Tag Archives: Crisis

Cambios en el tráfico de crudo

A mediados de los 90, yendo al Pérsico, un primero me decía que el negocio del crudo y el futuro, estaba en refinar allí mismo y traerse el producto a Europa ya listo para su uso.

Los motivos que “visionaba” eran tres, primero que los crudos ligeros se acabarían y habría que ir a peores calidades, la ventaja de traer productos ya refinados sería que los accidentes mancharían menos, pero sobre todo, que en el Pérsico iban a ser menos restrictivos con la ecología. Al fin y al cabo, aquello era un desierto, con cuatro autóctonos que andaban a tiros. Un sitio donde se tiraba crudo por todos lados, con una “democracia” que ayudaría a lo que fuera con tal de vivir de eso. Se lo olvidaba lo de la “Globalización” y la mano de obra barata, pero eso no se llevaba en aquellos años.

No parece que vaya ser en el Pérsico, debe ser por los tiros, pero sí a su salida. La mayor refinería del mundo ya está en marcha en Jamnagar, (India). Tiene capacidad para refinar 200000 m³ de petroleo diarios y además acepta los nada queridos crudos de alto contenido en azufre.

Las refinerías de Europa, si no son consideradas estratégicas por el Estado, poco van a poder hacer frente a la nueva globalización. Tienen que invertir mucho dinero para poder competir en base a tecnología, pero los mismos dolares, invertidos en uno de estos mega-complejos producen más beneficios, entre otras cosas por una conciencia medio ambiental más relajada y por una mano de obra más económica.

Para los armadores, el negocio sigue siendo el mismo, en vez de crudo, llevarán productos más refinados y valiosos, pero el tráfico se tiene que hacer.

Crude_Oil_Distillation-es

Archivado en Uncategorized | Tagged , , , | 1 Comentario

OSG recortes

Tras la bancarrota y el Capitulo 11, la OSG vuelve a pensar en sus orígenes largando a su Vicepresidente y Director de Finanzas para poner a un marino bien pagado, concretamente al Capitán Ian T. Blackley, que asume el nuevo cargo de tesorero de la empresa, una empresa que no olvidemos, cotiza en bolsa.

Seguro que triunfa, llevamos años viendo predicciones de sesudos economistas y expertos en macro/micro economía que no dan pie con bola, así que Blackley no fallará, esperemos que no vaya a la solución corto-placista de ventilarse la flota para generar beneficios rápidos a los accionistas y acreedores. Nota de prensa.

Archivado en Uncategorized | Tagged , , | Deja un comentario

Privatización helicópteros UK-SAR

Lo que se llamó el contrato del siglo, por la pasta que suponía, se acaba de resolver con unos cuantos años de retraso. Cuando los ingleses decidieron privatizar el servicio aéreo de rescate, (si Lord Donaldson levantara cabeza!!) todavía no había crisis y el contrato fue ganado por CHC/Soteria, pero fue parado por la crisis y la remodelación del MCA inglés. Mientras decidían si gastaban la pasta o salía más barato seguir tirando de la RN, RAF, o del UKCG, hubo denuncia de tráfico de influencias o información confidencial. Vaya, los pérfidos ingleses con estas cosas!!, y tras la denuncia, el contrato del siglo va a parar a Bristow Helicopters por 1600 millones de Libras (1900 millones de euros), un tercio del presupuesto inicial del contrato del siglo.

La gracia de la noticia para los tabloides ingleses, no es la muerte del toro Ratón tras 70 años de servicio, sino que el Principe Guillermo, que vuela en los helicópteros de rescate de la RAF, se queda sin trabajo. Vaya, otra vez los pérfidos ingleses se van por las ramas.

La noticia en el Daily Mail

RAFSARwilly RAFSAR

Los Sikorsky S-61 de la RN y RAF serán sustituidos por una moderna flota de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW-139, estos últimos son iguales a los que opera Salvamento Marítimo en la actualidad. Se pueden ver en la web que tiene Bristow dedicada al SAR. Corrección: van a poner AW-189 que tienen una cuarta ventana lateral y son más grandes.

