Tag Archives: Costa Concordia

Costa Concordia preliminares

Recomendaciones enviadas por el gobierno italiano a la OMI tras la investigación preliminar del accidente del Costa Concordia, pocas páginas para el tiempo que ha pasado, tras decir que la culpa fue del humano, divagan por el área y no acaban de rematar, aunque dejan caer, que el problema está en el tamaño, diseño y construcción, siempre es mejor freir a cursillos a los humanos.

PRELIMINARY OUTCOME AND RECOMMENDATIONS OF THE CASUALTY INVESTIGATION
5 The following recommendations have been made, notwithstanding that issues related to the human element are at the root of the loss of the Costa Concordia.
Nevertheless, following the investigation, Italy considers it appropriate to bring to the notice of the international maritime community its views regarding the growing size of passenger cruise ships and believe that investigation of issues relating to:
  • .1 mitigating the human contribution factor with education, training and technology;
  • .2 improving day by day the standards of construction, through modern technology; and
  • .3 the need for the maritime community to make the maximum contribution to the related study and consequent technical research.
En la parte SAR, tras la importancia de la información veraz y temprana a los servicios de rescate, sorprenden con la necesidad de nuevos medios para paliar este tipo de accidentes, veremos si los estados ribereños están dispuestos a aplicar y gastar en estas ideas.
Search and rescue
13 This casualty provides special lessons in terms of SAR experience. Despite the main and unbelievable lesson learned, that is, the delay and the missing information provided by the ship, other issues have come to light related to SAR resources leading to recommending provision of the following:
  • 1. SAR patrol boat fitted with fixed fenders, blocked in the upper side of the hull, to safely approach other ships and boats in case of extraordinary evacuation of persons. This boat should be able to load at least 100 passengers on their deck; and
  • 2. divers, particularly those familiar with working in confined spaces underwater (speleologists), able to rescue, even in dark condition, persons located in such spaces.

MSC_92-6-3 (pdf)

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San Esteban

Tras la visita del hincha regordete del Athletic a medio mundo, no hay mejor invento que celebrar el Santo de este Mártir declarado culpable por la Asamblea. De paso, va la que puede ser una de las mejores fotos del 2012, fue sacada por un satélite de Digitalglobe.com el 17 de enero de este año y se ve al Costa Concordia descansando tumbado el Giglio. Publicada por la BBC.

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Aquí podéis ver la última del mismo lugar.

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Un crucero a toda Costa

Ya está disponible en la web de Grijalvo el artículo de Luis Jar Torre sobre el naufragio del Costa Concordia que fue publicado el mes pasado en la RGM. Mejor que cualquier periódico del domingo para pasar la mañana sin tiros, ni crisis.

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Reflotamiento del Costa Concordia

Web dedicada al seguimiento de la operación de reflotamiento

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Costa Concordia

La operación sigue sin pausa, parece que va por buen camino ya que ha sorteado sin novedad el último temporal del mediterráneo. Mas de 400 trabajadores y 20 barcos trabajan en la operación, mientras, en Italia varios astilleros están construyendo los 30 cajones y las 6 plataformas submarinas que permitirán reflotarlo.

From Lloyds List

London, Nov 14

A press report, dated Nov 4, states: The Commissioner for the Concordia Emergency, agreed with the Observatory and Costa Crociere, informs that Titan/Micoperi team has properly managed the oil spillage recently appeared close to the wreck of passenger (cruise) Costa Concordia, likely due to recent bad sea. The situation is totally under control and, at present, there is no visible leakage from the wreck and no sign of pollution in the surrounding area. On Nov 2, as soon as individuated the leakage, Titan/Micoperi all emergency procedures were put in place and Authorities informed. Booms contained the leakage, skimming and cleaning operations were being properly carried out according to caretaking plan and oil spill response plan. Divers inspection is still going on in order to identify where the leakage coming from, expecting for sample analysis.

