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Aiviq, error de diseño y operación

Casi todos los que seguís las noticias marítimas recordaréis los problemas del Aiviq y la posterior varada de la plataforma redonda Kulluk en la costa de Alaska hace casi dos años, obviamente la plataforma carecía de propulsión, asi que poca culpa podía tener de navegar a la deriva, por tanto, además del mal tiempo, nos queda el otro elemento, el remolcador polar de última generación Aiviq, un “State of Art vessel” que dicen los ingleses construido en la calurosa Luisiana.

La verdad es que Alaska, diciembre y remolque comercial no son palabras que al oirlas juntas den alegría a ningún profesional, cierto es que retrasaron la salida y les pilló el toro, pero la causa que se barajo al principio, un fuel de tan baja calidad que averió al remolcador ha sido descartada.

El diseño del “super” Aiviq hacia que remolcando con mal tiempo embarcase demasiada agua por popa. La altura de las bordas y los pocos imbornales impedían desalojar ese agua, con lo que la playa de popa se convertía, con los balances y cabeceos, en una gigantesca batidora de agua salada y no en la zona abrigada que se pretendía. Junto a los burladeros estaban las ventilaciones de los tanques de fuel, estos en diferentes momentos quedaron sumergidos, por ahí, les entro el agua que acabó contaminando el combustible, luego se quedaron a la deriva, rompieron el remolque y lo demás vino en consecuencia.

Claro que la decisión de remolcar en aquellas fechas y con aquel tiempo previsto contribuyo al desastre, y puestos a repartir, también hay tirón de orejas para el Jefe, por no percibir el riesgo y no disponer de los sistemas alternativos para evitar contaminar todos los sistemas críticos.

Del diseño del barco con la playa de popa sumergible en remolque, no hablamos, pero a todo “arquitecto” se le debería obligar a navegar un año en su obra para que la siguiente la pueda disfrutar mucho mejor.

El informe del USCG (30Mb pdf)

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Astilleros en el sur de Asia

Listado del LLoyds Register de 200 páginas sobre los astilleros en el sur de Asia New Construction in South Asia (pdf). Nos lo pasa Carlos como curiosidad, está claro que no vamos a construir ningún barco, pero sirve de idea para ver como está el negocio y contra quién tienen que competir los astilleros nacionales. En la guía no aparece Birmania, ni Camboya (deben estar en pañales) y tampoco están Corea o China al limitarse al sur de Asia.

El listado incluye una foto del astillero o de la zona, donde también podemos apreciar el impacto medio ambiental (en algún caso) y a qué tipos de construcción de barcos se dedican, además informa de las instalaciones y equipamiento que poseen. Difícil competir.

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Inundacion del Emma Maersk

Si recordáis, el 1 de febrero de este año, al ir a entrar en el Canal de Suez, el mayor barco del mundo en aquel entonces, sufría una vía de agua que le dejaba con la sala de máquinas inundada con unos 14000 m3. La pericia de sus tripulantes permitió atracarlo en la propia terminal de la A.P. Moller en Suez, y evitó la perdida del barco con su carga, bloquear el Canal y para los más puristas hasta la contaminación.

Las primeras noticias indicaban que la inundación había venido por el túnel del eje, tras una vía de agua en una de las hélices laterales de popa. Siendo un barco nuevo de 397 metros de eslora y con la sala de máquinas casi en la mediania, daba que pensar que las puertas estancas habían fallado, pero conociendo las costumbres del gremio de la grasa era posible probable que fuesen abiertas, ya que andar abriendo y cerrando suele ser un coñazo y en pocos barcos se suelen usar como se debe. Total, que los culpables serían los tripulantes, ese factor humano que sigue existiendo en los barcos.