Archivado en Uncategorized | Tagged , , , | Deja un comentario

Danish Pilotage Authority

La Autoridad Marítima Danesa ha hecho publica una nota de prensa donde indica que integra a la Autoridad que regula el Practicaje para reducir precios y ser más competitivos. La DPA (Danish Pilotage Authority) es la encargada de regular las condiciones, bajo las cuales los prácticos y los proveedores de servicios de practicaje trabajan en aguas danesas, supervisa las empresas de prácticos gubernamentales y privadas en el mercado danés, además de emitir y renovar los certificados de practico y los certificados de exención de practicaje. La navegación por aguas danesas

Archivado en Uncategorized | Tagged , | Deja un comentario

OSG bancarrota y Chapter 11

Me comenta Antonio, tras ver al Continetal, Primo y Leopardi para desguace, que la Overseas Group Shipholding se ha acogido en noviembre al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, no afecta a todas las filiales, los chicos de “Mr. Loctite” ( Newcastle, Manila y Singapur) parece que se libran, aquí podéis ver la lista de flota afectada. Otros que se habían endeudado por encima de sus posibilidades. En cualquier caso, hace tiempo que habían dejado el negocio de los bulkcarriers.

Archivado en Uncategorized | Tagged , | 1 Comentario

Isla remolcada o remocionada

remolque

La crisis y los petrodolares son capaces de conseguir lo imposible, aunque está proyectado para 2014, parece ser que lo último en excentricidades va ser llevarse una pequeña isla española al Golfo Pérsico, concretamente se trata de La Isla de Colom (en catalán: Illa d’en Colom que significa isla de la paloma), un pequeño islote deshabitado de 59 Ha, separado unos 200 metros de la costa nordeste de la isla de Menorca.

El precio de compra ronda los 6 millones de euros, y el de su traslado lo quintuplica, Smit International tiene la capacidad para hacerlo, sin embargo, el traspaso de la isla a un inversor extranjero reabriría la discusión sobre la propiedad de las islas españolas, como sucedió en 2007 cuando la familia López Socas intentó vender Montaña Clara, en Lanzarote. De momento hay una fuerte controversia, tanto a nivel local como gubernamental, mientras que algunos están de acuerdo que puede ser una buena medida por la generación de ingresos, puestos de trabajo y disminución de naufragios en la zona, otra que parte propone expropiar ese islote al alegar el posible impacto medioambiental que tendría la explotación de ese terreno y la perdida se soberanía que va suponer.

isla

Archivado en Uncategorized | Tagged , | 3 Comentarios

Ayer cerró el MRCC del Clyde

Nota de prensa del MCA

Clyde Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) will close on 18 December 2012.

There will be no reduction in front line rescue resources, which remain unchanged by the modernisation of HM Coastguard. The availability of Coastguard Rescue Teams, lifeboats, rescue helicopters and other rescue facilities in the area will be wholly unaffected.

In 2011 the Government announced the new structure for the nationally networked Coastguard Service which will become fully operational in early 2015. When Clyde MRCC closes, Stornoway and Belfast MRCCs assume full responsibility for the west coast of Scotland.

Archivado en Uncategorized | Tagged , , | Deja un comentario

MRCC en Irlanda

Nota de prensa del Ministerio de Transportes, turismo y deportes del gobierno irlandes. Tras un examen para saber como estaban las cosas en su servicio de Guardacostas, han detectado varios puntos mejorables, (Lucha contra la contaminación y respueta, formación y gestión del voluntariado, deficiencias en legislación marítima y mejorar la eficiencia de los servicios), ahora van a valorar las medidas que pueden adoptar, pero como buenos PIGs, están con la crisis económica y de valores, por ello, dicen que es importante reconocer que los recursos disponibles para los servicios marítimos son muy limitados, que tienen que ser desplegados en un orden de prioridades, de la manera más eficaz y eficiente posible para atender las necesidades más urgentes.

Un punto que tenía especial trascendencia y levantaba polémica tanto a nivel local, como nacional, era decidir si la configuración actual de los centros de coordinación era apropiado y si los cambios iban a brindan mayor eficiencia, todo en el contexto de las restricciones del gasto y de los recursos humanos del Departamento. Sin embargo, el Ministro ha salido a la palestra indicando que después de una cuidadosa consideración de las diversas opciones disponibles, va a proponer que los centros permanezcan abiertos sin que se cierre ninguno, eso sí, intentará que a través de la utilización de las más modernas infraestructuras de telecomunicaciones los centros estén más estrechamente integrados. Manteniendo por tanto, la estructura actual de tres Centros en Dublín, Malin y Valentia .

