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La pitada

Salía ayer un megacrucero, de esos que de aquí a no mucho harán correr ríos de tinta, del puerto de Mahón. Por lo grande y aparatoso me quede viendo su paso por el extremo del muelle de la punta de Cala Figuera.

Al llegar a la angostura, el bicho iba con alegría para gobernar y para no abatir, dada su vela, con la brisa del sur, delante la lancha del practico abría camino, por si algún wafi, aunque por las características del puerto a vela van pocos tan adentro, u otro espécimen con escaso conocimiento de la Regla 9 intentase suicidarse.

Bueno a lo que iba, tras pasar la punta y empezar a asomar la proa a Cala Figuera, el bicho da una pitada corta, sorprendido pensé, desde la seguridad de tierra, que el fulano iba a caer a estribor y culebrear por la canal sur, dejando la isla del Rey por babor, igual intentaba adelantar a la lancha del práctico que iba decidida por la parte norte. Foto aérea de la wikipedia

Falsa expectativa, como si el agregado se hubiese apoyado en el tifón por equivocación, el barco siguió por el camino fácil de la canal norte, que además tenía menos trafico de embarcaciones menores. Me recordó a la carta del seguro del Capitán extraordinariamente desgraciado o a que no sólo los wafi la pueden liar parda.

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«Maó» por PaucabotTrabajo propio. Disponible bajo la licencia CC BY-SA 3.0 vía Wikimedia Commons.

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Costa Concordia

Ya ha llegado a Genova para su desguace, hay un montón de vídeos sobre su reflotamiento y traslado, este trocito de 1 minuto me pareció de los más bonitos. Luego harán un montón de programas de mega estructuras, mega retos y de aquí a unos años aparecerá la teoría de la conspiración, atentado terrorista, complot gubernamental, transporte de materiales secretos y valiosos (Más que los humanos?).

En el video se le ve sin chimenea y eso me ha recordado a otro ilustre trasatlántico del que hace unos años ya no sabemos nada, la foto de abajo no es muy alentadora, se comentaba que la quitaban para un centro comercial, pero…

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A golpe de tifón

El MSC Magnifica interpretando “Seven Nation Army” en el aniversario del puerto de Hamburgo. Espectacular, dentro de poco en vez de tifón todos los mega cruceros llevaran un “mega-organo” para tocar lo que les salga del pito cuando se crucen con otros de la competencia.

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Alargando el Norwegian Crown

Time lapse que lo resume en 3 minutos, desde la entrada a dique a la salida!!, recuerdo allá por el 92, la visita al Princess Ragnhild en Cádiz lo estaban alargando y aquello era una cosa pionera, no sé de cuantos milimetros de error tolerable hablaban, pero aquello salio crecido de la Bahía. Cinco años más tarde tuvo un incendio y con la memoria fresca del Scandinavian Star, los nórdicos sacaron a las 1300 almas con un solo fallecido por infarto, todo un hito solo superado por la pericia de Francesco Schettino y su tripulación hace un par de años. Ahora creo que en Cartagena, los herederos de AESA andan con la misma idea para un submarino… Bueno os dejo con el video y su musiquilla.

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Ocean Countess

Tras evaluar los daños, la aseguradora lo ha declarado perdida total constructiva, así que ira a desguace. Recoradar que el año pasado se incendio y viendo la foto da la sensación que por dentro quedó muy poco.

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Ocean Countess

Viejo conocido de los puertos de Barcelona y Valencia, se ha quemado mientras “reparaba” o esperaba mejor suerte en Grecia. Estos griegos son la leche amarrando y desmantelando en casi en cualquier esquina, obviamente los bomberos desde tierra lo tienen difícil y están tirando de remolcadores, veremos como acaba.

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Titanic y Oasis of the Seas

En el post de abajo hablabamos de los portacontenedores y su crecimiento exponencial, pero con una carga mucho más valiosa e impredecible tenemos el crecimiento de los buques de pasaje. Una imagen vale más que mil palabras, aquí se ve al Titanic y al mayor barco de pasaje a escala.

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Oasis of the Seas
225282 Toneladas, 361.6 m de eslora, 65 m de manga, 9.3 m de calado y 72 m de guinda. 6296 pasajeros y 2394 tripulantes.

Titanic
46328 Toneladas, 269 m de eslora, 28 m de manga, 10.5 m de calado y 53.2 m de guinda. 2435 pasajeros y 892 tripulantes.

