El ministerio de Transportes ingles ha hecho públicas las estadísticas de 2012, aquí todavía tardaran un tiempo, en total bajan un 10% desde el 2011, el descenso se produce en marinería, manteniéndose la oficialidad. En total, estiman que son 24100 los marinos en activo, de ellos, 10930 son oficiales y despuntan los alumnos con un crecimiento del 19% con 2160, os dejo el enlace por si queréis chafardear.
No descubre nada nuevo, desde pequeños los de Bilbao sabemos dónde está el centro del Universo, lo que pasa es que no vamos por ahí pregonándolo y mucho menos nos dedicamos a escribirlo, para no ofender más que nada, pero el modelo Bilbocéntrico es bien conocido en toda la comunidad científica.
El físico Juan Carlos Gorostizaga, profesor de matemáticas de la Escuela Técnica Superior de Náutica y Máquinas Navales de la Universidad del País Vasco (UPV), y el matemático Milenko Bernadic, profesor de Secundaria, acaban de publicar Sin embargo no se mueve, un libro en el que defienden que la Tierra es el centro del Universo. El docente vasco no sólo es geocentrista, sino también creacionista de la Tierra joven. Cree que “el Dios Uno y Trino creó la Tierra, el Universo y todo lo que éste contiene -incluido el hombre- desde la nada, hace unos 6.000 años” y considera históricos hechos como la expulsión de Adán y Eva del Paraíso, y todos los demás narrados en el Antiguo Testamento.
“En lo que claramente veo, no brujuleo.” Refranero
Las Enmiendas de Manila al Convenio de Formación (que incluyen el uso de ECDIS para mantener la seguridad de la navegación como una competencia obligatoria) están en vigor desde el 1 de enero de 2012 y la fase de uso obligatorio del ECDIS a partir del 1 de julio de 2012. En los próximos años, a medida que aumente el uso de los nuevos equipos y la tecnología asociada con la navegación electrónica, se espera que aparezcan muchos problemas derivados de este uso como ya ocurrió con el radar. Estos problemas pueden estar directamente relacionados con el uso de los equipos y las instalaciones de navegación, incluyendo si la información está siendo adecuadamente visualizada y algunos pueden surgir únicamente de una formación insuficiente o inadecuada de los usuarios.
El Nautical Institute tiene en pdf las siguientes guías, ellos ya lo han advertido y si alguno la lía parda, por lo menos que tenga rellenos los papeles:
ECDIS Training Recommendations
ECDIS Familiarisation Recommendations
ECDIS Familiarity Checklist
Varada en el San Lorenzo, el diseño asimétrico del puente, (estos ingenieros!!) con el timonel fuera de la crujia contribuyo al accidente, el práctico no estaba avisado y las marcas eran erróneas ya que existía un error de paralaje, como anécdota, es curioso que la tripulación desconociese que tenían un timón articulado. Al final, poco nos va a acabar diferenciado de “la limpiadora” que decía aquel profesor que era capaz de llevar un barco si todo iba bien.
vía Luis.
http://www.tsb-bst.gc.ca/eng/rapports-reports/marine/2011/m11c0001/m11c0001.asp
La directora general de la Marina Mercante, María Isabel Durántez; y el general jefe de la IV Zona de la Guardia Civil de la Comunidad Autónoma de Andalucía, Laurentino Ceña, entre otras autoridades, han entregado a 23 alumnos de la Guardia Civil pertenecientes al Servicio Marítimo los diplomas correspondientes al curso para la obtención del certificado universitario en Navegación Oceánica. Diario de Cádiz
Poseer un certificado de competencia no siempre significa que el individuo esté capacitado para realizar un trabajo.
Habla el ex-decano de Ciencias de la Facultad de Orense.
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=sUYBKSm9Si4]
Un papelote que dice…
Vía Carlos que lo vió en Escolar
Acuerdo del Consejo de Ministros del viernes pasado, (12/06/2009) habrá que esperar al Real Decreto para ver como se desarrolla el acuerdo.
