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Cuestión de Tamaño

Es curioso, la Guerra de las Galaxias es una de esas pocas películas que recuerdo en que cine la vi, sería por ser su estreno o por la cola junto al Pabellón Portillo, pues ahora, viendo el video del paso del Arnold Maersk bajo el Bayonne Bridge me ha venido a la cabeza la película y una escena, en aquel entonces espectacular, en la que aparecía un Destructor Estelar que era más largo que un día sin pan.

El Arnold Maersk pertenece a la clase S con 347 metros de eslora, 43 de manga y 110100 toneladas de peso muerto se queda lejos de la Clase E del Enma Maerks o de los nuevos tripe E que andan en los 399 metros de eslora, 59 de manga y 194397 toneladas de peso muerto.

Ale, a ver el video, que salen dos serviolas (con casco) sobre el puente para ver si pasa.

Por las sugerencias, la banda sonora de SW y la verdad, si que pega….

¡Qué tiempos!!

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Los triple E no serán todos iguales

Lo comunican desde la propia Maersk, con los cuatro primeros de la serie, Mærsk Mc-Kinney Møller, Majestic Mærsk, Mary Mærsk y Marie Mærsky en servicio comienzan a ver los puntos fuertes y las debilidades.

De momento, dicen que van a mantener el tamaño de la sala de máquinas pero van a reducir el tamaño de los motores para ahorrar combustible, recordar que estos gigantes llevan dos motores en ejes independientes, para dar una velocidad punta de 25 nudos, siendo la económica entre 17 y 19 nudos.

Desde Daewoo, que es el astillero que los está construyendo a un ritmo de tres al año, aunque con el primero tardaron 38 meses en desarrollarlo y flotarlo, añaden que tras la reforma de los motores, la idea será mejorar la hidrodinámica del casco, todo ello en aras del ahorro de combustible, pero si sumamos motores y casco, da la sensación de un problema de vibraciones.

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Los Triple E construidos en España

Pues sí, la industria española, catalana para más señas, se ha encargado de construir los modelos a escala de los Triple E, se trata de la afamada empresa barcelonesa Modelos Navales Riera, que ha estado haciendo modelos para diversos astilleros y empresas de todo el mundo desde la década de 1960. Actualmente están fabricando modelos Triple-E, en la escala de 1:200, 1:500 y 1:1000.

Mientras lo coreanos hacen uno, en Barcelona sacamos al mercado 30.triple_e

Enlace

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Emma Maersk vuelta al servicio

Concluida la reparación de la inundación de la sala de máquinas en el astillero de Palermo, está previsto que salga en breve y el 18 de julio se reincorpore a la linea AE10 (Lejano Oriente-Europa) en Tanger Med, la misma linea que va operar el nuevo Maersk McKinney Moller.

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Alianza Maersk + MSC + CMA-CGM

Las tres mas grandes se alían, como no son hermanitas de la caridad, será para ganar pasta, como siempre, la intención no es hacer un monopolio, al igual que las petroleras, las eléctricas o las empresas de telefonía, simplemente es una optimización de costes.

La entrada en servicio de los Triple E ha jugado la baza definitiva para la Maersk que se lleva la parte del león, 42%, la MSC el 34% y el resto los franceses. La alianza pone en el mercado una capacidad para transportar 2.6 millones de TEUa, que viene a ser 255 barcos en 29 servicios cubriendo las rutas Asia–Europa, Trans-Pacifico y Trans-Atlantico. Noticia en la web de la Maersk.

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Mærsk Mc-Kinney Møller

El barco más grande del mundo. Hoy se celebró la botadura del primero de los veinte Triple E encargados por la Maersk. Más que botadura, acto protocolario de bautizo y puesta de largo del nombre, ya que por su tamaño, el barco no se botó, sino que se flotó, de hecho, ya ha navegado y pasado las pruebas de mar.

pruebas de mar

El nombre es un homenaje al hijo del Capitán de la Marina Mercante Arnold Peter Møller fundador del grupo AP Moller-Maersk. Su hijo heredó la empresa, añadió su nombre y la llevó hasta donde está hoy en día, que ya llegarán los nietos y la hundirán. Mærsk Mc-Kinney Møller no llego a ver este barco, ya que falleció en Abril del año pasado a los 99 años.

1de20

Cuando hace 30 meses, la Maersk anunciaba en Londres los nuevos barcos, algunos dudaron si era una idea conceptual o iban a seguir con la que estaba cayendo, pero los daneses ya son pioneros en romper las barreras de los porta-contenedores.

En 1996, el Regina Maersk, con 318 metros de eslora, fue el primer barco en alcanzar los 6000 TEUs. Luego llegaría la serie del Emma Maersk, con 397 metros de eslora, decían que alcanzaba los 11000 TEUs para no dar pistas a los competidores, pero la realidad era que llegaban a los 15500 TEUs y ahora llegan los Triple E, que con un par de metros más de eslora y manga revientan la barrera de los 18000 TEUs.

El primero de sus Capitanes, Jes Meinertz, que hará el viaje inaugural de Asia a Aarhus (Dinamarca), comenta que se comporta más parecido a un petrolero que a los otros portacontendores que ha navegado, incluido el Emma Maersk, igual por sus hélices gemelas. El Capitán que hará el “tornaviaje”, Niels Vestergaard Pedersen, dice que se ha sorprendido por su tamaño gigantesco y eso, que estaba entrenando en los simuladores de la compañía.

Ahora todos estamos expectantes a las sorpresas de los primeros viajes y puertos. Veremos si los coreanos no han puenteado las puertas estancas como hicieron los daneses en la serie del Emma.

comparativaTEUS

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Estabilidad y flotabilidad

Laura Maersk 1920

Salió en el blog de la Mærsk hace unos días, se trata del Laura Mærsk algo comprometidillo por el hielo en cubierta en 1920. Se puede acceder a la colección entera aquí.

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Maersk Triple E

Los detalles se ve bien si pincháis en la foto para ampliar y … aparece Algeciras.

MAersk Triple E Infografía

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Emma Maersk, fallo de diseño

Se van conociendo más datos, las puertas estancas del portacontendores funcionaron correctamente e hicieron su trabajo impidiendo el paso del agua en los más de 100 metros de túnel, sin embargo, el agua no compartió el corredor con los muchachos del gremio de la grasa, su camino fue por los pasacables que alimentaban todo el sistema eléctrico de las hélices transversales de popa, ni los diseñadores, ni los de la Sociedad de Clasificación pensaron que el Alien iba ser lo suficientemente listo para circunvalar (“bypasear”) las puertas estancas.

Descubierto el misterio de cómo el agua pudo llegar hasta la sala de máquinas, queda que la Rolls Royce, encuentre la causa de la rotura de su hélice, que fue la que permitió la entrada del agua al túnel.

wtd

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Construccion del Triple E

En menos de un minuto, vídeo de Discovery Channel de cómo se ha construido el primer Triple E por los coreanos, en el artículo de Gizmodo dicen que es poner fichas de LEGO (Qué fácil!!) .

Mientras en Palermo, ya han achicado todo el agua de la sala de máquinas del Emma Maersk y se preguntan como pudo pasar el agua por todas las puertas estancas que hay en los 100 metros del túnel del eje. Pregunta curiosa, si todos sabemos que siempre van cerradas y en caso contrario, marcan cerrado en el puente independientemente de como estén. No estaría nada mal, que los interrogadores pasen unos días con los incorpóreos entes del gremio de la grasa trabajando en la máquina.

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