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Volcán de Tamadaba

Informe del CIAIM del accidente en el Volcán de Tamadababa, dos tripulantes resultaron heridos al fallar el arriado del bote de rescate. Además de servir de recordatorio de que los botes los carga el diablo, llama la atención que el mantenimiento tenga que hacerlo el fabricante. Cada vez más, los equipos o son de usar y tirar, o son lo suficientemente complicados para que el fabricante gane más con el mantenimiento y los consumibles que con la impresora, por otro lado, en un mundo globalizado, donde lo importante es tener el curso de lo que sea, se observa que los tripulantes llegarán a no poder pintar la cubierta.

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La madre de todos los botes

José Antonio y Jose Manuel han coincidido en la noticia, en 2009 hablabamos del cursillo de heroe, pero ahora los de Norsafe lo han superado (10/2012) con el lanzamiento de un bote desde 61.53 metros, los anteriores dicen que no pudieron lanzarlo desde más alto por no encontrar una grúa más grande (y ésta creo que es la misma). Si instalan uno de estos en Jovellanos dejan en pañales a Port Aventura.

Nota de los artistas, un par de fotos y video.

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Titanic II

Bluestar Line son los que dicen van a construir una replica moderna del Titanic, entre las múltiples declaraciones sobre este moderno barco de cartón piedra, destaca la de que tendrá botes suficientes para todos, menos mal. Por las infografías parece que los han puesto algo más bajos que en el original y con un poco de suerte, les sale un barco más bonito que esos horribles aparta-hoteles flotantes llenos de balcones. Aquí hay alguna infografía más.

SOLAS Capítulo 3, En los buques de pasaje, los botes tienen que tener capacidad para el 50 % en cada banda y las balsas el 25%, lo que da un 150%, como curiosidad, en los buques de carga, los botes han de tener capacidad para el 100% de las personas a bordo en cada banda

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Accidente Thomson Majesty

Los ejercicios de botes son los que se cobran más vidas a los largo del año entre los marinos, en este caso el accidente ha sido en el Thomson Majesty, han muerto 5 tripulantes de los 8 que estaban en el bote cuando éste ha caído al agua invertido. A juzgar por la foto, si ha sido desde la cubierta de botes hay unos cuantos metros.

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Como no lanzar un bote de rescate rápido

Una de las pruebas de astillero consiste en largar un bote salvavidas (si es también de rescate ) con el barco con arrancada avante a cinco nudos , si las maniobras rutinarias con botes son de las más peligrosas, los experimentos con botes de 150 paisanos y ferries incapaces de mantener 3 nudos son mejores que subirse al “Shambala”. La OMI debería regular, que ademas de la tripulación de presa, tiene que estar obligado a bajar el ingeniero que los diseña, así la cosa mejoraría por simple selección natural.

En el caso del video que va a continuación, solo se libra que no colocaron el bote de rescate rápido más arriba, que se podía, pero a la tropa y mandos de este supply es para matarlos.

La boza sirve para mantener la proa, debe estar firme mientras se realiza el arriado y disparo, aun más si se va largar a esa velocidad, no sujetada por un tripulante. Una vez disparado el gancho se larga la boza.

En el video se ve como queda en banda la boza y dos tripulantes tratan de tirar de ella para llevar la proa al costado del barco sin conseguirlo, el bote se atraviesa haciendo imposible el disparo del gancho y posiblemente también su izado por la fuerza del agua. Un tripulante es arrastrado por la mar, luego otro, y cuando el barco comienza a moderar, caen a babor a ver si pasan la popa por encima del que sigue agarrado (menos mal que no se cae). Bonus para el fulano, ¿será el armador?, fumando en el alerón.

El STCW necesita una revisión urgente.

Como bola extra otro video, con el mismo fallo. Esta vez son los locos ovejeros amateurs, esos que intentan putear a los japoneses que exterminan ballenas. Aquí el agua está muy, muy fría y por la calma con que se lo toman, parece que es la forma habitual de echar el bote y a sus tripulantes al agua, total, los botes tienen que ser auto-adrizantes y los japoneses van a intentar hundirlos.

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Accidente de botes

Dos muertos, un oficial y el agregado, el marinero está grave, paso en el CMA CGM Christophe Colomb. Enlace.

Más antiguo es este video del CMA CGM Debussy estampándose en Constanza.

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Accidente de botes

Está vez en un crucero veraniego en las antípodas. El barco, el Volendam de Holland-America CL, estaba atracado, cuando “mariconeando” con un bote, el cable falto y dos tripulantes cayeron al agua. Entre la caída, que no llevaban chalecos, más el peso de las botas y la ropa hizo que uno de ellos se ahogara. www.stuff.co.nz

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El cursillo de heroe

Deberían obligar a todos los que han participado en su diseño y aprobación a usarlos en condiciones reales, lo próximo botes para aviones.

LEADING lifeboat and davit manufacturer Schat-Harding has set a world record for a lifeboat freefall drop by successfully launching its new FF1200 offshore lifeboat from a drop height of 55 metres.

Fully loaded and with an all up weight of 30 tonnes the FF1200 was dropped into the sea from a 55 m test rig at Schat-Harding’s Rosendal facility in west Norway this week.. The boat surfaced with powerful positive headway and no internal or external damage.

”The G forces measured in the boat during fall and impact were well below the requirements of the authorities,” says Ove Roessland, CEO, Schat-Harding. “The high drop height makes the boat go very deep, around 11 metres under the water, and gives it a lot of momentum to clear the rig. We are very proud of our new boat, which sets a complete new benchmark for safety in the offshore energy field.”

Roessland says 55 metres is by no means the highest limit of the boat, but was dictated only by the height of the available crane for testing. ”We don’t expect to see service heights like this in the near future,” says Roessland. ”But we want to be sure our boats will be safe at heights over 40 metres, and so we are testing them as high as we can. It is quite something to see a 30 tonne lifeboat flying from 55 metres.”

Schat-Harding has already received ten orders for the FF1200 from BP and Talisman Energy. The first craft will be delivered to Talisman`s YME development project in third-quarter 2009.


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