The recent very bad weather, has also demonstrated that thanks to the stabilisation system just in place, the wreck has not registered slipping movements. The wreck stabilisation phase, with the four anchoring systems connected and in operation, will allow operations to proceed in total safety in view of the upcoming winter season Operations continue without respite. At the present time about 400 workers, engineers and divers are active at the site day and night, seven days a week, together with about 20 diverse vessels. Construction work is, in fact, at an advanced stage in seven Italian shipyards on the 30 flotation caissons and 6 undersea platforms that will be delivered gradually and on schedule, starting at the beginning of November, ready for positioning and installation. Work has also already begun on sea bottom drilling to prepare foundations for the six undersea platforms on which the wreck will rest after rotation into a vertical position. Drilling work has been completed for two support piles of a small one platform. This highly delicate and difficult operation is being performed by UK company Frugo Seacore, a world leader in offshore drilling operations. A few days ago the Pioneer support vessel was positioned on the shore side of the wreck. This will provide a logistics and operating base for the production, preparation and positioning of the false sea bottom, made up of about 400 removable grout bags, filled with a special ecofriendly cement.

During the periodic meeting with the citizens held on Nov 2 at the Giglio Island, attended by the Commissioner for the Concordia Emergency Franco Gabrielli, he has communicated that within Jan 31, 2013 the casualtys emergency status will end. A new governmental authority will be appointed, which will be in charge to monitor the wreck removal operations, together with Tuscanys Region and local representatives. Mr. Gabrielli has also expressed great satisfaction for the Observatory role and commitment, and he has renewed his confidence for the professionalism and competences of all companies involved

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Costa Concordia: demandan al ingeniero por el diseño

En Estados Unidos, los abogados de los pasajeros del Costa Concordia han presentado una demanda contra el ingeniero y de rebote contra la Carnival por entender que el diseño del barco era defectuoso.

13 July 2012 Lloyds List

PASSENGERS on Costa Concordia have filed a new complaint against Carnival and its Miami-based architect.

Carnival is being sued for product design and for a pattern and practice of concealing or delaying notification of life-threatening situations to passengers on board its cruiseships.

The architect is being sued for defective ship design.

One law firm representing passengers, Napoli Bern Ripka Shkolnik & Associates, said the suit alleges that Carnival was aware that the ship’s hull design and power systems were defective.
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Titan Salvage sacara el costa Concordia

Titan Salvage, in collaboration with Italian marine contractor Micoperi, has won the contract to salvage the Costa Concordia,

The salvage plan, which must be approved by Italian authorities, involves refloating the cruise ship in one piece and towing it to another Italian port. Any subsequent decision on the wreck will be taken in compliance with the requirements of the Italian authorities.

The operation is planned to begin in May and is expected to last a year.

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Costa Concordia fin de la extracción de fuel

Desde la naviera, dan por terminadas las labores de retirada del fuel de los 17 tanques del Costa Concordia, en una operación similar a la que se llevó a cabo con el “Don Pedro” sin embargo, llama la atención que todavía nadie confirme la cifra de víctimas del accidente, parece que se trate de un ferry de Bangladesh o de esos que pululan por Filipinas.

En 1987, se perdió el ferry “Herald of Free Enterprise” al embarcar agua por su proa según salía de Bélgica para Inglaterra, afortunadamente en la zona se desarrollaban una maniobras militares y los medios desplegados minimizaron la tragedia, aun así, murieron 193 personas. Una vez salvados, (los salvables), el recuento fue calamitoso, no había listas de pasajeros, no se recogían a bordo todos los billetes y existían pasajeros sin contar en el manifiesto, además, los rescatados fueron evacuados a distintos puntos, de donde algunos se marcharon al estar recuperados sin dar noticia. El resultado fue que además de preocuparse por la estabilidad, se debía mejorar el sistema de recuento, no era plan, que con más picaresca acabase la población de una ciudad en el hospital reclamando ayudas mientras los verdaderos afectados quedasen a su suerte.

Nueve meses más tarde, el Doña Paz sufria un abordaje y se hundía en Filipinas pasando a ser el accidente con mayor número de víctimas, con una capacidad de 1500 pasajeros el accidente fué cerrado con un vago más de 4300 muertos y desaparecidos, estaba claro que se tenían que tomar medidas en el recuento de pasajeros. En 1994, la perdida del Estonia (852 victimas) en el Báltico parecía confirmar que en el tema del recuento de pasajeros se había solucionado en europao y que aun quedaba bastante que hacer en el de la estabilidad.

