Tag Archives: Cruceros

Alargando el Norwegian Crown

Time lapse que lo resume en 3 minutos, desde la entrada a dique a la salida!!, recuerdo allá por el 92, la visita al Princess Ragnhild en Cádiz lo estaban alargando y aquello era una cosa pionera, no sé de cuantos milimetros de error tolerable hablaban, pero aquello salio crecido de la Bahía. Cinco años más tarde tuvo un incendio y con la memoria fresca del Scandinavian Star, los nórdicos sacaron a las 1300 almas con un solo fallecido por infarto, todo un hito solo superado por la pericia de Francesco Schettino y su tripulación hace un par de años. Ahora creo que en Cartagena, los herederos de AESA andan con la misma idea para un submarino… Bueno os dejo con el video y su musiquilla.

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Ocean Countess

Tras evaluar los daños, la aseguradora lo ha declarado perdida total constructiva, así que ira a desguace. Recoradar que el año pasado se incendio y viendo la foto da la sensación que por dentro quedó muy poco.

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Ocean Countess

Viejo conocido de los puertos de Barcelona y Valencia, se ha quemado mientras “reparaba” o esperaba mejor suerte en Grecia. Estos griegos son la leche amarrando y desmantelando en casi en cualquier esquina, obviamente los bomberos desde tierra lo tienen difícil y están tirando de remolcadores, veremos como acaba.

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Titanic y Oasis of the Seas

En el post de abajo hablabamos de los portacontenedores y su crecimiento exponencial, pero con una carga mucho más valiosa e impredecible tenemos el crecimiento de los buques de pasaje. Una imagen vale más que mil palabras, aquí se ve al Titanic y al mayor barco de pasaje a escala.

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Oasis of the Seas
225282 Toneladas, 361.6 m de eslora, 65 m de manga, 9.3 m de calado y 72 m de guinda. 6296 pasajeros y 2394 tripulantes.

Titanic
46328 Toneladas, 269 m de eslora, 28 m de manga, 10.5 m de calado y 53.2 m de guinda. 2435 pasajeros y 892 tripulantes.

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Hotel barco en Gibraltar

Los Llanitos estrenan un hotel flotante. Hace tiempo, los yankies se dieron cuenta que las restricciones y la reglamentación aplicable a los barcos hacía más económico y efectivo olvidarse del barco y agarrarse a la normativa terrestre que es mucho más laxa. Buena prueba de ello, y ya lo he comentado alguna vez, es el Queen Mary, tanto le tocaron las pelotas los del Coast Guard con el cumplimiento de las normas, que al final le hicieron un dique para separarlo del mar y dejar de considerarlo un barco, aunque está a flote.

Si miráis al final de esta noticia, donde los lugareños se quejan porque les quitan las vistas y por el tráfico, se vislumbra que los Llanitos han encontrado una solución a uno de los problemas del Mediterráneo.

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Otro que se colo

No es un fotomontaje, son imágenes reales y no del maremoto de Japón.

Sun Cruise Resort

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Todo tiene su explicación, no es una varada por un fallo del GPS, (error humano) o consecuencia de haber fondeado sin tener en cuenta la bajamar escorada del lugar, se trata de un hotel temático en la Corea capitalista, inspirado en el barco de Chanquete de verano azul, visto de popa si fuese un barco real acojonaría la estabilidad, pero el ladrillo, todo lo permite.

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En Shekou, frente a Honk Kong, había un trasatlántico francés metido dentro de una plaza que era hotel, pub, restaurante, casino, base de la mafía, lupanar, etc, etc, pero en ese caso, se habían inspirado en el Queen Mary, que está aislado del mar por un dique, (para evitarse cumplir la normativa marítima de seguridad que les imponía el USCG), supongo que los chinos no tenían la misma idea sobre la seguridad pero les coincidió con los rellenos para ganar terreno la mar.

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Incendio Grandeur of the Seas

Ayer lunes, el USCG respondía al incendio del crucero de Royal Caribbean Grandeur of the Seas, el barco estaba a 35 millas náuticas al noroeste de West End, en Bahamas.

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Aproximadamente a las 3 de la mañana, (vaya horas!!, las emergencias no tienen contemplaciones con el horario de oficina), el centro de coordinación de la zona de Miami recibió la noticia del incendio en el crucero de bandera de Bahamas en viaje a Coco Cay. El barco llevaba 2.224 pasajeros y 796 tripulantes, toda una alegría para los servicios de salvamento, aunque sean los de un país como los Estados Unidos.

El fuego habría comenzado en la tercera cubierta en la zona de maniobra de popa y se extendió a la cuarta cubierta donde está la zona de esparcimiento de la tripulación. Alrededor de las 5 am, el fuego había podido ser extinguido por la tripulación.

