bisogno hanno. Ora!».

Schettino: «(…) Sono assieme al comandante in seconda».
De Falco: «Salite tutti e due allora. (…) Lei e il suo secondo salite a bordo, ora. E’ chiaro?».
Schettino: «Comandà, io voglio salire a bordo, semplicemente che l’altra scialuppa qua… ci sono gli altri soccorritori, si è fermata e si è istallata lì, adesso ho chiamato altri soccorritori…».
De Falco: «Lei è un’ora che mi sta dicendo questo. Adesso va a bordo, va a B-O-R-D-O!. E mi viene subito a dire quante persone ci sono».
Schettino: «Va bene comandante»
De Falco: «Vada, subito!»

De Falco: “Escuche Schettino, hay personas atrapadas a bordo. Ahora mismo usted coge su bote salvavidas y se va hasta la proa de la nave, lado derecho, donde hay una escalerilla. Usted sube por esa escalerilla y vuelve a bordo del barco y me dice cuántas personas hay a bordo. ¿Está claro? Yo estoy grabando esta comunicación, capitán Schettino”.

Schettino: “Comandante, le digo una cosa [De Falco le interrumpe gritándole que se acerque al micrófono y hable en voz alta] en este momento, la nave está inclinada”.

De Falco: “Lo sé. Escúcheme, hay gente que está bajando por la escalerilla de proa, usted esa escalerilla la recorre en sentido contrario, entra al barco y me dice cuántas personas hay. Me dice si hay niños, mujeres o personas que necesiten ayuda. Y me lo dice usted”

Schettino guarda silencio y De Falco sigue: “Mire Schettino que usted quizá se ha salvado del mar abandonando el barco pero yo le hago mucho daño, le meto en un verdadero lío. Vaya a bordo, cojones”.

Schettino: “Comandante, por favor… ”

De Falco: “No, por favor no, usted vuelve a bordo y me lo asegura”

Schettino: “Yo estoy aquí abajo, he salido con la lancha de rescate”

De Falco: “¿Y qué está haciendo capitán?”

Schettino: “Estoy aquí para coordinar el rescate”

De Falco: ¿Pero qué está coordinando ahí? ¡Vaya a bordo y coordine los rescates a bordo! ¿Se está negando?”

Schettino: “No, no me niego, es que hay otra lancha delante”

De Falco: “¡Usted se está negando, vaya a bordo, es una orden, no debe hacer otro tipo de valoración. Vaya a bordo. Ahora mando yo! [...] Me debe llamar ahora mismo desde la nave hay uno de mis socorristas allí!”

Schettino: ¿Dónde está su socorrista?

De Falco: “¡Está en la proa. Hay ya cadáveres Schettino!”

Schettino: “¿Cuántos cadáveres hay?”

De Falco: “¡No lo sé. uno seguro, me lo tendría que estar diciendo usted, cristo!”.

Schettino: “… Es que está oscuro”

De Falco: “¿Que está oscuro? ¿Y qué quiere, irse a casa porque está oscuro?

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VERGOGNATEVI VOI GIORNALISTI INCOMPETENTI

Abbiamo evacuato, al buio, con la nave piegata su un fianco 4000 persone in meno di due ore!!! Gli incompetenti non sono in grado di fare questo.
Non è vero che il Comandante è sceso per primo, io ero sull’ultima lancia, e lui rimasto attaccato alla ringhiera al ponte 3, mentre la nave affondava. VERGOGNATEVI VOI GIORNALISTI INCOMPETENTI che avete scritto che lui è sceso per primo!!! Io ero sulla lancia, che mentre si allontanava, stava per essere schiacciata dai paranchi della nave che affondava e stava per sfondare il tetto della nostra lancia.

http://www.nocensura.com/2012/01/la-testimonianza-di-katia-keyvanian.html

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Costa Concordia

Al menos 6 muertos tras subirse al espigón en la isla de Gligio. Con unas 4000 personas a bordo la evacuación a debido de ser dramática, la foto de esta mañana lo muestra hundido y acostado sobre la banda de estribor. A los de Cádiz igual les recuerda un poco al Columbus C.

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MV Tycoon

Se fue a las piedras, bueno, mejor contra el cargadero en la Isla de Navidad. El ATSB ha abierto una investigación y en la web de la AMSA hay algunas fotos del barco siniestrado junto con información del accidente.

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El Rena se rompe

José Antonio nos avisa y ya es noticia en la prensa, el Rena no consiguió superar el último temporal, el día de reyes los Kiwis alertaban que estaba a punto de caramelo, ahora informan que se ha roto y aunque la proa sigue firme sobre las piedras, la popa es probable que de la vuelta y se sumerja, todo ello con grandes posibilidades de restos en las playas.

Fotos, video

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Telegrama a Subasta

Deeply regret [to] advise you Titanic sank this morning fifteenth after collision [with] iceberg resulting serious loss [of] life. Further particulars later.