Pero ahora, en una compañía bandera, con barcos europeos, que toca solo puertos europeos, con ISPS y toda la gaita de normas, recuentos, políticas, policías y demás, nadie es capaz de dar la cifra de victimas, será que algunos se quedan a bordo y no bajan….

From Lloyds List

London, Mar 23

Operations to remove the bunkers from 17 tanks on passenger (cruise) Costa Concordia are expected to end successfully today, according to a statement from operator Costa Cruises and other parties involved in the work. The vessel grounded off the Italian island of Giglio on Jan 13, killing at least 30 people. Defueling, conducted by experts from Neri Group and Smit Salvage team, commenced on Feb 12 and has continued round the Clock whenever sea and weather conditions permitted. Operations have used the technique known as hot tapping, in which valves are attached to the side of the ship, a hole drilled into the tank and a pipeline attached. This enables oil to be heated and pumped out while seawater is pumped in, maintaining the ships stability. Minimal amounts of fuel cannot be pumped out of the bulkheads of the tanks, but are in such small quantities that they pose no significant environmental risk, the company said. Costa president Gianni Onorato said that ecological disaster had been averted, but that the company would spare no effort until all necessary operations were completed. The reliability and expertise of our company [is] shown by the professionalism with which we manage projects like this one, he said. I wish to reiterate that the Costa Concordia incident was a one-off freak event, extremely serious but unrepeatable, and I wish to express our condolences to the families of the victims and our closeness to all the people who suffered because of this incident. With respect to removal of the ship, six working plans submitted earlier this month are being evaluated, before a shortlist is drawn up and the best plan selected.This will be announced by mid-April, the statement said. The operation to remove the Wreck will be a complex one, expected to take 10-12months, depending on which tender is chosen.

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Las mujeres y los niños primero

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Espeluznante y Terrible

Enlace a la grabación entre el Comandante de Marina “De Falco” y el Capitán del Costa Concordia. Se entiende bien el italiano siguiendo su lectura. Espeluznante, triste y terrible a la vez. La parte cruda de la profesión en sus dos vertientes.

http://www.youtube.com/watch?v=XMrBHoZcB2A

TELEFONATA SHOCK TRA SCHETTINO (COMANDANTE COSTA CONCORDIA) E CAPITANERIA (DE FALCO).

De Falco: «Sono De Falco da Livorno, parlo con il comandante?
Schettino: «Sì, buonasera comandante De Falco»
De Falco: «Mi dica il suo nome per favore»
Schettino: «Sono il comandante Schettino, comandante»
De Falco: «Schettino? Ascolti Schettino. Ci sono persone intrappolate a bordo. Adesso lei va con la sua scialuppa sotto la prua della nave lato dritto. C’è una biscaggina. Lei sale su quella biscaggina e va a bordo della nave. Va a bordo e mi riporta quante persone ci sono. Le è chiaro? Io sto registrando questa comunicazione comandante Schettino…».
Schettino: «Comandante le dico una cosa…»
De Falco: «Parli a voce alta. Metta la mano davanti al microfono e parli a voce più alta, chiaro?».
Schettino: «In questo momento la nave è inclinata…».
De Falco: «Ho capito. Ascolti: c’è gente che sta scendendo dalla biscaggina di prua. Lei quella biscaggina la percorre in senso inverso, sale sulla nave e mi dice quante persone e che cosa hanno a bordo. Chiaro? Mi dice se ci sono bambini, donne o persone bisognose di assistenza. E mi dice il numero di ciascuna di queste categorie. E’ chiaro?
Guardi Schettino che lei si è salvato forse dal mare ma io la porto… veramente molto male… le faccio passare un’anima di guai. Vada a bordo, cazzo!»

Schettino: «Comandante, per cortesia…»
De Falco: «No, per cortesia… lei adesso prende e va a bordo. Mi assicuri che sta andando a bordo…».
Schettino: «Io sto andando qua con la lancia dei soccorsi, sono qua, non sto andando da nessuna parte, sono qua…»
De Falco: «Che sta facendo comandante?»
Schettino: «Sto qua per coordinare i soccorsi…»
De Falco: «Che sta coordinando lì? Vada a bordo. Coordini i soccorsi da bordo. Lei si rifiuta?
Schettino: «No no non mi sto rifiutando».
De Falco: «Lei si sta rifiutando di andare a bordo comandante?? Mi dica il motivo per cui non ci va?»
Schettino: «Non ci sto andando perché ci sta l’altra lancia che si è fermata…».