Archivado en Uncategorized | Tagged , | Deja un comentario

Rescate

“una buena operación de salvamento, es aquella en la que al menos, vuelven ilesos todos los salvadores, y ya es excelente, si se consiguen salvar las vidas en peligro.”

Lo contaba, Carlos Riscos, comandante de uno de los helicópteros de Salvamento Marítimo en el congreso de Cádiz, días después, lo puso a prueba salvando a su tripulación “aterrizando” junto al faro de Punta Europa mientras intervenía en el rescate del Fedra.

La OMI propone para su premio anual para aquellos que han mostrado un Valor Excepcional en la mar para salvar vidas en peligro en la mar a la Tripulación del Escuadrón 424 de Salvamento y Transporte de la Royal Air Force de Canadá y al nadador de rescate de la Armada Chilena.

Sergeant Janick Gilbert (posthumously), Master Corporal Max Lahaye-Lemay and Master Corporal Marco Journeyman were nominated for saving the lives of two Inuit hunters, who were stranded in an open boat in icy waters near Igloolik, Nunavut, in freezing temperatures, strong winds and 20 to 30 foot (six to nine metre) swells, during an operation that lasted five hours, in October 2011.

424 Squadron was initially deployed to investigate the situation. The two hunters were found in a liferaft which had filled with cold water. They had stopped communicating by radio. Despite the adverse and extremely dangerous conditions, team leader Sergeant Janick Gilbert decided that a parachute jump was required. The sun had already set, leaving just 30 minutes until full darkness. Sergeant Gilbert, Master Corporal Max Lahaye-Lemay and Master Corporal Marco Journeyman parachuted from an aircraft from a height of some 2000 feet (around 600 metres) above their calculated release point. Master Corporal Lahaye-Lemay was able to swim to the raft where he provided assistance to the men until recovered by helicopter approximately five hours later. Master Corporal Journeyman swam until he was exhausted but, realizing he could not close the distance to the raft, finally deployed his personal one-man life raft, until he, too, was recovered by helicopter. Sergeant Janick Gilbert landed furthest from the raft and was later found floating in the sea; upon arrival ashore, he was pronounced dead.

Mr. César Flores Flores was selected for his role as rescue swimmer in the operation to rescue the crew of the motor launch Rosita V, undertaken by the Chilean Navy aerial detachment from Puerto Montt, Fifth Naval Zone, at Locos islet, in extremely dangerous, stormy conditions.

In a northerly wind of 55 knots, and with gusts of 75 knots, low cloud, high waves and reduced visibility owing to heavy rain, the rescue helicopter located the launch stranded between two rocks. Large waves passed over the half-sunken launch, battering it against the rocks and causing it to shift abruptly. Despite the severe turbulence, the pilot managed to position the aircraft over the launch, at a safe height to avoid the engines being cut off by the breaking waves, and the rescue swimmer was lowered by winch.

Mr Flores Flores rescued seven survivors, wounded and suffering from hypothermia. As he began raising the last one from the deck, a wave caused the vessel to lurch and the winch cable became entangled with the HF antenna and the signal mast, endangering both the swimmer and the helicopter. But Mr Flores Flores was able to disentangle the cable and bring the last survivor up safely. After disembarking the crew members, the helicopter returned to the scene immediately to resume the search, using the last of its fuel. After recovering one lifeless body, the helicopter returned to refuel, took off again and recovered another body from the sea.

Para redondear, las fotos de estos dos, jugándose el pellejo por una oveja, tienen tela. Menos mal que hoy hay partido.

Archivado en Uncategorized | Tagged , , , | Deja un comentario

OSG / Souter, adios a Newcastle

Ha decidido tapar los cracks con Mr Loctite y se fulmina al personal de las oficinas de Newcastle.

OSG has confirmed plans to switch the crew and technical management of around 60 vessels away from Newcastle in northeast England to its existing office in Athens, with the loss of 52 jobs, staff were told yesterday, writes David Osler .

Ian Blackley, OSG’s head of international operations, was not immediately available for comment and OSG referred inquiries to its New York headquarters. A spokeswoman for the company said in an emailed statement that OSG had no comment to make.

Archivado en Uncategorized | Tagged , | 1 Comentario