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Stolt Spray vs Mi Montse

Informe del CIAIM del abordaje entre el quimiquero “Stolt Spray” y el pesquero “Mi Montse” en el mar de Alboran. Los dos culpables, como siempre en estos casos. El mercante se percato a última hora del pesquero sin luces y cayo a estribor, no pudo evitar que el pesquero, que debía cederle el paso, le abordara en la banda de babor. El informe dice que el pesquero iba sin nadie en el puente, lo de las luces no se ha podido demostrar, en el mercante alguien estaba de guardia pero desde luego no usaba el radar o todos los medios disponibles para evitar el abordaje.

El quimiquero no sufrió daños, mientras que el pesquero, al ser de fibra, se le arrugo un poco la proa, en cualquier caso, el pez chico suele tener las de perder, y aunque al final sean los dos culpables, de poco sirven las reclamaciones a los difuntos.

MiMontse

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Volcán de Tamadaba

Informe del CIAIM del accidente en el Volcán de Tamadababa, dos tripulantes resultaron heridos al fallar el arriado del bote de rescate. Además de servir de recordatorio de que los botes los carga el diablo, llama la atención que el mantenimiento tenga que hacerlo el fabricante. Cada vez más, los equipos o son de usar y tirar, o son lo suficientemente complicados para que el fabricante gane más con el mantenimiento y los consumibles que con la impresora, por otro lado, en un mundo globalizado, donde lo importante es tener el curso de lo que sea, se observa que los tripulantes llegarán a no poder pintar la cubierta.

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Trinity II, falta de preparación

El NTSB ha hecho público el informe previo de la investigación de la perdida del artefacto plataforma Trinity II. Determinan que todos eran unos mantas desde el propietario hasta el fletador y los tripulantes. Todos tenían planes de contingencias frente a huracanes, que no los aplicaron ya que lo que les vino encima no se denominó con tal hasta mas tarde.

Por otra parte, los tripulantes fueron incapaces de prepararse y abandonar el barco en condiciones, lo que dio lugar a una exposición prolongada a los elementos hasta la llegada del rescate, que viene a decir, que si llegan a ser un poco más hábiles igual no estaríamos hablando de muertos.

El 8 de septiembre de 2011, el barco plataforma, de 78 metros de eslora, y sus 10 tripulantes estaban trabajando a unas 15 millas de la costa en la Bahía de Campeche, en el Golfo de Mexico, la llegada del frente del posterior huracán Nate, hizo que el mal tiempo le rompiera una pata de las tres sobre la que sustentaba, lo cual le origino una fuerte escora y motivó que el Capitán decidiese abandonarlo.

El barco contaba con dos balsas nuevas de 25 personas perfectamente equipadas, pero la decisión de abrir una en cubierta para prepararla hizo que se la llevará el viento. la otra la disparo una ola y también se la llevo el viento. Sin balsas inflables usaron como ultima opción una balsa de fibra para doce personas, que no ofrecía protección de los elementos, ya que tenían que ir agarrados con el cuerpo en el agua, tampoco contaba con agua o víveres, además olvidaron llevar la radio-baliza del barco lo que hubiera reducido el área de búsqueda. Todos llevaban chaleco salvavidas.

Cuando les encontraron los medios de rescate, dos estaban muertos, un tercero moriría en el hospital y un cuarto estaba desperecido, se le encontró muerto al día siguiente. Los seis que sobrevivieron estaban graves tras aguantar a la intemperie en el agua tres días sin agua dulce.

Pdf del NTSB y relato de los días del accidente en el blog el caudillo del petroleo.

Trinity II

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Herald of Free Enterprise

1987
Hundimiento del ferry Herald of Free Enterprise mueren 193 personas. Además de las múltiples medidas de seguridad para los ro-ro, que se adoptaron posteriormente por la OMI, supone un espaldarazo en el nacimiento del MAIB. Por cierto, informe del MAIB del accidente, con cuatro duros se hubiera evitado pero…

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Adonis

ATSB de la pérdida del veterano remolcador convencional “Adonis” en Gladstone Australia mientras acompañaba una barcaza aljibe, de los 4 tripulantes, uno de ellos perdió la vida al no poder salir del puente cuando el remolcador zozobró.

El remolcador al abrirse por babor perdió el control arrastrado por la barcaza, no pudo disparar el remolque y al atravesarse a la marcha, el tiro del remolque le hizo dar la vuelta. El otro remolcador dio atrás demasiado tarde para reducir la velocidad lo suficiente para que el Adonis pudiese salir de su apurada situación. El grafico del ATSB deja ver claramente lo que pudo pasar.

adonis

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La fuerza del mar

Informe del MAIB del accidente de un tripulante de un supply en el fondeadero de Aberdeen. De paso que hacían un ejercicio con el bote de rescate, y ya que estaba en el agua, iban a aprovechar para pintar un roce en la aleta, cosa sencilla.

Una vez posicionado el bote en la popa del remolcador se fue bajo la aleta, el tripulante intento impedirlo apoyando la espalda en un lado y los pies en el otro, pero el maretón y la flotabilidad del bote fueron más fuertes que sus huesos y fuerzas acabando allí reventado. Fue sacado con vida, por fuera no pintaba muy mal y no le dieron la importancia adecuada a las heridas internas. Arrancharon una evacuación vía agente y bote pesquero local (tiempos de crisis). Murió en la ambulancia, igual si hubieran llamado directamente al guardacostas hubiera llegado al hospital.

ER_Athina

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Euroferrys Pacifica y Maverick Dos

Informes del CIAIM del golpe del buque de pasaje EUROFERRYS PACÍFICA contra la pasarela de pasajeros de la estación marítima del puerto de Ceuta, el 14 de agosto de 2011 y del embarrancamiento del buque de pasaje MAVERICK DOS, en la isla Torretas (freus de Ibiza y Formentera), el 15 de febrero de 2012.

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Millenium Dos – New Glory

El CIAIM ha publicado su informe del abordaje entre el Fast Ferry de Trasmediterranea Millenuim Dos y el bulkcarrier New Glory en aguas del Estrecho. El accidente que pudo ser muy grave, se saldó sin víctimas; la proa del carguero cortó como mantequilla el aluminio del catamarán, pero afortunadamente, al ir cargado, lo hizo por debajo de la cubierta de pasaje, mientras que el bulbo libró el patín por su calado.

Como en todo abordaje, los dos culpables, según el Informe Técnico, en el Millenium se dieron cuenta 15 segundos antes de chocar que tenían que ceder el paso, mientras que en el New Glory tomaron consciencia de que la cosa se complicaba dos minutos antes, el Capitán ordenó todo estribor un minuto y pico antes (en el informe solo salen los minutos :-( ), 10 segundos más tarde tenía todo el timón a la banda y 30 segundos más tarde comenzaba a caer (según el texto).

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Union Moon vs Stena Feronia

Informe del MAIB del abordaje del Union Moon al ro-pax Stena Feronia en Belfast, solo daños de chapa, afortunadamente el boquete fue encima de la flotación del Ferry, tras las pertinentes pruebas de Alcoholemia, el viejo del Unión Moon llevaba alguna de más.

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Explosion del calentador de aceite

Informe del ATSB de la explosión del calentador de aceite térmico del buque tanque Qian Chi, tres heridos con quemaduras por una mala alineación de la válvula del inyector.

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