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Accidente del Seahawk “Indian 617″

La bueno de los americanos es que publican sus investigaciones para que se les pueda echar un ojo, incluso la de los accidentes en los que está envuelta su Armada, en este caso es el accidente del Indian 617, un MH-60S Sea/Knighthawk que fue barrido por una ola cuando había tomado en la cubierta del destructor USS William P. Lawrence. El resultado fue la perdida de dos vidas en el Mar Rojo

Aunque el informe dice que la Comandante del destructor actuó dentro de los margenes permitidos de operación con helicópteros (buenos margenes), no hizo todo lo que pudo, ni supo valorar que navegando a más 30 nudos! con mar de viento de 2 metros los destructores de su clase son propensos a embarcar agua en la cubierta de vuelo.

Para permitir la toma del helicóptero, el destructor puso rumbo 130º para tener el viento del NW 30 nudos y la mar por popa, una vez con el helicóptero en cubierta cayo al 190º mientras navegaba a más de 30 nudos para reunirse con el grupo de combate del Nimitz en el Mar Rojo, mientras evolucionaba no se apreciaron balances significativos, pero al alcanzar el rumbo de 190º empezó a dar balances de 12 grados a estribor, cayo 5 grados más al 195º empeorando la situación, ahora los balances eran de 16º, en uno de ellos un “muro” de agua se abatió sobre la cubierta de vuelo, golpeando la cola del Helicoptero mientras estaba aun con los rotores girando y siendo trincado a cubierta. El helicóptero cayo al mar y dos tripulantes no pudieron salvarse.

carrierstrikegroup

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Babcock compra Avincis

Tiempo de fusiones y estrategias globales, la histórica Babcock & Wilcox anuncia que se queda con Avincis que hace no mucho era Bond Helicopters y que hace no tanto absorbio a Inaer.

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Otro Super Puma al agua

Los ingleses han conseguido rescatar a 14 supervivientes, recuperar 3 muertos y les queda un desaparecido, que dan por muerto. El helicóptero de CHC, con 2 tripulantes y 16 pasajeros, volvía de una de las plataformas del mar del norte cayendo a unas dos millas del sur de las Shetland. Noticia en la BBC. Video de las operaciones SAR y declaraciones en la BBC también.

Por los testimonios, no hubo intento de “ditching” el RNLI habla de que “sufrió una perdida catastrófica de potencia” que le precipitó al agua. Curiosamente, este mes se habían vuelto a reanudar los vuelos de los “Super Puma” tras una serie de accidentes catastróficos, CHC había decidió dejar de operarlos por su peligrosidad, para evitar que los campos petrolíferos quedasen incomunicados, el gobierno inglés dio un pasavante a los remolcadores de las plataformas para poder hacer de barcos de pasaje.

El helicóptero del accidente es un AS332 Super Puma, que con el paso del tiempo, restylings, y fusiónes de compañías, ha digievolucionado en el EC225 Super Puma, que son los que se venden en la actualidad nuevos de paquete.

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Escora

Vaya escora pilla la… fragata? americana. El tiempo no parece que sea muy malo, así que debe ser consecuencia de una maniobra.

balance

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Privatización helicópteros UK-SAR

Lo que se llamó el contrato del siglo, por la pasta que suponía, se acaba de resolver con unos cuantos años de retraso. Cuando los ingleses decidieron privatizar el servicio aéreo de rescate, (si Lord Donaldson levantara cabeza!!) todavía no había crisis y el contrato fue ganado por CHC/Soteria, pero fue parado por la crisis y la remodelación del MCA inglés. Mientras decidían si gastaban la pasta o salía más barato seguir tirando de la RN, RAF, o del UKCG, hubo denuncia de tráfico de influencias o información confidencial. Vaya, los pérfidos ingleses con estas cosas!!, y tras la denuncia, el contrato del siglo va a parar a Bristow Helicopters por 1600 millones de Libras (1900 millones de euros), un tercio del presupuesto inicial del contrato del siglo.

La gracia de la noticia para los tabloides ingleses, no es la muerte del toro Ratón tras 70 años de servicio, sino que el Principe Guillermo, que vuela en los helicópteros de rescate de la RAF, se queda sin trabajo. Vaya, otra vez los pérfidos ingleses se van por las ramas.

La noticia en el Daily Mail

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Los Sikorsky S-61 de la RN y RAF serán sustituidos por una moderna flota de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW-139, estos últimos son iguales a los que opera Salvamento Marítimo en la actualidad. Se pueden ver en la web que tiene Bristow dedicada al SAR. Corrección: van a poner AW-189 que tienen una cuarta ventana lateral y son más grandes.

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SAR – 802 Evamed a 720 millas sin respostar

El helicóptero del Ejército del Aire que el pasado miércoles auxilió a dos remeros en el Atlántico batió en esa operación el récord mundial de distancia en rescate al volar sin escalas durante 730 millas náuticas. Diario de Avisos

Algunos pueden repostar en el aire, otros tienen que cumplir con Aviación Cerril y luego están los del 802 Escuadrón.

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4 Superpuma al agua

El amerizaje controlado (si eso se puede controlar) de la semana pasada en las Shetland es el cuarto de este tipo de helicópteros empleados en plataformas en breve tiempo, aunque sus 19 ocupantes se pudieron salvar por los servicios de rescate, su operador CHC anuncia lo siguiente:

EC225s industrywide and worldwide – with certain exceptions for life-or-death search-and-rescue missions – will not fly until we have more information and a solid plan to assure their safety.

Nota de prensna de CHC, noticia en la BBC, gracias Luis.