Emma Maersk

Emma Maersk

Afortunadamente, se salvaron todos para poder contar la historia, pero además, se salvó el barco para evitar que quedasen dudas de los testimonios. La historia que fue corroborada en el astillero de Palermo, donde acabó reparando, y ahora se recoge en el informe. Las puertas funcionaron como Dios manda, pero los pasacables que llevaban la electricidad a las hélices laterales no resistieron la presión hidrostática y fueron las que permitieron la inundación. Fallo de diseño, en este caso, de uno de los astilleros de la propia Maersk en Dinamarca. (Ya lo cerraron, ahora construyen en Corea)

El relato de los hechos pone los vellos de punta, la entrada de agua activa, entre otras cosas, las alarmas de incendio manuales, ¿curioso verdad?, así la tripulación es alertada por un posible incendio, (estos no llevan pasajeros bromistas) y no es hasta que acuden al local de la hélice, cuando se dan cuenta de cual es el problema.

Tunel del eje, unos 120 metros

Tunel del eje

Con el Jefe en la Máquina, descartado el incendio y sin poder contener la inundación, el Viejo decide que la única salvación es dar toda avante y alcanzar la terminal antes de la esperada caída de planta. Imaginaros la decisión de dar candela, el Emma era el tercero de la fila, decisión que implica romper el convoy, de noche y en la entrada de Suez con la fila de barcos ya formada. La radio con el VTS preguntado qué pasaba y suspendiendo la entrada echaría humo en mil idiomas, mientras cada uno buscado su escapatoria. Y todo lleno de botecitos, desde el fulano del foco, al del mercadillo, los amarradores, los prácticos.

Derrota seguida hasta atracar

Derrota seguida hasta atracar

Mientras en la máquina, corrían a cerrar puertas estancas para contener la inundación y alineaban las bombas de lastre para largar todo el agua del túnel (con su grasilla) al mar directamente. Una vez atrincherados tras la puerta estanca de la sala de máquinas, pronto observan que el agua empieza salir por el sello del eje, sin embargo, su sorpresa será mayúscula, cuando con un fuerte ruido, salta el sello del pasa-cables del túnel situado a unos 6 metros por encima de la quilla (15 metros de calado o sea 9 de presión), además, también se les inundo por el mismo camino una de las bodegas en popa, llama la atención la actuación de la tripulación reforzando uno de los pasacables con maderas (¿dónde encontrarían semejante madero?) y cuñas.

Sello de los pasacascos para pasar el cableado

Sello de los pasacascos para pasar el cableado

Control de Averías -  Tapando una de las vías de agua

Control de Averías – Tapando una de las vías de agua

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Embarque del ALHD Adelaide

Vídeo de NAVANTIA a cámara rápida del embarque del ALHD Adelaide en el Blue Marlin en el puerto de Vigo. Espectacular.

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Mercante Vela

Lo que inventa el hombre blanco, es un diseño conceptual de cochero que usa su casco como vela para impulsarse, además, cuenta con motor por si los dioses no son propicios, todo es ahorro, ahora habrá que entrenar a los pilotos para navegar a vela y en el Canal de la Mancha o Malacca cederles el paso.

Por la primera imagen parecía un portaaviones o un barco de guerra de esos que diseñan los americanos, pero viéndolo en puerto, está claro que es un carcarrier sin forma de caja de zapatos y por tanto con espacio desaprovechado.

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Como decía Pazos, el “conceto” es el “conceto”

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Balenciaga hara 6 nuevos supplys

Los seis nuevos buques se unirán a la flota de 36 barcos del Grupo Craig, que incluye una mezcla de barcos para suministro de plataformas, asistencia a buques tanques, apoyo ROV y ERRV.

Los nuevos buques serán entregados durante 2014 y principios de 2016. El presidente del grupo y director general Douglas Craig, dijo que la inversión “es parte del esfuerzo continuo de la compañía para operar la más grande y moderna flota de propiedad británica dedicada a la industria offshore del Reino Unido”.

Craig

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¡Mira Mama!, ¡Ahora sin tripulación!

El sueño de algunos piratas (de los Somalía y de los otros), pasar de la tripulación esquelética a eliminarla. Esta era una idea que se lleva escuchando hace mucho tiempo, hasta los japos hicieron alguna prueba, pero ahora, con eso de los drones para vigilar o matar a distancia, vuelve a oírse con fuerza.