REGULADAS LAS TITULACIONES PROFESIONALES DE LA MARINA MERCANTE
Se crea el certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo.
El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se regulan las titulaciones profesionales de la marina mercante. Consiste, esencialmente, en la actualización y refundición de la normativa vigente reguladora de estos títulos en un solo texto. Con ello se aporta claridad a la regulación y seguridad jurídica en beneficio de todos los agentes que intervienen en su aplicación.
La nueva norma incorpora los requisitos y atribuciones de los distintos títulos profesionales, y hace mención a la calidad de las enseñanzas, derivada del compromiso de la Administración Marítima al ser España miembro del Convenio Internacional sobre formación, titulación y guardia para la gente de mar.
Entre las novedades que incorpora este Real Decreto destaca, en el ámbito del sector de la náutica de recreo, la creación de un certificado de especialidad de patrón profesional de embarcaciones de recreo que permitirá a los capitanes de yate el gobierno profesional de estas embarcaciones.
También cabe reseñar la adaptación de las atribuciones de los títulos de formación profesional de adultos, anteriores a la Ley de Ordenación General del Sistema Educativo (LOGSE), teniendo en consideración los conocimientos y prácticas que en estas materias hayan realizado sus poseedores.
El hecho de actualizar y refundir la normativa en un solo texto está aconsejado por la normativa internacional vigente, aprobada por la Organización Marítima Internacional, así como por diferentes Directivas de la Comunidad Europea y la propia experiencia adquirida a través de la aplicación de la reglamentación nacional sobre niveles de formación en profesiones marítimas.
Decía cierto profesor de navegación, que la limpiadora de la Escuela (con todo el respeto para ellas) era capaz de llevar cualquier barco, pero que la diferencia entre nuestra profesión y la de ellas, era que un buen marino sabía que hacer cuando el chip japonés o chino dejaba de funcionar.
Cada vez se depende más de ordenadores y programas, la tradición se pierde, tanto en la pesca como en la mercante, mientras el acceso a la nautica de recreo va en aumento, (este año un poco más lento por la crisis), pero nos vamos olvidando del fundamento del negocio: la formación y la experiencia en un medio hostil.
Todo es más fácil, desde situarnos por el chino, a pedir socorro pulsando un botón de ese flamante DSC/LSD, pero luego hay que saber usar esos inventos, y la realidad muestra lo contrario, el botón rojo es una tentación a ver que pasa y el marcado como MOB un misterio insondable que pocos osan tocar no vaya desconfigurarse el GPS, pero cuando la cosa aprieta, qué mejor que usar un movil sin cobertura!!
En fin, que la OMI ha hecho un guia burros (COMSAR1/Circ45) para que los torpes anglofonos sepan usar el boton rojo del DSC, lo primero levantar la tapita, no hace falta romper el plastico protector!!
Push button
Parece ser que se nos viene encima un nuevo cursillo para poder navegar, a perro flaco todo son pulgas, este cursillo se podrá recibir en Somalia, Nigeria o cualquier centro especializado.
En su discurso inaugural ante el Subcomité de Normas de Formación y Guardia, el secretario general de la OMI Efthimios Mitropoulos dijo que era esencial una total revisión del STWC (Convenio sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar) para asegurarse de que cumplen los nuevos desafíos que enfrenta la industria del transporte marítimo.
Precisando que la OMI está pensando hacer modificaciones al convenio entre las que se encuentra incluida la formación para hacer frente a los ataques de piratas, también se tendrán en cuenta otras cuestiones, como la seguridad marítima, las horas de trabajo y la formación de las tripulaciones de los buques tanque y de los nuevos gaseros.
Además de hablar de armonización en cuanto a certificados y exámenes, también dijo que espera que en 2009 habrá una “clara mejora de la seguridad del transporte marítimo y una disminución sustancial del número y el impacto de los siniestros marítimos, que el año pasado fue inaceptablemente alto”.
Por cierto, este es el año del cambio climatico, un desafio para la OMI, y para el Pastor del Gorbea que predijo un invierno suave y templado.
