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Oleg Naydenov

Poco que comentar, hace más de tres días salían las primeras informaciones oficiales que no calaron en los medios, un pesquero sin difuntos no vendía mucho en un país que sigue de espaldas al mar, pero las imágenes e información que facilitaba desde el principio los tweets y la web de Salvamento Marítimo dejaban claro que no era el incendio de un pesquero de día atracado en puerto, el simple dato de 72 personas evacuadas al muelle sanas y salvas, ya hacía ver que aquello no era el barco de chanquete.

Ahora, tras su hundimiento, es noticia en todos los telediarios, en algún caso acompañados de opinologos de salón y tertulianos de fortuna que desconocen todos los acontecimientos. Cada accidente es un mundo y hay muchas cosas que valorar, si el ahora recordado Prestige, se hubiera incendiado atracado en La Coruña, como le paso al Aegean Sea o al Urquiola cuando embarrancaron, seguro que alguno preferiría que se sacase antes de tragar los gases y el humo negro. En fin, que cada caso es un mundo y su circunstancia, pero comparar esto con el Prestige es cuanto menos aventurado.

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Un Terminator para los incendios

La USNavy ha presentado el primer prototipo de robot bípedo autónomo contra-incendios, nombrado como Shipboard Autonomous Firefighting Robot (SAFFiR).

El “Terminator” de 1.80 metros y 63 Kilos es capaz de moverse por zonas desniveladas, mantener el equilibrio a pesar de los balances, abrir y cerrar puertas y manejar mangueras. Cuenta con cámara térmica para detectar los focos de calor y un LIDAR (laser) para poder “ver” en medio del humo, además es capaz de trabajar por su cuenta con un programa como el “Roomba” o controlado por un humano.

Entre sus capacidades está la de integrarse como avanzada en equipos mixtos (Humanos y máquinas) de lucha contra incendios y control de averías. De momento, es experimental y para la Armada, pero en un futuro, como el GPS o los drones se podrán comprar en el chino.

SAFFiR

40 segundos de video

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Explosion del Betelgeuse

El 24 de noviembre de 1978, el Betelgeuse salió de Ras Tanura en el Golfo Pérsico con destino a Leixões, Portugal, cargado con 114000 toneladas de crudo, se trataba de un petrolero operado por la petrolera francesa Total, construido en 1968 por Chantiers de l’Atlantique en Saint-Nazaire y que ya estaba casi al final de su vida útil.

En Leixões, un barco había encallado frente a la entrada del puerto impidiendo el paso, así el Betelgeuse fue recalar a Sines, para aligerar carga, pero las malas condiciones meteorológicas impidieron su atraque.

En vista que no podía descargar en Portugal, puso rumbo a Bantry Bay recalando antes en Vigo para tomar los relevos que habían ido a Portugal, saliendo para Irlanda el 30 de diciembre. Durante esos días una profunda borrasca azotaba la costa Atlántica, el 31 de diciembre se producía la rotura y explosión del Andros Patria frente a las Sisargas con 210.000 toneladas de crudo. Así mismo, el Betelgeuse informaba de un escape de crudo de uno de sus tanques, el nuevo contratiempo hizo que se le desviara hacía Brest a velocidad reducida para evitar mayores daños, sin embargo, la fuga fue contenida y se volvió al plan previsto de ir a descargar a la refinería de Gulf en Bantry Bay donde llegaría el día 4 de enero.

El 6 de enero de 1979 a las 20:00 quedo atracado en la terminal y comenzó a descargar antes de la media noche, la operación estaba prevista que durase 36 horas, sobre la 01:00 del día 8 de enero, un ruido sordo se escuchó procedente del buque, seguido poco después por una gran explosión.

Los residentes locales dijeron haber oído un ruido sordo desde el buque, seguido poco después por una gran explosión, aseguraron ver personas salir volando del barco y como minutos después el Betelgeuse quedaba envuelto en una bola de fuego. Una serie de otras explosiones siguió a la primera acabando rompiendo el barco por la mitad. Los bomberos no pudieron acudir al haberse derrumbado los pantalanes de acceso y no disponer de embarcaciones de apoyo.

Cerca de 12 horas después de la primera explosión se hundió la popa en 40 metros de sonda extinguiéndose el fuego de esa parte, a pesar de ello, los equipos de rescate no fueron capaces de acercarse a los restos durante dos semanas debido a las nubes de gas tóxico e inflamable que emanaban de la proa.