Lo primero que se viene a la cabeza es pensar en que volvemos a la misma fantasía, y que es poco menos que imposible, saltarse aquel chiste del viejo y el loro, sobretodo, por el a quién van a echar la culpa. Pero claro, visto lo que pasó con los “Marconis” hay que andarse con ojo, aquello derivo en un desastre de falsas alarmas, socorros fallidos, que no fue contabilizado porque a nadie le interesaba, total, eran historias de los tipos esos que andaban por la mar.

Ahora la Unión Europea ha montado un proyecto para llevar los barcos prescindiendo de los marinos, está claro, que esto dará mas trabajo a los servicios en tierra y seguramente cree un montón de puestos de ingenieros, informáticos, estudiosos y asesores varios. Como cuando le dieron la puntilla a los radios embarcados, los nórdicos y los anglosajones, que tienen un montón de empresas de tecnología, están detrás del proyecto.


MUNIN aims to develop and verify a concept for an autonomous ship, which is defined as a vessel primarily guided by automated on-board decision systems but controlled by a remote operator in a shore side control station

Tienen dos argumentos cojonudos:

El primero, que la mayoría de los accidentes están provocados por el error humano, si eliminamos al humano, en unos años estaremos hablando de que los accidentes son culpa del router, del satélite, del servidor, del disco duro o de gaviota del dibujo, con lo cual, ya no se necesita al Capitán para hacerlo responsable y el mundo marítimo se acerca más al terrestre, donde al no existir responsables, las culpas se diluyen.

El segundo argumento es el falaz y manido sobrecoste de las tripulaciones; los nórdicos están fuera del mercado laboral de esclavos, pero pueden vender sus cachivaches y volver con fuerza al negocio desde el lado terrestre, para no decir esto descaradamente, argumentan que en estos tiempos de crisis, los barcos van más lentos (slow steaming) y eso hace más largas las campañas siendo menos atractiva la profesión, lo que nos lleva a la falta de marinos cualificados. Aquí vamos a evitar hablar del trabajo de esclavo poco remunerado.

En fin, que con un ARPA, un FLIR, una cámara buena, el ECDIS y un pringado sin papeles con joystick en Filipinas, en la India o China, todo está arreglado. No os perdáis en el dibujito de como maniobran al pesquero con el mando de la puerta del garaje.

Munin

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Igor Belousov – Buque de Salvamento

Los rusos se habían quedado un poco atrás en el tema del Salvamento, (debe ser que son muchos y tienen otro concepto de la vida), pero ahora van a construir 10 nuevas unidades dedicadas para salvamento marítimo, viendo la maqueta del primer barco, el Igor Belousov, dan un salto al concepto de los remolcadores “polivalentes” y tiene pinta que van a ser para salvar vidas pero no bienes o medio ambiente, parece ser que estará preparado tanto para el rescate de submarinos (deben acordarse del Kursk) como para esos cruceros demenciales que ya surcan los mares.

Igor

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Ferry temático

Un paso más en la decoración de los barcos de pasaje, no solo hay que pintar las bandas con los dibujos más espectaculares, sino que se puede meter un poco de cartón piedra para quedar más aparentes. Tras la llegada del patito gigante a Honk Kong, en Shanghai no han querido ser menos y han parido este pollo agridulce de dudoso gusto.

Patito agridulce

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DP portatil

Lo dicen los de TEEKAY, el 11 de agosto se ha producido un hito al iniciar el Navion Anglia su viaje hacia Las Palmas con el HiLoad Dynamic Positioning No. 1 acoplado en su banda de Babor.

Inspirado en las rémoras que se pegan a tiburones y ballenas para viajar con ellos, en noviembre desde Teekay anunciaban la compra de este sistema para poder transformar sus petroleros sin DP en auténticos barcos con posicionamiento dinámico para las operaciones de carga en alta mar.

El destino final del barco es Brasil, donde tanto el barco como el invento, quedaran trabajando para petrobras en un time-charter de 10 años.

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