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Volcán de Tamadaba

Informe del CIAIM del accidente en el Volcán de Tamadababa, dos tripulantes resultaron heridos al fallar el arriado del bote de rescate. Además de servir de recordatorio de que los botes los carga el diablo, llama la atención que el mantenimiento tenga que hacerlo el fabricante. Cada vez más, los equipos o son de usar y tirar, o son lo suficientemente complicados para que el fabricante gane más con el mantenimiento y los consumibles que con la impresora, por otro lado, en un mundo globalizado, donde lo importante es tener el curso de lo que sea, se observa que los tripulantes llegarán a no poder pintar la cubierta.

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Huevos como sandias en el apeadero de Kimolos

Impresionante, en Kimolos ser amarrador es profesión de riesgo, y nada tienen que envidiar a los percebeiros, pero lo del pasaje es espectacular. En el minuto 4:30 están a tiro de sirga y en el minuto 10 están saliendo, el embarque/desembarque caótico en menos de dos minutos acojonante y la ola del minuto 9:50 para nota. Huevos como sandias, los de la tripulación, pasaje, y amaradores.

Va el video.

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Iniciativa de FRS-Iberia

La verdad es que ideas luminosas como ésta no abundan, FRS Iberia, una de las navieras que operan en el Estrecho, ha comprado reflectores radar para los pesqueros que faenan frente a Tanger, así, además de proteger a los voraceros, que normalmente están como los jueves, en medio, facilitan la navegación de todos, descansan la vista a más de uno y hasta se ahorran más de un infarto.

No tienen enlace a la nota en su web, así que la pego a continuación.

Tarifa, 19 de Marzo de 2013. Con el fin de proteger a los pescadores que faenan en las inmediaciones de Tánger-VILLE, la naviera FRS Iberia ha realizado una donación de sistemas reflectores, para que estén alertados en todo momento cuando se les aproximen grandes buques.

Hasta ahora, estas pequeñas embarcaciones de pesca, que carecen de sensores o señal de radar, corrían un enorme peligro al faenar en el lugar de paso de buques y fast ferrys provocando en algunas ocasiones fatales consecuencias; la rapidez de este tipo de barcos impide casi cualquier tipo de maniobra de esquivo.

Así pues, y siendo conscientes del peligro que corren estos pescadores en el desarrollo de su actividad, la naviera ha decidido hacerles entrega de estos dispositivos, pequeños y ligeros, pero muy eficaces, con los que detectarán cualquier tipo de embarcación pesada que se les aproxime.

Sencillos de instalar, estos reflectores están diseñados para reflejar la energía radar emitida por la antena radar de otros barcos. Son perfectospara zonas de mucho tráfico y para donde las inclemencias meteorológicas disminuyen la visibilidad.

La entrega ha tenido lugar en el Puerto de Tánger Ville y ha contado con la presencia de Moritz Bruns, Director General de FRS, y de representantes de los pescadores y autoridades del puerto de Tánger Ville y Tánger-MED.

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Nordfjord

Lo peor que hay para el radar, es la nieve o el granizo, no hay “clutter” que pueda con ellos, y encima cuando se cierra con una nevada, es cuando mas necesitas el radar. Siempre se puede ir tanteando la suerte y esto parece que es lo que le ha pasado al Nordfjord, un cara-culo como dirían los del Estrecho. En medio de una nevada ha varado en la entrada a puerto, en la foto se le ve con la cara abierta. Tras ser sacado del atolladero, ha podido seguir por sus propios medios hacia el astillero. El barco tiene una capacidad de 200 pasajeros y 54 coches en escasos 80 metros de eslora.

nortfiortt

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Herald of Free Enterprise

1987
Hundimiento del ferry Herald of Free Enterprise mueren 193 personas. Además de las múltiples medidas de seguridad para los ro-ro, que se adoptaron posteriormente por la OMI, supone un espaldarazo en el nacimiento del MAIB. Por cierto, informe del MAIB del accidente, con cuatro duros se hubiera evitado pero…

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Grace Viking, el primero a LNG

El Grace Viking, fue entregado en el astillero STX de Turku de Finlandia ayer. Este ferry supone un hito al ser el mayor propulsado solo por LNG, 218 metros de eslora, 31 de manga, 6 de calado y 57000 toneladas. Para el Astillero y la clasificadora, el Lloyd’s Register, ha debido ser todo un reto la complejidad de la instalación de los tanques de LNG en la popa (parece como aparcar dos trailers de MMPP en cubierta de un barco de pasaje) y el suministro de este combustible a los 4 motores Wartsila 8L50DF respetado la operatividad del barco, la seguridad y los requerimientos del SOLAS.

vickinggrace

Merece la pena visitar y chafardear por la web que han hecho dedicada al barco. De los videos que cuelgan, es curioso el nuevo sistema de tobogán del MES y la zona cuadrada de recepción. (Y estos usan correctamente la boza de proa del FRB aunque están parados :-P )

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Contra el muelle

El más reciente ha sido hoy en Nueva York, video de la CNN, se ve un buen bocado en la proa del ferry. Un poco más abajo las fotos de un accidente parecido al golpe al muelle de Ceuta del Euroferrys Pacifica. Esta vez es el ferry Vesteralen atracando también con niebla en Bergen, Noruega.

vesteralen1

vesteralen

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Euroferrys Pacifica y Maverick Dos

Informes del CIAIM del golpe del buque de pasaje EUROFERRYS PACÍFICA contra la pasarela de pasajeros de la estación marítima del puerto de Ceuta, el 14 de agosto de 2011 y del embarrancamiento del buque de pasaje MAVERICK DOS, en la isla Torretas (freus de Ibiza y Formentera), el 15 de febrero de 2012.

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Millenium Dos – New Glory

El CIAIM ha publicado su informe del abordaje entre el Fast Ferry de Trasmediterranea Millenuim Dos y el bulkcarrier New Glory en aguas del Estrecho. El accidente que pudo ser muy grave, se saldó sin víctimas; la proa del carguero cortó como mantequilla el aluminio del catamarán, pero afortunadamente, al ir cargado, lo hizo por debajo de la cubierta de pasaje, mientras que el bulbo libró el patín por su calado.

Como en todo abordaje, los dos culpables, según el Informe Técnico, en el Millenium se dieron cuenta 15 segundos antes de chocar que tenían que ceder el paso, mientras que en el New Glory tomaron consciencia de que la cosa se complicaba dos minutos antes, el Capitán ordenó todo estribor un minuto y pico antes (en el informe solo salen los minutos :-( ), 10 segundos más tarde tenía todo el timón a la banda y 30 segundos más tarde comenzaba a caer (según el texto).

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Svitzer

Svitzer Salvage va intentar reflotar el “Napoleón Bonaparte”, que aún está hundido de popa en 9,5 metros de calado en el puerto de Marsella. Las hélices están enterradas en el lodo, la sala de máquinas y las cubiertas 1, 2, 3 y 4 están parcialmente inundadas con alrededor de 30.000 m³ de agua. En la brecha, de 3×3 metros, se ha soldado una placa de acero de 36 m² y 7 toneladas. Se han ha instalado barreras y han fletado el buque tanque “Guyenne” para recoger el agua contaminada que saldrá de la zona de máquinas.

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