De Falco: «Lei vada a bordo, è un ordine. Lei non deve fare altre valutazioni. Lei ha dichiarato l’abbandono nave, adesso comando io. Lei vada a bordo! E’ chiaro? Non mi sente? Vada, mi chiami direttamente da bordo. Ci sta il mio aerosoccorritore lì».
Schettino: «Dove sta il suo soccorritore?»
De Falco: «Il mio soccorritore sta a prua. Avanti. Ci sono già dei cadaveri Schettino».
Schettino: «Quanti cadaveri ci sono?»
De Falco: «Non lo so.. Uno lo so. Uno l’ho sentito. Me lo deve dire lei quanti ce ne sono, Cristo».
Schettino: «Ma si rende conto che è buio e qui non vediamo nulla …».
De Falco: «E che vuole tornare a casa Schettino? E’ buio e vuole tornare a casa? Salga sulla prua della nave tramite la biscaggina e mi dica cosa si può fare, quante persone ci sono e che bisogno hanno. Ora!».

Schettino: «(…) Sono assieme al comandante in seconda».
De Falco: «Salite tutti e due allora. (…) Lei e il suo secondo salite a bordo, ora. E’ chiaro?».
Schettino: «Comandà, io voglio salire a bordo, semplicemente che l’altra scialuppa qua… ci sono gli altri soccorritori, si è fermata e si è istallata lì, adesso ho chiamato altri soccorritori…».
De Falco: «Lei è un’ora che mi sta dicendo questo. Adesso va a bordo, va a B-O-R-D-O!. E mi viene subito a dire quante persone ci sono».
Schettino: «Va bene comandante»
De Falco: «Vada, subito!»

De Falco: “Escuche Schettino, hay personas atrapadas a bordo. Ahora mismo usted coge su bote salvavidas y se va hasta la proa de la nave, lado derecho, donde hay una escalerilla. Usted sube por esa escalerilla y vuelve a bordo del barco y me dice cuántas personas hay a bordo. ¿Está claro? Yo estoy grabando esta comunicación, capitán Schettino”.

Schettino: “Comandante, le digo una cosa [De Falco le interrumpe gritándole que se acerque al micrófono y hable en voz alta] en este momento, la nave está inclinada”.

De Falco: “Lo sé. Escúcheme, hay gente que está bajando por la escalerilla de proa, usted esa escalerilla la recorre en sentido contrario, entra al barco y me dice cuántas personas hay. Me dice si hay niños, mujeres o personas que necesiten ayuda. Y me lo dice usted”

Schettino guarda silencio y De Falco sigue: “Mire Schettino que usted quizá se ha salvado del mar abandonando el barco pero yo le hago mucho daño, le meto en un verdadero lío. Vaya a bordo, cojones”.

Schettino: “Comandante, por favor… ”

De Falco: “No, por favor no, usted vuelve a bordo y me lo asegura”

Schettino: “Yo estoy aquí abajo, he salido con la lancha de rescate”

De Falco: “¿Y qué está haciendo capitán?”

Schettino: “Estoy aquí para coordinar el rescate”

De Falco: ¿Pero qué está coordinando ahí? ¡Vaya a bordo y coordine los rescates a bordo! ¿Se está negando?”

Schettino: “No, no me niego, es que hay otra lancha delante”

De Falco: “¡Usted se está negando, vaya a bordo, es una orden, no debe hacer otro tipo de valoración. Vaya a bordo. Ahora mando yo! [...] Me debe llamar ahora mismo desde la nave hay uno de mis socorristas allí!”

Schettino: ¿Dónde está su socorrista?

De Falco: “¡Está en la proa. Hay ya cadáveres Schettino!”

Schettino: “¿Cuántos cadáveres hay?”

De Falco: “¡No lo sé. uno seguro, me lo tendría que estar diciendo usted, cristo!”.

Schettino: “… Es que está oscuro”

De Falco: “¿Que está oscuro? ¿Y qué quiere, irse a casa porque está oscuro?

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