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Maritime Lifesavers behind the scenes

José Manuel nos pasa el siguiente enlace a nuestro primer naranjito, donde dicen que el trabajo de los equipos de rescate a bordo de helicópteros SAR es una combinación crítica de análisis, coordinación y coraje. Además entrevistan a Guillermo Lavia y Juan Martínez Verez tripulantes del Helimer 401 con base en A Coruña.

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Helimer 401

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha presentado en el aeropuerto de A Coruña el nuevo helicóptero EC-225, denominado Helimer 401, que está plenamente operativo desde el día 12 de febrero. La aeronave sustituye al Sikorsky S-61N, conocido como Helimer Galicia, que ha prestado servicio durante más de 20 años en este mismo aeropuerto.

Durante su intervención, la titular de Fomento ha recordado que, sólo en último año, los equipos de Salvamento Marítimo en Galicia han dado asistencia a 783 personas en 484 emergencias marítimas.

En este sentido, ha destacado la labor que desarrolla Salvamento Marítimo en toda España, que comprende más de 8.000 kilómetros de costa y asume cada día un área de responsabilidad de un millón y medio de kilómetros cuadrados.

Características técnicas del Helimer 401
El EC-225 es una unidad de gran porte con las más modernas prestaciones, entre las que destaca un radio de acción de 220 millas náuticas y una capacidad para 21 personas. La tripulación está compuesta por 5 personas y puede alcanzar una altura de vuelo de 20.000 ft y una velocidad de crucero de 262 km/h para una autonomía de más de 5 horas de vuelo.

Amplia información, muchas fotos, videos y características en el Facebook de Salvamento Marítimo

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En primer plano, imagen del nuevo Helimer 401, modelo EC 225, y al fondo el Sikorsky S-61 que ha prestado un gran servicio desde su base de A Coruña durante más de 20 años. Fotografía: Anthony Pecchi

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Aterrizando con mal tiempo

Video con la imagen desde el barco y desde el Helicóptero. 2 minutos

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Accidente del Seahawk “Indian 617”

La bueno de los americanos es que publican sus investigaciones para que se les pueda echar un ojo, incluso la de los accidentes en los que está envuelta su Armada, en este caso es el accidente del Indian 617, un MH-60S Sea/Knighthawk que fue barrido por una ola cuando había tomado en la cubierta del destructor USS William P. Lawrence. El resultado fue la perdida de dos vidas en el Mar Rojo

Aunque el informe dice que la Comandante del destructor actuó dentro de los margenes permitidos de operación con helicópteros (buenos margenes), no hizo todo lo que pudo, ni supo valorar que navegando a más 30 nudos! con mar de viento de 2 metros los destructores de su clase son propensos a embarcar agua en la cubierta de vuelo.

Para permitir la toma del helicóptero, el destructor puso rumbo 130º para tener el viento del NW 30 nudos y la mar por popa, una vez con el helicóptero en cubierta cayo al 190º mientras navegaba a más de 30 nudos para reunirse con el grupo de combate del Nimitz en el Mar Rojo, mientras evolucionaba no se apreciaron balances significativos, pero al alcanzar el rumbo de 190º empezó a dar balances de 12 grados a estribor, cayo 5 grados más al 195º empeorando la situación, ahora los balances eran de 16º, en uno de ellos un “muro” de agua se abatió sobre la cubierta de vuelo, golpeando la cola del Helicoptero mientras estaba aun con los rotores girando y siendo trincado a cubierta. El helicóptero cayo al mar y dos tripulantes no pudieron salvarse.

carrierstrikegroup

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Babcock compra Avincis

Tiempo de fusiones y estrategias globales, la histórica Babcock & Wilcox anuncia que se queda con Avincis que hace no mucho era Bond Helicopters y que hace no tanto absorbio a Inaer.

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Otro Super Puma al agua

Los ingleses han conseguido rescatar a 14 supervivientes, recuperar 3 muertos y les queda un desaparecido, que dan por muerto. El helicóptero de CHC, con 2 tripulantes y 16 pasajeros, volvía de una de las plataformas del mar del norte cayendo a unas dos millas del sur de las Shetland. Noticia en la BBC. Video de las operaciones SAR y declaraciones en la BBC también.

Por los testimonios, no hubo intento de “ditching” el RNLI habla de que “sufrió una perdida catastrófica de potencia” que le precipitó al agua. Curiosamente, este mes se habían vuelto a reanudar los vuelos de los “Super Puma” tras una serie de accidentes catastróficos, CHC había decidió dejar de operarlos por su peligrosidad, para evitar que los campos petrolíferos quedasen incomunicados, el gobierno inglés dio un pasavante a los remolcadores de las plataformas para poder hacer de barcos de pasaje.

El helicóptero del accidente es un AS332 Super Puma, que con el paso del tiempo, restylings, y fusiónes de compañías, ha digievolucionado en el EC225 Super Puma, que son los que se venden en la actualidad nuevos de paquete.

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Escora

Vaya escora pilla la… fragata? americana. El tiempo no parece que sea muy malo, así que debe ser consecuencia de una maniobra.

balance

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Privatización helicópteros UK-SAR

Lo que se llamó el contrato del siglo, por la pasta que suponía, se acaba de resolver con unos cuantos años de retraso. Cuando los ingleses decidieron privatizar el servicio aéreo de rescate, (si Lord Donaldson levantara cabeza!!) todavía no había crisis y el contrato fue ganado por CHC/Soteria, pero fue parado por la crisis y la remodelación del MCA inglés. Mientras decidían si gastaban la pasta o salía más barato seguir tirando de la RN, RAF, o del UKCG, hubo denuncia de tráfico de influencias o información confidencial. Vaya, los pérfidos ingleses con estas cosas!!, y tras la denuncia, el contrato del siglo va a parar a Bristow Helicopters por 1600 millones de Libras (1900 millones de euros), un tercio del presupuesto inicial del contrato del siglo.

La gracia de la noticia para los tabloides ingleses, no es la muerte del toro Ratón tras 70 años de servicio, sino que el Principe Guillermo, que vuela en los helicópteros de rescate de la RAF, se queda sin trabajo. Vaya, otra vez los pérfidos ingleses se van por las ramas.

La noticia en el Daily Mail

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Los Sikorsky S-61 de la RN y RAF serán sustituidos por una moderna flota de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW-139, estos últimos son iguales a los que opera Salvamento Marítimo en la actualidad. Se pueden ver en la web que tiene Bristow dedicada al SAR. Corrección: van a poner AW-189 que tienen una cuarta ventana lateral y son más grandes.

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SAR – 802 Evamed a 720 millas sin respostar

El helicóptero del Ejército del Aire que el pasado miércoles auxilió a dos remeros en el Atlántico batió en esa operación el récord mundial de distancia en rescate al volar sin escalas durante 730 millas náuticas. Diario de Avisos

Algunos pueden repostar en el aire, otros tienen que cumplir con Aviación Cerril y luego están los del 802 Escuadrón.

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4 Superpuma al agua

El amerizaje controlado (si eso se puede controlar) de la semana pasada en las Shetland es el cuarto de este tipo de helicópteros empleados en plataformas en breve tiempo, aunque sus 19 ocupantes se pudieron salvar por los servicios de rescate, su operador CHC anuncia lo siguiente:

EC225s industrywide and worldwide – with certain exceptions for life-or-death search-and-rescue missions – will not fly until we have more information and a solid plan to assure their safety.

Nota de prensna de CHC, noticia en la BBC, gracias Luis.

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