Mientras, el USCG, además de emitir las correspondientes alertas por radio a los buques en la zona y solicitar por medio del AMVER el apoyo del Carnival Sensation y Hagen, que eran los barcos más cercanos, desplazó tres cutters, el USCG Cormorant, el USCG Sitkinak, y el USCG Robert Yered, también movilizaron un HC-144 Air Ocean Sentry, como los que dispone SASEMAR, y se prealerto a la flota de helicópteros MH-60 Jayhawk de la base de Clearwater.

Una vez los barcos del USCG estaban al costado del barco accidentado, los dos mercantes, el crucero Carnival Sensation y el Hagen, fueron relevados de su misión de apoyo y pudieron continuar viaje, luego el Grandeur of the Seas era acompañado por los barcos del USCG al puerto de Freeport, en Bahamas, donde está amarrado actualmente para ser inspeccionado.

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No es el primer incendio en un crucero, hace no mucho, el incendio de la balconada del Star Princess hizo cambiar la normativa internacional, el fuego paso de cubiertas y secciones teóricamente aisladas e ignifugas por la parte exterior, claro que el cambio era para las nuevas construcciones.

Remontándonos en el tiempo, el Morro Castle, que se quemó en el Pacífico, fue para los incendios, lo que el Titanic en materia de medios de salvamento, sin embargo, años más tarde, el incendio del Yarmouth Castle, vino a demostrar que los armadores son unos linces. Éste se había librado de cumplir con la estricta normativa norteamericana tras el Morro Castle enarbolando un pabellón de conveniencia, nuevamente hubo que regular para tapar la brecha, y luego le toco al Scandinavian Star y luego a los ferries y…

Los armadores buscan el lucro y la seguridad cuesta dinero.

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Allure of the Seas en fotos

El mayor crucero del mundo, su gemelo estará en Barcelona el 13 de septiembre. Reportaje fotográfico de algún enchufado, no fijaros en las titis y atención a las imágenes del puente con su “sofalito”, aunque la mejor con diferencia es…. la de la pizarra blanca high tech. Ojo a las cifras de pasaje y bunker, toda una pesadilla si algo va mal. Acceder a toda la galería de fotos. Hmmm, voy a cenar….

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Titanic II

Bluestar Line son los que dicen van a construir una replica moderna del Titanic, entre las múltiples declaraciones sobre este moderno barco de cartón piedra, destaca la de que tendrá botes suficientes para todos, menos mal. Por las infografías parece que los han puesto algo más bajos que en el original y con un poco de suerte, les sale un barco más bonito que esos horribles aparta-hoteles flotantes llenos de balcones. Aquí hay alguna infografía más.

SOLAS Capítulo 3, En los buques de pasaje, los botes tienen que tener capacidad para el 50 % en cada banda y las balsas el 25%, lo que da un 150%, como curiosidad, en los buques de carga, los botes han de tener capacidad para el 100% de las personas a bordo en cada banda

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Infierno en Carnival (Triumph)

Lo que cuentan los pasajeros del “Carnival Triumph” no sorprende, y cualquiera que haya trabajado en pasaje se lo puede imaginar, de hecho, en algunos veranos, con menos tiempo de viaje y sin que medie una avería que deje al barco como a La Balsa de la Medusa, pesadillas parecidas florecen por doquier. En la foto de abajo se le ve entrando casi a oscuras en Mobile.

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La queja sobre el puerto de destino se puede entender, los criterios de los técnicos y los intereses del armador rara vez coinciden con los del pasaje, de hecho, si coinciden entre ellos es para darse con un canto en los dientes.

Pero lo que llama la atención, (para que alguien se preocupe), es el dato que aparece de “79 cruise-ship fires between 1990 and 2011″ es decir, 4 incendios al año, alguno tan llamativo como el del Star Princess, que obligó a cambiar la normativa internacional en un tiempo record aunque no hubo muertos como en el Costa Concordia.

Los cruceros son las joyas del tráfico marítimo y del turismo, no hay terrestre que no quiera verlos en su ciudad, pero tienen su aquel, en estos tiempos en que lo importante es el tamaño, la ingeniería va más rápida que la experiencia adquirida de los sustos y del uso, que es en definitiva, la que termina en generar normativa en la OMI.

Un dato para el recuerdo, entre 1990 y mayo de 1997 se perdieron por ojo 99 bulkcarriers de entre 33000 y 150000 toneladas, y con ellos la vida de 654 compañeros, la investigación de la pérdida del Derbyshire disparó todas las alarmas, pero esos eran ingleses y desde que se hundió, en 1980, hasta que se redujo la sangría, pasaron muchos años y desaparecidos.

La balsa de la Medusa

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