Primer telegrama tras el hundimiento del Titanic. Enviado desde el Carpathia por Bruce Ismay a sus oficinas.

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2072111/Titanic-sank-morning-Telegrams-sent-shipping-firms-head-HQ-plucked-safety-revealed.html

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Rena

Por las imágenes que han difundido los kiwis, con una escora de 22º y el barco medio partido, las cosas pintan mal, está claro que cualquier barco la puede liar parda, no hace falta un “Prestige”, un simple panamax se puede convertir en el peor pesadilla medioambiental para un país, como siempre, la respuesta ciudadana ha superado las expectativas, ahora, las autoridades tratan de encauzar el flujo para que no se convierta en frustración, pero se preparan para una temporada larga de limpieza, ademas del petroleo, hay contenedores con contenido variopinto, no está de más recordar la temporada que se tiraron los ingleses con el MSC Napoli y su varada intencionada en otro paraíso natural.

La pregunta del millón cuando hay un vertido, es cuantas toneladas contaminan la mar, como si el dato fuera a mejorar la situación, al final, hay que limpiar todo, haya más o haya menos, los kiwis calculan que han escapado 350tm de las casi 1700tm que transportaba para uso propio, tras el uso inicial de dispersantes químicos, los han descartado por su escaso efecto y de momento, las palas se muestran como el principal aliado de cara a la temporada de verano. Por otro lado, 88 contenedores han caído al mar, algunos con materiales clase IMO, la empresa privada Svitzer se está encargando de su recogida, de los 88 caídos, 20 han alcanzado la orilla, obviamente, no hay que saquearlos como hicieron los ingleses con los del MSC Napoli.

En la parte legal, ya se sabe que la póliza del seguro está limitada a 1 billon de Euros, que además del Capitán, también imputan al segundo por la varada, ya que estaba de guardia. En el entramado naviero, MSC, que tenía el barco fletado a Costamare, no quiere saber nada del tema, mientras, la naviera Costamare, propiedad de la familia Konstantakopoulos, armadora del Rena y de otros 44 portacontenedores se derrumba en bolsa.

Por otra parte, cabe plantearse que hubiera ocurrido, si la entrada a puerto, hubiesen contado con un servicio VTS como el de los noruegos daneses, que enviaron el F16 a parar al Ranafjord antes de varar.

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Exploración del SS Montebello, petrolero hundido en la 2GM

Los que dan publicidad a la operación son los del USCG. La operación, prevista para el próximo mes, está encaminada a averiguar el estado del S.S Montebello y comprobar como está el petroleo de sus tanques. El S.S. Montebello fue hundido por un submarino japones, el 23 de diciembre de 1943, a 6 millas de la costa de California, toda la tripulación consiguió salvarse y los americanos no le dieron publicidad para evitar el pánico. Hay una película de Spielberg donde sale algo parecido.

Sabiamente, han esperado a que pase el verano, ahora varias agencias, y una empresa privada contratada expresamente, colaboran en la operación. El petrolero transportaba unas 11000 toneladas de crudo que acabaron reposando con el barco a 275 metros de profundidad. Como con las cosas del comer no se juega, ya tienen una web donde encaminar a los medios y ciudadanos por si aquello se tuerce un día de estos o en el futuro.

Aunque operativamente tenemos poco que envidiar a estos pollos, y nuestra capacidad actual les supera, la gestión de la información, sí que es envidiable.

http://www.dfg.ca.gov/ospr/Admin/Montebello/index.aspx

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Rak Carrier

El RAK Carrier IMO 8106745, 63695 dwt, construido en 1984 y con bandera panameña, fondeo el 12 de julio cargado de Carbón en las proximidades de Bombai para recibir algunas provisiones, entre ellas Diesel porque el viaje entre Indonesia y Dahej Gujarat en la India se había alargado, poco a poco, las cosas se fueron torciendo y aquello debió de ser como el rosario de la aurora hasta acabar hundiéndose a unas 20 millas del puerto. Times of India

Reporter : So did no problems surface in these many days?

Ships Chief Officer : No, not much. There was some problem in the draft but it was under control. For example, if we found water in the ballast then we corrected it. We kept the situation under control until we met very bad weather near here. The vessel was in trouble from 12th of July. Day by day, we had problem. The swell was here & inside the vessel the water was till here. The sea level is generally four metres & for a sea like this, it is nothing. The vessel was continuously hit by waves.

Reporter : In hindsight now that you were saved by Coast Guard do you think you could have done something?

Ships Chief Officer : Of course, we could’ve. We worked on this day & night. We requested the operator for submersible pumps to be delivered here & we here for day and night.

En la parte positiva, los servicios de rescate consiguieron sacar a los 30 tripulantes y queda por ver que pasa con el carbón, las 290 toneladas de fuel y las 50 toneladas de diesel.

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