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Hotel barco en Gibraltar

Los Llanitos estrenan un hotel flotante. Hace tiempo, los yankies se dieron cuenta que las restricciones y la reglamentación aplicable a los barcos hacía más económico y efectivo olvidarse del barco y agarrarse a la normativa terrestre que es mucho más laxa. Buena prueba de ello, y ya lo he comentado alguna vez, es el Queen Mary, tanto le tocaron las pelotas los del Coast Guard con el cumplimiento de las normas, que al final le hicieron un dique para separarlo del mar y dejar de considerarlo un barco, aunque está a flote.

Si miráis al final de esta noticia, donde los lugareños se quejan porque les quitan las vistas y por el tráfico, se vislumbra que los Llanitos han encontrado una solución a uno de los problemas del Mediterráneo.

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Otro que se colo

No es un fotomontaje, son imágenes reales y no del maremoto de Japón.

Sun Cruise Resort

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Todo tiene su explicación, no es una varada por un fallo del GPS, (error humano) o consecuencia de haber fondeado sin tener en cuenta la bajamar escorada del lugar, se trata de un hotel temático en la Corea capitalista, inspirado en el barco de Chanquete de verano azul, visto de popa si fuese un barco real acojonaría la estabilidad, pero el ladrillo, todo lo permite.

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En Shekou, frente a Honk Kong, había un trasatlántico francés metido dentro de una plaza que era hotel, pub, restaurante, casino, base de la mafía, lupanar, etc, etc, pero en ese caso, se habían inspirado en el Queen Mary, que está aislado del mar por un dique, (para evitarse cumplir la normativa marítima de seguridad que les imponía el USCG), supongo que los chinos no tenían la misma idea sobre la seguridad pero les coincidió con los rellenos para ganar terreno la mar.

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Incendio Grandeur of the Seas

Ayer lunes, el USCG respondía al incendio del crucero de Royal Caribbean Grandeur of the Seas, el barco estaba a 35 millas náuticas al noroeste de West End, en Bahamas.

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Aproximadamente a las 3 de la mañana, (vaya horas!!, las emergencias no tienen contemplaciones con el horario de oficina), el centro de coordinación de la zona de Miami recibió la noticia del incendio en el crucero de bandera de Bahamas en viaje a Coco Cay. El barco llevaba 2.224 pasajeros y 796 tripulantes, toda una alegría para los servicios de salvamento, aunque sean los de un país como los Estados Unidos.

El fuego habría comenzado en la tercera cubierta en la zona de maniobra de popa y se extendió a la cuarta cubierta donde está la zona de esparcimiento de la tripulación. Alrededor de las 5 am, el fuego había podido ser extinguido por la tripulación.

Mientras, el USCG, además de emitir las correspondientes alertas por radio a los buques en la zona y solicitar por medio del AMVER el apoyo del Carnival Sensation y Hagen, que eran los barcos más cercanos, desplazó tres cutters, el USCG Cormorant, el USCG Sitkinak, y el USCG Robert Yered, también movilizaron un HC-144 Air Ocean Sentry, como los que dispone SASEMAR, y se prealerto a la flota de helicópteros MH-60 Jayhawk de la base de Clearwater.

Una vez los barcos del USCG estaban al costado del barco accidentado, los dos mercantes, el crucero Carnival Sensation y el Hagen, fueron relevados de su misión de apoyo y pudieron continuar viaje, luego el Grandeur of the Seas era acompañado por los barcos del USCG al puerto de Freeport, en Bahamas, donde está amarrado actualmente para ser inspeccionado.

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No es el primer incendio en un crucero, hace no mucho, el incendio de la balconada del Star Princess hizo cambiar la normativa internacional, el fuego paso de cubiertas y secciones teóricamente aisladas e ignifugas por la parte exterior, claro que el cambio era para las nuevas construcciones.

Remontándonos en el tiempo, el Morro Castle, que se quemó en el Pacífico, fue para los incendios, lo que el Titanic en materia de medios de salvamento, sin embargo, años más tarde, el incendio del Yarmouth Castle, vino a demostrar que los armadores son unos linces. Éste se había librado de cumplir con la estricta normativa norteamericana tras el Morro Castle enarbolando un pabellón de conveniencia, nuevamente hubo que regular para tapar la brecha, y luego le toco al Scandinavian Star y luego a los ferries y…

Los armadores buscan el lucro y la seguridad cuesta dinero.

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