Toda la tripulación, 41 personas, murió en la explosión, además de la esposa de un oficial y 8 trabajadores de la terminal, en total 42 franceses, 7 irlandeses y un ingles. De todos ellos, solo pudieron recuperarse 27 cadáveres.

La investigación revelo muchos fallos y faltas por parte del operador, Total, y de la terminal, Gulf, pero sin tripulantes, ni técnicos supervivientes, la causa del accidente se atribuyo a un error de la tripulación en la secuencia de descarga y lastrado que origino un esfuerzo que no pudo resistir el barco al estar en muy mal estado.

Betelgeuse1.JPG
Betelgeuse. Via Wikipedia.

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Incendio del Norman Atlantic

Una de las peores pesadillas para tripulantes, pasajeros y los equipos de rescate, en este caso encima de noche y con mal tiempo que dificulta escapar en botes o balsas, es pronto, pero de este desastre saldrán lecciones sobre el uso de esos artefactos. Las primeras informaciones sitúan al barco a 40 millas al noroeste de Corfu y no mucho más lejos de Brindisi, sobre las personas a bordo hay varias versiones que van desde las 466 que se informó al principio a las 478 actuales, en la zona del siniestro hay chubascos, y mucha mar con vientos que alcanzan fuerza 7 a 8 en la escala de Beaufort.

El fuego comenzó hacia las 02:30 UTC en el garaje del transbordador ‘Norman Atlantic’. En la operación de rescate participan siete barcos que estaban por la zona, cuatro lanchas de la guardia costera, tres helicópteros y dos aviones de las fuerzas aéreas griegas. La guardia costera italiana, por su parte, ha enviado un remolcador al lugar del suceso.

Sobre las 12:00 UTC los servicios italianos de rescate dicen que han salvado a 56 personas, así que la cosa se pone complicada.

NA incendio

Más info, video y fotos en:

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Marigold incendio

El ATSB ha publicado el informe preliminar del incendio en la máquina del capesize Marigold mientras estaba atracado en Port Hedland.

Aunque el informe solo detalla las horas y acaecimientos del incendio, nos podemos hacer una idea de la actuación y esperar al informe final para ver recomendaciones y conclusiones.

Además del fallo del Halon (Gran Reserva), el escape en ascensor o la activación del equipo de bomberos especializado en barcos desde Perth a 1650 kilómetros, llama la atención, la destacada actuación de los prácticos, igual en el cuadro orgánico del “PAU” son Roving Commission!!.

marigold

Port Hedland era un puerto curioso y familiar, el práctico embarcaba en helicóptero y ya en aquel entonces, no eran todos australianos, sino ingleses bien por falta de vocaciones, promoción o marina australiana, eso si, por ser nosotros españoles, y supongo por el vino y la paella el trato era exquisito, incluso en uno de los viajes se “trajeron” al mecánico en helicóptero, seguro que ahora los de prevención de riesgos se subirían por las paredes.

Las casas eran de madera o chapa de un piso, cuatro calles sin asfaltar de tierra oxido-rojo, muy pocos arboles, una misión y un motel-bar con escenario al aire libre donde todas las noches había rock en directo con gogos y cerveza EMU a precio de saldo para los mineros y marinos que allí parábamos, que eran los de los cuatro remolcadores de puerto, los prácticos y los tres bulkcarries que entraban allí arriba abajo.

La parte coñazo de ir, eran los dos miseros días que se estaba si había suerte y el Jefe de Máquinas de pelo blanco que hacía las inspecciones. Este viejillo, siempre te pillaba en algo, dampers, presiones de CI, lineas, cracks, etc, En una de ellas, hizo pleno al mandar botar y arbolar el bote babor, aunque salio bien, allí echamos la mañana de solajero marineros, tercero, capitán y alumno intentando montar la vela del bote, mientras él y los de máquinas se divertían con descargas, bombas, purificadoras y otras vainas. Luego a la fresca de la noche, las cervezas y la música sabían a gloria.

Ahora Port Hedland supongo que será mucho peor, es el primer puerto granelero de Australia, 16 atraques, 12 terminales privadas, atraques sin amarradores y seguro que se ha perdido esa familiaridad de aquellos años.

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Ejercicio CI en crucero

Lo cuenta el Capitán del Veendam, un crucero de la HAL, en el blog de la Compañía, aprovechando que salen de varada y van sin pasaje, decide hacer un ejercicio de lucha contra incendios en la zona de hotel con el mayor realismo posible.