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Rescate

“una buena operación de salvamento, es aquella en la que al menos, vuelven ilesos todos los salvadores, y ya es excelente, si se consiguen salvar las vidas en peligro.”

Lo contaba, Carlos Riscos, comandante de uno de los helicópteros de Salvamento Marítimo en el congreso de Cádiz, días después, lo puso a prueba salvando a su tripulación “aterrizando” junto al faro de Punta Europa mientras intervenía en el rescate del Fedra.

La OMI propone para su premio anual para aquellos que han mostrado un Valor Excepcional en la mar para salvar vidas en peligro en la mar a la Tripulación del Escuadrón 424 de Salvamento y Transporte de la Royal Air Force de Canadá y al nadador de rescate de la Armada Chilena.

Sergeant Janick Gilbert (posthumously), Master Corporal Max Lahaye-Lemay and Master Corporal Marco Journeyman were nominated for saving the lives of two Inuit hunters, who were stranded in an open boat in icy waters near Igloolik, Nunavut, in freezing temperatures, strong winds and 20 to 30 foot (six to nine metre) swells, during an operation that lasted five hours, in October 2011.

424 Squadron was initially deployed to investigate the situation. The two hunters were found in a liferaft which had filled with cold water. They had stopped communicating by radio. Despite the adverse and extremely dangerous conditions, team leader Sergeant Janick Gilbert decided that a parachute jump was required. The sun had already set, leaving just 30 minutes until full darkness. Sergeant Gilbert, Master Corporal Max Lahaye-Lemay and Master Corporal Marco Journeyman parachuted from an aircraft from a height of some 2000 feet (around 600 metres) above their calculated release point. Master Corporal Lahaye-Lemay was able to swim to the raft where he provided assistance to the men until recovered by helicopter approximately five hours later. Master Corporal Journeyman swam until he was exhausted but, realizing he could not close the distance to the raft, finally deployed his personal one-man life raft, until he, too, was recovered by helicopter. Sergeant Janick Gilbert landed furthest from the raft and was later found floating in the sea; upon arrival ashore, he was pronounced dead.

Mr. César Flores Flores was selected for his role as rescue swimmer in the operation to rescue the crew of the motor launch Rosita V, undertaken by the Chilean Navy aerial detachment from Puerto Montt, Fifth Naval Zone, at Locos islet, in extremely dangerous, stormy conditions.

In a northerly wind of 55 knots, and with gusts of 75 knots, low cloud, high waves and reduced visibility owing to heavy rain, the rescue helicopter located the launch stranded between two rocks. Large waves passed over the half-sunken launch, battering it against the rocks and causing it to shift abruptly. Despite the severe turbulence, the pilot managed to position the aircraft over the launch, at a safe height to avoid the engines being cut off by the breaking waves, and the rescue swimmer was lowered by winch.

Mr Flores Flores rescued seven survivors, wounded and suffering from hypothermia. As he began raising the last one from the deck, a wave caused the vessel to lurch and the winch cable became entangled with the HF antenna and the signal mast, endangering both the swimmer and the helicopter. But Mr Flores Flores was able to disentangle the cable and bring the last survivor up safely. After disembarking the crew members, the helicopter returned to the scene immediately to resume the search, using the last of its fuel. After recovering one lifeless body, the helicopter returned to refuel, took off again and recovered another body from the sea.

Para redondear, las fotos de estos dos, jugándose el pellejo por una oveja, tienen tela. Menos mal que hoy hay partido.

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La dureza de los Sea King

Relato de la vida de estos helicópteros y su dureza para trabajar en las condiciones extremas del ártico, para los marinos cabe destacar la “supervisibilidad”, (cuando no hace malo o hay niebla) dada la limpieza del aire en la zona, de hecho, es fácil ver boyas o faros que están en el 5º pino e inducirnos a confusión, menos mal que para evitarlo queda el radar y el GPS.

http://seaking50.ca/Stories/Entries/2012/5/25_ARCTIC_OPERATIONS_AND_THE_SAGA_OF_SEA_KING_4022.html

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Amerizaje forzoso

Un EC-225 “Super Puma” ha realizado un amerizaje de emergencia a 25 millas de Aberdeen, sus 14 tripulantes han sido rescatados “en buen espiritu” por varios helicópteros de la RAF, parece ser que han tenido un problema con la presión del aceite hidráulico y antes de jugársela regresando a base o alcanzando la plataforma han preferido hacer un amerizaje controlado.

Es el tercer accidente de un EC-225, en febrero de 2009, 16 pasajeros y dos tripulantes se salvaron en otro amerizaje forzoso a 125 millas de Aberdeen, seis semanas más tarde se estrellaba otro EC-225 contra el mar pereciendo las 16 personas que iban embarcadas.

It is understood the aircraft had left Aberdeen and was on a journey to the Maersk Resilient platform, and then on to Ensco 102, for oil operator Britannia, an umbrella company for Chevron/ConocoPhillips.

The crew broadcast an alert saying they had been forced to ditch the aircraft into the sea. It is thought that an oil pressure light had come on and crew decided to ditch immediately into the sea instead of returning to Aberdeen or continuing to the platform.

The incident happened around 25 miles east of Aberdeen, at around 12.30pm on Thursday.

Two civilian helicopters were first at the scene. They were joined by RAF helicopters from Boulmer and Shetland and rescue crews from Aberdeen and Peterhead.

The first six casualties from the ditching were airlifted to Aberdeen Royal Infirmary shortly before 2pm. A second helicopter with three more people arrived a short while later.

The last five casualties were transported by life rescue boat to Aberdeen harbour but did not require hospital treatment.

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