The philosophy between shore side firefighting and shipside is completely different. If needed shore side they can keep everybody at a safe distance and then control the fire. We do not have a safe distance; we are on the ship so we have to go in at all times, to stop it from being a local fire, to shipside fire.

It is standard in the ships fire fighting business that you have to get to the source of the fire within 10 minutes otherwise it is getting difficult to control it.

Cuatro equipos para atajar el fuego, dos de máquinas y dos de cubierta, todos listos con ERAs en 5 minutos, equipos de apoyo, evacuación, etc, destaca que dispongan de generadores de humo o incluso de cámara térmica.

Interesante en cualquier caso, la clave en esto, como en las evacuaciones, está en el barco y sus preparadas tripulaciones, amen de la estricta regulación para prevenir y minimizar, el apoyo externo no es inmediato y si los que van dentro no triunfan o aguantan hasta que llegue la “caballería” hay muchas vidas en juego. Otro cantar es que exista “caballería” o que esta tenga suficientes jinetes para lidiar con los indios.

Grandeur of the seas Ectasy

Star Princess Nordlys fuego

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Incendio en la Plataforma Baker

El pasado día 2 el USCG informaba que estaba respondiendo al incendio de la plataforma Baker en Cook Inlet, cerca de Kenai, (allí donde se puede cargar “ammonia” sin refrigerar).

No sé, pero la noticia me ha recordado, además del desastre de la Piper Alpha, a las películas de explotaciones mineras del espacio exterior, será por solo tener a cuatro trabajadores y por lo recóndito e inhóspito del sitio en invierno. El fuego se ha originado en la habilitación y los trabajadores fueron evacuados al principio de la emergencia. Ayer publicaban el vídeo que había tomado un Hércules HC-130 del USCG donde no se apreciaba ni humo.

Como detalle, la zona de exclusión establecida fue de 2 millas, por otra parte, La cobertura web de la emergencia de kenairadio con las actualizaciones y los cortes de radio, es muy interesante.

Bakerplatform

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Incendio en el Pine Galaxy

El quimiquero “Pine Galaxy” sufrió un incendio en la máquina el pasado 13 de agosto en 41 10N 139 50W a 700 millas de Cabo Blanco, Oregon, iba en viaje Los Angeles a Yesou (Corea).

Aunque los 22 tripulantes consiguieron apagar el fuego con los sistemas contraincendios de a bordo, el barco se quedo sin electricidad, funcionando únicamente con las baterías.

El USCG desplazo un HC-130 Hercules que les lanzo dos teléfonos satelitarios y un par de W/T para poder comunicarse con ellos, desafortunadamente uno de los tripulantes ha fallecido como consecuencia del incendio.

Mientras el USCGC Stratton llega a la posición del quimiquero con los equipos de control de daños, el AMVER se ha mostrado como una herramienta fundamental para saber la situación y condiciones del barco siniestrado.

Por su parte el armador del “Pine Galaxy” ha contratado al “Millennium Falcon” para que acuda a dar asistencia.

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Incendios

Ve de incendios, dos informes del MAIB, el fuego del Celtic Carrier, que fue desastrosamente gestionado por su tripulación y que por ser un costerito poca repercusión tuvo tanto a nivel de medios como de preocupación en la OMI, el barco acabó reparando en Cádiz.

Otra historia es el incendio del ro-pax Corona Seaways, fuego en el garaje que pudo ser contenido hasta llegar a puerto con el CO2 y el Drencher del barco, da gusto ver como la investigación llega hasta realizar un seguimiento de la vida del camión que provocó el fuego.

Y siguiendo con los incendios, uno de las espadas de Damocles son los cruceros y los trasbordadores hasta las trancas de pasajeros, por mucho que los servicios de Salvamento dispongan, ningún dispositivo puede cubrir un “Coloso en Llamas”, esta entrada la escribía después del naufragio del Costa Concordia y las cosas poco han variado, para intentar estar mejor preparados, en Singapur se ha desarrollado el ejercicio “Blue Dolphin 2014” que consistía en evacuar a 700 pasajeros de un crucero que sufría un incendio en la sala de máquinas, en el han participado más de 21 agencias y 1000 personas. Ahora imaginaros uno de esos de 4000 personas, sin heridos, ni nada, solamente plantearos como alojar a los evacuados, en fin…

blue dolphin 1

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Medios de prevención de incendios

Orientación legal del MCA actualizada a junio de 2014, dividido en 16 pdfs que no sobrepasan los 500Kb, la pena es que esta en ingles. Enlace

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